Audi RS 4 - Audi RS 4

Audi RS 4
Audi RS4 Avant šedá Obrázek vozu zdarma - připsání kreditu prostřednictvím odkazu (oříznutí) .jpg
Audi RS 4 Avant (B9)
Přehled
Výrobce Audi Sport GmbH
(soukromá dceřiná společnost AUDI AG )
Výroba 1999 – dosud
Shromáždění Německo: Neckarsulm
Karoserie a podvozek
Třída Kompaktní výkonný vůz ( D )
Rozložení Podélné rozložení F4 ( quattro )
Plošina Řada platforem skupiny Volkswagen
Příbuzný Audi A4
Audi S4

Audi RS 4 je varianta high-výkon Audi A4 rozsahu vyráběného Audi Sport GmbH pro AUDI AG, divize koncernu Volkswagen . Zvýší se výrazně nad Audi S4 jako nejrychlejší a nejvíce sportovní vůz založený na automobilové platformě A4 „B“ . RS 4 byl znovu zaveden v roce 2012 na základě A4 Avant místo sedanu, stejně jako původní model.

Původní verze B5 byla vyráběna pouze jako Avant, jméno Audi pro kombi / kombi . Druhá verze, B7 , byla původně vydána jako čtyřdveřový pětimístný sedan / sedan , o chvíli později následoval Avant. Následně byla přidána dvoudveřová čtyřmístná verze Cabriolet . Jejich spalovací motory jsou podélné a umístěné vpředu.

Iniciály „RS“ jsou převzaty z němčiny : RennSport - doslovně přeloženo jako „závodní sport“ a je nejvyšší úrovní výbavy značky Audi umístěnou nad specifikací modelu „S“ běžné modelové řady Audi. Stejně jako všechny vozy Audi „RS“ je i RS 4 průkopníkem v některé z nejnovějších vyspělých technologií Audi. Je k dispozici pouze s permanentním pohonem všech kol quattro založeným na značce Torsen .

Mezi její hlavní konkurenty na trhu patří BMW M3 , Mercedes-Benz C63 AMG , Lexus IS-F a Cadillac ATS-V .

B5 ( Typ 8D, 1999–2001)

První generace B5 (8D)
Audi RS4 B5 pravá strana.JPG
Audi RS 4 Avant quattro (B5)
Přehled
Výroba 1999–2001
Karoserie a podvozek
Styl těla 5dveřový Avant ( kombi / vůz )
Plošina Volkswagen Group B5
Příbuzný Audi B5 A4
Audi B5 S4
Hnací ústrojí
Motor 2,7 V6 biturbo
Přenos 6stupňová manuální
Rozměry
Rozvor 2607 mm (102,6 palce)
Délka 4525 mm (178,1 palce)
Šířka 1799 mm (70,8 palce)
Výška 1386 mm (54,6 palce)
Pohotovostní hmotnost 1620 kg (3571 lb)
Chronologie
Předchůdce Audi RS2 Avant
Nástupce Audi B7 RS 4
Audi RS 4 Avant (UK) skončilo v barvě Nogaro Blue

Původní B5 Audi RS 4 Avant quattro ( Typ 8D ) představila společnost Audi koncem roku 1999 pro hlavní výrobu a prodej od roku 2000 jako nástupce Audi RS2 Avant vyvinutého ve společném podniku Porsche / Quattro GmbH . Vozidlo, stejně jako jeho předchůdce RS2, bylo k dispozici pouze jako Avant a bylo postaveno na stávající platformě, v tomto případě platformě Volkswagen Group B5 sdílené s A4 a S4 . Maloobchodní cena se pohybovala kolem  103 584 DM . RS 4 byl k dispozici k prodeji ve většině Evropy, některých částech Asie a v některých latinskoamerických zemích.

Audi vyrobilo v letech 1999 až 2001 6030 vozů.

Karoserie a styling B5

Ačkoli se to týkalo Audi B5 S4 , mnoho vnějších panelů karoserie bylo pozměněno, s širšími podběhy předních a zadních kol , aby bylo možné u RS 4 rozšířit rozchod náprav s jedinečnými předními a zadními nárazníky a bočními prahy a zadními spoiler od S4 Avant, aerodynamické úpravy dosáhly koeficientu odporu C d  0,34. Ačkoli B5 S4 přišel v karosářské verzi sedan, B5 RS 4 byl k dispozici pouze ve verzi Avant.

Zavazadlový prostor, měřeno podle průmyslové standardní metody VDA, byl 390 litrů (13,8 cu ft) se vzpřímenými zadními sedadly a 1250 litrů (44,1 cu ft) se sklopenými sedadly.

