Audi RS 6 - Audi RS 6
| Audi RS 6 quattro | |
|---|---|
 2021 Audi RS 6 Avant
| |
| Přehled | |
| Výrobce |
Audi Sport GmbH , pro Audi AG |
| Výroba | 2002 – současnost |
| Shromáždění | Německo: Neckarsulm |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Výkonný vůz ( E ) |
| Rozložení | Motor vpředu, pohon všech kol ( quattro ) |
| Plošina | Platformová řada Volkswagen Group C. |
| Příbuzný |
Audi A6 Audi S6 |
| Hnací ústrojí | |
| Přenos | Tiptronic automatický |
Tyto Audi RS 6 je varianta high-výkon Audi A6 rozsahu, vyrábí vysoce výkonné dceřiné společnosti Audi Sport GmbH , pro Audi AG , divize do koncernu Volkswagen .
První a druhá verze RS 6 byly nabízeny jak v Avant, tak v salónu. Třetí a čtvrtá generace jsou nabízeny pouze jako Avant.
Přehled
Iniciály „ RS “ jsou převzaty z němčiny : RennSport -doslovně přeloženo jako „závodní sport“, a je konečným vysoce výkonným stupněm výbavy Audi „nejvyšší úrovně“ , což je znatelný krok nad úrovní specifikace modelu „ S “ Audi pravidelná modelová řada. Stejně jako všechny modely Audi „RS“ je RS 6 průkopníkem některých nejnovějších a nejpokročilejších technologií a technologií Audi, a lze jej tedy označit jako halo vozidlo, přičemž nejnovější RS 6 Performance má ze všech stejný nejvýkonnější spalovací motor Modely Audi se stejným výkonem a točivým momentem jako fyzicky větší Audi S8 Plus. Na rozdíl od A6 a S6 však motory RS 6 v iteracích C5 a C6 nebyly sdíleny s žádným jiným vozidlem v nabídce Audi. U generace C7 má však Audi RS 6 stejný motor 4,0 l bi-turbo V8 jako Audi RS 7, přičemž oba jsou umístěny na špičce řady Audi S a RS a rozladěné varianty stejných motorů jsou najdete v Audi S8, Audi A8 a Audi S6.
Motory RS 6, založené na platformě A6, jsou uloženy vpředu a podélně , zatímco převodovka je uložena bezprostředně v zadní části motoru v podélné orientaci, ve formě transaxle . Stejně jako všechny modely S a RS je RS 6 k dispozici pouze s trvalým pohonem všech kol quattro na bázi „ Torsen “ značky Audi .
C5 RS 6 byl čtvrtým modelem, který vyšel ze soukromé dceřiné společnosti Audi „ quattro GmbH “. Prvním z nich bylo Audi RS 2 Avant , ze společného podniku mezi Porsche a Quattro GmbH pro Audi značce. Druhým bylo Audi C4 S6 Plus , vyráběné od dubna 1996 do července 1997. Třetí bylo Audi B5 RS 4 z roku 2000 ; pátý byl sedan Audi B7 A4 DTM Edition z roku 2005 a šestý byl Audi B7 RS 2006 z roku 2006. Sedmým a aktuálním (od ledna 2010) modelem Quattro GmbH je nejnovější Audi C6 RS 6.
Výroba původního Audi C5 RS 6 začala v červnu 2002 a skončila v září 2004. Druhé Audi C6 RS 6 bylo představeno na autosalonu ve Frankfurtu 2007 . Původní RS 6 (C5) byla první variantou Audi RS vyváženou do Severní Ameriky, zatímco C6 a C7 RS 6 se prodávaly pouze v Evropě, přičemž C8 RS 6 se opět nabízelo v Severní Americe.
Hlavními rivaly pro Audi RS 6 jsou BMW M5 a Mercedes-Benz E 55/E 63 AMG .
C5 ( Typ 4B, 2002-2004)
| První generace (C5/4B) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | Červenec 2002 - září 2004 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 5- dveře Avant ( majetek / vůz ), 4-dveře sedan / sedan |
| Plošina | Volkswagen Group C5 |
| Příbuzný | Audi C5 A6 , Audi C5 S6 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 4,2 V8 biturbo |
| Přenos | 5-rychlostní ZF 5HP24A tiptronic automatické |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2759 mm (108,6 palců) |
| Délka | 4852 mm (191,0 palců) |
| Šířka | 1850 mm (72,8 palce) |
| Výška | Sedan: 1387–1426 mm (54,6–56,1 palce), Avant: 1390–1430 mm (54,7–56,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | Sedan: 1840 kg (4057 lb), Avant: 1865 kg (4112 lb) |
| Chronologie | |
| Nástupce | C6 RS 6 ( Typ 4F) |
Původní Audi C5 RS 6 Quattro ( Typ 4B ) bylo špičkovým uživatelem platformy Volkswagen Group C5 (1997–2004) a původně bylo k dispozici jako pětidveřový pětimístný Avant-název Audi pro nemovitosti nebo kombi . Krátce po uvedení Avantu následoval čtyřdveřový pětimístný sedan/sedan . Odvozen od Audi C5 S6 (samotný odvozený od Audi C5 A6 ), RS 6 také sdílí hliníkovou konstrukci z firewallu a vpředu s C5 A6s s motory V8 (A6 4,2 V8 Quattro, S6 sedan/Avant). Vyráběl se od července 2002 do září 2004.
