Audi e -tron (2018) - Audi e-tron (2018)
| Audi e-tron | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Audi |
| Výroba | 2018 - současnost |
| Shromáždění | Belgie: Forest ( Audi Brussels ) Čína: Changchun ( FAW-VW ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Luxusní crossover SUV střední velikosti |
| Styl těla | 5-dveře SUV 5-dveře kupé SUV (Sportback) |
| Rozložení | Dvoumotorový pohon všech čtyř kol |
| Plošina | MLB |
| Hnací ústrojí | |
| Elektrický motor | 2x asynchronní motory (ASM) |
| Přenos | Jedna rychlost s pevným poměrem |
| baterie | |
| Rozsah | |
| Plug-in nabíjení | EU: 11 kW AC 22 kW AC (volitelně) USA: 9,6 kW AC 150 kW DC (také kompatibilní s 50-300 kW DC nabíjecími stanicemi) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2928 mm (115,3 v ) |
| Délka | 4 901 mm (193,0 palců) |
| Šířka | 1935 mm (76,2 palce) |
| Výška | 1616 mm (63,6 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | ~ 2560 kg (5 643,8 lb ) |
Audi e-tron je all-elektrický , středně velké luxusní crossover vyrábí Audi , který byl představen jako koncept vozu v roce 2015 autosalonu ve Frankfurtu . Jedná se o první sériově vyráběné elektrické auto společnosti, které bylo poprvé dodáno v květnu 2019. Dosah EPA je 204 mil (328 km) nebo 222 mil (357 km) v aktualizovaném modelu.
Varianta Sportback, s 218 mil (351 km) řady EPA, vstoupila do výroby počátkem roku 2020.
Dějiny
Audi e-tron vychází z konceptu e-tron quattro, který byl odhalen na frankfurtském autosalonu 2015 . Finální produkční verze byla odhalena v San Francisku 17. září 2018 a veřejně debutovala na pařížském autosalonu 2018 .
Certifikace vozu v Německu od KBA (Federal Motor Transport Authority) nebyla získána, dokud nebyly provedeny požadované změny v softwaru automobilu. V lednu 2019 měly dodávky na americký trh začít v červnu.
První zákazník v Německu obdržel svůj e-tron v březnu 2019. Na konci dubna 2019 bylo oznámeno, že potenciální zákazníci čelili čekacím seznamům 6–7 měsíců (předpokládané datum dodání se blížilo ke konci roku 2019). Zpoždění vyvolalo kontroverze v Norsku, kde byli zákazníci informováni, že jejich vozy budou dodány až o 6 měsíců později, než se původně slibovalo, pokud nezaplatí navíc za výrazně dražší auto „Fast Track“. Kromě toho byli někteří zákazníci také informováni, že v případě zrušení rezervace budou odpovědní za pokutu ve výši 8% z kupní ceny.
V Norsku byl e-tron nejprodávanějším autem nebo kamionem jakéhokoli druhu v říjnu 2019. V listopadu 2019 se umístil na 3. místě.
V Nizozemsku byl e-tron v prosinci 2019 druhým nejvíce registrovaným vozem jakéhokoli druhu.
V roce 2020 začala novozélandská vláda nakupovat e-trony jako oficiální vládní auta.
Audi pozastavilo výrobu e-tronu v únoru 2020 kvůli problémům s dodavatelským řetězcem, včetně problémů s dostatečným zásobováním baterií pro e-tron. Výroba byla obnovena na začátku května.
Specifikace
Audi e-tron je poháněno 95 kWh akumulátorem, z toho 86,5 kWh (dříve 83,6 kWh) je použitelných. Lze jej nabít z nuly na 80% přibližně za 30 minut pomocí 150 kW stejnosměrných rychlonabíječek. Pro domácí nabíjení v EU se standardní 11 kW nabíječka nabije za 8,5 hodiny, zatímco volitelná 22 kW nabíječka se tentokrát zkrátí na polovinu. V USA se místo toho používá nabíječka 40A 9,6kW J1772. Systém řízení teploty (sloužící také motorům a výkonové elektronice) udržuje baterii v rozmezí 23–35 stupňů Celsia a bateriové moduly (po dvanácti článcích o kapacitě 60 Ah) lze vyměnit.