Hnací ústrojí B5

Křivky výkonu (červená) a točivého momentu (modrá) motoru Audi B5 RS 4

Motor byl vyvinut z 2,7litrového 90 ° V6 „biturbo“ použitého v B5 S4 . Posunul 2671 kubických centimetrů (163,0 cu in) a měl pět ventilů na válec. Předpona kódu dílů byla 078 a identifikační kódy byly: raná verze, 2000 (kompatibilní s EU2): ASJ a novější verze, 2000-01 (podle normy EU3): AZR. Tento motor byl vyvinut a vyroben ve Velké Británii společností Cosworth Technology (nyní známá jako MAHLE Powertrain ). Vyznačoval se zvětšeným sacím a menším výfukem na dvou hlavách válců ALSi7mg z hliníkové slitiny Cosworth , dvěma paralelními turbodmychadly řady BorgWarner K04 , dvěma většími bočními mezichladiči (SMIC), klenutými korunami pístů, silnějšími ojnicemi, větším sacím potrubím, zvětšeným výfukový systém a překalibrovaný systém řízení motoru. Úpravy zvýšily výkon motoru z 195 kW (265 k; 261 k) a točivého momentu 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) ve formě S4 na 280 kW (381 k; 375 k) při 7 000 otáčkách za minutu a 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) při 6000 otáčkách za minutu. Motor byl řízen elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU) Bosch Motronic ME 7.1 pomocí elektronického pohonu Bosch „E-Gas“ pomocí lanka plynu. Měl vícebodové sekvenční vstřikování paliva , MAF , šest samostatných jednozápalových cívek a zapalovací svíčky NGK s dlouhou životností. Motorový olej byl chlazen dvojitým chladičem olej: voda a chladičem olej: vzduch.

Šestistupňová manuální převodovka (předpona kódu dílů: 01E, identifikační kód: FDP) ( převodové stupně - první : 3,500, druhý: 1,889, třetí: 1,320, čtvrtý: 1,034, pátý: 0,806, šestý: 0,684), chlazený Standardem bylo potrubí NACA v podběhu motoru a systém quattro na bázi Torsen od Audi s využitím středového diferenciálu „automatic biasing“ (ATB) Torsen T-1 s výchozím předpětím. Konečný převodový poměr byl 4,111.

Pohon RS 4 má pohotovostní hmotnost 1 620 kg (3 571 lb). Zrychlení z 0-100 km / h za 4,9 s, 0-160 km / h za 11,3 s, 0-200 km / h za 17,0 s. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km / h (155 mph).

Brzdy, kola a pneumatiky B5

Brzdy byly také společně vyvíjeny společností Audi quattro GmbH, nikoli společností Porsche jako u předchůdce RS2. V přední byly radiálně ventiloval a plovoucí litiny kotouče , 360 mm (14.2 v) průměr a 32 mm (1.26 v) tlustý, s dvojitým plovoucími třmeny , a na zadní 312 mm (12,3 palce) od 22 mm ( 0,87 palce) disky s jednopístkovým plovoucím třmenem. RS 4 potřeboval necelých 50 metrů, aby se zastavil z rychlosti 110 km / h (68 mph).

Standardními koly byly 18palcové slitiny (8½ × 18 "" paprsky s 9 paprsky ") s vysoce výkonnými pneumatikami 255/35 ZR18. K dispozici byla také volitelná" zimní "kola z lehkých slitin, 18palcová (7½J × 18"), s 225 / 40 R18 92V pneumatiky.

Další pozoruhodné funkce B5

B7 ( Typ 8E, 2006–2008)

Druhá generace B7 (8E)
Tuning World Bodensee 2018, Friedrichshafen (OW1A0254) .jpg
Audi RS 4 sedan (B7)
Přehled
Výroba 2006–2008
Karoserie a podvozek
Styl těla 4-dveře sedan / sedan ,
5-dveře Avant ( majetek / vůz ),
2-dveře kabriolet
Plošina Volkswagen Group B7
Příbuzný Audi B7 A4
Audi B7 S4
SEAT Exeo
Hnací ústrojí
Motor 4.2 V8 FSI
Přenos 6stupňová manuální Getrag
Rozměry
Rozvor 2648 mm (104,3 palce),
Cabrio: 2650 mm (104,3 palce)
Délka 4589 mm (180,7 palce),
Cabrio: 4555 mm (179,3 palce)
Šířka 1816 mm (71,5 palce),
Cabrio: 1814 mm (71,4 palce)
Výška 1415 mm (55,7 palce),
Cabrio: 1391 mm (54,8 palce)
Pohotovostní hmotnost sedan: 1 650–1 680  kg (3 638–3 704  lb ),
Avant: 1 710 kg (3 770 lb),
Cabrio: 1 845 kg (4 068 lb)
Chronologie
Předchůdce Audi B5 RS 4
Nástupce Audi B8 RS 4

Na platformě Audi „B6“ nebyl postaven žádný RS 4, který by sloužil jako základ pro Audi A4 v letech 2001 až 2005. Po dlouhé přestávce však bylo na Audi „B7“ postaveno druhé Audi RS 4 quattro ( Typ 8E ). „Platforma A4 od společnosti quattro GmbH v Neckarsulmu v Německu. Byl představen v únoru 2005 na oslavě Audi „quattro Night“ v sídle společnosti v německém Ingolstadtu .