Oficiální údaje o výkonu pro Avant, při spotřebě doporučeného bezolovnatého benzinu s vysokým oktanovým číslem 98 RON „Super Plus“, ukazují, že běh na 100 km/h by měl být dokončen za 4,6 sekundy (s) a dosáhnout rychlosti 200 km/h ( 124,3 mph) za 22,8 s (22,6 s pro sedan). Oficiální údaje uvádějí elektronicky omezenou maximální rychlost 250 km/h (155,3 mph), ačkoli většina majitelů „RS“ uvádí, že omezovač rychlosti je u všech vozů RS spíše liberální, přičemž skutečné „omezené“ nejvyšší rychlosti jsou 270 km/h ( 167,8 mph) je možné dosáhnout. Použití benzínu s nižším oktanovým číslem, jako je standardní bezolovnatý 95 RON „Premium“, sníží výkon motoru a logicky sníží výkon.
Objem zavazadlového prostoru, měřený podle blokové metody VDA u Avantu, se pohybuje od 455 litrů (16,07 cu ft) do 1590 litrů (56,15 cu ft) se sklopenými zadními sedadly. U sedanu má zavazadlový prostor objem 424 litrů (14,97 krychlových stop).
Hnací ústrojí C5
Co se týká detailů hnacího ústrojí C5 RS 6 , motor je z celohliníkové slitiny 4 172 kubických centimetrů (254,6 cu in ) s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem („biturbo“), dvojitým vačkovým hřídelem , 5 ventily na válec verze Audi 4,2 litru 90 ° V8 benzínový motor (předčíslí kódu dílu: 077, identifikační kód: BCY ), vyvinutý a vyráběný v Německu a Velké Británii společnostmi quattro GmbH a Cosworth Technology (nyní známé jako MAHLE Powertrain ). S přidáním dvou turbodmychadel (jednoho na řadu válců ) se zvýšil výkon motoru V8 na 331 kW (450 PS ; 444 k ) při 5 700 až 6 400 ot./min a generoval 580 N⋅m (428 lbf⋅ft ) točivého momentu. Kombinace 4,2litrového osmiválce V8, variabilního časování sacích ventilů a dvou turbodmychadel dala modelu RS 6 výjimečně široké výkonové pásmo , přičemž nejvyšší točivý moment je k dispozici od 1 950 do 5 600 ot./min.
Další detaily motoru zahrnují plně sekvenční elektronické vícebodové vstřikování paliva se vstřikovači paliva umístěného na sacím potrubí , mapovaný systém přímého zapalování s polovodičovým rozvodem vysokého napětí pomocí osmi samostatných zapalovacích cívek s jedním zapalováním a zapalovacích svíček NGK s dlouhou životností a tří klepání senzory. Řízení motoru využívá řídicí jednotku motoru Bosch Motronic ME 7.1.1 , která ovládá všechny funkce chodu motoru; včetně dodávky paliva, systému zapalování, časování ventilů, systémů regulace emisí a regulace snížení točivého momentu - ten funguje ve spojení s elektronickým stabilizačním programem Bosch ESP 5.7 jako součást systému kontroly trakce „Anti Slip Regulation“ (ASR) . Motor je v souladu s normou Evropské unie Euro3 (EU3) a obsahuje dva úzce spřažené primární katalyzátory (CAT), dva hlavní CAT pod podlahou a čtyři vyhřívané kyslíkové senzory, které řídí selektivní ovládání lambda banky válců . To má za následek emise CO 2 350 g/km pro Avant a sedan ve standardní konfiguraci.
To má elektronicky řízené pětistupňovou ZF 5HP24A TipTronic automatická převodovka (části kód předpona: 01L, identifikační kód: GAG) ( převodové poměry -1st: 3.571, 2: 2,200, 3.: 1,505, 4.: 1,000, 5.: 0,804), s blokovaným měničem točivého momentu ve všech rychlostních stupních vpřed. Má schopnost „detekce kopce“ a navzdory mnoha novinovým článkům, které uváděly, že převodovka byla naprogramována tak, aby „přešlapovala“ plyn při přeřazování na nižší převodové stupně, žádný vlastník z Velké Británie tuto funkci nikdy nenašel. Převodová ovládací jednotka ECU využívá „ fuzzy logika “ se svým „Jízdní program“ (DSP), s řadící vzorem, kterým se upravují tak, aby vyhovovaly individuálním stylu jízdy. Ručního ovládání „Tiptronic“ lze dosáhnout buď řadicí pákou na podlaze nebo „pádly“ na volantu.
