Audi R10 TDI - Audi R10 TDI
 | |||||||||
| Kategorie |
Závody sportovních vozů - Le Mans Prototype LMP1 |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktér | Audi AG | ||||||||
| Předchůdce | Audi R8 | ||||||||
| Nástupce | Audi R15 TDI | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Uhlíková vlákna monocoque | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové , torzní tyč s odděleným klapky, anti-válet bar | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojité lichoběžníkové , torzní tyč s odděleným klapky, anti-válet bar | ||||||||
| Délka | 4650 mm (183 v ) | ||||||||
| Šířka | 2,000 mm (79 v ) | ||||||||
| Výška | 1,030 mm (41 v ) | ||||||||
| Rozvor | 2,980 mm (117 v ) | ||||||||
| Motor | Audi 5,5 L (336 cu in ) V12 TDI DPF twin-turbo , se středním motorem , podélně uložený | ||||||||
| Přenos | Xtrac - Audi 5stupňová sekvenční poloautomatická převodovka ovládaná pneumaticky pádly + 1 zpátečka, nastavitelný vícelamelový samosvorný diferenciál | ||||||||
| Napájení | 476 kW (638 k ) při 5000 ot./min | ||||||||
| Hmotnost | Celkově 925 kg (2039 lb ) včetně řidiče a helmy | ||||||||
| Pohonné hmoty | Shell V-Power ULG 66L/2 Diesel 20 RON | ||||||||
| Maziva | Technologie Shell Helix Diesel Ultra 5W-40 PurePlus | ||||||||
| Pneumatiky | Michelin | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky |
 Tým Audi Sport Joest Audi Sport Severní Amerika Kolles
|
||||||||
| Pozoruhodné ovladače |
Frank Biela , Marco Werner , Emanuele Pirro , Rinaldo Capello , Allan McNish , Tom Kristensen , Andrew Meyrick , Charles Zwolsman , Michael Krumm , Christian Bakkerud , Christijan Albers , Narain Karthikeyan , André Lotterer , Mike Rockenfeller     
|
||||||||
| Debut | 2006 12 hodin Sebringu | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 4 ( American Le Mans 2006 , 2007 , 2008 , Le Mans Series 2008 ) | ||||||||
| Mistrovství jezdců | 4 ( American Le Mans 2006 , 2007 , 2008 , Le Mans Series 2008 ) | ||||||||
Audi R10 TDI , obvykle zkrátil k R10 , je s dieselovým motorem závodní auto z německé automobilky Audi . Vůz dominoval Le Mans a každoročně vyhrával od svého uvedení v roce 2006, dokud jej v roce 2009 nenahradil model R15 . Byl navržen a vyroben pro závody sportovních vozů ve třídě Le Mans Prototype LMP1 24 hodin Le Mans a dalších podobných vytrvalostní závody. Vůz byl představen 13. prosince 2005 ve 12:00 SEČ a vyhrál své první závody na březnových 12 hodinách Sebringu 2006 a 24 hodin Le Mans v červnu 2006 .
Jednalo se o první diesel, který vyhrál některou z těchto událostí. S 15 miliony dolarů ročně to byl nejambicióznější a nejdražší projekt, jaký kdy Audi Sport provedl.
Podvozek
Závodní vůz Audi R10 TDI byl postaven tak, aby nahradil závodní vůz Audi R8 , osvědčený model, který od roku 2000 vyhrál pětkrát v Le Mans a získal si pověst jednoho z nejúspěšnějších závodních vozů všech dob. V pozdějších letech Automobile Club de l'Ouest (ACO), který stanoví pravidla pro závodění v 24 hodin Le Mans, snížil velikost restriktoru na motoru a stanovil nosnost předřadníku R8 , aby byly závody konkurenceschopnější. V reakci na novou úroveň konkurence byl nezbytný vývoj nástupce.
Ačkoli to ukazuje silnou podobnost s předchozím modelem, je to nový design. Aerodynamický balíček je v souladu s novými předpisy. Je přidán druhý převrácený rám a rozvor je prodloužen tak, aby vyhovoval novému delšímu motoru V12 TDI TDI . Design a aerodynamiku vyvinula společnost Audi s využitím větrného tunelu Fondtech . Monocoque je postaven Audi 90% a Dallara 10%, jakož i s různými dodavateli výrobních všechny součásti a podsestavy. Automobily pak montuje Audi v Ingolstadtu .