RS 4 byl evropským zákazníkům k dispozici v polovině roku 2006. To bylo představeno na severoamerickém mezinárodním autosalonu 2006 v lednu a dorazilo v červnu 2006 v Severní Americe. Produkce modelu B7 RS 4 byla v letech 2006 až 2008 včetně, ačkoli ve Spojených státech se prodávaly pouze modelové roky 2007 a 2008. K dnešnímu dni bylo vyrobeno přibližně 10 000 B7 RS 4, z nichž asi 2 000 je v USA.

Kabriolet B7 RS 4 se v Evropě prodával od konce roku 2006 do roku 2008. V USA byl k dispozici také v omezeném počtu ročně a v seznamu se prodával za prémii 2 000 $.

Čísla továrny Audi naznačují, že sedan B7 RS 4 může zrychlit z 0 na 100 km / h za 4,8 sekundy a z 0 na 200 km / h za 16,6 sekundy. Většina evropských časopisů zaznamenala výsledky v souladu s porovnáním „ultimátních sedanů“ z listopadu 2009 ve hře Road & Track , která zaznamenala čas 0 až 60 mph za 4,5 sekundy. To je v souladu se vzorem konzervatismu, který se obvykle nachází v oficiálních číslech výkonu Audi. U modelu Avant je 0 až 100 km / h (0 až 62 mph) dosaženo za 4,9 sekundy. Nejvyšší rychlost u všech variant je „oficiálně“ elektronicky omezena na 250 km / h (155,3 mph), ačkoli někteří majitelé uváděli, že omezovač rychlosti je spíše „liberální“ (což odpovídá vzoru předchozích vozů Audi „RS“ ), při maximální rychlosti 270 km / h (168 mph).

Karoserie a styling B7

Audi RS 4 Cabriolet quattro
Audi RS 4 Avant

B7 RS 4 je téměř úplný odchod od předchozích Audi „RS“ auta , jak to bylo původně k dispozici jako čtyř dveří pěti sedadel sedan / sedan ; s pětidveřovým pětimístným vozem Avant ( kombi ) a dvoudveřovým čtyřmístným kabrioletem ( kabriolet ), který dorazí později. Pouze Audi RS6 se dříve vydalo touto podobnou cestou (sedan a Avant); předchozí RS 4 a RS2 byly k dispozici výhradně jako Avants.

B7 RS 4 je vyroben z plně pozinkované oceli v monokokovém (jednotném / unibody) provedení a používá lehký hliník pro přední blatníky (blatníky) a kapotu (kapotu). Verze sedan má součinitel odporu vzduchu (C d ) 0,31 z čelní plochy 2,17 m 2 .

Stejně jako jeho předchůdce B5 se i B7 RS 4 vizuálně liší od svého příbuzného B7 S4 tím , že má ještě širší podběhy předních a zadních kol (blatníky) , což umožňuje širší rozchod náprav . U modelu B7 A4 zahrnuje také dva větší přívody vzduchu zepředu (pro dva další boční chladicí chladiče ). Ozdoba sedanu a střešní ližiny na kombi jsou standardně chromované, lze je však také najít v černé barvě s přidáním balíčku Optic Pack, který zahrnuje černou přední masku, všechny vnější obložení a černé střešní ližiny ve verzi kombi. B7 RS 4 zahrnuje také volitelné adaptivní světlomety, které doplňují standardní světlomety „Xenon Plus“ ( Bi-Xenon ) High Intensity Discharge (HID), které se otáčejí kolem rohů ve spojení s pohyby volantu. Standardem jsou také světla pro denní svícení (DRL), která se nacházejí v pouzdrech hlavních světlometů, identických s příbuznými B7 A4 a S4, a používají konvenční žárovku s wolframovým vláknem. Standardem je také akustický parkovací systém s předními a zadními senzory. Unikátní interiérové ​​obložení z uhlíkových vláken spolu s časovačem kola v centrálním informačním systému řidiče (DIS), hliníkovými kryty pedálů a stupačkami a logy RS 4 dotvářejí vzhled.

V sedanu je zavazadlový prostor, měřeno podle „blokové metody“ VDA, 460 litrů (16,2 cu ft) se vzpřímenými zadními sedadly a 720 až 833 litrů (25,4 až 29,4 cu ft) se sklopenými sedadly. plochý (v závislosti na specifikaci). U modelu Avant je k dispozici 442 litrů se svislými sedadly (pod sklopným krytem nákladu) a 1354 litrů se sklopenými zadními sedadly (naloženými k linii střechy). Pohotovostní hmotnost varianty sedan začíná na 1650 kg (3638 lb) (v závislosti na specifikaci).

