Elektronický sdružený přístroj - Electronic instrument cluster
.jpg)
.jpg)
V automobilu, což je elektronické přístrojové desky , digitální přístrojové desce nebo digitální pomlčkou v krátkosti, je sada přístrojového vybavení, včetně rychloměru , který je zobrazen s digitálním zobrazením , spíše než s tradičními analogovými měřidly. Mnozí to označují jednoduše jako digitální rychloměr.
Dějiny
První aplikace elektronického přístrojového panelu v sériovém automobilu byla v roce 1976 Aston Martin Lagonda . První aplikací amerického výrobce byl Cadillac Seville z roku 1978 s dostupným palubním počítačem Cadillac. Ve Spojených státech byly možností v mnoha motorových vozidlech vyrobených v 80. a 90. letech minulého století a občas byly standardem u některých luxusních vozidel, včetně některých modelů vyráběných Cadillacem , Chryslerem a Lincolnem . Zahrnovaly nejen rychloměr s digitálním odečtem, ale také palubní počítač, který zobrazoval faktory, jako je venkovní teplota, směr jízdy, spotřeba paliva a vzdálenost do prázdna ( DTE ). V roce 1983 byl Renault 11 Electronic prvním evropským hatchbackem, který měl digitální palubní desku . Mnoho dnes vyráběných vozidel má analogový rychloměr spárovaný s druhým v digitální podobě. V pozdní 1980 do začátku roku 1990, General Motors měl dotykové obrazovky CRT s funkcemi, jako jsou knihy s daty a hands-free integrace mobilního telefonu zabudovaný do automobilů, jako je Oldsmobile Toronado , Buick Riviera a Buick Reatta .
Výhody a nevýhody
Při zrychlování digitální rychloměry obecně procházejí zmrazeným rámcem celých čísel při konstantní vzorkovací frekvenci . Je stejně přesný jako přemístěný počet, zatímco měřený ukazatel rychloměru by se mohl pohybovat v nekonečném rozsahu mezi svými hlavními značkami v intervalech 10 mph nebo 20 km/h. Ten poskytuje pocit kontinuální akcelerace, i když s menší přesností : měřenou hodnotu lze odhadnout pouze na nejbližší polovinu bodu ukazatele mezi značkami.
První klastry digitálních nástrojů byly považovány za nepopulární v letech, kdy byly široce vyráběny, a byly silně kritizovány recenzenty v automobilových časopisech. Některé z kritiky, které obdrželi, byly následující:
- V silném slunečním světle nebo jiném jasném světle je bylo těžké vidět
- Odebrali pocit nepřetržitého zrychlování, které zajišťuje analogový rychloměr.
- Jejich oprava v případě poruchy byla nákladná
V důsledku těchto problémů byly v devadesátých letech z přístrojů postupně vyřazovány digitální přístrojové desky a ve většině vozidel byly nahrazeny tradičními analogovými měřidly (s výraznými výjimkami od francouzských výrobců Renault a Citroën ), včetně těch z luxusních divizí. Mnoho vozidel se však dnes vyrábí se standardním nebo volitelným palubním počítačem umístěným nezávisle na rychloměru.
Digitální jednotky přijímaly informace z různých senzorů instalovaných v celém motoru a převodovce, zatímco tradiční analogové jednotky byly připojeny ke kabelu, který poskytoval informace z přenosu. Moderní analogové displeje přijímají informace stejným způsobem jako digitální jednotky, přičemž jen velmi málo výrobců stále používá kabelovou metodu rychloměru.
V roce 2000, digitální rychloměry byly vyrobeny v některých hybridních vozidel , včetně Toyota Prius a Honda Insight .
Většina digitálních rychloměrů má zelená čísla zobrazená na tmavě zeleném nebo černém pozadí. 8. a 9. generace Honda Civic mají „dvourychlostní“ přístrojovou desku. Horní digitální přístrojová deska s bílými číslicemi proti modré obrazovce (ta druhá se podle řidičských návyků mění na zelenou), digitální měřiče paliva a teploty. Spodní palubní deska má analogový tachometr a digitální počítadlo kilometrů. V desáté a současné generaci byl dvouúrovňový design nahrazen jediným přístrojovým panelem, který je ve vyšších úrovních plně digitálním a částečně přizpůsobitelným designem.
