Audi 80 - Audi 80
| Audi 80 a Audi 90 | |
|---|---|
 Audi 80 (B4)
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Audi |
| Také zvaný | Audi Fox Audi 5+5 Audi 4000 |
| Výroba | 1966-1996 |
| Shromáždění | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní výkonný vůz ( D ) |
| Rozložení | Podélný automobil s motorem vpředu , sidewheel-kolo-pohon nebo quattro stálý všech kol drive |
| Plošina | Platforma Volkswagen Group B. |
| Příbuzný | |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Audi F103 |
| Nástupce | Audi A4 (sedan a kombi)/ Audi A5 (kupé a kabriolet) |
Audi 80 je kompaktní výkonná auta vyrábí Audi členění koncernu Volkswagen ve čtyřech generacích od roku 1966 do roku 1996. Je to sdílená jeho platformu s Volkswagen Passat od roku 1973 do roku 1986 a byl k dispozici jako sedan a kombi - druhá prodávaný Audi jako Avant. Modely kupé a kabriolet nebyly označeny jako členové řady, ale používaly derivát stejných platforem.
V Severní Americe a Austrálii byl model 80 prodáván jako Audi Fox pro modelové roky 1973–79 a jako Audi 4000 pro modelové roky 1980–87 v USA. Audi 90 byl Luxusnější verze Audi 80, ačkoli všichni Severoameričané sedany generace B4 byl nazýván Audi 90.
Konvence pojmenování
Podle konvence číslování platforem Audi je model 80 zařazen do kategorie vozidel řady B nebo B , přičemž čtyři generace 80 jsou číslovány jako B1, B2, B3 a B4; jeho náhrada - Audi A4 - pokračuje v této sekvenci s čísly nástupišť B5 až B9. Původně tato konvence číslování probíhala souběžně s koncernem Volkswagen Passat , jehož první generace byla v podstatě odznakem vytvořeným klonem Audi 80. Toto propojení bylo přerušeno v roce 1988, kdy se Passat přestěhoval do nesouvisejícího motoru s příčným motorem VW -specifická platforma pro její 80 nesouvisejících verzí B3 a B4. Passat u své generace B5 opět vycházel z Audi A4 (platforma B5 nebo „8D“), u B6 a pozdějších generací se vrátil k příčnému motoru.
F103 (1966–1972)
_(1).jpg)
Řada Audi F103 , založená na DKW F102, ale se zcela novou řadou čtyřdobých motorů vyvinutých ve spojení s Daimler-Benz , se prodávala v letech 1965 až 1972. Zahrnovalo několik modelů pojmenovaných podle jejich výkonu . Od roku 1966 do roku 1969 tato řada obsahovala Audi 80 a v průběhu let byly k dispozici také modely Audi 60 , 72 , 75 a Super 90 .
B1 (1972-1978)
| Audi 80 B1 (80/82) | |
|---|---|
 2dveřový sedan Audi 80 (B1)
| |
| Přehled | |
| Také zvaný | Audi Fox (USA a Austrálie) |
| Výroba | 1972–1978 postaveno 1 103 766 |
| Shromáždění | Německo Melbourne , Austrálie |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2/ 4dveřový sedan 5dveřový vůz |
| Rozložení | Motor vpředu, pohon předních kol |
| Plošina | Platforma Volkswagen Group B1 |
| Příbuzný | Volkswagen Passat (B1) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 4stupňová manuální 3stupňová automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2470 mm (97,2 palce) |
| Délka | 4175 mm (164,4 palce) |
| Šířka | 1600 mm (63,0 palce) |
| Výška | 1362 mm (53,6 palce) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Audi 60/75 |
| Nástupce | Audi 80 (B2) |
Tento model debutoval v Evropě v roce 1972 jako Audi 80 a v roce 1973 v Austrálii a Severní Americe (Kanada a USA) jako Audi Fox a byl k dispozici buď jako dvoudveřový nebo čtyřdveřový sedan (sedan). Účinně nahradilo několik modelů, které Audi ukončilo (řada F103, která zahrnovala první model označený jako „Audi 80“), a poskytlo společnosti životaschopného soupeře s Opelem Ascona a Fordem Taunus ( Ford Cortina) ve Velké Británii), stejně jako další upmarketové nabídky včetně Alfa Romeo Alfetta a Triumph Dolomit .
Audi 80 B1 byl teprve druhým moderním produktem Audi, který byl vyvinut výhradně ve vlastnictví společnosti Volkswagen - hlavní inženýr Audi Ludwig Kraus slavně znevažoval odcházející řadu F103 a označoval ji jako „bastarda“ díky Auto Union. /Karoserie DKW a motor Mercedes-Benz. B1 byl čistou přestávkou od éry Auto Union a byl vybaven řadou zcela nových řadových zážehových motorů SOHC o objemu 1,3 a 1,5 litru SOHC- poprvé se zde objevila dnes již legendární řada motorů EA827 , jejíž potomci jsou stále používané ve vozidlech koncernu VW dodnes. Mezi spalovací motory byly k dispozici v různých jmenovitých výkonů. U 1,3litrových motorů byl (identifikační kód: ZA) dimenzován na 55 PS (40 kW ; 54 koní ), kód: ZF byl dimenzován na 60 PS (44 kW; 59 koní). 1,5 litru (kódy: ZB, ZC) při 75 PS (55 kW; 74 k) pro ZB a 85 PS (63 kW; 84 k) pro ZC.
Na domácím trhu byly dvoudveřové a čtyřdveřové limuzíny k dispozici v základní výbavě (55 nebo 60 PS, nazývané jednoduše Audi 80 a 80 S, v uvedeném pořadí), jako modely L (LS s motorem 75 PS) nebo jako luxusnější GL (Pouze 85 PS). V září 1973, Audi přidal sportovní 80 GT (pouze dvoudveřový) s karburátorovým 1,6litrovým motorem (kód: XX) o výkonu 100 PS (74 kW; 99 k).