RS 6 byl k dispozici pouze s trvalým pohonem všech kol Quattro na bázi Audi Torsen s využitím středového diferenciálu Torsen T-2 s dynamickým `` automatickým předpětím točivého momentu`` (ATB) (rozdíl), což je upravená jednotka, která byla používána v 6.0- litr Audi D3 A8 s pohonem W12 . Točivý moment z motoru je nejprve směrován z výstupního hřídele převodovky do středového diferenciálu Torsen a poté automaticky rozdělen a rozdělen mezi přední a zadní nápravu.
Diferenciály přední a zadní nápravy (poměr: 3,197, identifikační kód zadní nápravy: GGW) jsou běžným „otevřeným“ typem, ale využívají „elektronickou uzávěrku diferenciálu“ (EDL). EDL je integrovanou doplňkovou funkcí systému Bosch Electronic Stability Program (ESP) a funguje tak, že monitoruje a porovnává jednotlivé rychlosti kol na nápravu a zabrzdí jednotlivá kola, u nichž se zjistí ztráta trakce (točení), čímž se přenáší točivý moment přes nápravu na kolo/pneumatiku, která má přilnavost. „Anti-Slip Regulation“ (ASR), běžněji známý jako systém kontroly trakce, doplňuje pomůcky řidiče související s ESP.
Odpružení a řízení C5
Díky stejnému plně nezávislému čtyřprvkovému přednímu zavěšení a dvojitému lichoběžníkovému zadnímu kolu , jako u příbuzných A6 a S6 , byl RS 6 snížen o 20 milimetrů (0,79 palce), o 30% tužší pružina a o 40% vyšší komprese . RS6 také sloužil jako debutový model systému Audi „Dynamic Ride Control“ (DRC). Systém DRC je převážně mechanický a používá čerpadlo k zajištění dodatečného tlaku na jednotlivé tlumiče (tlumiče) během zatáčení, zrychlování nebo brzdění; působit proti válcování a nadhazování. Systém může neustále upravovat tuhost u každého jednotlivého tlumiče; aby byla zachována jak pohodlná jízda na rovných silnicích, tak vysoká stabilita a přilnavost při prudkých zatáčkách, zrychlování nebo brzdění. Hlavní výhodou DRC je, že pracuje bez potřeby složité elektroniky, jak to vyžadují podobné systémy od Mercedes-Benz a dalších konkurentů. Jeho hlavní nevýhodou je, že je známo, že tlumiče DRC selhávají (únik kapaliny ze síťovaných obvodů), což může ovlivnit ovladatelnost a kvalitu jízdy vozidla; někteří majitelé uvedli, že potřebují vícenásobnou výměnu vadných jednotek DRC a mnoho řidičů se rozhodlo nahradit systém jednodušším a spolehlivějším odpružením odpružení.
Brzdy, kola a pneumatiky C5
Přední brzdy jsou vybaveny pevnou Brembo 8-pístové monoblokové brzdové třmeny , práce s radiálně ventiloval a cross-vrtané brzdové kotouče , velikost 365 mm (14,4 palce) v průměru o 34 mm (1,34 in) tlusté. Zadní část je vybavena jednopístkovými plovoucími třmeny ATE s integrovaným lankovým ovládaným mechanismem parkovací brzdy, spojeným s radiálně ventilovaným kotoučem a křížovým vrtáním o rozměrech 335 mm (13,2 palce) o 22 mm (0,87 palce). Přední a zadní brzdové třmeny jsou vyvedeny ve vysoce lesklém černém laku a na předních stranách je logo Audi „RS“. Přední i zadní kotouče jsou drženy kovovými kolíky k lehkému náboji disku a umožňují 1,0 mm (0,039 palce) boční tepelné roztažnosti od středu náboje.
Součástí standardní výbavy byl elektronický stabilizační program Bosch ESP 5.7 s protiblokovacím brzdovým systémem (ABS), elektronickou distribucí brzdné síly (EBD) a brzdovým asistentem (BA).
S RS 6 byly k dispozici celkem tři typy kol a pneumatik výrobce originálního vybavení (OEM). V Evropě i jinde byla standardní 19palcová kola s volitelným 18palcovým balíčkem. Na americkém trhu byl 18palcový balíček jedinou dostupnou nabídkou. Univerzálně byl k dispozici 18palcový zimní balíček s pneumatikami Dunlop SP Winter Sport M3 ( 225/45 ZR18 95V ).