Quattro elektrického pohonu všech kol používá dva elektromotory, jeden uložený v přední a jedna v zadní části. V režimu „boost“ dva motory poskytují celkový systémový výkon 300 kW (408 PS ; 402 k ) a točivý moment 664 N⋅m (490 lb⋅ft ), který umožňuje vozu zrychlit z 0 na 100 km/h. (0–62 mph ) za 5,7 s. Když není v režimu boost, kombinovaný špičkový výkon motoru je 265 kW (360 PS; 355 k), přičemž 125 kW (170 PS; 168 k) z předního motoru má točivý moment 247 N⋅m (182 lb⋅ft ) a 140 kW (190 k; 188 k) ze zadního motoru při točivém momentu 314 N⋅m (232 lb⋅ft). Díky tomu dokáže vůz zrychlit z 0–100 km/h za 6,6 s a dosáhnout maximální rychlosti 200 km/h (120 mph ).
Vůz využívá systém rekuperace energie, který v průměru přispívá na dojezd 30%. Rekuperace lze dosáhnout jak tehdy, když řidič uvolní plynový pedál, tak při sešlápnutí brzdového pedálu.
Pokud je vůz vybaven virtuálními bočními zrcátky, má součinitel odporu 0,27. E-tron také sedí o něco níže než tradiční SUV; při výšce 1616 mm (63,6 palce) je o 43 mm (1,7 palce) nižší než Audi Q5 . Má 660 litrů (23 cu ft) zavazadlového prostoru, o 160 l (5,7 cu ft) více než Mercedes-Benz EQC , spolu s 60 litry (2,1 cu ft) úložného prostoru vpředu.
Výkon za chladného počasí
Při teplotách od -6,5 do -4,5 ° C (20,3 až 23,9 ° F), při zapnutém vyhřívání kabiny, dosáhl e-tron reálného dosahu 331 kilometrů (206 mi), ve srovnání s 370 kilometry (230 mi) na jaře/v létě (také se zapnutým vytápěním/klimatizací kabiny), což znamená pokles dosahu o 10,5%. Testy byly provedeny při rychlosti 90 kilometrů za hodinu (56 mph).
Skutečný pokles zimního dojezdu může být o něco vyšší, protože ve výše uvedených testech měl „zimní“ vůz výhodu více aerodynamických kol než „letní“ auto.
To si stojí dobře ve srovnání s jinými EV. Pět dalších elektrických vozidel, včetně modelu Tesla Model S 75D z roku 2017 , bylo testováno při teplotě -6,7 ° C (20 ° F) se zapnutým vyhříváním kabiny a u všech došlo k poklesu dojezdu minimálně o 30%a 41% v průměru (ve srovnání s teplotou 23,9 ° C (75,0 ° F) a vypnutým topením/klimatizací kabiny).
Audi v chladném počasí a při vysokých rychlostech překonává ostatní elektromobily.
E-tron je při jízdě v létě méně účinný než Tesla Model X, pokud jde o vzdálenost na kWh energie. Na e-tron však méně působí nízké teploty, takže jízda v zimě přibližuje výsledky těchto dvou vozidel. V testu provedeném při teplotách v rozmezí 13 až 15 ° C (55 až 59 ° F) a zahrnujících vysokorychlostní dálniční provoz byla účinnost e-tronu asi o 12,4% horší než u modelu X. V mírně pod bodem mrazu rozdíl byl menší a účinnost e-tronu byla jen asi o 8,6% horší než u modelu X.
Nabíjení
E-tron lze nabíjet efektivní rychlostí 150 kW pomocí 175 kW nabíječky. To je možné v širokém okně stavu nabití, dokud není baterie nabitá přibližně na 80%. S takovou nabíječkou trvá přidání 100 kilometrů (62 mi) dosahu pouze 10 minut. Audi of America je se svými odhady opatrnější a říká, že při použití 150 kW nabíječky lze dojezd 10 kilometrů za 10 minut přidat.