Audi 80 mělo přední zavěšení vzpěry MacPherson a zadní nápravu s paprskem v sekci C umístěnou pomocí vlečných ramen a tyče Panhard a pomocí vinutých pružin a teleskopických tlumičů.
Úsilí Audi v oblasti designu a vývoje se vyplatilo během soutěže Evropské auto roku 1973, kde 80 vyhrálo před Renaultem 5 a Alfou Romeo Alfetta .
Facelift na podzim roku 1976 přineslo přepracované přední konec ve stylu nově zavedené Audi 100 C2 s čtverec namísto kulatých světlometů , 1,6- namísto 1,5-litrové motory (ještě z 75/85 PS) a nový 80 GTE model, s verzí 1,6 litru se vstřikováním paliva (110 PS (81 kW, 108 k)) nahrazující dřívější 80 GT.
Na některých trzích byla nabízena pětidveřová varianta „Avant“ (jméno Audi pro kombi/vůz)-ve skutečnosti rebadged Volkswagen Passat s předními panely Audi. Tato verze, poprvé viděná v polovině roku 1975, se objevila ve Spojených státech, Jižní Africe a na několika dalších trzích.
Fox měl původně 1,5litrový motor o výkonu 55 hp (41 kW; 56 PS), připojený ke čtyřstupňové manuální převodovce . Následné verze přicházely s 1,6litrovými motory o výkonu 83 koní (62 kW; 84 k). V roce 1978 stále přísnější pravidla pro emise znamenala, že to kleslo na 78 hp (58 kW; 79 PS). V nabídce byly čtyřstupňové manuály nebo třístupňové automaty, a to ve všech třech karosářských stylech. Kromě požadovaných větších nárazníků vypadaly rané modely velmi podobně jako jejich evropské protějšky, zatímco verze pro facelift (modelový rok 1977) dostaly velkou černou mřížku s dvojitými, kulatými světlomety, bez omotaných směrových světel používaných jinde. V pozdějších letech byl v nabídce také sportovní balíček GTi. Platforma B1 byla z evropského trhu vyřazena v roce 1978, ačkoli byla prodána do modelového roku 1979 v Severní Americe.
B2 (1978–1986)
| Audi 80 B2 (81) | |
|---|---|
.jpg) 1983 Audi 80 1,8 GL (evropská verze s jednoduchými světlomety)
| |
| Přehled | |
| Také zvaný | Audi 4000 (Severní Amerika) Audi 5+5 (Austrálie) |
| Výroba | 1978–1986 1 680 146 postavených 80: 1 405 506 90: 105 593 kupé: 169 047 |
| Návrhář | Giorgetto Giugiaro ve společnosti Italdesign |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2/ 4dveřový sedan |
| Rozložení | Motor vpředu, pohon předních kol nebo quattro s trvalým pohonem všech čtyř kol |
| Plošina | Platforma Volkswagen Group B2 |
| Příbuzný |
Audi Coupé (B2) Audi Quattro Volkswagen Passat (B2) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2540 mm (100,0 palců) |
| Délka | |
| Šířka | 1682 mm (66,2 palce) |
| Výška | 1365 mm (53,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1060 kg (2337 lb) (1987 Audi 4000S) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Audi 80 (B1) |
| Nástupce | Audi 80 (B3) |
Audi představilo v září 1978 přepracovaný 80 na platformě B2 ( Typ 81) a dodávky čtyřdveřového sedanu začaly o několik týdnů později v Evropě. Dodávky vstřikovaného paliva GLE a dvoudveřových vozů začaly na začátku roku 1979. Přepracovaný vůz byl poprvé spatřen v Severní Americe v roce 1979 (jako model z roku 1980). Audi v Evropě nadále používalo typový štítek 80, ale v severní Americe označilo svůj typ 81 jako Audi 4000 . Tělo B2 Audi 80 navrhl Giorgetto Giugiaro . Nebyla k dispozici žádná varianta Avant, protože tuto roli plnil Volkswagen Passat , protože B2 měl přesunout 80 upmarket ze segmentu střední rodiny na kompaktní výkonný model, který bude soupeřit s BMW řady 3 . B2 také působil de facto jako náhrada za nešťastný model NSU Ro 80, který před rokem přestal vyrábět, protože Audi po zániku tohoto vozu značku NSU zcela opustilo. Odpovídající verze Passatu B2 se objevila o dva roky později, a přestože obě auta sdílela stejnou platformu a podvozek jako dříve, Passat měl ve srovnání s B1 mnohem silnější vizuální identitu odlišnou od sestry Audi 80.
80-tka byla poprvé k dispozici s pohonem všech čtyř kol v roce 1983. Tento model byl v podstatě Ur-Quattro bez turbodmychadla a se sedanovou karoserií. Pohon všech čtyř kol 80 však vážil více než Audi 100 CD s pohonem předních kol se stejným motorem o výkonu 2144 ccm o výkonu 136 k (100 kW; 134 k) a se svou horší aerodynamikou byl pomalejší než větší, lépe vybavený a nižší cena 100. Nejvyšší rychlosti jsou 187 a 199 km/h (116 a 124 mph), s podobnými výhodami úspory paliva u větších 100. 80 quattro dostalo dvojité světlomety, přední spojler s integrovanými mlhovými světly a na zadní straně gumový spoiler v barvě karoserie. Na bootlid byl také skript „quattro“ a dvojitý výfuk. Zavazadlový prostor byl nepatrně menší (většinou na výšku), což znamenalo, že bylo možné namontovat pouze dočasnou rezervní pneumatiku. 80 quattro bylo ve srovnání s Ur-Quattro výhodnou nabídkou, ale ve srovnání s pohonem dvou kol 80 GTE nebo 100 CD méně, i když nenabízely působivé silniční vlastnosti, které quattros dělají.
