Mezinárodní letiště Austin – Bergstrom - Austin–Bergstrom International Airport
Mezinárodní letiště Austin – Bergstrom | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
souhrn | |||||||||||||||||||
Typ letiště | Veřejnost | ||||||||||||||||||
Majitel | Město Austin | ||||||||||||||||||
Operátor | City of Austin Aviation Department | ||||||||||||||||||
Slouží | Větší Austin | ||||||||||||||||||
Umístění | Austin, Texas , USA | ||||||||||||||||||
Otevřeno | 23. května 1999 | ||||||||||||||||||
Zaměřit město na | Allegiant Air | ||||||||||||||||||
Nadmořská výška AMSL | 542 ft / 165 m | ||||||||||||||||||
Souřadnice | 30 ° 11'40 "N 097 ° 40'12" W / 30,19444 ° N 97,67 000 ° W Souřadnice: 30 ° 11'40 "N 097 ° 40'12" W / 30,19444 ° N 97,67 000 ° W | ||||||||||||||||||
webová stránka | austintexas |
||||||||||||||||||
Mapy | |||||||||||||||||||
Schéma letiště FAA | |||||||||||||||||||
Přistávací dráhy | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Heliporty | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Statistiky (2020) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Mezinárodní letiště Austin – Bergstrom nebo ABIA ( IATA : AUS , ICAO : KAUS , FAA LID : AUS , dříve BSM ) je mezinárodní letiště třídy C v Austinu v Texasu , které slouží metropolitní oblasti Greater Austin . Nachází se asi 8 km jihovýchodně od centra Austinu , rozkládá se na 4 242 akrech (1 717 ha) a má dvě přistávací dráhy a tři přistávací plochy pro vrtulníky .
Nachází se na místě, kde byla letecká základna Bergstrom . Letiště a základna amerického letectva byly pojmenovány podle kapitána Johna Augusta Earla Bergstroma, důstojníka, který sloužil u 19. bombardovací skupiny . Letiště nahradilo Robert Mueller Municipal Airport jako hlavní letiště Austina. Letiště je třetím nejrušnějším v Texasu po mezinárodním letišti Dallas/Fort Worth a mezikontinentálním letišti George Bushe . Jak 2018, tam jsou 510 přílety a odlety v typický všední den do 76 destinací v Severní Americe a Evropě.
Dějiny
Začátky
V roce 1942 město Austin koupilo půdu a darovalo ji federální vládě USA na vojenské zařízení s podmínkou, že město půdu získá zpět, až ji vláda již nebude potřebovat. Tato země se stala leteckou základnou Bergstrom . Del Valle Airfield byl aktivován 19. září 1942 na 3000 akrech (12 km 2 ) pronajatých od města Austin. Název základny byl změněn na Bergstrom Army Airfield (AAF) v březnu 1943, na počest kapitána Johna srpna Earl Bergstrom, záložník v 19. bombardovací skupiny , který byl zabit v Clark Field , Filipíny v roce 1941. Byl prvním Austinite zabit ve druhé světové válce. Díky oddělení vojenského letectva Spojených států a Armáda Spojených států v září 1947, jméno opět změněn na Bergstrom Air Force Base. Bude mít tento název, dokud nebude na počátku devadesátých let vyřazen z provozu, přičemž veškeré vojenské letectví přestane v roce 1995, po více než 50 letech.
Když Austin rychle přerostl staré městské letiště Robert Mueller , město začalo zvažovat možnosti pro nové letiště již v roce 1971, kdy Federální letecká správa navrhla, aby Austin a San Antonio vybudovaly společné regionální letiště. Tato myšlenka byla zamítnuta, protože několik Austinitů podporovalo jízdu na půli cesty do San Antonia na dálnici 35, aby stihli let. Poté město v roce 1976. předložilo americkému letectvu návrh na společné využívání letecké základny Bergstrom. Letectvo v roce 1978 návrh odmítlo jako příliš narušující jeho provoz.
V 80. letech sousedství kolem Muellera vyvíjelo dostatečný politický tlak, aby přimělo městskou radu zvolit místo pro nové letiště z uvažovaných míst. V listopadu 1987 voliči schválili referendum o umístění poblíž Manor . Město začalo získávat pozemky, ale čelilo soudním sporům ze strany Sierra Club a dalších, kteří se obávali umístění Manor a jeho potenciálního dopadu na životní prostředí.
