Audi R8C - Audi R8C

Audi R8C
1999 Audi R8C na Le Mans Classic 2010.jpg
Audi R8C na Le Mans Classic 2010
Kategorie LMGTP
Konstruktor Audi
Návrhář (s) Peter Elleray
Technické specifikace
Motor Audi 3,6 litru 90 stupňů V8 twin-turbo ,
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky Audi

Audi R8C je Le Mans Prototyp závodní auto, které bylo postaveno Audi a navržený Peterem Elleray soutěžit v roce 1999 24 hodin Le Mans v kategorii LMGTP. To bylo vyvinuto společně s otevřenou Audi R8R LMP kategorie Spyder , předtím, než je nahrazen zcela novým Audi R8 v roce 2000.

Rozvoj

V roce 1998, kdy Audi oznámilo svůj záměr vstoupit do 24 hodin Le Mans v roce 1999 , bylo plánováno vstoupit pouze do prototypu otevřeného kokpitu, známého jako Audi R8R . Po dominantním výkonu vozů třídy GT1 ve 24 hodin Le Mans v roce 1998 však organizátoři závodu, Automobile Club de l'Ouest (ACO), čelili problému. Automobily GT1 se během posledních několika let transformovaly ze závodních verzí supersportů, jak to pravidla zamýšlela, na účelové uzavřené prototypy kokpitu, kde byl jeden vůz upraven tak, aby byl pouličním legálním „produkčním“ showcarem téměř jako myšlenka. Ačkoli tyto vozy byly v souladu s pravidly GT1, nebyly vůbec to, co ACO zamýšlelo pro tuto kategorii.

V důsledku toho upravila klasifikační pravidla ACO pro rok 1999. V řadách GT byla kategorie GT1 nahrazena kategorií GTS. Třída GTS byla mnohem více omezující na úpravy, vzhled a splnění stanoveného počtu sériových automobilů než GT1, ale přesto umožňovala výrobcům závodit se sportovními vozy, které by jinak mohly být bez zásadních úprav nekonkurenceschopné. Aby bylo možné reagovat na pokroky a popularitu starých vozů třídy GT1, vytvořilo ACO kategorii LMGTP. Kategorie LMGTP by byla pro uzavřené prototypy kokpitu, které poskytly místo předchozím vozům GT1, ale podle současných pravidel prototypů také osvobozeny od určitých omezení „sériových automobilů“, na které se v kategorii GT1 vztahovaly. Podle těchto nových pravidel měla auta s uzavřeným kokpitem LMGTP s lepší aerodynamikou než otevřené vozy LMP a zbavená omezení GT1 skutečný potenciál ovládnout 24 hodin Le Mans v roce 1999.

Společnosti Toyota a Mercedes se zavázaly buď upravit stávající vozy, nebo postavit zcela nová auta, aby využily výhod nových pravidel. S ohledem na tento vývoj se Audi rozhodlo, že by mělo investovat do této nové třídy LMGTP spolu s programem R8R LMP, a proto vznikl projekt R8C.

Na rozdíl od R8R, pro které bylo Audi obrátil k Dallara , že místo toho, aby se podíval Racing Technology Norfolk (RTN) navrhnout a vyvinout nové R8C. RTN zadala úkol Peterovi Ellerayovi , zatímco Tony Southgate projekt konzultoval.

Modely R8C a R8R používají 3,6 litrový motor V8 s přeplňováním dvěma turbodmychadly o výkonu 600 hp (450 kW) , avšak aerodynamicky se radikálně liší. Zatímco R8R má velký počet větracích otvorů umístěných na nose, většina sání a výstupů vzduchu na R8C je umístěna po stranách. R8C má také tenčí podběhy kol, částečně kvůli pravidlům LMGTP, v té době, která stanoví, že vozy LMGTP používají tenčí pneumatiky než vozy LMP, aby kompenzovaly lepší aerodynamickou účinnost, a tedy vyšší nejvyšší rychlosti, LMGTP auta. Navíc díky stylovému prvku, který si vypůjčila Toyota GT-One , jsou vnitřní části podběhů předních kol modelu R8C otevřené, aby se v prohlubních kola nehromadil vzduch, což přispívá k chlazení brzd. Jako většina, ne-li všechny ostatní LMGTP té doby, je kokpit dlouhý a postupně se svažuje, aby se maximalizovala aerodynamická účinnost. Výjimečně však bylo možné dosáhnout minimální výšky střechy pomocí vyvýšených hrbolů nad místem řidiče, takže středem střechy je koryto, které umožňuje dostatek vzduchu k zadnímu křídlu. Zadní část vozu má hranatý, tupý ocas, který byl vyvinut z vylepšeného modelu R8R, je však delší, aby lépe maximalizoval aerodynamiku modelu R8C.