.jpg)
V Evropě byl 80 standardním modelem, zatímco po faceliftu v roce 1984 byla Audi 90 uvedena na trh jako verze 80 s větším motorem; více možností, a, až na 70 PS (51 kW, 69 k), čtyřválcového 1,6 litru turbodiesel (TD) motoru, která byla k dispozici pro 80, dva pět válců v online zážehové motory - 2,0 -litr s výkonem 85 kW (113 k) o výkonu 115 PS a 2,2 litru o výkonu 100 kW; 134 koní o výkonu 136 PS, který byl později upraven na 2,3 litru. 2,2 litru byl k dispozici s katalyzátorem a výkonem 115 PS (85 kW; 113 k) pro přední pohon a 120 PS (88 kW; 118 k) pro modely quattro. Evropské modely měly dva kryty světlometů , zatímco severoamerické modely obecně měly čtyřnásobné světlomety.
V roce 1983 byl 80 Sport představen ve Velké Británii na základě GTE. Dodával se se slitinami Ronal ve stylu quattro, gumovým zadním spoilerem, spoilerem na hlubokou bradu, interiérem Recaro s pruhovaným uhlím a volitelnou grafikou karoserie včetně celoplošných pruhů „Audi Sport“. V USA byla pro modelové roky 1985, 1986 a 1987 vyrobena speciální pamětní verze Audi 4000CS quattro .
1984 facelift
_29.01.21_JM_(1).jpg)
_29.01.21_JM_(2).jpg)
V polovině roku 1984, pro modelový rok 1985 , Audi dalo B2 jemný facelift s koncovými světly podobnými těm z Typ 44 Audi 100 a různými předními a zadními nárazníky a světlomety a aktualizovaným interiérem. V Evropě byly poprvé k dispozici motory s regulací emisí katalyzátoru. Motory 1,6 a 1,8 litru byly nahrazeny novějšími verzemi, což umožnilo montáž katalyzátorů.
Platforma B2 se ukázala být docela univerzální a docela výnosná; mnoho komponent bylo sdíleno nebo vypůjčeno z Audi Coupé , Audi Quattro a Audi Sport Quattro, což v tomto procesu pomohlo upevnit společnost na veřejnosti poté, co se jejich trvalý pohon všech kol quattro osvědčil v různých formách závodění.
Sedany byly nabízeny až do konce roku 1986 v Evropě a 1987 v zahraničí a Audi Coupé na bázi B2 vydrželo až do roku 1988 (jako model z počátku roku 1989), než bylo změněno. Coupé sdílelo mnoho komponent a svůj základní tvar karoserie s původním Audi Quattro.
4000 (1980–1987) & 4000 5+5
Severoamerické Audi 4000 bylo poprvé představeno pro modelový rok 1980 s řadovým čtyřválcem o objemu 1588 ccm a výkonem 57 k (76 k). Tento motor přišel pro nějakou kritiku, byl poněkud bzučivý a nedostatečně výkonný pro auto v tomto cenovém segmentu. Audi nenabídlo automatickou převodovku, protože motor si s tím nedokázal úplně poradit. Pětistupňová převodovka také nebyla k dispozici až do modelového roku 1981. V roce 1981 dostala čtyřtisícovka motor s dlouhým zdvihem o objemu 1,7 litru a standardní pětistupňový manuál (stále k dispozici třístupňový automat). Nový motor byl padesátistavovou verzí s třícestným katalyzátorem a výkon klesl na 74 koní (55 kW). Nicméně vyšší točivý moment a nová převodovka se promítly do lepšího výkonu a zlepšeného kilometrového výkonu.
Audi 4000 5 + 5 byl vypuštěn na americký trh v modelovém roce 1981. 5+5 byl v podstatě dvoudveřový sedan 80 B2 s pětiválcovým pětiválcem o výkonu 100 hp (101 PS; 75 kW) o objemu 2144 ccm z 5000 a pětistupňovou převodovkou, předchůdcem Audi 90. Vybaven různými sportovními díly, jako je manometr tlaku oleje, sportovní interiér a litá kola, byl na americkém trhu doprovázen modelem 4000S. Jedná se o pěší, ale dobře vybavenou čtyřdveřovou verzi se stejným motorem, původně spojenou pouze s třístupňovým automatem.
Po faceliftu se v Severní Americe prodával v derivátech 4000S (1,8 litru) a 4000CS quattro (2,2 litru), přičemž CS quattro bylo velmi podobné evropskému Audi 90 quattro. Audi 4000 quattro debutovalo v roce 1984 a prodávalo se ve čtyřech barvách, černé, alpské bílé, červené Tornado a volitelně v metalické barvě Zermatt Silver. Standardně se dodával s pětistupňovou manuální převodovkou, hnědým velurovým interiérem a automatickými okny vpředu a manuály vzadu. Rané Audi 4000 byly velmi podobné Audi 80 s přidáním amerických povinných nárazových bezpečnostních nárazníků a čtyřnásobně uzavřených paprskových světlometů. Upevnění bezpečnostních nárazníků zasahovalo do podlahy zavazadlového prostoru, čímž vznikl velmi nepravidelný tvar a méně užitečný prostor.
S má 1,8litrový řadový čtyřválec s výkonem 76 kW (103 k; 102 k) při 5500 ot./min. CS Quattro má cis-E se vstřikováním paliva 2,2 l inline pět válců zážehový motor (identifikační kód: JT). Vytlačuje 2226 ccm a byl vyroben z bloku válců ze šedé litiny s hlavou válců z hliníkové slitiny a používá jediný vačkový hřídel (SOHC) poháněný rozvodovým řemenem . Jmenovitý výkon je 86 kW (117 PS; 115 k) při 5500 ot / min a točivý moment je 171 N⋅m (126 lbf⋅ft) při 3000 ot / min. Jedinou převodovkou, která byla k dispozici na 4000CS, byl pětistupňový manuál s úzkým poměrem .
Audi 5+5 (Austrálie)
Název Audi 5+5 byl na australském trhu používán pro jedinečné čtyřdveřové Audi 80 vybavené pětiválcovým motorem o objemu 2144 ccm a pětistupňovou manuální převodovkou. Nabízela se také automatická možnost. 5+5 byl uveden na trh v Austrálii od října 1981 do roku 1983.
