Audi Brusel - Audi Brussels
 | |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
|---|---|
| Hlavní sídlo | |
Audi Brussels (před rokem 2008 známý jako Volkswagen Vorst nebo Volkswagen Forest ) je výrobní závod Audi se sídlem v Forest v Belgii , obci nacházející se v jihozápadní části regionu Brusel-hlavní město .
Dějiny
Počínaje rokem 2005
V roce 1948 Pierre D'Ieteren , potomek rodiny průmyslníků s dlouholetou tradicí v budování autobusů, uzavřel s Volkswagenem dohodu o dovozu automobilů do Belgie. O něco později byly zahájeny práce na stavbě auto-montážního závodu, kde byl 1. září 1948 položen první kámen budovy.
Kromě svého podnikání jako dovozce společnosti Volkswagen byl D'Ieteren belgickým dovozcem před válkou několika amerických značek včetně Studebaker . Několik měsíců po dovozní dohodě s Volkswagenem, v dubnu 1949, vyrostl z místního závodu na výrobu automobilů první místně sestavený Studebaker . Díky partnerství mezi D'Ietern a Studebaker se stal třetím nejoblíbenějším americkým autem v Belgii, hned za Fordem a Chevroletem.
Když se automobilový průmysl vzpamatoval z přestávky vytvořené válkou, začalo být jasné, že v Belgii, stejně jako ve velké části Evropy, leží budoucnost objemové automobilové výroby s menšími automobily, než jaké byly určeny pro Severní Ameriku, a od roku 1954 závod začal montovat Volkswageny po boku Studebakerů. V této době závod pokrýval plochu více než 314 000 metrů čtverečních a pracovní síla 750 lidí vyráběla přibližně 75 automobilů denně. Dne 13. května 1960 sjel 100 000. Volkswagen z bruselské výrobní linky. Také v roce 1960, kdy byl Studebaker na základě své choulostivé finanční situace povinen soustředit pozornost managementu na svou domácí situaci, výroba Studebakerů v Bruselu skončila a závod se soustředil na budování Volkswagenů a Porsche, které zde byly nyní také montovány.
Během dvou desetiletí až do roku 1970 si podnik udržel svou nezávislost a vzkvétal. V roce 1970 závod vyrobil 835 236 vozů, z nichž více než 95% (795 581) tvořily vozy Volkswagen Beetles . Více než 2% (21 675) tvořili Studebakers a většinu ze zbytku tvořily dodávky Volkswagen nebo Porsche . D'Ieteren závod vzdal na konci roku 1970, načež bylo celé vlastnictví převedeno na Volkswagen . Obchod však pokračoval v oblasti distribuce automobilů a v roce 2012 zůstává D'Ieteren belgickým distributorem různých značek Volkswagen : Volkswagen , Audi , Škoda , SEAT , Lamborghini , Bentley a Bugatti , v současnosti tvoří 22% belgického trh osobních automobilů. D'Ieteren také vlastní různé podniky související s automobily v Belgii, včetně společnosti pro výměnu čelního skla „Carglass“.
Miliontý belgický brouk byl vyroben v roce 1974, což byl také rok, ve kterém D'Ieteren získala exkluzivní franšízu pro dovoz audi do Belgie. O rok později, když už chuť západního světa po Beetles přestala být neukojitelná, vyrobil závod v roce 1975 svůj 1 143 464th. A konečný Volkswagen Type 1. Závod nyní přešel na výrobu nového modelu Passat této společnosti . K Passatu se v belgickém závodě připojil Mk1 Golf v roce 1980. V polovině roku 2001 byla výroba VW Lupo převedena z Wolfsburgu do bruselského závodu, ačkoli do té doby poptávka zákazníků po tomto modelu ustupovala a byl nahrazen na evropských trzích vyrobil brazilský VW Fox v roce 2005. V různých fázích vyráběl závod ve Vorstu také Audi A3 a VW Polo .
Změna z VW na Audi
V roce 2006 závod vyráběl přibližně 200 000 vozů ročně, z nichž většina byla golfová . Dne 21. listopadu 2006 bylo odhaleno, že závod, nyní známý jako „Volkswagen Vorst“, ztratí produkci Volkswagen Golf před rokem 2009, kdy bude současný model nahrazen v evropské řadě společnosti Volkswagenem Golf Mk6 . To by bylo doprovázeno ztrátou více než 3 500 pracovních míst v závodě, který v té době zaměstnával přibližně 4 500 nebo 5 000 lidí. O několik dní později společnost zveřejnila své záměry kompenzovat ztrátu Golfu výrobou dosud oznámeného malého Audi v bruselském závodě. Výrobce nicméně jasně uvedl, že předání nového modelu Audi společnosti Vorst bude podmíněno 20% zvýšením efektivity ze strany pracovní síly, zahrnujícím zmírnění mezd, více odpracovaných hodin a větší flexibilitu pracoviště. Společnost by pro investici také vyžadovala „veřejnou podporu“.
K demonstraci odborových svazů v prosinci 2006 se připojilo 15 000 až 25 000 lidí a na obranu souvisejících pracovních míst v automobilovém průmyslu byl použit značný politický tlak. Citlivost byla již na vysoké úrovni kvůli prudkému uzavření závodu Renault ve Vilvoorde na severní straně Bruselu v roce 1997 .
Během následujícího vyjednávání byl název závodu změněn na Audi Brussels a zaměření přešlo na výrobu Audi A1 .
2010 do současnosti
V roce 2010 plánovala společnost vyrobit 50 000 vozů Audi A1, jejichž počet se v roce 2011 minimálně zdvojnásobil. Navzdory ekonomickým potížím, kterým evropský automobilový průmysl v roce 2010 čelil, bylo oznámeno, že Audi A1 a podpůrný přístup pracovní síly závodu ve Vorstu zaručí 2200 zaměstnání na následujících šest let. Ke konci roku 2010 vyrobil závod ve Vorstu 7 000 000 vozů, což bylo evidentně Audi A1. V případě, že závod v roce 2011 vyrobil „asi 120 000“ A1, závod byl od roku 2016 znovu vybaven na výrobu Audi e -tron od roku 2018.
Reference
Tento článek obsahuje informace z ekvivalentních záznamů ve francouzské, vlámské a německé Wikipedii.
Souřadnice : 50 ° 48'34 "N 4 ° 18'42" E / 50,80944 ° N 4,31167 ° E