Plány na výstavbu nového letiště v místě Manor byly opuštěny v roce 1991, kdy komise pro obnovu základny a uzavření vybrala společnost Bergstrom AFB k uzavření a dala městu kývnutí na pozemky a přistávací dráhy, které mají být převedeny na použití jako civilní letiště. USAF také souhlasil, že nebude bourat stávající zařízení, včetně téměř nedotčené hlavní dráhy. Městská rada se rozhodla upustit od původního plánu výstavby nového letiště poblíž Manor a místo toho se rozhodla přestěhovat letiště na místo Bergstrom. Město Austin najalo Johna Almonda - stavebního inženýra, který nedávno vedl projektový tým letiště pro novou expanzi letiště v San Jose v Kalifornii - jako projektového ředitele pro nové letiště v Austinu za 585 milionů dolarů a aby sestavil tým inženýrů a dodavatelé splnit úkol. Problematika referenda o dluhopisu ve výši 400 milionů dolarů na nové letiště, které vlastní a provozuje město, byla předložena k hlasování veřejnosti v květnu 1993 s kampaní řízenou místním poradcem pro veřejné záležitosti Donem Martinem a tehdejším starostou Brucem Toddem a byla schválena 63% hlasování. Průlomové pro nové letiště začalo v listopadu 1994.
23. října 1995, s rozpočtem 10 milionů dolarů a poté, co byla „zbořena“ stará věž, dříve používaná americkým letectvem , byla zahájena stavba nejvyšší budovy Austinu (84 m), v níž je umístěn letecký provoz. ovladače . Dokončeno rok předtím, než dorazil současný prezident Bill Clinton se svým doprovodem, což Air Force One umožnilo získat povolení k přistání, čímž se prezident stal „prvním cestujícím“, který dorazil. Věž po dokončení je za Dallasem a Houstonem jako nejvyšší věž ve státě.
Hlavní dráha Bergstom AFB, 17R/35L, zůstala neporušená spolu s většinou svých pojezdových drah, protože její vysoká hmotnost a dlouhá délka by usnadnily případný servis velkých letadel s dlouhým doletem a současně snížily náklady na stavbu. Původní sekundární dráha společnosti Bergstom, 17L/35R, byla uzavřena a částečně zbořena, aby nové části pojezdové dráhy mohly přímo propojit hlavní dráhu s komplexem terminálů. Náhradní 9000 stop 17L/35R byl postaven na východ od terminálu, spolu s obecným leteckým komplexem do jeho jižní poloviny. Většina stávajících vojenských budov včetně původní řídící věže byla zbořena a vyklizena, aby uvolnila místo novému terminálu a značným parkovacím zařízením, ačkoli byl zachován hangárový komplex a parkovací asfalt na jihu spolu s částí asfaltu na severovýchodě primární dráha, která se stala základem pro nákladní terminál ABIA. Několik dalších stávajících proudových mostů bylo přeměněno na přístupové cesty pro pozemní vozidla, zatímco oblast rodinného bydlení na severozápadě by byla vyrovnána, ale některé ze silnic vedených pro servisní zařízení texaského ministerstva dopravy . Několik zařízení Travis County v blízkosti letiště, včetně krajského nápravného zařízení a šerifovy vzdělávací akademie, nebylo projektem přeměny ovlivněno.
Bergstrom měl označení BSM až do konečného uzavření Muellera v roce 1999, kdy převzal Muellerův IATA kód AUS. Počáteční problémy s plánováním letu a směrování vedl k navrhované plány na udržení provozní Mueller paralelně s Bergstrom po dobu několika týdnů, ale obyvatelé v blízkosti Mueller takové snahy blokovány apelovat na FAA, který odmítl odložit převod AUS víku nebo na čísle nový letištní kód pro Muellera. Austin – Bergstrom otevřen pro veřejnost 23. května 1999.