C5 RS 6 Plus
Mezi dubnem 2004 a zářím 2004 proběhl závěrečný omezený běh ještě výkonnější RS 6 s názvem Audi RS 6 Plus . To mělo zvýšený výkon motoru (identifikační kód: BRV ) a produkovalo 353 kW (480 PS ; 473 k ) při 6000-6 400 ot / min, se stejným točivým momentem 580 N⋅m (428 lb⋅ft ) při 1950-6 000 otáčky za minutu Tento motor byl také vyvinut a vyroben ve Velké Británii společností Cosworth Technology (nyní známý jako MAHLE Powertrain ). Přídavný výkon byl dosažen s novou řídicí jednotkou motoru (ECU) a dvěma dalšími chladicími radiátorů za bočními mezichladiče (šlo o standardní výbavě na standardní sériový port RS 6 v teplejším podnebí zemích). Oficiální údaje o výkonu udávají disciplínu sprintu z klidu na 100 km/h za 4,4 sekundy. RS 6 Plus dokáže dosáhnout rychlosti 200 km/h za 20,36 sekundy a má oficiální nejvyšší rychlost 280 km/h (174,0 mph).
RS 6 Plus byl standardně dodáván s Dynamic Ride Control (DRC) a také zahrnoval bezplatnou možnost „Sports Suspension Plus“, která snížila standardní sportovní podvozek o dalších 10 milimetrů (0,39 palce) oproti standardnímu RS 6 • Součástí byl přepracovaný hřeben řízení se sníženým poměrem 14,3 pro pevnější pocit z řízení a výsledkem byl poloměr otáčení 11,7 metru (38,4 ft). Brzdy nyní zahrnovaly kotouče provrtané křížem. Kola byla k dispozici pouze ze slitin „5-ramenného designu“ 9Jx19 palců s povrchovou úpravou „antracit“ (tmavě šedá) s pneumatikami 255/35 ZR19 96Y XL .
Vůz byl k dispozici pouze jako Avant a prodával se pouze na evropských trzích. Vizuální rozdíly pro RS 6 Plus zahrnovaly „balíček černých optik“, který sestával z černé povrchové úpravy rámečku masky chladiče, vnějších obložení oken, spodního obložení zadních dveří, střešních ližin a koncovek výfuku. Po vydání se rychle vyprodal (celkem 999 kusů). Poslední tři číslice identifikačního čísla vozidla (VIN) jsou reprodukovány na štítku uvnitř vozu, který je zobrazen na středové konzole .
C5 RS 6 v automobilových závodech
RS 6 byl používán v severoamerické sérii SPEED World Challenge GT automobilových závodů po dobu tří let - 2002 až 2004, přičemž postupně ve všech třech letech prohlašoval vítězství šampionátu výrobců. Opět platí, že speciální závodní derivát motoru V8 twin-turbo byl vyvinut a vyroben ve Velké Británii společností Cosworth Technology (nyní známá jako MAHLE Powertrain ). Sezóna 2005 se však ukázala být obtížná kvůli výkonnostním omezením uvaleným na Champion Audi Racing ze strany Sports Car Club of America (SCCA), přičemž Champion se rozhodl provozovat jiný průměr kola a kompromisem bylo snížení plnicího tlaku.
RS 6 byl napaden továrně podporovaným Cadillacem CTS-V, ale stále zvítězil. Champion Audi Racing se rozhodl ze série vytáhnout RS 6, přičemž citoval neférová pravidla a předpisy, které cílily na dominantní Audi.
C6 ( Typ 4F, 2008–2010)
| Druhá generace (C6/4F) | |
|---|---|
_(cropped).jpg) | |
| Přehled | |
| Výroba | 2008–2011 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 5-dveřový Avant ( majetek / vůz ), 4-dveřový sedan / sedan |
| Plošina | Skupina Volkswagen C6 |
| Příbuzný | Audi C6 A6 , Audi C6 S6 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 5,0 L Audi V10 Liché pálení V10 TFSI DOHC ( BUH ) |
| Přenos | 6-rychlostní ZF 6HP28A tiptronic automatické |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2846 mm (112,0 palce) |
| Délka | Avant: 4923 mm (193,8 palce), sedan: 4928 mm ( 194,0 palce ) |
| Šířka | 1889 mm (74,4 palce) |
| Výška | Avant: 1460 mm (57,5 palce), sedan: 1456 mm (57,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 2025 kg (4464 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | C5 RS6 ( Typ 4B) |
| Nástupce | C7 RS6 ( Typ 4G) |
_(cropped).jpg)
.jpg)
Druhá generace RS 6, později nazývaná Audi RS 6 5.0 TFSI quattro ( Typ 4F ), byla založena na automobilové platformě Volkswagen Group C6 a byla uvedena na trh v září 2007 na autosalonu ve Frankfurtu . Vzhledem k tomu, že tovární výroba začala v prosinci 2007, byla od stejného data k dispozici v Evropě a v roce 2009 se začala vyvážet jinam. Celkový výrobní cyklus C6 RS 6 činil 8 000 kusů, přičemž 6 500 z nich byly Avanty a zbývající sedany . RS 6 nebyl k dispozici v Severní Americe, takže Audi S6 jako nejvýkonnější obložení tam. (Kvůli neoblíbenosti vozů bylo nepravděpodobné, že by se dovážel model RS 6 Avant, a přestože se proslýchalo, že v USA bude nabízen sedan RS 6, nic z toho nebylo, protože dovozce RS 6 nedokázal vyčistit předpisy USA. ). Výroba C6 RS 6 skončila ve třetím čtvrtletí roku 2010.
