Audi V8 - Audi V8
| Audi V8 (4C) | |
|---|---|
.jpg) Audi V8
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Audi AG |
| Výroba | Říjen 1988 - listopad 1993 |
| Shromáždění | Neckarsulm , Německo |
| Návrhář | Erwin Leo Himmel (1984) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Luxusní auto v plné velikosti |
| Styl těla | 4- dveře sedan (sedan) 4-dveře limuzíny |
| Rozložení |
Podélný motor Quattro vpředu s trvalým pohonem všech čtyř kol |
| Plošina | Volkswagen Group D1 (aka D11) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3,6 L PT V8 4,2 L ABH V8 |
| Přenos | 4-rychlostní ZF 4HP24A automatická 5-rychlostní manuální (3,6 V8) 6-stupňová (4,2 V8) |
| Rozměry | |
| Rozvor |
SWB: 2702 mm (106,4 palce) LWB: 3020 mm (118,9 palce) |
| Délka |
SWB: 4861 mm (191,4 palce ) LWB: 5190 mm (204,3 palce) |
| Šířka | 1814 mm (71,4 palce) |
| Výška | 1420 mm (55,9 palce) |
| Pohotovostní hmotnost |
3,6: 1710 kg (3770 lb ) 4,2: 1810 kg (3990 lb ) (Quattro) LWB: 1770 kg (3900 lb ) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Audi A8 |
Audi V8 ( Typ 4C ) je čtyřdveřové, full-size luxusní sedan , postavený Audi v Německu od roku 1988 do roku 1993, protože společnosti vlajkový model. Byl to první vůz od Audi, který používal motor V8 , a také první Audi, které kombinovalo systém quattro s automatickou převodovkou . Rané vozy používaly 3,6litrové osmiválce, zatímco pozdější vozy představovaly 4,2litrovou verzi motoru. Audi V8 bylo nahrazeno Audi A8 v roce 1994, ačkoli A8 nebyl prodáván v Severní Americe až do roku 1996.
Soutěžní model Audi V8 získal v letech 1990 a 1991 tituly jezdců zády k sobě Deutsche Tourenwagen Meisterschaft , přičemž vítězi šampionátu se stali Hans-Joachim Stuck a Frank Biela . Audi byla první společností, která získala tituly DTM zády k sobě.
Přehled
Standardní funkce pro Audi V8 zahrnovala 32-ventil , double vačkovým hřídelem (DOHC) V8 motor a čtyřstupňovou elektronicky řízený ZF 4HP24A automatickou převodovkou poskytuje Audi quattro stálý pohon všech čtyř kol systému. K dispozici byla také pětistupňová (později v produkci šestistupňová) manuální převodovka .
Audi V8 mělo karoserii z pozinkované oceli s 10letou zárukou proti proražení (proti korozi ). Audi V8 bylo speciálně navrženo jako vrchol vlajkové lodi této řady a v základní výbavě mělo řadu luxusních prvků, včetně kožených sedadel a systému pohonu všech kol Audi quattro (viz seznam standardních funkcí ). Audi V8 vytvořilo pro společnost nový povznesený image a poskytlo životaschopnou alternativu zavedeným konkurentům, jako jsou Mercedes-Benz a BMW . V tomto ohledu bylo auto základním kamenem při vývoji historie značky Audi, jak je tomu dnes.
Tovární výroba byla zahájena v říjnu 1988 a ukončena v listopadu 1993, přestože prodej dokončených vozidel pokračoval i v roce 1994. V roce 1994 jej nahradilo Audi A8 .
Styl těla
Stylem modelu Audi V8 se podobalo modelům Typ 44 Audi 100 a 200 a vycházelo z natažené verze automobilové platformy Volkswagen Group C3 , známé buď jako platforma D1 nebo D11 . Audi V8 se od Audi 100/200 lišilo jedinečnou mřížkou připevněnou na kapotě, novými nárazníky a světlomety, zcela červenými zadními světly, prodlouženým rozvorem , širším rozchodem, výraznými blatníky a zcela odlišným interiérem. Kromě toho byla nabízena pouze litá kola v rozmezí od 15 do 17 palců.
Kromě modelu se standardní délkou byl k dispozici také dlouhý rozvor (LWB), (německy „Lang“) verze V8 (rozdíly v rozměrech viz infobox). Byl smontován v továrně Steyr-Daimler-Puch ve Štýrském Hradci (viz výrobní čísla ). Tato tradice bude pokračovat s A8, nabízeným ve formátu "A8L" (i když teprve v roce 2010 dosáhl A8L velikosti V8L).
Jednorázová experimentální verze Avant (kombi) byla postavena pro manželku bývalého generálního ředitele Audi Ferdinanda Piecha . Toto auto již není vystaveno v Audi Forum Ingolstad, ale ve skladu v Neckarsulmu.
