Audi R15 TDI - Audi R15 TDI

Audi R15 TDI
3 Audi R15.jpg
Audi R15 TDI na 24 hodin Le Mans 2009
Kategorie LMP1
Konstruktor Audi
Předchůdce Audi R10 TDI
Nástupce Audi R18
Technické specifikace
Podvozek Uhlíková vlákna monocoque
Odpružení (přední) Dvojité lichoběžníkové , torzní tyč s odděleným klapky , anti-válet bar
Odpružení (zadní) Dvojité příčné rameno, torzní tyč s odděleným tlumičem, stabilizátor
Délka 4650 mm (183,1 palce)
Šířka 2 000 mm (78,7 palce)
Výška 1030 mm (40,6 palce)
Rozvor Cca. 29–30 dm (114–118 in) (odhad)
Motor Turbodiesel Audi TDI 5,5 litru V10 , se středním motorem , podélně uložený
Přenos 5stupňová S-tronic X-trac
Hmotnost min. 900 kg (1984 lb) v roce 2009, min. 930 kg (2050 lb) v roce 2010
Pohonné hmoty Shell V-Power Diesel později BP Ultimate Diesel
Pneumatiky Michelin Radial, přední: 33 / 68-18, zadní: 37 / 71-18
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky Německo Audi Sport Team Joest
Pozoruhodné ovladače Dánsko Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello Marco Werner Lucas Luhr Mike Rockenfeller Timo Bernhard Romain Dumas Alexandre Prémat André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer
Spojené království
Itálie
Německo
Německo
Německo
Německo
Francie
Francie
Německo
Švýcarsko
Francie
Debut 2009 12 hodin Sebringu
Závody Vyhrává Poláci F.Laps
10 3 1 2
Mistrovství konstruktérů 0
Řidičské mistrovství 0

Audi R15 TDI , obyčejně zkrátil k R15 , je Le Mans Prototype (LMP) závodní vůz konstruován německou automobilku Audi AG . Je nástupcem modelu Audi R10 TDI .

Stejně jako jeho předchůdce používá R15 TDI přeplňovaný vznětový motor , ačkoli motor V15 R10 je fyzicky menší než V12 R10 . Menší motor je tlačen dále směrem ke středu vozu než u R10, což vede k neutrálnějšímu vyvážení hmotnosti, které dává vozu lepší agilitu v zatáčkách než jeho předchůdce.

Dějiny

2009

Vůz byl poprvé testován v prosinci 2008 a v soutěži debutoval v roce 2009 v závodě 12 Hours of Sebring , 21. března 2009. Model R15 perfektně odstartoval vítězstvím v závodě 12 Hours of Sebring a zahájením nového závodu. záznam v procesu.

Tři R15 TDI se zúčastnily 24 hodin Le Mans v červnu 2009 pod kontrolou Joest Racing . Peugeot , jeho rival, se svým 908 HDi FAP , obsadil první dvě místa ve 24hodinovém závodě a ukončil sérii pěti vítězství Audi, která trvala zpět do roku 2004, s benzínovým R8 .

Audi s R15 TDI neobhájilo své tituly v americké Le Mans Series ani v Le Mans Series .

R15 TDI je vybaven 5,5 litru (336 cu in) Přeplňovaný Direct Injection (TDI) turbodiesel V10 motor , dimenzovaný na více než 600  PS (440  kW , 590  koní ) a 1050 Nm (774  lbf⋅ft ) točivého momentu. Elektrický systém využívá lithium-iontovou baterii , první u sportovních prototypů Audi, stejně jako LED světlomety a jedinečný systém zadních světel LED, které jsou namontovány na zadní desce zadního křídla.

V týdnu před 24 hodinami Le Mans v roce 2009 podal konkurenční Peugeot protest proti modelu R15 s tvrzením, že jeho karoserie neodpovídá předpisům, které uvádějí, že části karoserie nemohou být vybaveny pouze za účelem generování přítlaku. Po středečním volném tréninku však ACO protest Peugeotu odmítlo. V roce 2009 v Le Mans nemohlo Audi pokračovat ve vítězné sérii, která sahá až do roku 2004. R15 č. 3 R15 vyběhla na začátku závodu v zatáčce Indianapolis, ale nakonec skončila na 17. místě. Číslo 2, které řídil Luhr, havarovalo a odešlo. Ve večerních hodinách Audi č. 1 ztratilo kolo na vedoucí Peugeot, který byl rychlejší, a další technické problémy jej snížily o celých 7 kol dolů. Audi číslo 1 si zajistilo pódiové umístění a skončilo na třetím místě.

