Audi Coupé (B2) - Audi Coupé (B2)

Audi Coupé B2 (81/85)
Audi Coupé GT 5E
Přehled
Výrobce	Audi AG
Výroba	1980-1988
Shromáždění	Ingolstadt , Německo
Návrhář	Giorgetto Giugiaro
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní vůz , kupé
Styl těla	2- dveřové kupé
Rozložení	podélná přední motor , pohon předních kol nebo Quattro trvalý pohon všech kol
Plošina	Volkswagen Group B2
Příbuzný	Audi 80/4000 Audi Quattro
Pohonná jednotka
Motor	1595 cc YN I4 1781 cc DD - DZ I4 1921 cc WN I5 1994 cc HP / JS / SK I5 2144 cc KE / KL I5 2226 cc HY / JT / KV / KX I5 2309 ml NG I5
Rozměry
Rozvor	2538 mm (99,9 palce) 2538 mm (99,9 palce) (quattro)
Délka	4 349–4 421 mm (171,2–174,1 palce)
Šířka	1682 mm (66,2 palce)
Výška	1350–1376 mm (53,1–54,2 palce)
Pohotovostní hmotnost	950–1 200 kg (2094–2 646 lb)
Chronologie
Předchůdce	Audi 100 Coupé S
Nástupce	Audi Coupé (B3)

Audi Kupé (B2, Typ 81/85 ) byl dvou- dveře kupé vyráběné a prodávané Audi od roku 1980 do roku 1988. To bylo nabízené jako levnější verzi svého turbodmychadlem , stálý s pohonem všech kol Audi Quattro bez turbodmychadla (S ) nebo pohon všech kol. Později bylo na přání přidáno quattro ( Typ 85). Typ 81 byl interní kód modelu pro Audi Coupés s pohonem předních kol.

Dějiny

Coupé, poprvé představené na pařížském salonu 1980, mělo podobný tvar těla jako Quattro , ale bez blatníkových blatníků dražšího vozu. Mechanicky, největší změny od Quattro do kupé bylo použití přirozeným sáním 1.9- litru karburátoru zážehového motoru , 2,0 l, 2.1-, 2.2- nebo 2,3-litr paliva vstřikuje inline pěti-válec motoru a front hnací ústrojí s pohonem kol . Některá menší kupé byla také vybavena řadovým čtyřválcovým motorem o objemu 1,8 litru, který byl vstřikován nebo karburátorem, a pro první rok výroby byl k dispozici motor 1,6 litru „YN“ s výkonem 75 k (55 kW). Krátkotrvající 1,6 byl jediným kupé, které nemělo být vybaveno černým zadním spoilerem.

Early Coupé GL - sloupek B v barvě karoserie a 13palcová ocelová kola

Coupé bylo k dispozici jako prosté „Coupé“ nebo GL (pouze pro čtyři válce), „Coupé GT“ a „Coupé quattro“ (bez značky GT). Od roku 1986 do konce výroby na konci roku 1988 bylo Coupé GT k dispozici také s řadovým čtyřválcem 1,8 / PV / DZ o výkonu 110–112 k (81–82 kW), nejlépe známým z modelu Golf GTi . Pro poslední modelový rok byl k dispozici nový pětiválec „NG“ o objemu 2 309 cm3 , který poskytoval výkon 136 k (100 kW) při 5 600 ot./min. Tento motor byl k dispozici v průběhu roku 1987 pro poslední z Audi Coupés prodávaných v USA, kde produkoval 130 k (97 kW) při 5 700 ot./min, na rozdíl od 110 k (82 kW) při 5 500 ot./min k dispozici u pětiválce o objemu 2,2 litru který byl používán od faceliftu pro modelový rok 1985. Coupé se původně začalo prodávat v USA koncem modelového roku 1981 s pětiválcem o výkonu 214 k (75 kW) o objemu 2 144 ccm, který se používal také v modelu 5000 ( Audi 100 ).

Facelift

Facelifted Coupé GT

Aktualizované kupé, představené po německých průmyslových svátcích na podzim roku 1984, dostalo novou, mírně skloněnou masku chladiče a světlomety , velký obepínající nárazník s integrovanými reflektory a blinkry, plastové prahové lišty a velký zadní spoiler z Audi Quattro . Tyto změny snížily koeficient odporu na 0,36. Byla také představena nová palubní deska , stejně jako nový interiér. GL a standardní verze byly pro modelový rok 1987 zrušeny a všechna kupé FWD byla od té doby označována jako „Coupé GT“.

Pro modelový rok 1986 byly kupé (stejně jako všechny audiny) k dispozici s více katalyzovanými možnostmi motoru. Také celá řada B2 (Audi 80/90 / Coupé) dostala výfuky z nerezové oceli (alespoň pro evropské trhy).

Coupé quattro

Také v září 1984 Audi zpřístupnilo možnost systému permanentního pohonu všech kol quattro k výrobě modelu Audi Coupé quattro, který byl vzácnější než model Quattro s přeplňováním. Zatímco nejběžnější u 2,2litrového motoru (také 2,3 u posledního roku, představeného pro USA v roce 1987), na některých trzích byly 1,8litrové čtyřválcové modely ( motory DS / NE / JN nebo DZ s výkonem 90 a 112 k ) k dispozici také s pohonem všech kol.

Modely Coupé a Coupé quattro vypadají zvenčí téměř identicky, až na několik drobných specifik „quattro“. Zatímco GT mělo na zadních bočních oknech nápis „COUPE GT“, CQ mělo obtisk „quattro“, jak se používá u modelu Ur-Quattro. Podobně vzadu byl odznak „GT“ a „quattro“. Verze quattro také používaly zadní čelní sklo Ur-Quattro s nápisem „quattro“ zapsaným do topných prvků (velmi zřejmě tak v chladném a mrazivém ránu) a přední masku také zdobil odznak „quattro“ z modelu Ur-Q . Uvnitř kabiny byl totožný s tím, že středová konzola obdržela diferenciální zajišťovacím spínačem a LED bargraf displeje namísto GT tří analogového stylu měřidel. Některá kupé quattros se vyznačovala zadním spoilerem v barvě karoserie.

Pohled zezadu na facelift Coupé GT

Coupé quattro mechanicky záviselo na kombinaci komponentů GT a Audi 80 quattro. Quattro permanentní s pohonem všech kol hnací ústrojí bylo téměř identické s použitým na Ur-Quattro - hlavní rozdíly být používání předních vzpěr kupé GT, menší 256 mm (10 v) průměr přední brzdové kotouče , a nižší poměry v převodovka a zadní diferenciál. Tyto tlumičů a pružin ceny byly také odlišné od Ur-Q . Bylo tedy do značné míry totožné s Audi 90 quattro a severoamerickým Audi 4000 quattro. Kola byla 6,0Jx14 ", s ráfky z oceli nebo hliníkové slitiny závislé na trhu. K dispozici byly také 7,0Jx15" Ronals, téměř identické s koly Ur-Quattro. Model CQ / 90Q / 4000Q také obdržel vlastní výfukové potrubí a svody (5-3-1, zatímco verze FWD byly 5-2-1).

Pohled zezadu na americký trh Coupé GT (1986)

Od září 1980 do září 1987 bylo vyrobeno 174 687 kupónů Typ 81. Výroba společnosti Quattro probíhala od konce roku 1984 do roku 1988 a činila celkem 8 000 automobilů.

Reference

externí odkazy

• KVquattro.com Podrobné informace o 2,2 litru Coupé quattro
• Historie rally skupiny KVquattro.com