Hmotnost
Na začátku sezóny 2006 byla změněna homologační pravidla pro vozy Le Mans Prototypes (LMP), u třídy LMP1 bylo nařízeno zvýšení minimální hmotnosti z 900 kg na 925 kg. Zatímco oficiálně to mělo umožnit provozování uzavřených špičkových prototypů s klimatizací (protože by to zvýšilo váhu otevřených špičkových vozů), někteří spekulovali, že se tak stalo na příkaz Audi, aby R10 byla konkurenceschopná.
R10 TDI v roce 2006 12 hodin Sebringu měl nadváhu 935 kg (2061,3 lb), což znemožňovalo technikům používat předřadník k optimalizaci ovládání a vyvážení.
Motor
Na rozdíl od většiny závodních vozů soutěžících v řadě LMP1 je R10 TDI poháněn vznětovým motorem se dvěma paralelními turbodmychadly a využívá technologii přímého vstřikování turbodmychadla (TDI). Blok motoru má zdvihový objem 5,5 l v konfiguraci V12 z hliníku, využívající technologii přímého vstřikování paliva common rail . Turbodmychadla jsou dodávána společností Garrett AiResearch , s omezovacími deskami 39,9 mm (1,57 palce) namontovanými před vstupem.
Říká se, že motor V12 váží více než 200 kg (441 liber). To je těžší než 130 kg (287 lb) souběžného Juddu V10 a dokonce 180 kg (397 lb) prototypu turbodieselu Ricardo na jeho základě. Inženýři Audi říkají, že hmotnost na válec je stejná jako předchozí 3,6 litru FSI V8 Audi R8 . Rozvor byla zvýšena přes R8, aby 2,980 mm (117,3) v pro uložení delší motor.
I přes omezovací desku větší, než je nutné, se říká, že auto produkuje v kvalifikaci 700 koní (522 kW; 710 PS), omezeno kvalitou spalování paliva. Tento výkon nelze v závodech udržovat, protože může způsobit ucpání filtru pevných částic . Špičkový tlak ve válci je pravděpodobně kolem 200 barů, ve srovnání s 85 barů u atmosférického benzínového motoru.
Dieselové závody v Le Mans
Rozhodnutí Audi použít vznětový motor zdůrazňuje komerční úspěch turbodieselového motoru s turbodmychadlem (TDI) (a jeho konkurentů) na evropských silnicích. Diesely se úspěšně používají i v jiných formách závodění, protože jejich široké výkonové pásmo a úspora paliva se mohou ukázat jako výhodné, zatímco nevýhodou je naopak vyšší hmotnost a nižší otáčky motoru vyžadující nové přenosy výkonu. Pravidla musela vyhovět potřebě vysokokapacitního motoru s turbodmychadlem a vysokým přeplňováním, zatímco obě možnosti již nejsou u benzínových motorů povoleny, protože tyto motory vyvinuly v několika závodních sériích více než 1 000 hp (746 kW; 1 014 PS). minulý.
Není to však první diesel, který se závodil v Le Mans. První vůz s naftovým motorem, který se kvalifikoval a závodil ve 24hodinové akci, byl francouzský vstup v roce 1949, první závod se konal po druhé světové válce . Vůz byl Delettrez Diesel zadaný bratry Jean a Jacques Delettrez, a byl 4395 ccm 6-válec. Nedojel, ale palivo mu došlo zhruba v polovině závodu.
Delettrez vstoupil znovu v roce 1950, stejně jako další dieselové auto, MAPA. Oba vozy opět nedokončily kvůli problémům s motorem, v případě MAP došlo k úniku chladicího systému. MAP byla zajímavá tím, že to bylo první auto se středním motorem, které závodilo v Le Mans; motor byl umístěn bezprostředně za řidičem a byl čtyřválcovým protiběžným dvoudobým pístem s kyvnými pákami spojenými s jedinou klikou, podobně jako pozdější motor Commer TS3 .
V roce 2004 běžela Lola vybavená přeplňovaným V10 TDI od Caterpillar několik hodin, než rozbila spojku. Peugeot soutěžil se svou novou snahou o naftu v roce 2007 ve svém závodním voze 908 HDi FAP .
Výsledky R10
2006
Dne 18. března 2006, #2 Audi R10 vyhrál 54. ročník 12 hodin Sebringu poté, co získal pole position stanovením kvalifikačního rekordu. Vůz č. 1 nedokončil kvůli problému s přehříváním. Den po vítězství Sebringu se R10 během testování převrátil během běhu Turn One. Nicméně R10 by nedokončil většinu sezóny. Audi R8 , dokončil většinu sezóny s R10 návratu do závodu v různých Le Mans kroužky (Le Mans 24 hodin, Petit Le Mans atd)
Dne 18. června 2006, #8 Audi R10 umístil na prvním místě v roce 2006 24 hodin Le Mans , dokončil 380 kol, více než R8 udělal, ale méně než rekord stanovený v roce 1971 . Audi R10 č. 7, které v trénincích a závodech stanovilo nejrychlejší časy na kolo, se umístilo na třetím místě poté, co utrpělo poškození vstřikovacího čerpadla, a dokončilo 367 kol.
