Austin A40 Sports - Austin A40 Sports

Austin A40 Sports
Austin A40 Roadster ca 1951.jpg
Přehled
Výrobce Austin ( BMC )
Výroba 1950–1953
Návrhář Eric Neale
Karoserie a podvozek
Třída sportovní auto
Styl těla 2-dveřový kabriolet
Příbuzný Austin A40
Pohonná jednotka
Motor 1,2 l I4
Přenos 4stupňová manuální
Rozměry
Rozvor 92 v (2337 mm)
Délka 1539 v (4039 mm)
Šířka 61 v (1549 mm)
Výška 57,5 v (1460 mm)
Pohotovostní hmotnost 19 dlouhých cwt (2 128,0 lb; 965,2 kg)
Austin A40 Sports

Viz Austin A40 pro další modely A40.

The Austin A40 Sports debutoval v roce 1949 v Londýně autosalonu jako čtyři cestující, hliník-tělo konvertibilní varianty Austin A40 - nést Austin Anglie štítek nesoucí Austin je létání kapuce ornament , a je navržen a vyroben ve spojení s Jensen Motors .

Výroba A40 Sports, která byla určena jako sportovní cestovního vozu , spíše než skutečný sportovní vůz , byla zahájena v listopadu 1950 pro modelový rok 1951. V době, kdy výroba skončila v roce 1953, jen něco málo přes 4000 byl vyroben.

Přehled

Jako jeden ze série spolupráce mezi Austinem a Jensen Motors ve West Bromwichi vznikl sport A40 Sports, když Austinův předseda Leonard Lord viděl Jensen Interceptor a požadoval, aby Jensen vyvinul tělo, které by mohlo používat mechaniky A40. Výsledný model A40 Sports karoserie na rámu navrhl Eric Neale , stylista, který se k Jensenovi připojil v roce 1946 poté, co pracoval ve společnosti Wolseley Motors . Během výroby byly karoserie A40 Sports vyrobeny společností Jensen a přepraveny do austinského závodu Longbridge pro finální montáž.

Podle Pánova záměru byla A40 Sports založena na mechanice Austinu A40 Devon , ačkoli střední část podvozku byla zabalena, aby poskytla tuhost otevřené karoserii. Model A40 Sports také používal dvoumotorovou karburátorovou verzi motoru o objemu 1,2 litru s výkonem 46 k (34 kW) namísto 42 k (31 kW). Volba rychlostního stupně byla původně prováděna řadičem umístěným na podlaze. Řízení bylo šnekové a válečkové , přední zavěšení bylo nezávislé vinuté pružiny s tuhou paprskovou nápravou a poloeliptické listové pružiny vzadu.

Výroba modelu A40 Sports proběhla ve dvou sériích. Počáteční série GD2 začala v listopadu 1950 a obsahovala změnu řazení a palubní desku shodnou s řadou Devon. Pozdější řada GD3 byla zahájena výrobu v srpnu 1951 a skončila v dubnu 1953 a obsahovala řazení převodů na sloupku řízení, plné hydraulické brzdy a revidovanou palubní desku se středovou přístrojovou deskou. Bylo postaveno 4011 sportů A40.

Výkon

Sport A40 měl potíže s udržováním cestovní rychlosti 60 až 65 mil za hodinu (97 až 105 km / h) - navzdory nejvyšší rychlosti 125,2 km / h zaznamenané britským časopisem The Motor v roce 1951 - a mohl zrychlit z 0–60 mph (97 km / h) za 25,6 sekundy. Testy dosáhly spotřeby paliva 29,3 mil na imperiální galon (9,6 l / 100 km; 24,4 mpg –US ).

Silniční test Autocar , který uvádí podobné údaje o výkonu, v roce 1950 popsal zrychlení jako „ne překvapivé, ale více než přiměřené“. Brzdy a řízení byly oceněny, spolu s „velmi dobrým zavazadlovým prostorem“ a „čitelnými“ přístroji, ale bylo poznamenáno, že je zapotřebí „značný dosah nohou“, aby bylo možné použít „nožní spínač“ pro světlomety.

Obchodní cena

Ve Spojených státech - původně zaměřených na primární trh - byla cena A40 přibližně 2200 USD (ekvivalent 22 850 USD v roce 2018). To bylo vypsáno na přibližně 818 GBP ve Velké Británii, v době, kdy byl tradiční šestiválcový sedan středního trhu Vauxhall Velox nabízen za 550 GBP a Austinův vlastní sedan A40 byl nabízen za něco více než 500 GBP.

Cesta kolem světa v roce 1951

Jako reklamní kousek na podporu sportu A40 se Leonard Lord vsadil Alanu Hessovi z reklamního oddělení Austinu, že nemůže v autě jezdit po celém světě za 30 dní. V roce 1951 dosáhl model A40 Sports, který řídil Hess, celosvětového výkonu za 21 dní, spíše než plánovaných 30 - za pomoci nákladního letadla KLM - které pokrylo přibližně 10 000 pozemních mil, průměrně 475 mil za den a spotřebovalo 29 mpg.

Reference

externí odkazy