Audi dne 25. srpna 2009 oznámilo, že na Rallye Petit Le Mans 2009 budou závodit dva vozy R15 . Oba vozy Audis vedly přibližně 90% závodu, ale pozdní roztočení během závěrečné deštěm nasáklé opatrnosti předalo vítězství jednomu z FAP Peugeot 908 HDi, do kterého vstoupil tým Peugeot Total. Tato ztráta byla Audi první od závodění v Petit Le Mans od jejich počátečního pokusu o Road Atlanta v roce 2000.

R15 TDI Plus (2010)

V reakci na ztrátu 24 hodin Le Mans a Petit Le Mans u Peugeotu 908 společnost Audi aktualizovala svůj R15 pro sezónu 2010 a vytvořila R15 plus. Předpisy z roku 2010 zmenšily velikost omezovačů tlaku vzduchu LMP1 nafty a plnicího tlaku turbodmychadla. Navzdory tomu však technický tým Audi vedený Ulrichem Baretzkym dokázal dosáhnout výkonu a výkonu motoru srovnatelného s pohonnou jednotkou z roku 2009. Aerodynamická účinnost byla také hlavní oblastí zájmu pro rok 2010. Přední plocha vozu byla přepracována tak, aby odhalila hrubé nárazové struktury. Přední blatníky byly také sníženy ve snaze snížit odpor, zatímco koncept vzduchu protékajícího automobilem byl upuštěn od konvenčnější konstrukce. Vzduchový kanál, který vycházel po boku vozu, byl přepracován, což vedlo ke konvenčnější konfiguraci, a byl představen nový koncept světlometů. Audi uvedlo, že vylepšili také palivovou nádrž a chladicí systém.

Závodní historie

V roce 2010 v 24 hodin Le Mans skončily na stupních vítězů tři vozy R15 Joest Racing .

Nové vozidlo uspělo na 8 hodinovém závodě Le Castellet v roce 2010 a zvítězilo o pět kol před dalším konkurenčním Aston Martinem. Oreca Peugeot, který byl údajně jeho rivalem, upustil o celých osm kol dolů, protože se mu nepodařilo vystřelit vzduchové jacky. Audi pokračuje v jízdě a nakonec skončilo deset kol před Peugeotem. Audi nyní dokázalo dosáhnout kombinace rychlosti a spolehlivosti, kterou považovali za dostatečnou pro splnění výzvy Peugeotu pro Le Mans. Do příštího závodu, kterým byly lázně 2010 km, byla přihlášena celá skupina tří vozů, která skončila třetí (č. 7, za dvěma Peugeoty - č. 3 obsadila první, č. 2 skončila druhá), pátá (č. 9) a dvanáctý (# 8). Audi zacházelo se závodem jako s nastavením pro konfiguraci automobilu ve Spa, které by pak bylo použito pro 24 hodin Le Mans 2010 .

V roce 2010 se závod 24 hodin Le Mans dostal do těsně zpochybněného startu, kdy Peugeot obsadil přední místa (stejně jako v kvalifikaci) a velkou část závodu. V průběhu závodu však bylo zřejmé, že Audi nebylo schopné vyrovnat tempo s Peugeoty, ale pracovalo podle jiné strategie závodu. Když francouzského výrobce posunuli na maximum, tři vozy Peugeot narazily na problémy s motorem kvůli poruše ojnice směrem k druhé části závodu. S problémy s motorem u tří Peugeotů, které přinutily auta odejít do důchodu před koncem závodu, a předčasným výjezdem č. 3 kvůli selhání zavěšení, tři audi skončili 1–2–3 (č. 9 obsadilo první místo, číslo 8 obsadilo druhé místo a číslo 7 obsadilo třetí místo), přičemž všechny vozy překonaly předchozí rekord vzdálenosti 5 533 313 km (3 315 210 mil) dosažený v závodě z roku 1971 Dr. Helmutem Markem a Gijsem van Lennepem : vítězný ne. 9 automobilů, vedených Mikem Rockenfellerem a dvěma továrními jezdci Porsche Timem Bernhardem a Romainem Dumasem , stanovilo nejen rekordní počet kol kolem Le Mans na 397 kol, ale přímo překonal rekord ve vzdálenosti ve vzdálenosti 5 410,7 km (3 362,1 mil.) ).

