Audi R8R - Audi R8R

Audi R8R
1999AudiR8R.jpg
Audi R8R na festivalu rychlosti v Goodwoodu 2009
Kategorie Prototyp Le Mans
Konstruktor Audi
Návrhář (s) Michael Pfadenhauer
Wolfgang Appel
Nástupce Audi R8
Technické specifikace
Motor 3,6 L V8 twin-turbo , se středními motory , podélně uložený
Napájení 600 hp (450 kW)
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky Joest Racing
Debut 1999 12 hodin Sebringu
Závody
4

Audi R8R byl Le Mans Prototype postavený Audi u 1999 24 hodin Le Mans , a předchůdce k dominantnímu Audi R8 , který debutoval v roce 2000. To bylo závodil po boku britské vestavěný uzavřený kokpit Audi R8C .

Rozvoj

Projekt R8R začal v roce 1997, kdy Audi zahájilo výzkum vstupu do 24 hodin Le Mans . První prototyp byl vystaven v roce 1998 a představoval otevřený vůz v kokpitu, který obsahoval mnoho stylingových podnětů Audi, ale postrádal některé praktické potřeby pro závody sportovních automobilů . Vůz, navržený Michaelem Pfadenhauer a Wolfgang Appel a postavený Dallara , představoval Audi 3,6-litrový twin-turbo motor V8 . Mezi stylingové prvky patřila velká skupina aerodynamických větracích otvorů v nose, stejně jako vysoké postranní díly, které na svých vrcholcích obsahovaly kanály NACA, které napájely turbodmychadla. Velký otvor na boku také umožňoval vyfukování vzduchu z prostoru předního kola.

Debutem vozu na 12hodinovém Sebringu v roce 1999 se vyvinula aerodynamika. Delší ocas byl nápadný, s podběhy kol jemněji zakřivenými do postranních lusků, místo toho, aby měl náhlý design s tvrdými hranami. Přední část byla také nižší a představovala více aerodynamický styl oproti původnímu stylizovanému prototypu.

Po Sebringu však byly na R8R provedeny další zkoušky, aby se lépe zlepšila jeho celková rychlost při přípravě na Le Mans. Přední karoserie se dále vyvíjela, přičemž byl použit širší a zakřivenější postranní díl. Potrubí NACA bylo také nahrazeno vertikálním přívodem vzduchu vycházejícím z bočního blatníku. Ocas byl také zkrácen a aerodynamické prvky byly přidány do stylingu sidepodů.

Celkem by bylo vyrobeno pouze pět R8R. # 204 a # 205 by provozovaly Sebring až v roce 1999, zatímco # 307 a # 308 by jezdily Le Mans. Číslo 306 bude přidáno v roce 2000, aby se zúčastnilo americké série Le Mans. Poznatky získané z R8R by se později vyvinuly do R8 pro rok 2000.

Závodní historie

Po několika měsících testování absolvoval R8R svůj závodní debut na 12 Hours of Sebring v roce 1999 . Provozují Joest Racing Německa, R8Rs vykazovala určité počáteční obtíže v kvalifikaci, podařilo nastavit pouze 11. a 12. nejrychlejší časy. Během závodu však vozy ukázaly svoji odolnost tím, že dokázaly překonat většinu konkurentů, kteří je původně překonali. I když také nové BMW V12 LMR utrpělo nějaké problémy, jeden z jejich záznamů byl mnohem lepší, pokud jde o tempo a spolehlivost. Po dvanácti hodinách se však R8R podařilo umístit na stupních vítězů s 3. místem, zatímco druhý týmový vůz obsadil 5. místo.

Po Sebringu se R8R vrátily k testování a připojily se k nim nové R8C . Při květnovém testování v Le Mans se R8R poprvé dokázaly postavit proti většině hlavních výrobců. Audis ukázal své tempo tím, že během testu obsadil 8. a 11. nejrychlejší časy na kolo a porazil konkurenty jako Mercedes-Benz a Nissan .

U samotného závodu by R8R opět prokázaly svou spolehlivost. I když se jim podařilo kvalifikovat se na 9. a 11. místě, dokázali překonat většinu svých konkurentů ze společností Mercedes-Benz , Toyota , Panoz , Nissan a BMW . Nakonec se R8R podařilo vrátit se domů na úctyhodných 3. a 4. místech a opět skórovat na stupních vítězů. Znovu je porazilo jediné BMW, stejně jako jeden z Toyota GT-Ones .

Po 24 hodin Le Mans v roce 1999 se Audi muselo rozhodnout, na kterém ze dvou prototypů bude pokračovat v práci do roku 2000. R8C, které v Le Mans nedokončily a ve srovnání s R8R vykazovaly nedostatečné tempo, byly vyřazeny. Z modelu R8R by se měl dále vyvinout zcela nový prototyp známý jednoduše jako Audi R8 , který by s motorem nesdílel nic mechanického ani stylistického.

Přestože R8 debutovala na 12 hodin Sebringu v roce 2000, Audi se vrátilo do Evropy, aby provedlo další testování pro letošní Le Mans. Díky tomu se starší R8R vrátil do americké série Le Mans a soutěžil v příštích dvou kolech sezóny , Grand Prix Charlotte a Silverstone 500 . V Charlotte , R8R podařilo 6. místě za dvojicí vozů BMW a lepší Panoz , ačkoli druhý R8R utrpěl mechanické strasti a skončil dobře po objednávce. U Silverstonu by si obě R8R vedly lépe, opět by získaly pódiové umístění. Opět poraženi BMW a Panozem by R8Rs obsadili 3. a 4. místo. V návaznosti na Silverstone byly R8R trvale vyřazeny, protože nové R8 budou závodit po zbytek sezóny American Le Mans Series.

Odhaduje se, že R8R se může pochlubit kolem 600 hp (450 kW) od svého motoru V8, což mu umožnilo dosáhnout v roce 1999 v Le Mans 335 km / h (208 mph) (původní tvrzení bylo, že vůz mohl jet 350 km / h ( 217 mph)).

Viz také

Reference

externí odkazy