Audi F103 - Audi F103

Audi F103
Audi 75
Přehled
Výrobce	Auto Union GmbH , Audi NSU Auto Union AG (1969–1972)
Výroba	Září 1965 - červenec 1972 416 853 postaveno z toho: sedan / sedan: 386 361 varianta (kombi / kombi): 27 492
Shromáždění	Západní Německo: Ingolstadt
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní výkonný vůz ( D )
Styl těla	2- nebo 4-dveřový sedan, 3-dveřový kombi
Rozložení	Podélný motorem vpředu , pohonem předních kol
Hnací ústrojí
Motor	1,5–1,8 L Mercedes-Benz M118 I4
Přenos	4stupňová manuální
Rozměry
Rozvor	2490 mm (98 palců)
Délka	4380 mm (172 palců)
Šířka	1626 mm (64,0 palce)
Pohotovostní hmotnost	960 kg (2120 lb) -1,065 kg (2348 lb)
Chronologie
Předchůdce	DKW F102
Nástupce	Audi 80 ( B1 )

F103 je interní označení pro řadu modelů automobilů vyráběných společností Auto Union GmbH (po fúzi s NSU Motorenwerke v roce 1969: Audi NSU Auto Union) v západním Německu v letech 1965 až 1972, odvozené od dřívějšího modelu DKW F102 . Na znamení přechodu z dvoutaktního na čtyřdobý motor byla značka DKW upuštěna ve prospěch Audi , jména, které bylo spící od doby před druhou světovou válkou.

Modely

První model byl uveden na trh jednoduše jako Audi , později byl přejmenován na Audi 72 (72 je nominální výkon motoru v PS ).

1966 dvoudveřový sedan Audi

Výkonnější sportovní sedany Audi 80 a Audi Super 90 (s výkonem 80 a 90 k) se objevily v roce 1966: v roce 1968 nabídku doplnil příchod méně výkonného Audi 60. Audi 60, poněkud přerušeno podle pojmenovacího vzoru, má 55 k (40 kW), ačkoli exportní verze produkují 65 k (48 kW).

Od roku 1969 nahradilo Audi 75 Audi 72 a Audi 80.

V roce 1972 byla řada F103 ukončena ve prospěch Audi 80 „B1“ .

Motory

Řada F103 byla vybavena výhradně čtyřválcovým čtyřtaktním motorem M118 . Ty byly podélně namontovány. Tato kombinace pohonem předních kol , který Auto Union se DKW značka byla průkopníkem v roce 1930, a podélné polohy motoru čtyřválcového by poskytovala základní šablonu pro Volkswagen ‚s úspěšnou nový Passat stejně jako Audi modely Audi 80 a Audi 100 poté, co společnost Volkswagenwerk AG získala Auto Union od společnosti Daimler-Benz koncem roku 1964. Jelikož podvozek modelu F103 byl převzat z modelu DKW F102 s tříválcovým dvoutaktním motorem, delší motor znamenal, že chladicí systém musel být posun vlevo od motoru namísto normální polohy před ním. Vzhledem k umístění chladiče měl přední válec motoru tendenci běžet chladněji než ostatní tři a v důsledku toho měla zapalovací svíčka tendenci se zapalovat, zvláště pokud byl motor často používán v městském provozu. Aby se tomu zabránilo, často se doporučovalo používat v předním válci žhavější zapalovací svíčku (s nižším teplotním rozsahem) než v ostatních třech.

Motory řady F103 byly vyvinuty společností Daimler-Benz jako součást vojenského projektu, který se nikdy neuskutečnil. Oni byli nazvaní Mitteldruckmotor (středotlaké motory) kvůli jejich neobvykle vysokým hodnotám BMEP (střední efektivní tlak, počítáno z brzdného momentu), což vedlo k dobré termodynamické účinnosti. Motory měly spirálovitě tvarované sací kanály, které dodávaly směsi paliva a vzduchu dobrý vír. Motor měl spalovací komory typu Heron se širokými pruhy, které dále zvyšovaly víření směsi a napomáhaly dobrému spalování. Tyto funkce umožňovaly pro tuto dobu použít velmi vysoké kompresní poměry. Počáteční verze motoru měla kompresní poměr 11: 1 pro palivo 98 RON, a dokonce i motory určené pro palivo 92 RON měly kompresi 9: 1, což byla na tu dobu velmi neobvykle vysoká hodnota.