5,0 L (4 991 ccm) motor V10 modelu RS 6 dosahoval výkonu 426 kW (579 k; 571 k) při 6250 až 6700 ot / min a točivém momentu 650 N⋅m od 1500 do 6250 ot / min, 52 kW (71 k) ; 70 koní) a 150 N⋅m (111 lb⋅ft) více než 5.0L V10 od BMW . V lednu 2010 byl RS6 vůbec nejvýkonnějším vozem Audi a umístil vůz před svými nejbližšími konkurenty, BMW M5 a Mercedes-Benz E63 AMG, pokud jde o výkon motoru, oba s atmosférickými motory. Odhadovaná cena sedanu RS 6 v roce 2010 však byla 160 000 USD (jiný zdroj uvádí 126 000 USD v roce 2009, což činí RS 6 pro americký trh možná příliš drahý), čímž se odlišuje od výkonnostních variant jiných výkonných vozů: MRSP u BMW M5 bylo 85 700 USD, u Mercedes-Benz E63 AMG bylo 87 700 USD a u vlastního Audi S6 78 025 USD.
Oficiální údaje o výkonu pro Avant: 4,6 s pro sprint 0-100 km/h (62,1 mph), 12,7 s 0-200 km/h (124,3 mph) a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (155,3 mph) ), s tovární možností omezení maximální rychlosti na 274 km/h (170,3 mph). Ve standardním formuláři CO 2 emise jsou dimenzovány na 333 g / km. Sedan dosáhne rychlosti 0-100 km/h za 4,5 sekundy.
Karoserie a styling C6
C6 RS 6 Avant byl uveden na trh v dubnu 2008 a čtyřdveřový sedan/sedan byl k dispozici od srpna 2008. RS 6 je vyroben z oceli v monokokovém (unibody) designu a na přední blatníky (blatníky) a kapota (kapota).
Vizuálně se RS 6 lišil od příbuzného S6 tím, že měl rozšířené podběhy předních a zadních kol (blatníky), sahající zpět k původnímu Audi Quattro, aby umožnil širší rozchod kol. Rovněž neměl přední mlhová světla, která by umožňovala větší přední přívody vzduchu (pro dva mezichladiče umístěné na boku (SMIC) a přídavné chladiče ). Deset (na každé straně) předních světelných diod (LED) pro denní svícení (DRL) je umístěno v pouzdru hlavního světlometu na RS 6, aby se zvětšila velikost přívodů vzduchu, zatímco podobné LED (ale pět na každé straně) ) na související S6 se nacházejí v blízkosti mlhových světel ve spodním předním nárazníku. Technologie LED osvětlení byla použita také v zadních světlech. Součástí RS 6 byly také adaptivní světlomety , které se ve spojení s pohyby volantu natáčejí do zatáček. Faceliftované Audi A6, vydané jako model z roku 2009, dostalo podobný styl předního a zadního LED osvětlení, jaký byl průkopníkem na RS 6.
Objem zavazadlového prostoru, měřený podle „blokové metody“ VDA u Avantu, se pohybuje od 565 litrů (19,95 cu ft) do 1660 litrů (58,62 cu ft).
Hnací ústrojí C6
Motor (kód dílu: 07L, identifikační kód: BUH ) modelu RS6 byl tím, co Audi prohlásilo za první celohliníkovou slitinu, a to i na 5,0 litru (4 999 ccm (304,6 cu v )) 90 ° V10 s dvojitým přeplňováním („ biturbo “), Fuel Stratified Injection (FSI), se systémem mazání suché vany . Tento motor souvisí s atmosférickým sáním V10, který se nachází v Audi R8, S6 a S8, ale motor RS 6 má přibližně 400 unikátních dílů.
Motor má čtyři ventily na válec, dvojité vačkové hřídele poháněné řetězem a variabilní časování ventilů u vačkových hřídelí sání i výfuku. Nabitý nasávaný vzduch je chlazen dvěma mezichladiči umístěnými na boku (SMIC) s. Motor je řízen dvěma řídícími jednotkami motoru Bosch DI-Motronic MED 9.1.2 , které fungují jako „hlavní“ a „podřízený“: kvůli vysokým otáčkám, kterých může motor dosáhnout, jsou zapotřebí dvě řídicí jednotky. Využívá také mapovaný systém přímého zapalování s deseti samostatnými přímo působícími zapalovacími cívkami , elektronický pohon škrticí klapkou (Bosch „E-Gas“), selektivní ovládání klepání válce a adaptivní ovládání lambda řady válců , využívající osm lambda senzorů .