Hnací ústrojí
Detail hnacího ústrojí Audi V8 představoval jeden ze dvou zcela nových motorů z hliníkové slitiny- oba zážehové motory a oba v konfiguraci V8 se 32 ventily (čtyři ventily na válec ) s dvojitými ventilovými pružinami a čtyřmi vačkovými hřídeli nad hlavou (DOHC) . Design stanovil vzor pro budoucí motory Audi V8 vyvinuté Audi . Kromě použití bloku válců z celohliníkové slitiny (když byla zavedeným materiálem šedá litina ) byly vačkové hřídele poháněny hybridní metodou. Kaučuk / kevlar ozubený rozvodový řemen , vedený z přední části klikového hřídele ovládat pouze vačkový hřídel výfuku v každé bance. Vstupní vačkové hřídele byly poté ovládány pomocí simplexového válečkového řetězu z vačkového hřídele výfuku - pravý břeh (válce 1–4) v zadní části motoru a levý břeh (válce 5–8) v přední části motoru, bezprostředně za rozvodovým řemenem. Tato metoda snížila složitost uspořádání rozvodového řemene a v důsledku toho vyžadovala méně komponent, jako jsou napínací kladky a vedení, a vedla ke snadnější a méně nákladné údržbě rozvodového řemene a souvisejících komponent. Intervaly pro výměnu rozvodových řemenů se lišily; 3,6 V8 ( PT ) vyžadoval výměnu každých 90 000 kilometrů (60 000 mi), zatímco 4,2 V8 ( ABH ) měl delší interval 120 000 kilometrů (75 000 mi). Termostatem řízený elektrický ventilátor také stalo standardem, který nahrazuje motor poháněný viskózní fanoušky na starších vozů. To zajistilo nejen nucené proudění vzduchu pro chladič chladicí kapaliny motoru , ale také pro menší chladič motorového oleje .
Jedinou nabídkou pohonného ústrojí byl systém Audi s „ochrannou známkou“ quattro stálý (nebo polostálý, v závislosti na typu převodovky) . To obvykle rozděluje točivý moment motoru jako 'výchozí' 50:50 mezi přední a zadní nápravu, ale může automaticky dynamicky rozdělovat až do předpětí 20:80 až 80:20 vpředu a vzadu. Automatická převodovka využívá k rozdělení pohonu mezi přední a zadní nápravu hydraulicky ovládanou lamelovou spojku, zatímco varianty s manuální převodovkou využívají středový diferenciál Torsen typu 1 Torque Sensing . Pohonná jednotka zadní nápravy obsahuje diferenciál Torsen typu 1 Torque Sensing, místo běžnějšího hypoidního otevřeného diferenciálu.
Motory
Oba dostupné motory používaly plně elektronickou řídicí jednotku motoru (ECU) Bosch Motronic se selektivním řízením klepání řady válců , škrticím ventilem se dvěma sudy, ovládáním směsi lambda pomocí měření množství nasávaného vzduchu a čidlem teploty výfukových plynů a požadovaným bezolovnatým benzínem . Palivo bylo dodáváno do spalovacích komor prostřednictvím osmi elektronických vstřikovačů paliva umístěných ve sběrném sacím potrubí , přiváděných ze dvou společných palivových kolejnic (jeden na každý válec) a byly postupně 'vypalovány' nebo aktivovány v souladu s pořadím spalování motoru . Zatímco 3,6 V8 byl schopen použít palivo 95 RON (91 AKI ), u 4,2 V8 byl k dosažení citovaného výkonu zapotřebí dražší bezolovnatý 98 RON (93 AKI) „SuperPlus“. Použití 95 RON v 4,2 V8 mělo za následek nižší výkon a vyšší spotřebu paliva.
Při počátečním uvedení Audi V8 na trh byla jedinou nabídkou pohonná jednotka o objemu 3,6 litru, která vytlačila 3562 centimetrů krychlových (217,4 cu in ). Tento motor V8 byl DIN -rated s maximálním motivem elektrického výkonu 184 kilowattů (250 PS ; 247 koní ) při 5800 otáčkách za minutu (RPM), a vytvořila moment otáčecí sílu 340 Nm (251 lbf⋅ft ) na 4 000 ot./min. V srpnu 1991 představilo Audi 4,2litrový motor o objemu 4 172 kubických centimetrů (254,6 cu in), který doplnil výběr stávajícího 3,6litrového osmiválce. To sdílelo mnoho komponentů z 3,6 V8 a jednotka 4,2 byla identická s volitelným V8 používaným v Audi S4 (aka Ur-S4 ), sdílela stejné jmenovité výkony a identifikační kód ABH . Stejně jako model 3,6 V8 zůstala k dispozici stávající čtyřstupňová automatická převodovka. Pětistupňový manuál však nahradila nová šestistupňová manuální převodovka. Tato pohonná jednotka je identifikována chromovanými odznaky „V8“ na přední masce a na víku zavazadlového prostoru, kde je u některých vozů k dispozici také znak „4,2 quattro“.