Od poloviny 2010 a počátkem roku 2020 se staly populární plně přizpůsobitelné klastry digitálních nástrojů. Moderní implementace umožňuje řidiči zvolit si, které informace kam a jak promítne na sdruženém přístroji, jako je například navigační pomůcka, informace o připojeném telefonu a zobrazení kamery mrtvého úhlu. Přizpůsobení může také snížit rušivé vlivy řidiče a umožnit výrobci používat stejný hardware v různých modelech při zachování odlišnosti mezi modely.
Automobilové head-up displeje zažily aplikace v několika automobilech a rozšířily analogová měřidla o digitální odečet na skle čelního skla.
LCD
Přístroje vozidla byly rozšířeny o softwarově napájené zobrazovací panely přenášející informace na zobrazovací panely. Digitální přístroje prezentují data ve formě číselných parametrů, textových zpráv nebo grafických měřidel. Na rozdíl od shluků elektromechanických nástrojů z minulosti jsou tyto interaktivní displeje mnohem univerzálnější a flexibilnější.
Mnoho moderních motocyklů je nyní vybaveno digitálními rychloměry, nejčastěji se jedná o sportovní kola.
Toyota používá elektronické nástroje pro zobrazování parametrů automobilů pro svůj model Yaris/Vitz, vůz využívá vakuový fluorescenční displej pro indikaci rychlosti, otáček, hladiny paliva, počítadla ujetých kilometrů atd.
Pro modelový rok 2011 Chrysler začal používat společnou palubní desku napříč jejich modelovou řadou, která má kromě analogových měřidel integrovaný palubní počítač. Tento palubní počítač lze také použít k zobrazení digitálního rychloměru, což jsou hybridní digitálně analogové palubní desky. protože jehla rychloměru je příliš široká, spoléhají se na digitální rychloměr více než na analogový měřič.
Francouzský výrobce Citroën používá digitální ukazatele jako rychloměr pro mnoho modelů ve své řadě, včetně C2 , C3 , C4 a C6 .
- Displeje s vysokým rozlišením
Lexus LFA 2009 byl jedním z prvních vozů, které využívaly moderní kokpit s LCD obrazovkou. Lexus tvrdil, že je zapotřebí digitální rychloměr, protože analogový otáčkoměr by nebyl schopen držet krok se změnami otáček motoru automobilu. Toto prohlášení však bylo hlavně marketingové; neexistuje žádný technický důvod, proč by analogová jehla nedržela krok se samotným (daleko těžším) motorem.
V roce 2014 zahájilo Audi svůj „ virtuální kokpit “ na Audi TT a později jej představilo i několika dalším modelům. Tato technologie byla vyvinuta společně s finskou společností Rightware pomocí softwarové sady Kanzi.
Železniční aplikace
Klastry elektronických přístrojů jsou stále častějšími rysy železničních vozidel , ve kterých jsou jednotlivé přístroje nahrazovány různými formami digitálních údajů. Počáteční použití přístrojových klastrů často používalo LED k zobrazování analogových nebo číselných hodnot pro tlakoměry , elektrické měřidla a další displeje. Byly stále více integrovány s různými systémy signalizace kabiny a spolu s instalací multifunkčních displejů zjednodušily uspořádání kabiny a zlepšily interakci uživatele s technikem .
Francie: Úplný pohled na ovládání kabiny v sadě SNCF TGV Duplex .
Německo: Různé elektronické displeje v kabině DB třídy 407 pro vysokorychlostní tratě ICE .
Rusko: Inženýr u řízení vlaku Lastochka z rodiny Siemens Desiro .
Švýcarsko: Interiér IC 2000 pro Švýcarské spolkové dráhy .
Spojené království: Maketa kabiny British Rail Class 700 pro Thameslink .
Spojené státy: Kontrolní stojan v železničním vagónu M8 provozovaném společností Metro-North .