Galerie
1981 Audi 4000: Americká dvoudveřová verze, znázorněná konfigurací světlometů a velkými nárazníky
1986 Audi 80 GT (Německo)
Audi 90 (1984-1986)
Audi 4000CS (Severní Amerika)
Audi Coupé GT na bázi B2 1980–84
Před faceliftem Audi 80 Typ 81
,_front_right.jpg)
.jpg)
B3 (1986-1992)
| Audi 80 B3 (89) | |
|---|---|
.jpg) | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Audi 90 |
| Výroba | |
| Návrhář | J. Mays (1983) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | Motor vpředu, pohon předních kol nebo quattro s trvalým pohonem všech čtyř kol |
| Plošina | Platforma Volkswagen Group B3 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 5stupňová manuální 3stupňová automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2540 mm (100,0 palců) |
| Délka | 4 404 mm (173,4 palce) |
| Šířka | 1695 mm (66,7 palce) |
| Výška | 1397 mm (55,0 palců) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Audi 80 (B2) |
| Nástupce | Audi 80 (B4) |
V září 1986 uvedla společnost Audi na evropský trh nový typ 89 Audi 80 pro modelový rok 1987 a do roka jej představila jinde. Jeho základem byla nová platforma, která narušila vztah mezi osmdesátkou a Volkswagenem Passat, jehož odpovídající třetí generace používala platformu Volkswagen B3 s příčným motorem , zatímco Audi u řady B3 80 zůstalo u podélného uspořádání předních kol Výrobní kódy byly Typ 89 od roku 1987 do roku 1989 a Typ 8A od roku 1990 (v souladu s restrukturalizací mnoha označení platforem VW). Představila nový aerodynamický vzhled a plně pozinkovanou pozinkovanou karoserii.
Na rozdíl od svého předchůdce byl B3 celosvětově uváděn na trh pouze jako Audi 80 nebo Audi 90. Zpočátku Audi převedlo do nového modelu stávající koncepce pohonných jednotek, ačkoli u některých motorů bylo nyní k dispozici vstřikování paliva . Řada nových zážehových a vznětových řadových čtyřválců byla k dispozici evropským zákazníkům spolu s bezpečnostním systémem procon-ten, který se stal standardním vybavením od roku 1991.
Procon-ten byl pozoruhodný bezpečnostní prvek zahrnující řadu skrytých ocelových lan vedených za převodovkou, připevněných k volantu a navijákům setrvačníku předních bezpečnostních pásů. V případě čelního nárazu jsou motor a převodovka tlačeny dozadu a tahají za tyto kabely. Tato akce současně zatáhne volant do palubní desky, aby se řidič nedotkl při utahování předních bezpečnostních pásů. Tato inovace byla předzvěstí airbagu, který se stal populární u sériově vyráběných automobilů v 90. letech poté, co si jej v roce 1982 nechal patentovat Mercedes-Benz .
V roce 1987 bylo Audi 90 znovu zavedeno jako luxusnější, luxusnější varianta 80. Pro začátek by to opět představovalo výběr desetiventilových řadových pětiválcových zážehových motorů a mohl by být specifikován s nebo bez quattro. 90 se od 80 vizuálně liší panelem zadního světla v plné šířce; světlomety s přídavnými dálkovými světly a mírně odlišnou přední maskou . Směrové světlomety byly přesunuty ze světlometů do nárazníků vedle mlhových světel, které byly standardní výbavou 90. Standardem byly také světlé rámy oken, vrchní části nárazníků a boční třecí lišty. Interiéry byly upgradovány přes 80 představovat velurové potahy sedadel a trochu velkorysejší úroveň vybavení. Tehdejší nabídka 2.2E nabízela spoiler zavazadlového prostoru, litá kola, kožený volant a sportovní přední sedadla. Přepínatelné ABS bylo standardem u verzí quattro.
Od roku 1989 do roku 1991 nabízel Audi 90 první 20ventilový motor od Audi od přeplňovaného motoru použitého v Audi Sport Quattro . Tento nový 2,3L motor produkoval 170 PS (125 kW ; 168 k ) a byl k dispozici v předních kolech s pohonem 20 V, 20 V Sport a pohonem všech kol 20 V quattro. Non-quattro 20V modely byly o 120 kg lehčí.
Externě byly sportovní verze 90 vizuálně odlišeny odstraněním světlé práce ve prospěch saténových černých okenních rámů, nárazníků a tenčích bočních lišt. Standardně byl vybaven zvýšeným hliníkovým spojlerem zavazadlového prostoru, sníženým odpružením a vylepšenými brzdami, ve Velké Británii byla ve standardní výbavě také kola Speedline.
V říjnu 1988 se objevila verze Coupé založená na 80/90, nazývaná jednoduše Audi Coupé ( typ 8B ). To mělo úplně jinou třídveřovou karoserii liftback a nahradilo dřívější Coupé na bázi B2, které bylo vyrobeno na začátku roku 1988. Tato verze zůstala ve výrobě až do roku 1996, souběžně s nástupnickou generací B4 Audi 80. Kabriolet byl plánován od začátek, ale objevil se až v květnu 1991 jako Audi Cabriolet . Tento model zůstal ve výrobě až do roku 2000 a od svého představení byl opticky sladěn s B4 Audi 80.