Podrobnosti a výkon
|
Motor (kód) |
Zdvihový objem , typ Valvetrain |
Třída paliva | Max. Síla motoru při ot./min ( DIN 80/1269/EWG) |
Max. točivý moment při ot./min |
Převody | 0-100 km/h (62 mph) | Nejvyšší rychlost | Termíny |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3,6 V8 ( PT ) | Motor V8 o objemu 3562 ccm s 32 ventily DOHC |
Bezolovnatý benzín 95 RON (91 AKI ) |
184 kW (250 PS , 247 k ) při 5800 |
340 N⋅m (251 lbf⋅ft ) @ 4000 |
4-sp ZF 4HP24A auto 5-sp manuál |
9,9 s ‡ 7,6 s* |
232 km/h (144,2 mph) ‡ 244 km/h (151,6 mph)* |
10/88 ÷ 11/93 |
| 4,2 V8 ( ABH ) | 4 172 ccm motor V8 s 32 ventily DOHC |
Bezolovnatý benzín 98 RON (93 AKI) |
206 kW (280 PS, 276 k) při 5800 |
400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 4000 |
4-sp ZF 4HP24A auto 6-sp manuál |
7,7 s ‡ 6,8 s* |
250 km/h (155,3 mph) | 08/91 ÷ 11/93 |
| ‡ = s automatickou převodovkou * = s manuální převodovkou | ||||||||
Převody
Byl nabízen výběr převodovek . ZF Friedrichshafen -sourced čtyřstupňovou 4HP24A automatickou převodovkou s měničem točivého momentu byl k dispozici v průběhu celého výrobního V8 běhu. Automatická převodovka má tři režimy: „S“ - Sport; „E“ - Ekonomický a „M“ - Ruční provoz. Sportovní režim mění rychlostní stupně při vyšších otáčkách než Ekonomický; Manuální režim umožňuje řidiči zvolit rychlostní stupeň pomocí páky. K dispozici byly také dvě nabídky manuální převodovky -pro 3,6: pětistupňová manuální převodovka, nebo později pro 4,2, šestistupňová manuální. Obě varianty manuální převodovky používaly 240 milimetrovou (9,4 palce) jednokotoučovou spojku .
Podrobnosti
Podrobnosti o převodovce Audi V8 jsou uvedeny v následující tabulce:
|
Typ převodovky |
Identifikace | Převodové poměry | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parts kód |
ID kódy |
1. | 2 | 3. místo | 4. místo | 5. místo | 6. místo | Zvrátit | Konečný pohon | |
| 4stupňová automatická | 018 | AKD, AYU, AZG | 2,480 | 1,480 | 1 000 | 0,728 | - | - | 2,086 | 4.111 |
| 5stupňový manuál | 016 | AWW | 3 500 | 1,889 | 1,231 | 0,903 | 0,730 | - | 2,200 | 4.111 |
| 6stupňový manuál | 01E | CBM, CBN |
3 500 | 1,889 | 1,320 | 1,034 | 0,857 (CBM), 0,806 (CBN) |
0,730 (CBM), 0,684 (CBN) |
2,750 | 4.111 |
Řízení, brzdy, kola
Audi V8 bylo standardně vybaveno hřebenovým posilovačem řízení (PAS). K dispozici byla také elektronicky ovládaná verze servotronic s proměnlivou asistencí. Byl vybaven vysoce výkonným brzdovým systémem, který zahrnoval radiálně ventilované kotoučové brzdy vpředu i vzadu. Čela byla poměrně neobvyklá - navrhla společnost Continental AG a měla průměr 310 milimetrů (12,2 palce) o tloušťce 25 milimetrů (0,98 palce), ale třmen byl namontován uvnitř disku. Čela také obsahovala elektronické snímače opotřebení brzdových destiček. Zadní část byla 269 milimetrů (10,6 palce) o 20 milimetrů (0,79 palce) a obsahovala lankovou parkovací brzdu. Bosch protiblokovací systém brzdění byl také standardní (ABS).
Standardní kola byla 7.5J x 15 H2 ET35 ‚aero‘ styl světlo kola z lehkých slitin podbita 215/60 R15 ocel smíšené konstrukce radiálních pneumatik . Volitelné více paprsky BBS -sourced (s Audi středu odznak čepice) kola z lehké slitiny byly také k dispozici, buď v 8.0J x 16 , nebo 8.0J x 17 velikosti.