Bose deseti reproduktory ozvučení, s 190 wattů výkonu a automatickou kompenzací dynamický šumu (která nahrazuje ‚GALA‘ nalezen v dřívějších jednotkách), s „Concert II“ radio a single CD přehrávač je standardní v autě zábavy (led) zařízení. Továrně dodávané doplňky ICE doplňující standardní BOSE zahrnují systém „Symphony II“, který je vybaven dvěma rádiovými tunery, měničem šesti CD s jedním slotem a kazetovým přehrávačem, které jsou integrovány do jednotky s dvojitou DIN. Navigační možností je satelitní navigace DVD-ROM „Audi Navigation System plus“ DVD-ROM GPS „RNS-E“ , která zahrnuje skládací širokoúhlou 6,5palcovou obrazovku, dvě čtečky paměťových karet SD a logické ovládání podobné MMI .

Bezpečnost interiéru B7

Aby se dosáhlo maximální tuhosti karoserie s kontrolovanými deformačními deformačními zónami , je B7 RS 4 vybaven laserovým svařováním hlavních švů skořepiny karoserie z vysokopevnostní oceli, což pomáhá zlepšit celkovou tuhost konstrukce, zejména v „prostoru pro cestující“, oproti tradičnímu bodovému svařování metody.

Dvoustupňové čelní airbagy řidiče a spolujezdce na předních sedadlech jsou součástí standardní výbavy , stejně jako záclonové airbagy Audi „side guard“. Tento druhý systém zcela zakrývá všechna boční okna, od předního „ sloupku A “ po zadní „sloupky C“ nebo „D“. Sedla závodních kbelíků RS typu Recaro, která obepínají tělo (nejsou k dispozici na severoamerických trzích), doplněná elektricky nafukovacími horními a dolními bočními podhlavníky a nastavitelnou bederní opěrou, jsou konstruována tak, aby nepotřebovaly dolní boční airbagy, aby vyhovovaly evropským nárazům. bezpečnostní normy. V Severní Americe jsou jedinými dostupnými předními sedadly tradičnější sedadla Recaro (shodná se sedadly v B6 a B7 S4), která zahrnují spodní boční airbagy; byly k dispozici také jako alternativa bez nákladů na jiných trzích. U standardních zadních sedadel Recaro jsou na přání k dispozici spodní boční airbagy. Přední a vnější zadní bezpečnostní pásy jsou vybaveny pyrotechnickými předpínači bezpečnostních pásů , zatímco všechny bezpečnostní pásy mají funkci omezení nadměrného zatížení.

Pohonná jednotka B7

Motor B7 RS 4 je založen na stávající celolitinové 4,2 l (4 163 ccm) V8 z B6 S4 a sdílí mnoho dílů a Fuel Stratified Injection s motorem 4.2 FSI V8 v Q7 . Motor obsahuje novou konstrukci bloku válců a jedná se o vysoce přepracovanou variantu s vysokými otáčkami ( červená čára při 8 000 ot./min; limit otáček 8 250 ot./min). Kód dílů a verze je 079.D a identifikační kód je BNS .

Stejná motorová základna byla použita pro Audi R8, když Audi chtělo postavit svůj první superauto. Avšak pohonný systém vačkového hřídele byl přesunut do přední části bloku u R8 se středním motorem.

Motor má zvýšené dýchání klikovou skříní, nízkotlaký systém zpětného vedení paliva a usazenou olejovou vanu, aby se zabránilo kavitaci motorového oleje při vysokých otáčkách motoru a zatáčení s vysokým G. Má čtyři ventily na válec (namísto pěti u dřívější varianty) a dva vačkové hřídele nad hlavou na každém bloku válců (což z něj dělá „čtyřhrannou vačku“), které jsou poháněny válečkovými řetězy s variabilním časováním ventilů jak pro vačkové hřídele sání, tak pro výfuk. s litým hořčíkovým slitinovým sacím potrubím s fixní délkou traktu s nastavitelnými klapkami (pro zlepšení spalování při nízkých otáčkách motoru). Na bezolovnatý benzín o výkonu 98  RON (93  AKI ) produkuje 309 kW (420 k; 414 k) při 7800 otáčkách za minutu, což mu dává specifický výkon 74,2 kW (100,9 k; 99,5 k) na litr. Na základě pohotovostní hmotnosti 1 680 kg (3 704 lb) to vede k poměru výkonu k hmotnosti 0,184 kW na kg. Tento motor také produkuje točivý moment 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) při 5500 ot./min, z čehož 90 procent je k dispozici mezi 2250 a 7600 ot./min. (Používání standardního bezolovnatého paliva se standardem 95 RON (91 AKI) mírně snižuje výkon motoru, a tím i výkon, a mírně zhoršuje spotřebu paliva). Výfukové plyny unikají přes dva výfukové potrubí z legované oceli „4 do 2 do 1“ a čtyři vysokoprůtokové kovové sportovní katalyzátory do dvou oválných koncovek výfuku s integrovanými dynamickými tlumiči / tlumiči výfuku . Motor je řízen dvěma elektronickými řídicími jednotkami motoru Bosch DI-Motronic MED 9.1 (fungujícími jako „master“ a „slave“, vzhledem k charakteru motoru s vysokými otáčkami) a využívá elektronické ovládání škrticí klapky Bosch „E-Gas“ (také známý jako drive by wire ), zahrnující plynové zařízení, modul plynového pedálu a ECU. Zapalovací systém používá osm samostatných jednojiskrových cívek , které používají mapované přímé zapalování, s jedinou iridiovou elektrodou Bosch nebo zapalovacími svíčkami s dlouhou životností s trojitou elektrodou NGK . Časování zapalování je monitorováno pomocí čtyř senzorů klepání . Motor splňuje evropské emisní normy Euro4 . Verze sedan produkuje 322-329 gramů CO 2 na kilometr (g / km) a Avant začíná na 324 g / km.