Audi 80 bylo dodáno s následující řadou motorů, i když ne všechny byly k dispozici na všech trzích:
| Modelka | Přemístění | Výkon při ot./min | Točivý moment při ot./min | Dodávky paliva | katalytický konvertor |
Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zážehové motory | ||||||
| Audi 80 | 1399 ccm | 65 PS (48 kW, 64 k) při 5200 | 110 N⋅m (81 lb⋅ft) při 3000 | Karburátor | Ne | Pouze Řecko |
| Audi 80 | 1595 ccm | 70 PS (51 kW, 69 k) při 5200 | 123 N⋅m (91 lb⋅ft) při 2700 | Karburátor | Ne | Pouze Rakousko |
| Audi 80 | 1595 ccm | 70 PS (51 kW, 69 k) při 5200 | 118 N⋅m (87 lb⋅ft) při 2700 | Karburátor | Ano | Pouze Rakousko |
| Audi 80 | 1595 ccm | 75 PS (55 kW, 74 k) při 5200 | 125 N⋅m (92 lb⋅ft) při 2700 | Karburátor | Ne | |
| Audi 80 1.6E | 1595 ccm | 102 PS (75 kW; 101 k) při 6300 | 135 N⋅m (100 lb⋅ft) při 3500 | MPFI | Ne | Portugalsko a Řecko |
| Audi 80 | 1781 ccm | 75 PS (55 kW, 74 k) při 4500 | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) při 2500 | Karburátor | Ne | |
| Audi 80 | 1781 ccm | 75 PS (55 kW, 74 k) při 4500 | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) při 2500 | Karburátor | Ano | |
| Audi 80 1.8S | 1781 ccm | 88 PS (65 kW, 87 k) při 5200 | 142 N⋅m (105 lb⋅ft) při 3300 | Karburátor | Ano | |
| Audi 80 1.8S | 1781 ccm | 90 PS (66 kW; 89 k) při 5200 | 150 N⋅m (111 lb⋅ft) při 3300 | Karburátor | Ne | |
| Audi 80 1.8S | 1781 ccm | 90 PS (66 kW; 89 k) při 5400 | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) při 3350 | SPFI | Ano | |
| Audi 80 1.8S | 1781 ccm | 90 PS (66 kW; 89 k) při 5400 | 145 N⋅m (107 lb⋅ft) při 3350 | SPFI | Ano | |
| Audi 80 1.8S | 1781 ccm | 90 PS (66 kW; 89 k) při 5500 | 142 N⋅m (105 lb⋅ft) při 3250 | SPFI | Ano | |
| Audi 80 1.8E | 1781 ccm | 112 PS (82 kW; 110 k) při 5800 | 160 N⋅m (118 lb⋅ft) při 3400 | MPFI | Ne | |
| Audi 80 1,9E | 1847 ccm | 113 PS (83 kW, 111 k) při 5600 | 160 N⋅m (118 lb⋅ft) při 3400 | MPFI | Ano | |
| Audi 80 2.0E | 1984 ccm | 112 PS (82 kW; 110 k) při 5300 | 168 N⋅m (124 lb⋅ft) při 3250 | MPFI | Ano | |
| Audi 80 2.0E | 1984 ccm | 113 PS (83 kW; 111 k) při 5300 | 170 N⋅m (125 lb⋅ft) při 3250 | MPFI | Ano | |
| Audi 80 16V | 1984 ccm | 137 PS (101 kW, 135 k) při 5800 | 181 N⋅m (133 lb⋅ft) při 4500 | MPFI | Ano | |
| Dieselové motory | ||||||
| Audi 80 Diesel | 1588 ccm | 50 PS (37 kW, 49 k) při 4800 | 97 N⋅m (72 lb⋅ft) při 2700–3200 | Diesel | Ne | Pouze Rakousko |
| Audi 80 Diesel | 1588 ccm | 54 PS (40 kW; 53 k) při 4800 | 100 N⋅m (74 lb⋅ft) při 2700–3200 | Diesel | Ne | |
| Audi 80 Diesel | 1896 ccm | 68 PS (50 kW; 67 k) při 4400 | 127 N⋅m (94 lb⋅ft) při 2200–2600 | Diesel | Ne | |
| Audi 80 Turbodiesel | 1588 ccm | 80 PS (59 kW, 79 k) při 4500 | 152 N⋅m (112 lb⋅ft) při 2300 - 2800 | Turbodiesel | Ne | |
| Audi 80 Turbodiesel | 1588 ccm | 80 PS (59 kW, 79 k) při 4500 | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) při 2300 - 2800 | Turbodiesel | Ne | |
Audi 90 bylo dodáváno s následujícími 5válcovými motory:
| Modelka | Přemístění | Výkon při ot./min | Točivý moment při ot./min | katalytický konvertor |
Kód motoru |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi 90 2.0E | 1994 ccm | 115 PS (85 kW; 113 k) při 5400 ot./min | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu | Ano | PS |
| Audi 90 2.0E 20V | 1994 ccm | 160 PS (118 kW, 158 k) | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) | Ne | NM (pouze pro Itálii a Portugalsko) |
| Audi 90 2.2E | 2226 ccm | 136 PS (100 kW; 134 k) při 5700 ot./min | 186 N⋅m (137 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu | Ne | KV |
| Audi 90 2.3E | 2309 ccm | 134 PS (99 kW, 132 k) při 5700 ot./min | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) při 4500 otáčkách za minutu | Ano | NG |
| Audi 90 2.3E 20V | 2309 ccm | 170 PS (125 kW, 168 k) při 6000 ot./min | 220 N⋅m (162 lb⋅ft) při 4500 otáčkách za minutu | Ano | 7A |
Severní Amerika
V roce 1989, pro modelový rok 1990, získala Severní Amerika model 90 quattro (a Coupé quattro ), který byl poháněn rozladěným 164 hp (122 kW; 166 PS) 20v 2,3-litrovým 5válcovým motorem. Byl uveden na trh ve stylu „Grand Tourismo“ (GT) pohodlného luxusního vozu se sportovními sklony, na rozdíl od vyhrazeného lehkého sporťáku. Váží mezi 3 042 lb (1 380 kg ) (model 1990 sedan) až 3 308 lb (1 500 kg) (model 1991 Coupé), tyto vozy nebyly lehké, zejména s ohledem na pohonnou jednotku 164 hp (o něco méně než evropská verze). Tyto modely lze poznat podle charakteristických kol, 14 " kol BBS Mesh nebo 15" šestihvězdičkových Speedlines. Lišily se od běžných modelů 80/90 v několika ohledech. Mezi výrazné rozdíly patří jejich standardní kožené interiéry s dřevěným obložením Zebrano, přídavné měrky VDO namontované ve spodní části středové konzoly , středová hřídel z uhlíkových vláken a zadní diferenciál s uzamykacím tlačítkem.