Audi R15 na Sebringu 2011

Post-Le Mans Audi již neshromáždilo vítězství a prohrál všechny tři zbývající závody s Peugeotem 908, který byl součástí šampionátu ILMC. Audi postavilo dva vozy do Silverstone 1000 km, ale číslo 7 havarovalo a skončilo. Jediný zbývající č. 8 skončil třetí. Na Petit Le Mans byla přihlášena dvě auta, ale obě podlehla vítězství Peugeotu 1–2. V posledním závodě R15 byly do Zhuhai 1000 km nastoupeny dva vozy. Oba vozy vedly 908 o třicet sekund poté, co se Sebastian Bourdais spojil s Porsche GT2. Pozdní relace bezpečnostního vozu vedla ke snížení náskoku Audi na třináct sekund. Poté kontroverzní týmová práce Peugeotu viděla, že č. 1 908 zpomalilo Audi č. 7 natolik, že umožnilo Peugeotu č. 2 vyjít z boxů jen dvě sekundy před ním. Závod skončil tím, že Peugeot č. 2 zvítězil o čtyři sekundy před Audi. Audi nevyhrálo mistrovství týmů LMP1 Le Mans Series ani ILMC LMP1.

Finální závod R15 byl v roce 2011 v Sebringu 12 hodin. Oba vozy běžely v konfiguraci 2010 s novými omezovači. Audi číslo 1 skončilo celkově páté po dvou po sobě jdoucích defektech pneumatik a poškození zadní části karoserie v rukou Mika Rockenfellera. Později v závodě musela jednička odpykat trest za překročení rychlosti v pitlane. Č. 2 běželo vpředu a vyměňovalo si vedení s Peugeotem, dokud odbočka jednoho z Peugeotů v 17. zatáčce nevydala Capellovi spor s poruchou odpružení. Číslo 2 skončilo celkově čtvrté, i když pět kol od vítězného Oreca Peugeot. Během své kariéry vyhrála R15 tři z deseti závodů, do kterých vstoupila; Sebring v roce 2009, Paul Ricard a Le Mans v roce 2010.

Výměna, nahrazení

Se změnou předpisů v oblasti prototypů Le Mans plánovanou na rok 2011 vyvinulo Audi jako nástupce R15 uzavřený R18 . Wolfgang Ullrich jako důvody pro přijetí designu uzavřeného kokpitu uvedl příznivé změny předpisů pro zastávky v boxech a aerodynamické účinnosti. R18 bylo vůbec prvním kupé Audi od selhání Audi R8C v roce 1999 , ačkoli Bentley Speed ​​8 , který zvítězil v roce 2003 s motorem vyvinutým společností Audi, byl také automobilem s uzavřeným kokpitem.

Konečný start modelu R15 TDI nastal v roce 2011 na 12 hodin Sebringu , kde soutěžil jako modernizovaný model R15 ++, protože model R18 se v té době stále vyvíjel.

Technická data

Audi R15 TDI
Design Prototyp Le Mans (LMP1)
Typ motoru Vznětový motor V10 s turbodmychadlem
Objem motoru 5500 ml
Napájení nad 440 kW (590 k)
Točivý moment 1050 Nm (774 lb ft)
V max nad 330 km / h (205 mph)
Hnací kola Zadní kola
Převodovka Převodovka CFK
Přenos sekvenčně, pneumaticky ovládaný 5stupňový
Brzdy 2kruhový hydraulický brzdový systém, kotoučové brzdy z uhlíkových vláken vpředu a vzadu
Délka 4650 mm (183,1 palce)
Šířka 2 000 mm (78,7 palce)
Výška 1030 mm (40,6 palce)
Objem palivové nádrže 81 L (21 US gal; 18 imp gal)
Hmotnost min. 900 kg (1984 lb)

Další obrázky

Reference

externí odkazy