K chlazení motoru a souvisejících komponent pod hliníkovou kapotou RS6 je zapotřebí celkem sedm chladičů a čtyři elektrické chladicí ventilátory.
Výstupní jednotka prochází ZF 6HP28A šestistupňovou tiptronic automatickou převodovkou . Převodové poměry jsou: 1.: 4.171, 2.: 2.340, 3.: 1.521, 4.: 1.143, 5.: 0.867, 6.: 0,691, se zkrácenými časy řazení, s režimem „Dynamic Shift Program“ (DSP) a „Sport“. Má řadicí páky umístěné za volantem s plochým dnem, designově podobné Audi B7 RS 4 . Převodovka je ve výchozím nastavení v konvenčním automatickém režimu zpožděna při řazení nahoru při zrychlování a dříve zařazena nižší, aby se maximalizovalo brzdění motorem . Přeřazení dolů ve všech režimech provozu zahrnují řídicí modul hnací jednotky elektronické řídicí jednotky (ECU) „blipping“ BOSCH „E-Gas“ disk tím, že drát plynu, probíhalo plynule posunu. Hydraulický měnič točivého momentu obsahuje funkci blokování ve všech rychlostních stupních vpřed a je schopen se zcela odpojit, když vozidlo stojí, čímž šetří palivo.
Stejně jako všechny modely Audi „RS“ je i RS 6 standardně vybaveno stálým pohonem všech kol Audi Quattro „ochrannou známkou“. Tato verze RS 6 využívá nejnovější asymetrické dynamické rozdělování točivého momentu 40:60 zepředu dozadu ze středového diferenciálu Torsen T-3 s automatickým předepínáním točivého momentu (ATB) . Toto nejnovější ztělesnění modelu Torsen Quattro, které bylo poprvé představeno v modelu B7 RS 4, dokáže automaticky dynamicky rozdělit až 100% točivého momentu na zadní nápravu nebo až 80% na přední nápravu v závislosti na trakčních podmínkách.
Přední a zadní koncový pohon jsou konvenční „otevřené“ diferenciály (poměr 3,317) a používají Audi „Electronic Differential Lock“ (EDL). EDL je součástí nebo „funkcí“ elektronického stabilizačního programu Bosch ESP 8.0 , který zahrnuje také systém kontroly trakce „Anti-Slip Regulation“ (ASR) . EDL „nezamyká“ diferenciál v tradičním smyslu, ale používá elektroniku k porovnání rychlostí obou kol na nápravě a zabrzdí každé kolo, u kterého je zjištěno, že ztratilo přilnavost (otáčením rychleji než protější kolo, mimo normální akceptované odchylky). Toto brzdění prokluzujícího kola má za následek přenos točivého momentu přes nápravu na druhé kolo, u kterého se předpokládá, že má stále trakci.
Řízení a odpružení C6
Stejně jako předchozí RS6 a B7 RS 4 obsahuje tato generace RS 6 sportovní podvozek Audi „Dynamic Ride Control“ (DRC). Systém je převážně mechanický, pomocí čerpadla zajišťuje v zatáčkách přídavný tlak v diagonálně spojených tlumičích (tlumič), aby působil proti odvalování a klopení. Systém může dynamicky upravovat tuhost každého tlumiče tak, aby byla zajištěna jak pohodlná jízda, tak vysoká přilnavost. V této verzi má třícestný ovládací prvek úrovně, který lze vybrat z ovládacích prvků rozhraní Multi Media Interface .
Systém řízení zahrnuje posilovač řízení „ servotronic “ závislý na rychlosti ozubeného kola a pastorku , s poměrem 12,5 a poloměrem otáčení 12,2 metru.
Brzdy, kola a pneumatiky C6
Standardní brzdy na RS 6 jsou křížově vrtané, radiálně ventilované a plovoucí železné kotouče. Vpředu mají průměr 390 milimetrů (15,35 palce) a tloušťku 36 mm (1,417 palce), upnuté leskle černými šestipístkovými pevnými třmeny ze slitiny Brembo s monoblokem s logem „RS“ a vzadu jsou 356 mm (14,02) in) a 28 mm (1,102 in) s černými jednopístkovými plovoucími třmeny a integrovaným elektromechanickým táhlem parkovací brzdy. Parkovací brzda slouží jako úplná nouzová brzda, když je vůz v pohybu, a to působením maximálního brzdného úsilí na všechna čtyři kola, což má za následek aktivaci protiblokovacího brzdového systému (ABS).
Na přání jsou k dispozici kompozitní přední brzdy „ Silicon Carbide“ (C/SiC) vyztužené uhlíkovými vlákny , pouze s 20palcovými koly, které používají průměr 420 mm (16,54 palce) o tloušťce 40 mm (1,575 palce) vrtané, odvětrávané, a plovoucí kompozitní kotouče SGL Carbon s šedě lakovanými osmipístkovými pevnými třmeny z monoblokové slitiny Alcon s logem „Audi keramika“.