Konečný typ 89 80. a 90. let se prodával jako model z roku 1992 v Severní Americe; v Evropě byly všechny sedany typu 89 na konci modelového roku 1991 přerušeny, aby ustoupily sérii B4; na začátku roku 1992 bylo sestaveno několik Audi 90 Sport Quattro s 2,3litrovým motorem 20v.
1992 Audi 80 (8A) 2.0 E
1988 Audi 80 quattro
1989 Audi 90 quattro
_2.0_E_sedan_(2015-07-14)_02.jpg)
B4 (1991-1996)
| Audi 80 B4 (8C) | |
|---|---|
_2.0_E_sedan_(2018-08-06)_01.jpg) | |
| Přehled | |
| Výroba | 1991–1996 1 090 690 vestavěných 4 dveří: 908 255 Avant: 182 435 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře vůz |
| Rozložení | Motor vpředu, pohon předních kol nebo quattro s trvalým pohonem všech čtyř kol |
| Plošina | Platforma Volkswagen Group B4 |
| Příbuzný | |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 5stupňová manuální 4stupňová automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 102,8 palce (2611 mm) (sedan) 102,2 palce (2596 mm) (quattro) |
| Délka | 180,3 v (4580 mm) (sedan) |
| Šířka | 667 v (1694 mm) (sedan) |
| Výška | 54,3 palce (1379 mm) (sedan, 1992-1994) 54,7 palce (1389 mm) (quattro) 55,0 palce (1397 mm) (sedan, 1995-1996) |
| Pohotovostní hmotnost | 1190–1430 kg (2624–3153 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Audi 80 (B3) |
| Nástupce | Audi A4 (B5) |
_2.0_E_sedan_(2018-08-06)_02.jpg)
_2.6_E_convertible_(2015-08-07)_02.jpg)
Audi 80 (B3) prošlo zásadním faceliftem na podzim roku 1991, ačkoli uvedení na trh ve Velké Británii proběhlo až počátkem roku 1992. Od té doby bylo interně známé jako B4 (nebo Typ 8C). Změny oproti B3 zahrnovaly delší rozvor , plně přepracovanou palivovou nádrž a zadní nápravu umožňující použití sklopných sedadel, 15 “kola s výraznějšími podběhy kol, přepracované a lakované zadní a přední nárazníky a také kvalitnější materiály pro Interiér a větší zavazadlový prostor. Přední maska chladiče byla sloučena s kapotou a získala odvážnější vzhled. Tento design byl představen v Audi Coupé S2 z roku 1990 a v červenci byl aplikován na celou řadu kupé se sídlem v B3. 1991. Cabriolet ( Typ 8G) byl představen v květnu 1991 a pokračoval se v jeho výrobě dlouho po výměně B4, který obdržel podobné aktualizace jako Audi 80 B4 a nástupce Audi A4 .
B4 také znamenalo začátek přechodu Audi do německého luxusního segmentu středně velkých vozidel, kterému do té doby jasně dominovaly Mercedes-Benz a BMW . Na evropském trhu, a zejména v Německu, byla B4 a její varianty velmi úspěšné a oblíbené.
V Evropě bylo pro tuto generaci upuštěno od označení 90 pro pětiválcové modely a všechny sedany byly označeny jako 80, bez ohledu na to, jaký motor měli. Audi of America šlo opačným směrem a prodalo sedan jako 90. B4 pro americký trh obvykle nabízelo více luxusu a stylu i ve standardní verzi, jako je automatická převodovka , tempomat , klimatizace a kožená sedadla, z nichž všechny byly u evropských modelů obvykle volitelné za příplatek.
Protože Spojené státy neuznávají mezinárodní předpisy EHK o součástech a konstrukcích automobilové bezpečnosti, ale spíše zachovávají své vlastní federální normy bezpečnosti motorových vozidel, musela být přední část B4 speciálně přepracována pro vozidla prodávaná v Severní Americe. Přední a nárazník musely být navrženy tak, aby pojaly tlumiče nárazové energie mimo Severní Ameriku. Namísto světlometů se dvěma reflektory byl použit design s jedním reflektorem uvnitř jantarové kombinace směrových světel , parkovacích a bočních obrysových světel a reflektorů ovíjejících se za rohem a byly umístěny mlhové světlomety menší než položky zbytku světa rohy vzduchového potrubí nárazníku.
Automobily na evropském trhu byly nyní k dispozici s výběrem řadových čtyřválcových motorů, známých řadových pětiválců a dvou různých nových motorů V6 (2,6 litru a 2,8 litru); pozdější 2,6 litru V6 byl jediným motorem, který byl k dispozici pro vozidla prodávaná v Severní Americe. Jako další první, Audi představila novou vysoce točivý moment , s přímým vstřikováním , přeplňovaný dieselový motor je 66 kW (90 PS , 89 koní ) 1,9-TDI ( turbodmychadlem s přímým vstřikováním ). Standardní 1,8litrový zážehový motor B3 byl ukončen; pro základní model byl nyní k dispozici dvoulitrový zážehový čtyřválec o výkonu 66 kW (90 k; 89 k), variace dříve známého motoru 2,0 E s výkonem 85 kW (116 k; 114 k).