Při 90%je nabíjecí výkon asi 82 kW a zůstává nad 50 kW, dokud nedosáhne 100%.
Pomocí 50 kW nabíječky lze auto nabíjet konstantní rychlostí 50 kW, dokud nedosáhne 100%.
Zařízení
Ke standardnímu vybavení e-tron patří přední sedadla vyhřívaná a ventilovaná ve 12 směrech, panoramatické střešní okno a 20palcová kola. Upgrady zahrnují masážní sedadla, elektrické zavírání dveří, kožené čalounění, 21palcová kola a oranžové brzdové třmeny. Interiér je v souladu s ostatními modely Audi s 10,1palcovou obrazovkou infotainmentu, menším 8,6palcovým dotykovým displejem, hlasovým ovládáním Amazon Alexa , systémem Virtual Cockpit a volitelným head up displejem. Mezi další vybavení patří zvukový systém Bang & Olufsen a dostupný balíček Driver Assistance s vylepšeným adaptivním tempomatem, automatickým parkovacím asistentem a nočním viděním. E-tron je druhým sériově vyráběným vozem, který nabízí volitelná virtuální boční zrcátka, která nahrazuje tradiční boční zpětná zrcátka a místo toho používá kamery přenášející obraz na 7palcový OLED s vysokým kontrastem zabudovaným do dveřních panelů.
Verze Sportback
Kromě konvenčního stylu karoserie SUV představilo Audi verzi „Sportback“ se šikmou zadní částí střechy, podobně jako BMW X6 a Mercedes-Benz GLE Coupe . Audi se rozhodlo soutěžit s těmito rivaly poháněnými ICE nabídkou pouze čistě elektrického vozidla .
Bylo také provedeno srovnání se stylem vlastního Audi A7 .
Sériová verze debutovala v AutoMobility LA v Los Angeles v listopadu 2019. Délka a šířka jsou stejné jako u standardního modelu, zatímco výška je o 1,3 cm (0,5 palce) nižší. Koeficient odporu je nižší než u standardního modelu (0,25 vs. 0,27), zatímco hnací ústrojí a baterie jsou stejné jako v původním modelu.
2020 e-tron Sportback má dojezd EPA 211 mil (351 km). Je lepší než v konvenčním SUV e-tron 2019, částečně proto, že je použitelné větší procento kapacity baterie. Systém správy baterie e-tronu uchovává část kapacity baterie jako vyrovnávací paměť, která není součástí využitelné kapacity; nyní se velikost této vyrovnávací paměti zmenšuje, aby se odemkla více použitelné kapacity. Tato změna (stejně jako některé další, například omezení používání režimu AWD) byla zavedena v konvenčním SUV e-tron během výrobního cyklu; zatímco Sportback měl tyto úpravy již při svém prvním uvedení na trh.
Nákladový prostor měřený evropskými normami se zmenšil z 660 l (23,3 cu ft) na 615 l (21,7 cu ft). Americké zdroje však měří nákladový prostor jiným způsobem a uvádějí, že původní e-tron má až 821 l (29,0 cu ft) nákladového prostoru, takže redukce na 615 l (21,7 cu ft) je podstatná.
Do výroby vstoupil na začátku roku 2020 a v Evropě a USA byl k dispozici v roce 2020.