Podvozek

Vůz byl dodáván se čtyřstupňovou manuální převodovkou.

Uvnitř byly namontovány přední kotoučové brzdy, což bylo v současné době na trhu automobilů střední třídy stále neobvyklé. Zadní brzdy následovaly konvenčnější konfiguraci bubnu.

Karosérie

1971 čtyřdveřový sedan Audi 75L s novými koncovými světly a krytem plynové čepičky

Tvar karoserie Audi F103 těsně následoval tvar předchozího modelu DKW F102 , který je zde uveden, ačkoli motor Audi byl v rozporu s dvoutaktní tradicí DKW .

Karoserie F103 byla vývojem dřívější verze DKW F102 . Motorový prostor musel být rozšířen, aby bylo možné umístit nový čtyřválcový motor. Přední a ocasní část byla také kosmeticky přepracována: Audi F103 prodávané v Evropě obsahovalo v té době módní kvazi-obdélníkové světlomety, zatímco F102 používala jednotky kulatých světlometů.

Všechny modely Audi F103 byly nabízeny jako sedany se dvěma a čtyřmi dveřmi. Dvoudveřový sedan / sedan se však na trzích jako Itálie a Británie neprodával s malou poptávkou po dvoudveřových automobilech této velikosti.

S výjimkou Audi Super 90 byla řada F103 k dispozici také jako třídveřové kombi . Při svém debutu na autosalonu v Ženevě v březnu 1966 se tomu říkalo, stejně jako u kombi / kombi Volkswagen , varianta .

Vývoj

Počáteční změny byly soustředěny pod kapotou / kapotou, kde během prvních dvou let výroby byla dvakrát změněna specifikace karburátoru Solex a v září 1967 byl snížen velmi vysoký kompresní poměr z (tehdy) zalévání očí 11,2: 1 na 9,1: 1, který se zabýval vážnými „problémy s kousáním“ motoru, jak byl původně uveden na trh.

V září 1967 se stal přínosem posilovač brzd pro brzdy, brzdy u všech kromě základního modelu se nyní ovládají pomocí dvojitých brzdových okruhů a do (v Německu) posledních měsíců roku 1968 se dojezd ustálil na třech modelech, s základní úroveň Audi 60 poháněná motorem o výkonu 55 k, méně základní Audi 75 s výkonem 75 k a Audi Super 90 s výkonem 90 k, které mohou zpochybnit představu o výkonu některých menších BMW.

Vizuálně se auto změnilo jen velmi málo, ale bystrí pozorovatelé by si všimli nenápadně modernizované zadní části od srpna 1970 s mírně většími zadními světly a přetvořeným nárazníkem. Palivová nádrž se přesunula ze svého umístění napravo od SPZ na zadním panelu do polohy na pravém křídle automobilu a podle obecného trendu období byla nyní chráněna klapkou, která byla v jedné rovině s karoserií . Uvnitř upgradu z roku 1970 byla zahrnuta také překonfigurovaná palubní deska.

Odbyt

Na začátku šedesátých let byla společnost Auto Union v komerčním ústupu: Audi F103 bylo ve srovnání s nedávnými produkty Auto Union relativním úspěchem, i když jeho obchodní úspěch byl převýšen dalšími modely Audi. V červenci 1967 bylo oznámeno, že bylo dokončeno 100 000 audisů: výroba modelu F103 se nyní zvýšila až na téměř 40 000 ročně a společnost byla přesunuta, aby popřela spekulace, že na frankfurtském autosalonu bude představen další nový model Audi. Autosalon na podzim / podzim roku 1967. (Audi 100 bylo představeno až koncem roku 1968.)

Specifikace

Údaje výrobce, pokud není uvedeno jinak

Reference

externí odkazy

• Dobrý přehled o vývoji DKW F103 až po Audi 60 (v němčině)
• Super 90 na vinobraní
• Webové stránky Audi60.com