I když některá rozvržení nebyla k dispozici všude mimo Německo, Audi pro 80/90 B4 nabídlo následující řadu motorů:
- 1,6-51 kW (69 PS; 68 k), řadový čtyřválec (pouze pro export)
- 1,6 E-74 kW (101 PS; 99 k), řadový čtyřválec
- 1,8 E 20v-92 kW (125 PS; 123 k), řadový čtyřválec
- 2,0-66 kW (90 k; 89 k), řadový čtyřválec (základní model v Německu)
- 2,0 E-85 kW (116 PS; 114 k), řadový čtyřválec
- 2,0 E 16v-103 kW (140 PS; 138 k), 16 ventilový, řadový čtyřválec
- 2,3 E 10v-98 kW (133 PS; 131 k), 10-ventilový, řadový pětiválec
- 2,6 E - 110 kW (150 PS; 148 k), V6
- 2,8 E - 128 kW (174 PS; 172 k), V6
- S2-169 kW (230 PS; 227 k), 2,2 l, 20ventilový přeplňovaný řadový pětiválec
- RS2 Avant-232 kW (315 PS; 311 k), 2,2 L, 20ventilový přeplňovaný řadový pětiválec
- 1,9 TD-55 kW (75 PS; 74 k), řadový čtyřválcový turbodiesel
- 1,9 TDI-66 kW (90 PS; 89 k), řadový čtyřválcový turbodiesel s přímým vstřikováním (s mezichladičem )
Většinu benzínových verzí bylo možné objednat s trvalým pohonem všech kol quattro ; v té době to ale šlo kombinovat jen s pětistupňovou manuální převodovkou . Kromě toho Audi postavilo asi 2500 jednotek Quattro Competition pro německý a evropský trh. Jednalo se o pouliční homologaci závodního automobilového sedanu Super Tourenwagen Cup (STW) se sídlem na B4 s pohonem všech čtyř kol a upraveným šestnáctiventilovým dvoulitrovým benzínovým motorem 140 PS (138 k; 103 kW). Hnací ústrojí má své kořeny v dvoulitrových, čtyřválcových řadových motorů , že většina evropských Audi 80s byly vybaveny v té době. Na vnější straně měl Quattro Competition stejné nárazníky jako světlomety S2, V6 a zadní křídlo namontované na víku zavazadlového prostoru. Spolu se S2 a RS2 Avant se Quattro Competition stává stále vzácnějším a velmi žádaným sběratelským kouskem.
Spolu se sedanem vyrobilo Audi kombi na bázi B4, Audi 80 Avant a kabriolet, Audi Cabriolet , který byl z velké části založen na B3 Coupé. To znamenalo, že Audi nyní mělo pro evropské zákazníky k dispozici sedan, kupé, kabriolet a kombi varianty 80. Pro severoamerický trh však Audi prodávalo kupé pouze v modelových letech 1990 a 1991 a kombi nebylo nikdy oficiálně k dispozici.
Od modelového roku 1994 byl na evropský trh uveden model omezené edice , známý jako Europa . Dalo se to objednat jak jako sedan, tak jako Avant. Bylo továrně vybaveno elektrickými zrcátky, litými koly , opěrkami zadních sedadel, volantem s airbagem a nabízelo na výběr mezi elektricky ovládaným střešním oknem nebo klimatizací . Přicházelo v pěti různých speciálních barvách. U „běžných“ limuzín a Avantů z roku 1994 byly posíleny standardní funkce a také dostupné možnosti, včetně volantu s airbagem a přepracovaných obložení dveří (standard) a airbagů spolujezdce a vestavěného imobilizéru motoru (volitelně).
Řadu 80 účinně nahradilo nové Audi A4 v roce 1996, což je varianta modelu Volkswagen Passat z roku 1998 (B5). V té době to bylo velmi zastaralé ve srovnání s modernějšími rivaly, jako je BMW E36 . Výroba se zastavila v době, kdy prestižní evropští výrobci prováděli přechod starších výkonných sedanů na novější modely založené na novějších platformách na trhu kompaktních výkonných automobilů.
Saloon B4 byl ukončen na konci roku 1994. Avant (postavený pouze pro trhy s levostranným řízením a nikdy se neprodával ve Velké Británii) byl v roce 1995 osazen a kupé (bez okamžité výměny) následovalo v roce 1996. Cabriolet však pokračoval ve výrobě až do srpna 2000. Sedan platformy B4 byl pro modelový rok 1995 (1996 v Severní Americe) nahrazen Audi A4, později v roce 1996 následoval nový A4 Avant - prodáván s pohonem vpravo britský trh poprvé. Středně velký kabriolet byl znovu k dispozici až v roce 2002, kdy byl představen kabriolet A4. Od roku 2007 vyrábí Audi Audi A5 - koncepčně podobné starému 80 kupé Coupé.
Audi S2
Audi vyvinulo v roce 1990 sportovní verzi Coupé s názvem Audi Coupé S2 . To nahradilo slavné Audi Quattro a bylo schopné 150 mph. V roce 1993 S2 obdržel několik kosmetických novinek, včetně nových litých kol ve stylu AVUS, světlometů s elipsoidním paprskem (projektor) a čirých předních směrových světel. To se shodovalo se zavedením pětidveřového S2 Avant, spolu s omezeným počtem čtyřdveřových modelů S2 sedan , kterých bylo vyrobeno 306. Sedan S2 a Avant se v systému podpory zadní nápravy podobají pozdějšímu B5 A4 quattro. Platforma B4 S2 Avant byla v letech 1993 až 1995 používána také jako základ pro superšportovní kombi Audi RS2 Avant , které bylo pro Audi upraveno s pomocí Porsche .
Audi RS2 Avant
Audi RS2 Avant je vybaven podobným 2,2 litru přeplňovaný motor k S2, ale produkující 232 kW (315 PS; 311 hp). Z 0 na 100 km/h zrychlí za 4,8 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 262 km/h.
Audi RS2 bylo obecně k dispozici pouze jako Avant, ačkoli továrně byly oficiálně vyráběny čtyři čtyřdveřové sedanové modely, včetně jednoho pro šéfa vývojového programu RS2. RS2 byl alespoň částečně sestaven v závodě Porsche Rossle-Bau v Zuffenhausenu . Před výrobou RS2 byla montážní linka Porsche Zuffenhausen zaneprázdněna výrobou vysoce výkonného modelu Mercedes-Benz 500E karoserie W124 . Spojení RS2/Porsche dále dokládá dvouokruhový brzdový systém Porsche RS2 (s třmeny Brembo s názvem Porsche), litá kola 7.0Jx17 ", která byla designově identická s koly Porsche 911 Turbo té doby, a zpětná zrcátka jsou také zapůjčeny z Porsche 911 Turbo. Navíc je slovo „PORSCHE“ napsáno v továrních znacích RS2 umístěných na zadních dveřích a přední masce a na sacím potrubí motoru. Porsche upravilo optiku karoserie Avant S2, přidalo více síly , lepší brzdy , větší stabilizátory vpředu i vzadu, vyladěný interiér-a zrodil se supersportovní majetek. Zapojení Porsche do projektu spočívalo v přísném pochopení, že model kupé nebude vyráběn, protože to bylo cítit být příliš blízko k vlastním výrobkům Porsche.