Bez ohledu na typ konstrukce kotouče jsou všechny brzdové kotouče namontovány pomocí ocelových upevňovacích čepů s vysokou pevností, které spojují „pracovní“ povrch kotouče s náboji z lehkých slitin.
Speciálně „vyladěný“ „sportovně zaměřený“ elektronický stabilizační program Bosch ESP 8.0 je standardem a obsahuje protiblokovací brzdový systém (ABS) a elektronickou distribuci brzdné síly (EBD) a brzdový asistent (BA). Tento systém ESP má tři uživatelem volitelná nastavení: „ESP-on“-standardní výchozí režim plné ochrany, „ESP-sportmode“ (který vypíná trakční funkce ASR a EDL) a „ESP-off“ (který plně deaktivuje všechny funkce související se „stabilitou“ a „trakcí“).
Standardní kola (ve Velké Británii) jsou 9,5Jx20 palcová kola z lehkých slitin s 5 segmentovými paprsky o rozměru 275/35 ZR20 102Y XL (eXtra Load) (hodnoceno na 850 kg (1 874 lb) na pneumatiku), oficiální dodávkami jsou buď Pirelli P-Zero Rosso, nebo Dunlop SP SportMaxx GT. Bezplatné možnosti jsou 7,5ramenný dvoupaprskový design 9,5Jx20 (stejný styl jako u B7 RS 4) nebo slitiny s designem 9Jx19 '' 10paprskové 's pneumatikami 255/40 ZR19 Michelin Pilot Sport PS2.
C6 další pozoruhodné funkce
- Digitální rozhlasový tuner DAB ( Digital Audio Broadcasting ) se satelitní navigací na DVD a Multi Media Interface (MMI), s volitelným hybridním digitálním/analogovým TV tunerem.
- Solární střešní okno ovládající klimatizaci, když vozidlo stojí a motor je vypnutý
- Manuální sluneční clony zadního a zadního bočního okna
C7 ( Typ 4G, 2013–2018)
| Třetí generace (C7/4G) | |
|---|---|
 Audi RS6 Avant quattro (C7, Velká Británie)
| |
| Přehled | |
| Výroba | 2013–2018 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 5-dveřový Avant ( kombi/vůz ) |
| Plošina | Skupina Volkswagen C7 |
| Příbuzný | Audi C7 A6 , Audi C7 S6 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 4,0 L (3 993 ml) V8 TFSI twin-turbo DOHC ( viz seznam benzínových motorů koncernu Volkswagen ) |
| Přenos | 8stupňová automatická převodovka tiptronic |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2915 mm (114,8 palce) |
| Délka | 4 991 mm (196,5 palců) |
| Šířka | 1986 mm (78,2 palce) |
| Výška | 1461 mm (57,5 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1950 kg (4299 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | C6 RS6 ( Typ 4F) |
| Nástupce | C8 RS6 ( Typ 5G) |
Audi odhalilo detaily RS 6 Avant 5. prosince 2012. Jeho twin-turbo 4,0 L (3 993 ccm) TFSI V8 vyvíjí 412 kW (560 PS; 553 k) při 5700-6600 ot / min a 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) točivého momentu při 1750-5500 ot./min. To umožní RS 6 Avant zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy. Maximální rychlost je ve výchozím nastavení omezena na 250 km/h (155,3 mph). Přidáním volitelného paketu Dynamic nebo Dynamic Plus se tato maximální rychlost zvýší na 280 km/h (174,0 mph) nebo 305 km/h (189,5 mph). Audi udává průměrnou spotřebu paliva 9,6 l/100 km (29,4 mpg ‑imp ; 24,5 mpg ‑US ) a emise CO 2 223 g/km. Aby toho bylo dosaženo, Audi přidalo systém start-stop a systém válce na vyžádání . RS 6 Avant je nabízen s 8stupňovou převodovkou tiptronic .
C7 RS 6 nebyl v Severní Americe nabízen, nicméně tento trh obdržel RS 7 Sportback, který sdílí stejné pohonné ústrojí a platformu.
Výkon C7 RS6
RS6 Avant Performance pohání stejný 4,0litrový motor TFSI twin-turbo V8 o objemu 4,0 litru jako standardní RS6, ale pomocí přeladěného mapování ECU zvýšil výkon na 605 PS (445 kW; 597 koní) při 6100- 6800 ot./min a zvýšený točivý moment na 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) při 2500-5500 ot./min. Zatímco maximální rychlost zůstává omezena na 250 km/h nebo 305 km/h (189,5 mph) s balíčkem Dynamic Plus, čas 0 až 100 km/h (62,1 mph) se zkrátil na pouhých 3,7 s při z 0 na 200 km/h za 12,1 s. Navzdory zlepšenému výkonu se spotřeba paliva a CO 2 oproti standardnímu RS6 Avant nezměnily.