6stupňová manuální převodovka Getrag (kód dílů: 0A3, identifikační kódy: HLD, JMH) je jediná dostupná převodovka. Mezi převodové poměry jsou první: 3,667, druhá: 2,211, 3.: 1.520, 4.: 1,133, 5.: 0,919, 6.: 0,778.

Až do představení Audi RS5 na autosalonu v Ženevě 2010 bylo Audi B7 RS 4 jediným Audi „RS“ poháněným atmosférickým motorem . RS5 také používá 4,2-litrový V8 s vysokými otáčkami. RS5 také upustil od šestistupňového manuálu Getrag ve prospěch sedmistupňového dvouspojkového automatu „S-Tronic“ .

Quattro

Dalším zaměřením modelu B7 RS 4 bylo zavedení nejnovějšího vývoje systému Audi s permanentním pohonem všech kol quattro . K tomu byl využit asymetrický / dynamický střední diferenciál Torsen T-3 s automatickým předpětím točivého momentu (ATB) třetí generace , který má za normálních podmínek výchozí rozdělení točivého momentu 40:60. Audi zdůraznilo, že by to mělo za následek neutrálnější odezvu v zatáčkách a dynamičtější zážitek z jízdy. Také byl použit agresivnější poměr zkreslení krouticího momentu (TBR) a nastaven na 4: 1, na rozdíl od 2: 1 (a novější varianty 3: 1 TBR) na standardní A4. To znamená, že jedna strana diferenciálu zvládne až 80%, zatímco druhá strana by musela zvládnout pouze 20% aplikovaného točivého momentu.

Diferenciály přední a zadní nápravy jsou konvenčními „otevřenými“ typy s výsledným převodovým poměrem 4,111.

Trakce je podporován prostřednictvím Audi „Elektronická uzávěrka diferenciálu“ (EDL), která je specifická funkce Robert Bosch GmbH ESP 8.0 Elektronický program stability systému. EDL sleduje rychlosti otáčení levého a pravého kola přes jednotlivé nápravy, a pokud by se jedno kolo mělo otáčet rychleji než druhé (překračující předdefinované parametry), což naznačuje ztrátu trakce nebo „roztočení kola“ na jednom kole, EDL aplikuje brzdy na toto jednotlivé točící se kolo, což má za následek přenos točivého momentu přes otevřený diferenciál na kolo na druhé straně považované za přilnavost, tedy trakci. Součástí ESP 8.0 je také „Protiskluzová regulace“ (ASR) - název Audi pro systém kontroly trakce .

Výsledkem všech těchto funkcí je, že za normálních okolností (jízda rovně po suchém nebo dokonce mokrém povrchu vozovky) vůz nikdy neztratí trakci, a to ani při akceleraci na plný plyn s prvním rychlostním stupněm.

Odpružení a řízení B7

Audi B7 RS 4

B7 RS 4 také obsahuje mechanismus Audi „Dynamic Ride Control“ (DRC) „Sports Suspension“. Tyto tlumiče (tlumiče) jsou určeny pro Audi od KW a centrální nádrže / ventily vyrobené KYB (Kayaba).