Otevírací
Mezinárodní letiště Austin -Bergstrom bylo otevřeno pro veřejnost 23. května 1999 s dráhou 12 250 stop (3 730 m), která patří mezi nejdelší komerční přistávací dráhy v zemi. Barbara Jordan terminál pro cestující byl původně koncipován jako 18-ti brány terminálové zařízení s stopy trochu více než 500.000 čtverečních stop (46.000 m 2 ). ABIA však byla během stavby rozšířena tak, aby měla 24 kontaktních bran s proudovými mosty (pojmenované Gate 2-Gate 25) a jednu bránu bez proudového mostu (pojmenovaná Gate 1) pro celkovou stopu 660 000 čtverečních stop.
Otevření letiště se shodoval se značným počtem lety bez mezipřistání jsou provozovány do Austinu z Dallas-Fort Worth Metroplex , jako American Airlines se rozhodl konkurovat Southwest Airlines pravidelnou linkou "mezi Dallas Love Field (DAL) a Austin kromě Služba American a Delta Air Lines mezi mezinárodním letištěm Dallas – Fort Worth (DFW) a AUS. V té době bylo každý všední den provozováno 42 přímých letů proudovými letadly ze dvou hlavních letišť umístěných v metroplexu Dallas/Fort Worth do Austinu. Naproti tomu tento stejný OAG uvádí dohromady celkem 24 přímých letů každý všední den v tuto dobu ze dvou hlavních letišť obsluhujících oblast Houstonu, Hobby Airport (HOU) a Intercontinental Airport (IAH), do Austinu.
Nedávná historie
Vzhledem k tomu, že počet obyvatel a ekonomický význam Austinu v posledních letech rostl, letecké společnosti zaváděly nové přímé lety na letiště namísto směrování cestujících přes stávající uzly v Dallasu a Houstonu, což způsobilo dramatický růst počtu cestujících i nonstop služeb v Austinu – Bergstromu .
První rozšiřující projekt terminálu byl dokončen v létě 2015. Přidalo rozšířené celní a imigrační zařízení na úrovni příletů, které je schopno zpracovat více než 600 cestujících za hodinu, dva domácí pásy pro výdej zavazadel a rozšířený bezpečnostní kontrolní bod na úrovni prodeje jízdenek . V roce 2019 přibylo na východní straně terminálu o 350 milionů dolarů devět nových bran, což zvýšilo celkový počet bran z 25 na 34. Tyto brány jsou od sebe vzdáleny, aby mohly pojmout další lety provozované většími letadly. a brány 1+3 a brány 2+4 jsou schopny jednat nezávisle na sobě, když jsou vybaveny úzkými letadly, nebo jako dveře A a dveře B jedné brány v konfiguraci s dvojitým jetbridgem, když přijedou větší letadla se širokým tělem a nabízejí možnosti nástupu. Počet bran s flexibilním využitím, které pojmou mezinárodní i vnitrostátní lety, se zvýšil ze dvou na šest.
První plánovanou transatlantickou dopravu na letiště do Londýna - Heathrow zahájila společnost British Airways v březnu 2014.
Zařízení
Terminály
Barbara Jordan Terminál je hlavním terminálu na letiště a má celkem 34 bran, z nichž šest jsou schopna zvládnout mezinárodní lety. Uvnitř terminálu je několik restaurací a potravinových koncesí, všechny kromě dvou se nacházejí uvnitř oblastí zabezpečené brány terminálu. Terminál má také živou hudební scénu, na které místní kapely vystupují v souladu s duchem Austinova prohlášení za „hlavní město živé hudby na světě“.
Sekundární terminál známý jako jižní terminál používají ultra nízkonákladoví dopravci Allegiant Air a Frontier Airlines. Na jižní terminál se vstupuje ze samostatného vchodu na jižní straně obvodu letiště z Burleson Road; nelze k němu přistupovat ani z hlavního vstupu na letiště z SH 71, ani z terminálu Barbary Jordan, kromě úplného opuštění areálu letiště. Mezi oběma terminály jezdí raketoplán. Zařízení má retro vzhled a tři osobní brány bez mostů; cestující kráčejí pod krytým chodníkem, aby se dostali do letadla po schodech.
Přistávací dráhy
Mezinárodní letiště Austin – Bergstrom má dvě přistávací dráhy.