Závodní historie

Na rozdíl od modelu R8R, který dokázal dokončit celý testovací program, byl model R8C dokončen pozdě a před květnovým skupinovým testem 24 hodin Le Mans měl velmi málo času na testování. V důsledku toho vozy utrpěly řadu neúspěchů a postrádaly tempo jak ve srovnání s R8R, tak celkově. R8C dokázaly na Mulsanne Straight dosáhnout rychlosti vyšší než 350 km / h (217 mph) , ale ve srovnání s jinými vozy postrádaly stabilitu v řízení, a tudíž postrádaly celkovou rychlost v celém kole. Zatímco R8R zvládly 8. a 11. nejrychlejší časy, R8C dokázaly zvládnout pouze 22. a 28. nejrychlejší časy. Mnoho problémů R8C vycházelo z aerodynamické nestability, která kromě vytváření potíží s manipulací způsobovala nahromadění vzduchu pod krytem motoru. Tento problém způsobil, že R8C několikrát při rychlosti ztratily zadní kryty motoru.

Audi Sport UK nemohlo v měsíci mezi testem a skutečným závodem výrazně vylepšit R8C. Kvalifikace na 24 hodin Le Mans přinesla velmi podobné výsledky jako v případě R8C. Auto č. 10 pouze kvalifikovaný 20., zatímco auto č. 9 byl na 23. místě ještě dále. Naopak R8R se dokázaly kvalifikovat na 9. a 11. místě. Během závodu utrpěly modely R8R a R8C řadu potíží s převodovkou, ale Audi Sport Team Joest se lépe vyrovnal s problémy s R8R ve srovnání s Audi Sport UK s R8C. Auto č. 9 byl nucen odejít ze závodu po pouhých 55 kolech s problémy s převodovkou, zatímco vůz č. 10 podlehl poruše převodovky po polovině závodu, v kole 198. Naproti tomu obě R8Rs navzdory obtížím s převodovkou závod dokončily a skončily na 3. a 4. místě, 5 a 19 kol za vítězným vozem.

Po Le Mans se Audi rozhodlo, že se bude soustředit pouze na jeden ze dvou projektů směřujících dopředu. Skutečný výkon modelu R8C v kombinaci s odchodem všech ostatních výrobců z třídy LMGTP vedl Audi k zaměření na vývoj modelu R8R. To by vedlo k Audi R8 (závodní auto) , které by v letech 2000 až 2005 celkem pětkrát zvítězilo v Le Mans.

V roce 2001 se však Audi vrátilo do třídy LMGTP s modelem Bentley EXP Speed ​​8 . Ačkoli byl Bentley EXP Speed ​​8 vizuálně podobný modelu R8C, byl novým designem kromě motoru Audi, který jej poháněl, a aerodynamických poznatků získaných z modelu R8C. V roce 2003 zvítězil v Le Mans model Bentley Speed ​​8, vývoj modelu EXP Speed ​​8, a poněkud duchovní nástupce modelu R8C. Díky tomu se Speed ​​8 stal jediným vozem, který porazil Audi R8 - přímý vývoj Audi R8R - na 24 hodin Le Mans.

Byly vyrobeny pouze dva vozy R8C, podvozek č. 101 (vůz č. 10) a # 102 (vůz č. 9). Oba byli hnal Richard Lloyd ‚s Audi Sport UK. K 1999 24 hodin Le Mans byla jediná soutěž, ve kterém byly zadána R8Cs.

Audi by se na 24 hodin Le Mans 2011 vrátilo k automobilu LMP1 s uzavřeným kokpitem, aby co nejlépe využilo výhod nových předpisů poskytovaných ACO. Vůz vyhrál vůz R18 .

Viz také

externí odkazy