Vzhledem k naprosté dominanci Audi IMSA okamžitě provedla změny pravidel v sezóně. Audi nebylo zavěšeno, ale konkurentům pomohlo posunout jejich tempo na úroveň Audi. Všechny benziny LMP1 měly běžet na 860 kg a jejich palivová nádrž byla zvýšena na 95 litrů. Dyson, Zytek, Creation a Porsche všichni v jednom období během sezóny kvalifikovali Audi, ale Audi dokázalo překonat restrikční deficit a vzít každé vítězství.
Dne 30. září 2006 zvítězilo Audi R10 č. 2 v 9. ročníku vytrvalostního závodu Petit Le Mans na Road Atlanta v Georgii. Vítězství bylo pro Audi v Petit Le Mans sedmé v řadě, ale nejprve pro model R10. Vůz č. 1 v cíli neběžel kvůli pozdní srážce závodu s jiným autem, což mělo za následek poškození předního odpružení. Automobil č. 1 byl celkově zařazen na sedmém místě.
2007
Dne 17. března 2007 vyhrálo Audi R10 číslo 2 55. ročník 12 hodin Sebringu . Vůz č. 1 skončil na 2. místě ve své třídě (LMP1) a celkově na 4. místě. R10 zůstal neporažený v soutěži American Le Mans Series až do 14. dubna 2007, při Velké ceně Long Beach ; kde skončil celkově sedmý na Porsche RS Spyders z Penske a Dyson Racing. Vůz přesto vyhrál třídu LMP1.
IMSA opět provedla změny v kategorii. Pod tlakem Audi a ACO měly nyní vozy LMP1 přinést alespoň 1,5% výkonnostní výhodu oproti LMP2. ACO si vyhrazuje právo provádět změny na konkrétních vozech, pokud se tak nestalo. Během celé sezóny Penske Porsche RS Spyder získal celkem 8 vítězství proti Audi R10, které vyhrálo pouze 4. Charakteristiky trati ALMS vyhovovaly více lehčím a svižnějším vozům P2, což bylo evidentní, protože Audi ztrácí čas v zatáčkách na Porsche. V Petit Le Mans dokázal Capello v poslední půlhodině využít své rychlostní výhody k předjetí Dumase. McNish a Capello vyhráli o 0,9 sekundy. V Laguna Seca vyhráli nad #7 Porsche o 0,4 s
Po 24 hodinách Le Mans je neporažen, když úspěšně obhájil vítězství v roce 2006. 17. června 2007 #1 R10 skončil celkově první, překonal ztrátu dvou ze tří týmových vozů a porazil novou výzvu dieselových motorů Peugeot 908 HDi FAP . Audi č. 3 bylo vyřazeno ze závodu chybou řidiče, který narazil do zdi, zatímco vůz č. 2 utrpěl při přibližně 300 km/h (186 mph) poruchu kola a narazil do svodidla. Videozáznamy ukazovaly, že auto předčasně upustilo během předchozí zastávky v boxech s tím, že dotyčné kolo nebylo řádně připevněno, ale oficiální prohlášení Audi říká, že incident nebyl vinou pitcrewu, protože auto bylo na trati přes 50 minut od poslední výměny pneumatik. V Le Mans bylo zřejmé, že R10 byla na rovinkách rychlejší než Peugeot 908 a v zatáčkách mnohem stabilnější.
Podle oficiálních údajů ACO dosáhlo Audi R10 TDi na závodě Mulsanne Straight v roce 2006 nejvyšší rychlosti 329 km/h (204 mph) . V roce 2007, když Audi R10 TDi změnilo své tempo, aby porazilo Peugeot, dosáhlo rychlosti 339 km/h (211 mph) na Mulsanne Straight, což bylo rychlejší než jakékoli jiné auto v závodě. R10 TDi také zajel nejlepší kolo závodu na 3: 27,176. Zdá se, že vůz v Le Mans v roce 2007 v praxi zvládl maximální rychlost 354 km/h (220 mph), což by byl absolutní rychlostní rekord vozu LMP v Le Mans (protože LMP jezdí pouze od zavedení na dvou šikanách Mulsanne). Při oficiálním uvedení vozu v Paříži v roce 2006 bylo Audi R10 TDi představeno jako schopné dosáhnout nejvyšší rychlosti v oblasti 370 km/h (230 mph)
2008
Pro sezónu 2008 vstoupilo Audi poprvé do Le Mans Series . Společnost Joest Racing přihlásila dvě auta, aby v průběhu závodní sezóny závodila se dvěma vozy značky Peugeot . Peugeot vedl šampionát předčasně a vyhrál první tři závody před 24 hodinami Le Mans . Ve Spa bylo představeno nové subkřídlo. To udržuje stejnou úroveň přítlaku, ale menší odpor.