Přistávací dráha | Délka | Šířka | Chodník |
---|---|---|---|
18R/36L | 12 250 stop 3 730 m |
150 stop 46 m |
Beton |
18L/36R | 9 000 stop 2 700 m |
150 stop 46 m |
Beton |
Pozemní doprava
Route 20, kterou provozuje Capital Metropolitan Transportation Authority , jezdí od úrovně příletů každých 15 minut. Trasa vede cestující přes East Riverside Corridor do Downtown a UT-Austin, než se vydá na východ po Manor Road.
Prostřednictvím plánu Project Connect je letiště plánováno jako jižní konec lehké železniční tratě Blue Line Metropolitan Transportation Authority Blue Line , která povede koridorem East Riverside do centra Austinu a University of Texas v Austinu jako daleký sever jako North Lamar/ US183. Náklady na stavbu Blue Line se odhadují na 1,3 miliardy dolarů a mohou být dokončeny již v roce 2029. Projekt (návrh A) byl voliči schválen 3. listopadu 2020.
Budoucnost
V příštích letech prochází AUS velkou expanzí s cílem podpořit 31 milionů cestujících do roku 2040 (vs 11 milionů při otevření v roce 1999). Aby se přizpůsobil tomuto růstu, bude AUS optimalizovat současný terminál Barbara Jordan při budování nového prostranství ve středu pole. Kromě toho budou zkonstruovány dvě nové pojezdové dráhy, aby se přizpůsobily výslednému zvýšení pohybu letadel. Hlavní plán AUS 2040 byl dokončen v roce 2019, ale práce byly zastaveny kvůli pandemii COVID-19 a v červenci 2021 byl spuštěn nový plán, který přizpůsobil hlavní plán 2040 tak, aby zohledňoval dopady pandemie.
Vylepšení terminálu Barbary Jordan
Aby se krátkodobý růst cestujících vyrovnal, plánuje AUS otevření autobusových bran, nové přepážky jízdenek a nová bezpečnostní kontrolní stanoviště. Na konci roku 2021 plánuje AUS otevřít tři vzdálené pozice brány přístupné prostřednictvím sběrnice z brány 13. To by bylo krátkodobé řešení kapacitních potřeb ve špičce, protože letiště hledá vytvoření rozvinutějšího autobusového zařízení poblíž brány 11 se šesti pevnými stojany pozice (dokončení odhadováno v polovině roku 2023). Oba tyto vývoje by existovaly na východní straně terminálu. AUS také plánuje rozšíření západní strany terminálu. Tento projekt není dokončen do konce roku 2024, ale bude zahrnovat rozšíření terminálu o tři nové brány. Jednalo by se buď o úplné rozšíření veřejného prostranství (což by zahrnovalo jetbridges pro všechny nové brány), nebo o něco menší rozšíření, které by umožnilo nástup cestujících pomocí ramp. Mezi další vylepšení patří nový bezpečnostní kontrolní bod (cílené otevření počátkem roku 2022), dodatečné přepážky jízdenek (počátek roku 2023) a modernizace letištního systému pro manipulaci se zavazadly (konec roku 2023).
Prostřední hala
Pokud jde o kapacitní potřeby v dlouhodobém horizontu, AUS se snaží postavit zbrusu nový středový hala, nazvaný „Concourse B“. Zpočátku bylo veřejné prostranství postaveno s deseti novými branami a bylo připojeno k terminálu Barbara Jordan prostřednictvím podzemního tunelu pro chodce. Aby bylo možné postavit novou halu, bude nutné stávající jižní terminál uzavřít a Allegiant a Frontier přesídlit na terminál Barbara Jordan. V budoucnu by mohl být Concourse B rozšířen na celkem 32 bran, aby se přizpůsobil budoucímu růstu.