| Modelka | Válec | Vrtání × zdvih | Displ. | Jmenovitý výkon (DIN 70020) | Max. Točivý moment (DIN 70020) | Kód motoru |
0–100 km/h (0–62 mph) |
Nejvyšší rychlost | Období výstavby |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 4 | 81 mm × 77,4 mm | 1595 ccm | 52 kW (71 PS, 70 k) při 5400 ot./min | 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) při 3000 ot./min | ABM | 15,4 s | 162 km/h (101 mph) | 01/1992–08/1994 |
| 1,6 E | 4 | 81 mm × 77,4 mm | 1595 ccm | 74 kW (101 PS; 99 k) při 6000 ot./min | 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) při 3200 ot./min | ADA | Neznámý | 189 km/h (117 mph) | 06/1993–12/1995 |
| 2.0 | 4 | 82,5 mm × 92,8 mm | 1984 ccm | 66 kW (90 k; 89 k) při 5400 ot./min | 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) při 3000 ot./min | ABT | 13,6 s | 177 km/h (110 mph) | 09/1991–12/1995 |
| 2,0 E | 4 | 82,5 mm × 92,8 mm | 1984 ccm | 85 kW (116 PS, 114 k) při 5400 ot./min | 166 N⋅m (122 lbf⋅ft) při 3200 ot./min | ABK | 11,8 s | 190 km/h (120 mph) | 09/1991–12/1995 |
| 2,0 E 16V | 4 | 82,5 mm × 92,8 mm | 1984 ccm | 103 kW (140 PS; 138 k) při 5800 ot./min | 181 N⋅m (133 lbf⋅ft) při 4500 ot./min | ESO | 9,6 s | 201 km/h (125 mph) | 08/1992–12/1995 |
| 2.3 E | 5 | 82,5 mm × 86,4 mm | 2309 ccm | 98 kW (133 PS; 131 k) při 5500 ot./min | 186 N⋅m (137 lbf⋅ft) při 4000 ot./min | NG | 9,8 s | 200 km/h (120 mph) | 09/1991–11/1994 |
| 2,6 E | 6 | 82,5 mm × 81,0 mm | 2598 ccm | 110 kW (150 PS; 148 k) při 5750 ot./min | 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) při 3500 ot./min | ABC | 9,3 s | 212 km/h (132 mph) | 07/1992–12/1995 |
| 2,8 E | 6 | 82,5 mm × 86,4 mm | 2771 ccm | 128 kW (174 PS; 172 k) při 5500 ot./min | 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) při 3000 ot./min | AAH | 8,0 s | 220 km/h (140 mph) | 09/1991–12/1995 |
| S2 | 5 | 81,0 mm × 86,4 mm | 2226 ccm | 169 kW (230 PS; 227 k) při 5900 ot./min | 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 1950 ot./min | ABY | 5,9 s | 248 km/h (154 mph) | 02/1993–12/1995 |
| RS2 Avant | 5 | 81,0 mm × 86,4 mm | 2226 ccm | 232 kW (315 PS; 311 k) při 6500 ot./min | 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) při 3000 ot./min | ADU | 5,4 s | 262 km/h (163 mph) | 03/1994–05/1995 |
| Modelka | Válec | Vrtání × zdvih | Displ. | Jmenovitý výkon (DIN 70020) | Max. Točivý moment (DIN 70020) | Kód motoru |
0–100 km/h (0–62 mph) |
Nejvyšší rychlost | Období výstavby |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TD | 4 | 79,5 mm × 95,5 mm | 1896 ccm | 55 kW (75 PS; 74 k) při 4400 ot./min | 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) při 2200–2800 ot./min | AAZ | 17,5 s | 162 km/h (101 mph) | 09/1991–07/1995 |
| 1,9 TDI | 4 | 79,5 mm × 95,5 mm | 1896 ccm | 66 kW (90 PS; 89 k) při 4000 ot./min | 182 N⋅m (134 lbf⋅ft) při 2300 ot./min | 1Z | 14,1 s | 174 km/h (108 mph) | 09/1991–07/1995 |
10V pětiválec (MKB: NG)
Zadejte kódy
Audi přidělilo svým jednotlivým modelům kódy „Typ“ , kromě primárních kódů platformy skupiny Volkswagen skupiny B :
- F103 - Audi 80 (1966–1969)
- Typ 80 - B1; Audi 80 (1972-1976)
- Typ 82/33 - B1; Audi 80 (1976-1978)
- Typ 81 - B2; Audi 80/90 (4000 v USA) (1979–1987); Audi Coupé (1980–1987)
- Typ 85 - B2; Audi Coupé quattro (1984–1988); Audi Quattro (1981–1991); Audi 80/90/4000 quattro (1984–1987); Audi Sport Quattro (1984–1987)
- Typ 89/8A - B3; Audi 80/90 (1986-1992)
- Typ 89Q - B3; Audi 80/90 quattro (1986–1992)
- Typ 8B - B3; Audi Coupé (1989–1996); Audi S2 (1991–1996)
- Typ 8C - B4; Audi 80 (1992–1995); Audi RS2 Avant (1994–1996)
- Typ 8G - B4; Audi Cabriolet (1991–2000)
Motorsport
Audi 90 je nejlépe známé svou silnou dominancí v IMSA GT Championship v kategorii IMSA GTO a také v sérii Trans Am na konci osmdesátých let.
Viz také
Citované práce
- Oswald, Werner (2001), Deutsche Autos 1945–1990 [ německá auta 1945-1990 ] (v němčině), 4 , Motorbuch Verlag, s. 263–274, ISBN 978-3-613-02131-0
Poznámky
Reference
externí odkazy
- Audi.com Web společnosti Audi