V Le Mans zvítězilo Audi s R10 potřetí za sebou. Vůz č. 2, který řídili Rinaldo Capello , Allan McNish a Tom Kristensen, vzal v 381 kole kostkovanou vlajku před Peugeotem č. 7 s náskokem jen něco málo přes 4 minuty. Další dva vozy Audi skončily celkově na čtvrtém a šestém místě. Peugeot přinesl svůj ostřílený 908 HDi FAP a kvalifikoval se v rozmezí 3:18, zatímco Audi se snažil dostat pod hranici 3:23. V samotném závodě byl Peugeot stále až o 3,5 sekundy rychlejší, ale díky rychlé práci v boxech Audi a vynikajícímu výkonu R10 v dešti zvítězil Audi v Le Mans.
Po návratu do Le Mans Series na poslední dva závody roku vyhrál Peugeot opět na Nürburgringu a udržel si tak prvenství v šampionátu. Nehody pro Peugeot a vítězství Rinalda Capella a Allana McNishe na 1. místě Audi ve finále Silverstone umožnily týmu Audi vyhrát mistrovství konstruktérů, zatímco Audi č. 2 Mikea Rockenfellera a Alexandra Prémata získalo mistrovství jezdců a týmů .
Audi také pokračovalo ve své účasti na American Le Mans Series. Stejně jako v předchozím roce Audi bojovalo proti Penske Racing Porsches o celkové vítězství v závodech, ale na rozdíl od toho nyní muselo bojovat s více týmy Acura . Porsche dokázalo ukončit sérii Audi se sedmi vítězstvími v řadě na 12 hodinách Sebringu , ale Audi v následujících dvou závodech odskočilo celkovými vítězstvími. V době, kdy série dosáhla Detroit Sports Car Challenge, získala Audi další tři celková vítězství . Audi nejenže nevyhrálo závod celkově, ale po pravidlovém přestupku ani jedno auto nedokončilo v kategorii LMP1. Bylo to poprvé, kdy Audi R10 nevyhrálo v LMP1, a první ztráta LMP1 Audi od roku 2005 . V Petit Le Mans předjel Allan McNish v předposledním kole Christiana Kliena v Peugeotu a udržel vítězství.
2009
V sezóně 2009 byl R10 TDI nahrazen R15 TDI menším, lehčím a efektivnějším motorem TDI; Audi se však soustředilo na úsilí 24 hodin Le Mans a Deutsche Tourenwagen Masters (DTM; German Touring Car Masters). Nové auto však běželo v roce 2009 12 hodin Sebringu, než se připravovalo na Le Mans. Křídlo Audi R10 bylo omezeno předpisy z roku 2009. Na začátku roku 2009 Colin Kolles oznámil, že jeho tým poběží soukromě přihlášené vozy Audi R10 TDI v rámci letošních 24 hodin Le Mans a případně Le Mans Series. Dohoda zahrnovala tovární pomoc při servisu vozů. V Le Mans skončilo Audi R10 nejlépe celkově na 7. místě, o několik kol později dosáhlo nejvyššího benzínového finišera Lola-Aston Martin, který se umístil na celkovém 4. místě.
2010
Kolles nasadil 2 Audi R10 ve svém posledním ročníku na 24 hodin Le Mans, 14. června 2010. Na rozdíl od továrních Audi a Peugeot LMP1 nebyl Kolles R10 omezován novými předpisy o omezovačích, které měly oholit 60 koní z nafty -poháněné prototypy. Vozy se kvalifikovaly 3:30, těsně za dvěma Lola Astons. Oba vozy nedokončily, protože na převodovku bylo vyvinuto přílišné namáhání točivým momentem.
Viz také
Reference
externí odkazy
- Firemní web Audi.com
- Audi R10 TDI
- [1] Dokumentace R10 Mulsanne's Corner
- [2] Technická kontrola R10
- [3] R10 zblízka