Funkce
Audi V8 bylo standardně vybaveno řadou funkcí, včetně audiosystému BOSE s osmi reproduktory, obložení z ořechového dřeva, koženého interiéru a vyhřívaných sedadel. Jediné malovat končí dispozici jsou perleťové nebo kovové. Některé dostupné barvy zahrnovaly mimo jiné perleťově bílou, lago modrou (modrozelenou), modrou slídu, tornádovou červenou, černou. Níže uvedené seznamy podrobně popisují další standardní a volitelné funkce.
Standard
Standardní výbava Audi V8.
- Zabezpečovací systém vozidla proti krádeži
- Čelní airbag řidiče (od roku 1991, airbag spolujezdce)
- Tříbodové pásy vpředu i vzadu
- Bezpečnostní systém Procon-ten
- Dětské bezpečnostní dveřní zámky
- Lékárnička (vestavěná loketní opěrka na zadních sedadlech)
- Oboustranná pozinkovaná karoserie
- Automatický systém klimatizace
- Elektronický tempomat
- Dvojitá elektrická boční zrcátka s elektricky vyhřívaným odmlžováním
- Elektricky ovládaná okna s deaktivovaným zadním oknem
- Výkonný centrální zamykání
- Informační počítač cesty (6 funkcí)
- Systém automatické kontroly s displejem rádiových funkcí
- Rozšiřitelný úložný prostor/vak na lyže
- Tónovaná skla
- Odmlžování zadního okna
- Zpoždění zdvořilostního osvětlení interiéru
- Osvětlená kosmetická zrcátka, motorový prostor kufru, schránka v palubní desce, zapalovače a popelník
- Hudební systém Audi/ Bose s osmi reproduktory
- Mobilní telefon GSM s funkcí hands-free (vestavěná loketní opěrka mezi předními sedadly)
- Ozdoby z ořechového dřeva, tkané vlněné koberce
- Elektricky ovládaná přední sedadla s 4polohovou pamětí řidiče
- Elektricky vyhřívaná přední a zadní sedadla
- Aerodynamické halogenové světlomety se systémem stěračů/ostřikovačů
- Přední stěrače s přerušovaným režimem a vyhřívané trysky ostřikovače čelního skla
- Přední a zadní mlhová světla
Volitelný
Volitelné funkce, které byly nabízeny s Audi V8.
- Elektricky vyhřívané zámky dveří
- Sportovní přední sedadla s výsuvnou oporou stehen
- Elektricky ovládaná roleta se zadními okny, s manuálně ovládanými roletami zadních bočních oken
- Topení kabiny Webasto na spalování paliva
Motorsport
.jpg)
Audi vyvinulo soutěžní verzi Audi V8 skupiny A pro vstup do automobilových závodních sérií Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (German Touring Car Championship) vybavených 309 kW (420 PS ; 414 koní ), později 340 kW (462 PS ; 456 koní ), motor 3,6 V8 a 6stupňová manuální převodovka a začal s ním závodit v roce 1990, přičemž provoz zajišťoval Schmidt MotorSport (SMS) a řídili Hans-Joachim Stuck , Walter Röhrl a Frank Jelinski . V sezóně DTM 1990 si všechny tři týmy společně vybojovaly celé pódium (1., 2. a 3. místo) v závodě Hockenheimring . Stuck získal titul a následující rok Audi přidalo do mixu druhý tým, Audi Zentrum Reutlingen (AZR). SMS pokračovaly se Stuckem a Jelinskim, zatímco AZR závodila s Frankem Bielou a Hubertem Hauptem . Biela dala Audi další korunu v roce 1991 , ale v roce 1992 nedokázala obhájit titul .
Pro sezónu 1992 , Audi změnil své motory použít 180 ° flatplane klikovým hřídelem , kterých uvedly, že byly znovu kované a ohýbal z původních 90 ° crossplane části, jak je používán ve výrobě modelu. Organizátoři DTM zjistili, že se tento vysoce upravený klikový hřídel odchyluje od původního homologovaného standardního klikového hřídele, a proto to považovali za nezákonné. Audi následně ze šampionátu odstoupilo.
Během své účasti na DTM soutěžil Audi V8 s mnohem menšími a asi o 300 kg lehčími Mercedesy 190 , BMW M3 a o něco menšími Opely Omega 3000 . Žádný z těchto vozů nebyl vybaven motory V8 nebo pohonem všech čtyř kol.
Reference
externí odkazy
- Audi.com - oficiální firemní web
- Stránka fanclubu AudiV8.com (v němčině) s technickými informacemi
- Recenze North American Consumer Guide s galerií obrázků
- Christoph Bauer: DRIVE IT! -Revoluční téměř 30 let: Audi V8 , DW-TV 21. srpna 2017 (YouTube)
- Audi V8 v internetové databázi filmových aut