Modely
| Modelka | Let | Napájení | Točivý moment | 0-100 km/h (0-62 mph) | Nejvyšší rychlost | Rozsah |
|---|---|---|---|---|---|---|
| e-tron 55 quattro (po aktualizaci) |
2020– | 125 kW (168 k) + 140 kW (188 k) ( posilovací režim : 300 kW (402 k)) |
247 N⋅m (182 lb⋅ft) + 314 N⋅m (232 lb⋅ft) ( režim boost : 664 N⋅m (490 lb⋅ft)) |
6,6 s ( režim boost : 5,7 s) |
200 km/h (124 mph) |
EPA: 352 km WLTP: 365 až 436 km (227 až 271 mi) |
| e-tron 55 quattro |
2018–2019 | 125 kW (168 k) + 140 kW (188 k) ( posilovací režim : 300 kW (402 k)) |
247 N⋅m (182 lb⋅ft) + 314 N⋅m (232 lb⋅ft) ( režim boost : 664 N⋅m (490 lb⋅ft)) |
6,6 s ( režim boost : 5,7 s) |
200 km/h (124 mph) |
EPA: 328 km WLTP: 358 až 417 km (222 až 259 mi) |
| e-tron 50 quattro |
2019– | 100 kW (134 k) + 130 kW (174 k) |
230 N⋅m (170 lb⋅ft) + 310 N⋅m (229 lb⋅ft) |
6,8 s | 190 km/h (118 mph) |
EPA: neznámé WLTP: 276 až 336 km (171 až 209 mi) |
| e-tron 55 quattro Sportback |
2020– | 125 kW (168 k) + 140 kW (188 k) ( posilovací režim : 300 kW (402 k)) |
247 N⋅m (182 lb⋅ft) + 314 N⋅m (232 lb⋅ft) ( režim boost : 664 N⋅m (490 lb⋅ft) |
6,6 s ( režim boost : 5,7 s) |
200 km/h (124 mph) |
EPA: 218 mil (351 km ) WLTP: 369 až 444 km (229 až 276 mi) |
| e-tron 50 quattro Sportback |
2020– | 100 kW (134 k) + 130 kW (174 k) |
230 N⋅m (170 lb⋅ft) + 310 N⋅m (229 lb⋅ft) |
6,8 s | 190 km/h (118 mph) |
EPA: neznámé WLTP: 276 až 336 km (171 až 209 mi) |
Marketing
Logo e-tron lze vidět v poslední scéně Iron Man 3, ale auto není odhaleno, pravděpodobně proto, že do té doby nebylo veřejně vydáno jako koncept. E-tron se objevil v reklamě Audi vázané na Avengers: Endgame , kde byl představen kapitánovi Marvelovi, který byl informován o událostech Avengers: Infinity War a věcech, které se na Zemi změnily, když byla pryč, ačkoli se ve filmu nikdy neobjevil. Později se e-Tron objevil ve Spider-Man: Far From Home, kde ho používaly postavy ztvárněné Samuelem L. Jacksonem a Cobie Smulders .
Problémy s výrobou a odvolání
V dubnu 2019 se objevily zprávy, že e-tron podléhal zpožděním výroby a snižování výrobních cílů kvůli dodávkám baterií a elektromotorů. Následně bylo plánováno zkrácení týdenních výrobních hodin v montážním závodě z 30 na 24. Audi oznámilo stažení určitých modelů e-tron na začátku června 2019. Stažení se týká úniku vody, který by mohl vést ke zkratu elektroniky vysokého napětí , což může v extrémních případech způsobit požár.
Trhy
Asie a Tichomoří
Austrálie
E-tron a e-tron Sportback byly uvedeny na trh v Austrálii v roce 2020. Ceny začínají od 137 100 AU plus náklady na cestu (50 quattro) a 146 100 AU plus náklady na silnici (55 quattro).
E-tron má 5hvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP, jak bylo testováno v červenci 2019.
Pákistán
E-tron byl uveden na trh v Pákistánu v roce 2020.
Thajsko
Meister Technik uvede e-tron v Thajsku v roce 2019. Dne 15. října 2020 bude představen také e-tron Sportback.
Severní Amerika
Kanada
V Kanadě se vozidlo začalo prodávat v roce 2019. Cena začíná na 90 000 CA.
Mexiko
E-tron bude uveden na trh v Mexiku pro modelový rok 2021. Jeho cena bude 1 919 900 MXN.
Spojené státy
Dodávky americkým zákazníkům byly zahájeny začátkem roku 2019. Ve Spojených státech bylo během prvních tří čtvrtletí roku 2019 registrováno 3 540 e-tronů, před Německem (2 997 kusů), i když stále méně než v Norsku (3 824 kusů).