U zavěšení RS 4 se pro vyrovnání sklonu a naklánění vozidla používá tekuté hydraulické spojení mezi úhlopříčně protilehlými předními a zadními tlumiči odpružení (zleva zepředu doprava vzadu a naopak). Lehká víceprvková odpružená ramena ze slitiny hořčíku a hliníku (čtyři ramena s virtuální osou řízení vpředu a lichoběžníkové rameno s rameny s nestejnou délkou zadního ramene) vzadu ovládají každou sestavu náboje / brzdy / kola s minimalizací neodpružených hmot . Lehké duté trubkové stabilizátory jsou standardně dodávány vpředu a vzadu. Ve srovnání se standardními modely B7 A4 má RS 4 o 30 mm nižší jízdní výšku . Na přání dodávaný podvozek „Sports Suspension Plus“ snižuje vůz o dalších 10 mm (0,4 palce) a nepatrně dále zpevňuje tlumiče.

Rozchod náprav byl také zvýšen oproti standardním A4; přední část se rozšířila o 37 mm (1,5 palce) na 1559 mm (61,4 palce) a zadní část o 47 mm (1,9 palce) na 1569 mm (61,8 palce).

Servotronic “ citlivý na rychlost s elektro-hydraulickým posilovačem (PAS) s proměnlivou asistencí je řízen z kompaktního volantu s plochým dnem, zakončeného perforovanou kůží s falešně hliníkovým obložením. Poměr hřebene řízení je 13,1: 1 a poloměr otáčení je 11,1 metru (36,42 ft).

Brzdy, kola a pneumatiky B7

Standardní brzdy RS 4 jsou dvoudílné. Litinové disky jsou provrtány a radiálně ventilovány a plavou na nábojích disků z hliníkové slitiny. Dvoudílná disková konstrukce snižuje neodpruženou hmotu a také snižuje přenos tepla generovaného brzdami na ložiska kol.

Přední disky mají průměr 365 mm (14,4 palce) a tloušťku 34 mm (1,34 palce) a používají leskle černé monoblokové pevné třmeny Brembo s osmi písty od Lamborghini Gallardo, ale s logy Red / Silver „RS 4“. Tyto a převodovka jsou napájeny chladicím vzduchem směrovaným z potrubí NACA umístěných v podběhu motoru vpředu.

Zadní brzdy jsou vrtané, odvětrávané a plovoucí 324 mm (12,8 palce) o 22 mm (0,87 palce) železné disky, s lesklým černým jednopístkovým plovoucím třmenem Lucas - Girling   TRW s integrovaným mechanickým mechanismem ruční brzdy .

Lehčí a výkonnější přední brzdový systém „Audi keramický“ byl od modelového roku 2007 volitelnou výbavou (a pouze s 19palcovými koly). Zahrnoval křížem provrtané, radiálně odvětrávané a plovoucí uhlíkové vlákno vyztužené karbidem křemíku (C / SiC), karbonové disky SGL Carbon , průměr 380 mm (15,0 palce) a 38 mm (1,50 palce), se šedým monoblokem Brembo se šesti protilehlými pístové pevné třmeny z hliníkové slitiny. Disky mají mnohem větší toleranci vůči teplotním rozdílům, což prakticky eliminuje slábnutí brzd , a mají pětkrát delší životnost než běžné železné disky. Keramické brzdy také snižují neodpruženou hmotu přibližně o 50%, a tím zlepšují odezvu řízení a celkovou ovladatelnost.

Speciálně „vyladěný“ „sportovně zaměřený“ elektronický stabilizační program Bosch ESP 8.0 je standardní výbavou a zahrnuje protiblokovací brzdový systém (ABS) a elektronickou distribuci brzdné síly (EBD) a brzdový asistent (BA). Tento systém ESP má tři uživatelsky volitelná nastavení: standardní výchozí režim plné ochrany, režim zvýšeného prokluzu (který vypíná ASR a EDL) a ESP zcela vypnutý. Užitečnou vlastností systému ESP 8.0 je „stírání disku“, při kterém ve vlhkém počasí systém ESP často, ale na okamžik zabrzdí. Tím se odstraní voda z povrchu disku a podložky a pomůže se udržet brzdný výkon za suchého počasí. Řidič tuto operaci nezjistil.

Ve Velké Británii a Japonsku, standardní kola 19 palců litá kola ( 9Jx19" ET29 ‚7-arm dvojitý paprsek‘ ) s 255/35 ZR19 96Y XL (eXtraLoad) vysoce pneumatik výkonu. Tento 19" balíček kola a pneumatiky byla možnost pro severoamerický a některé evropské trhy. Továrně dodávané pneumatiky zahrnovaly pneumatiky Continental SportContact 3, Michelin Pilot Sport PS2 nebo Pirelli P-Zero Rosso - ačkoli mnoho majitelů zpochybnilo schopnosti Pirellis nést zatížení (z nevysvětlitelných poruch bočnice a pochybné dynamické stability), rozhodli se pro odolnější Micheliny v době výměny. K dispozici byla také možnost bezplatných 18palcových kol z lehké slitiny ( 8½Jx18 „ET24“ s 5 paprsky ) s pneumatikami ZR18 Y XL o rozměru 255/40 , které jsou na severoamerických trzích standardem. je k dispozici jako volitelná výbava a zahrnuje pneumatiky 245/40 R18 96V Dunlop SP WinterSport 3D.