Letecké společnosti a destinace
Cestující
Náklad
Letecké společnosti | Destinace | Ref |
---|---|---|
DHL Aviation | Cincinnati , Tulsa , Memphis | |
FedEx Express | Brownwood , El Paso , Fort Worth/Alliance , Los Angeles , Memphis , San Angelo | |
UPS Airlines | Dallas/Fort Worth , Houston – Intercontinental , Louisville |
Statistika
Nejlepší destinace
Hodnost | Město | Cestující | Nosiče |
---|---|---|---|
1 | Dallas/Fort Worth, Texas | 342 000 | americký |
2 | Denver, Colorado | 331 000 | Frontier, Southwest, Spirit, United |
3 | Atlanta, Georgia | 259 000 | Delta, Frontier, Southwest, Spirit |
4 | Los Angeles, Kalifornie | 257 000 | Američan, Delta, Southwest, Spirit, United |
5 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 208 000 | Americký, jihozápadní |
6 | Las Vegas, Nevada | 170 000 | Allegiant, Frontier, Southwest, Spirit |
7 | Charlotte, Severní Karolína | 142 000 | americký |
8 | Orlando, Florida | 137 000 | Američan, Frontier, Southwest, Spirit |
9 | Houston – Intercontinental, Texas | 129 000 | Sjednocený |
10 | Chicago – O'Hare, Illinois | 126 000 | Američan, Southwest, Spirit, United |
Hodnost | Letecká linka | Cestující | Podíl |
---|---|---|---|
1 | Jihozápadní aerolinky | 2 213 009 | 34,00% |
2 | americké aerolinky | 1 344 758 | 22,04% |
3 | Delta Air Lines | 809 786 | 12,44% |
4 | United Airlines | 794,445 | 12,20% |
5 | Spirit Airlines | 407,499 | 6,26% |
Letištní provoz
Viz zdrojový dotaz a zdroje Wikidata .
Nehody a incidenty
- 01.03.2002 : Během přiblížení podle přistávacího systému podle přístrojů (ILS) za špatného počasí havaroval Beechcraft A36 Bonanza , registrační číslo N7236L , na letištním pozemku a vyhořel poté, co pilot zahájil nezdařené přiblížení . Letoun byl zničen a pilot a jeden cestující byli zabiti. Nehoda byla přičítána " Pilotově neschopnosti udržet rychlost letu , což mělo za následek zastavení . Přispívaly k tomu nízký strop, mlha a nepředvídané povětrnostní podmínky."
- 07.12.2009 : Piper PA-46-500TP , registrační číslo N600YE , zasáhl terén poblíž Mendoza, Texas , v prudkém klesajícím pravém zatáčce během ILS přiblížení za nízké viditelnosti, podstatně poškodil letadlo a zabil pilota a jednoho cestujícího. Bezprostředně před nehodou dispečer letového provozu nařídil pilotovi, aby provedl „kombinaci klesajících zatáček“ a „změny směru [byly] rychlé [a] velkého rozsahu ...“ Navíc toxikologické testy po havárii pilot našel důkaz difenhydraminu , sedativního antihistaminu . Nehoda byla přičítána „ Prostorové dezorientaci pilota , která měla za následek jeho ztrátu kontroly nad letadlem. K prostorové dezorientaci pilota přispěla posloupnost a načasování pokynů vydaných řídícím letového provozu. Provozování letounu pilotem po použití zhoršování mohly přispět i léky. “
- 7. květen 2020: Dospělý mužský chodec vstoupil na přistávací dráhu 17R letiště a při přistání byl zasažen a zabit letadlem Boeing 737-700 provozovaným společností Southwest Airlines . K žádnému zranění cestujících ani posádky nedošlo, nicméně letadlo utrpělo poškození levé gondoly motoru . Oběť v tu chvíli neměla oprávnění být na dráze.
Reference
externí odkazy
Média související s mezinárodním letištěm Austin-Bergstrom na Wikimedia Commons
- Mezinárodní letiště Austin – Bergstrom (oficiální stránky)
- SpottersWiki The Ultimate Airport Spotting Guide : Austin – Bergstrom International Airport
- Oficiální mapy
- Diagram letiště FAA ( PDF ) , účinný 7. října 2021
- Terminální postupy FAA pro AUS , účinné od 7. října 2021
- Zdroje pro toto letiště:
- Informace o letišti AirNav pro KAUS
- Historie nehod ASN pro AUS
- Informace o letišti FlightAware a živé sledování letů
- Pozorování počasí NOAA/NWS: aktuální , poslední tři dny
- Letecký diagram SkyVector pro KAUS
- Informace o aktuálním zpoždění AUS FAA