C8 ( Typ 5G, 2019 - současnost)
| Čtvrtá generace (C8/5G) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 2020-současnost |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 5- dveře Avant ( kombi/vůz ) |
| Plošina | MLBevo |
| Příbuzný | Audi C8 A6 , Audi C8 S6 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 4,0 L (3 996 ml) V8 TFSI twin-turbo DOHC ( viz seznam benzínových motorů koncernu Volkswagen ) |
| Přenos | 8 rychlostní ZF 8HP90 Automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2929 mm (115,3 palce) |
| Délka | 4 995 mm (196,7 palce) |
| Šířka | 1 951 mm (76,8 palce) tělo 2 120 mm (83,5 palce) se zrcátky |
| Výška | 1460 mm (57,5 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 2150 kg (4740 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | C7 RS6 ( Typ 4G) |
Stejně jako u předchozí generace je nová RS6 poháněna 4,0litrovým zážehovým motorem TFSI twin-turbo, který je nyní posílen 48palcovým alternátorem/startérem, mírně hybridním systémem , který dokáže rekuperovat až 12 koní (16 k). Motor také využívá systém válec na vyžádání , který může vypnout polovinu válců, aby se snížila spotřeba paliva.
Hnací ústrojí produkuje 600 PS (441 kW; 592 k) s 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) k dispozici mezi 2100 ot / min a 4500 ot / min.
Zrychlení na 100 km/h trvá 3,6 sekundy a 200 km/h za 12 sekund. Standardně je maximální rychlost omezena na 250 km/h, přičemž další dvě úrovně s laskavým svolením volitelných paketů - balíček Dynamic umožňuje 280 km/h, zatímco balíček Dynamic Package plus poskytuje ještě více prostoru nad hlavou po dobu maximálně 305 km/h. C8 je první RS 6 Avant, který má hybridní pohon, využívající generátor Riemen-Starter a 48voltový elektrický systém. Systém Quattro má rozložení výkonu 40% vpředu a 60% vzadu. Systém může v případě potřeby upravit rozložení výkonu až o 70% vpředu a 85% vzadu. Adaptivní systém odpružení je o 20 mm nižší než standardní A6 a může snížit vozidlo o dalších 10 mm během jízdy vysokou rychlostí nebo může zvýšit jízdu o 20 mm při nízké rychlosti. Funkce Drive Select získává konfigurovatelné režimy RS1 a RS2, které se aktivují tlačítkem „Režim RS“ umístěným na volantu. Kromě úpravy motoru a odezvy ovládání umožňují také informace o systému Virtual Cockpit na míru.
Podle nového zákona o emisích Euro 7, předseda představenstva Audi, Herbert Diess nedávno řekl: „Sada RS bude největší změnou na výrobní lince od roku 2004. Nová řada RS bude nejekonomičtější a nejnižší emisí s RS6 a Q8 budou mít oba elektrické hybridní motory, které sníží aktuální emise o 27%. “ Nová řada Electric začne vyrábět v německé továrně Audi Sport GmbH Neckarsulm. Nová řada RS se má nacházet v Austrálii a údajně bude mít hybridní tříválcový plug-in, který v současné době přebírá také Mercedes Benz za účelem splnění nového emisního zákona Euro-7.
C8 RS 6 Avant se bude prodávat také v Severní Americe, poprvé než RS 6 tam byl nabízen od RS 6. Na základě C5. Prodávat se bude společně s RS 7 Sportback a RS Q8, které sdílejí stejné pohonné ústrojí.
C8 RS6 Avant „edice RS Tribute“
RS2 Avant odstartoval dodnes úspěšný příběh vysoce výkonných modelů Audi. 2021 RS 6 Avant „Edice RS Tribute“ ctí a vzdává hold nadaci, kterou RS2 Avant založil. Tyto pocty k 25. výročí byly k dispozici pouze v Severní Americe a omezeny na 25 příkladů. Liší se od evropských poct, pokud jde o všechny možnosti.
Mezi nejvýznamnější prvky exteriéru patří vnější lak Nogaro Blue s perleťovým efektem se zrcátky v barvě karoserie, střešní nosiče s černou optikou, přední mřížky, spoiler, boční obložení a zadní difuzor, červené třmeny brzd, 22 "stříbrná litá hliníková kola a sportovní výfuk RS s černé tipy. Mezi hlavní přednosti interiéru patří vložky se strukturou karbonu, sportovní sedadla Audi Exclusive Valcona S, spodní panely sedadel, kožené prvky interiéru a rohože RS s kontrastním stehem Denim Blue a volant Audi Exclusive s kontrastním prošíváním Denim Blue.
Kromě toho byla vozidla vybavena paketem Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System, paketem Executive a balíčkem Driver Assistance.
Viz také
Reference
externí odkazy
- Modely Audi UK RS
- Zpráva o točivém momentu - 2008 Audi RS6 Avant Tisková zpráva + fotografie
- Mezinárodní komunita Audi RS6