Přímo působící systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) je standardní výbavou. Tento systém sleduje tlak ve všech čtyřech pneumatikách každé tři sekundy a při zjištění jakékoli ztráty tlaku jsou vydávána zvuková a vizuální varování, která včas upozorní řidiče prostřednictvím informačního systému řidiče (DIS).

Další významné vlastnosti B7

Dalšími pozoruhodnými vlastnostmi, které lze ve standardní výbavě automobilů pro trhy mimo Severní Ameriku nalézt, je menší volant s plochým dnem (kompletní s tlačítkem „Sport“), který je opět zvolen z koše na díly VAG z Lamborghini Gallardo, jako jsou brzdy, nicméně standardní „multifunkční“ volant byl bezplatnou alternativou, sedla závodního kbelíku Recaro objímala tělo a byla vybavena elektricky nafukovacími horními a dolními bočními podhlavníky.

Crash test B7

Severoamerický pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) podrobil nárazové zkoušce sourozence B7 RS 4, B7 A4, a udělil mu ocenění „Double Best Pick“ za čelní a boční srážky - porazil slavné soupeře, jako je BMW řady 3 , Mercedes -Benz Třída C , avšak na zasedání SOT v roce 2012 (test malého překrytí) byla A4 hodnocena Špatná, hodnocení platí až do roku 2016 MY. ( [1] )

Ocenění B7

Audi RS 4 vyhrál Top Gear " s nejpřekvapivější Car of the Year v roce 2005. V roce 2007, Audi RS 4 se stal vítězem v kategorii "World Performance Car" Mezinárodní World Car of the Year (WCOTY).

B8 (2012–2015)

Třetí generace B8 (8K)
Audi RS4 Avant HDR (8562118188) (oříznuto) .jpg
Audi RS 4 Avant quattro (B8, Jižní Afrika)
Přehled
Výroba 2012–2015
Karoserie a podvozek
Styl těla 5dveřový kombi / vůz
Plošina Platforma koncernu Volkswagen MLB
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor 4,2 L s atmosférickým sáním V8 FSI
Přenos 7stupňová dvouspojková spojka S-tronic
Rozměry
Rozvor 2811 mm (110,7 palce)
Délka 4719 mm (185,8 palce)
Šířka 1826 mm (71,9 palce)
Výška 1415 mm (55,7 palce)
Pohotovostní hmotnost 1795 kg (3957 lb)
Chronologie
Předchůdce Audi B7 RS 4
Nástupce Audi B9 RS 4

Audi RS 4 Avant quattro byl odhalen v roce 2012 autosalonu v Ženevě a byla založena na B8 A4 Avant. RS 4 Avant využívá platformu Volkswagen MLB a sdílí stejné hnací ústrojí jako RS 5 Coupé .

Karoserie a styling B8

Ve srovnání s příbuzným B8 S4 má RS 4 větší vzduchové bariéry nárazníku a ve srovnání s dvojitými (čtyřnásobnými) koncovkami výfuku S4 dvojité koncovky výfuku. Širší podběhy umožňují širší nápravu a kola. Kompletně předělaný kryt předního nárazníku s voštinovou mřížkou ve srovnání se standardními A4 a S4, stejně jako předělán zadní nárazník s voštinovými detaily a malým difuzorem vzduchu.

Interiér je z velké části stejný, ale volant s plochým dnem je celý potažený perforovanou kůží se znakem RS na volantu a řadicí páce. Vnitřní palubní deska a obložení dveří jsou standardně také vybaveny vložkami z uhlíkových vláken, i když existovaly možnosti, jak to změnit na hliníkovou nebo klavírní čerň.

Sedadla SuperSport potažená částečně koženou částí Alcantara byla u modelu B8 RS 4 standardem, ale stejně jako u modelu B7 byla k dispozici možnost sedačky s okřídleným opěradlem. Byla také možnost objednat sedadla potažená úplně kůží.

Pohonná jednotka B8

RS 4 je poháněn motorem 4.2 l FSI V8 s výkonem 450 PS (450 PS; 444 k) a 430 N⋅m (317 lbf⋅ft), což umožňuje vozu zrychlit z 0-97 km / h ) za 4,7 sekundy. RS 4 Avant je k dispozici se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou S-Tronic.

Brzdy, kola a pneumatiky B8

Novinkou pro B8 jsou 'vlnité' ventilované a plovoucí litinové disky , průměr 365 mm (14,4 palce) a tloušťka 34 mm (1,34 palce), s plovoucími třmeny Brembo se šesti hrnci a vzadu 330 mm (13,0 palce) 22 mm disky s pístkovým třmenem s jedním pístem.

Standardními koly byly 19 palcové slitiny s pneumatikami Pirelli P-Zero o výkonu 235/40 R19. Na přání je k dispozici 20 “rotor nebo 10paprsková slitinová kola s pneumatikami Pirelli P-Zero 265/35 R20.

Další významné vlastnosti B8

Mezi možnosti dostupné pro B8 RS 4 patří keramické brzdy , které umožňují vozu provádět silné brzdění, aniž by došlo k vyblednutí brzd.

K dispozici byl sportovní balíček, který zahrnoval sportovní výfuk identifikovatelný černými koncovkami výfuku v zadním nárazníku, odpružení Dynamic Ride Control (DRC). Sportovní paket byl standardně dodáván s 20 “koly s rotorem.

Sportovní výfuk, nastavení odpružení DRC, řízení, odezva motoru, mapování motoru a poznámka o výfuku jsou nastavitelné pomocí funkce „Drive Select“, kterou je tlačítko na středové konzole nebo prostřednictvím rozhraní displeje MMI. Lze zvolit nastavení Komfort, Auto, Dynamický nebo Individuální s nastavením Individuální, které řidiči umožňuje zvolit si z řady možností ovládání a výkonu libovolné z režimů pohodlí, auto nebo dynamické.

Na přání byla k dispozici také sada Sound Pack, jejímž hlavním rysem je systém reproduktorů Bang a Olufsen, který se odlišuje od standardního zvukového systému Audi. Systém Bang & Olufsen zahrnuje 14 reproduktorů a subwooferů o výkonu 500 W.

Celkem bylo vyrobeno 7000 vozů Audi B8 RS 4.

RS4 Nogaro Selection Limited Edition

V únoru 2014 Audi oznámilo poctu 20. výročí původnímu modelu RS 2 Avant vydáním omezené série limitované edice Nogaro Selection. Změny byly zcela kosmetické, s černými obloženími a střešními ližinami, červenými brzdovými třmeny a modrým detailem interiéru Alcantara (sedadla, obložení dveří, prvky s modrou karbonovou vazbou a modrým prošíváním), stejně jako exteriér v barvě Nogaro Blue v exteriéru. Prodalo se přibližně o 10% více než standardní model.

Asi ~ 200 bylo vyrobeno s přibližně 39 v RHD jsou registrovány ve Velké Británii.

Audi RS 4 Nogaro Selection Limited Edition (B8) na autosalonu v Ženevě 2014 .

B9 (2017 – dosud)

Čtvrtá generace B9
2018 Audi RS4 TFSi Quattro Automatic 2.9.jpg
2018 Audi RS 4 Avant
Přehled
Výroba 2018 – dosud
Karoserie a podvozek
Styl těla 5dveřový kombi / vůz
Plošina Platforma koncernu Volkswagen MLB
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor 2,9 V6 TFSI
Přenos 8-rychlostní ZF 8 HP tiptronic automatické
Rozměry
Rozvor 2826 mm (111,3 palce)
Délka 4781 mm (188,2 palce)
Šířka 1866 mm (73,5 palce)
Výška 1404 mm (55,3 palce)
Pohotovostní hmotnost 1790 kg (3950 lb)
Chronologie
Předchůdce Audi B8 RS 4 Avant

Nový model RS 4 Avant byl představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2017. Znatelné změny u B9 zahrnovaly hranatější exteriér a nově navržená kola. Nový RS 4 Avant je poháněn motorem 2,9 TFSI V6 twin-turbo s výkonem 450 k (331 kW, 444 k) a točivým momentem 600 N⋅m (443 lbf⋅ft).

Na rozdíl od B8 RS 4, který měl 7stupňovou dvouspojkovou převodovku S-Tronic, je nový RS 4 Avant k dispozici s 8stupňovou automatickou převodovkou „Tiptronic“.

Zadní

Motorsport

Speed ​​World Challenge

B7 RS 4 bylo plánováno nahradit C5 RS6 ve SCCA Speed ​​World Challenge , ale poté, co Champion Racing připravil vůz, bylo rozhodnuto, že nebude soutěžit v seriálu, kvůli změnám pravidel uloženým Sports Car Club of America ( SCCA) na Audi týkající se systémů 4WD, velikosti kol a výkonu motoru. Spíše než sešrotovat plně postavenou Speed ​​World Challenge RS 4, Champion a Audi použily tento vůz jako součást amerického programu Le Mans Series Vitesse, který zdůrazňuje technologické propojení mezi závodními vozy a konvenčními sériově vyráběnými silničními vozy.

Euro Superstars

Audi Sport Italia v seriálu Superstars otevřeně propaguje šest RS 4 . Jezdec Audi RS 4 Quattro Gianni Morbidelli vyhrál šampionáty 2007 a 2008.

Viz také

Reference

externí odkazy