Velká cena Austrálie - Australian Grand Prix
Okruh Albert Park (1996–2019) | |
Informace o závodě | |
---|---|
Počet drženýchkrát | 84 |
První drženo | 1928 |
Poslední držení | 2019 |
Většina výher (řidiči) | Lex Davison (4) Michael Schumacher (4) |
Většina výher (konstruktéři) | McLaren (12) Ferrari (12) |
Délka obvodu | 5,280 km (3,281 mi) |
Délka závodu | 306,240 km (190,298 mi) |
Kulky | 58 |
Poslední závod ( 2019 ) | |
Pole position | |
| |
Pódium | |
Nejrychlejší kolo | |
|
Australian Grand Prix, je každoroční závodění událost, která je v současné době na základě smlouvy s hostitelským Formula One do roku 2025. Jedná se o druhý nejstarší závodní soutěže přežívající motoru držel v Austrálii, po alpské rally East Gippsland . Od svého prvního spuštění na Phillip Islandu v roce 1928 se Velká cena často pohybovala a bylo použito 23 různých míst . Závod se stal součástí mistrovství světa formule 1 v roce 1985 . Od roku 1996 se koná na okruhu Albert Park v Melbourne , s výjimkou let 2020 a 2021, kdy byly závody zrušeny kvůli pandemii COVID-19 . Předtím se to konalo v Adelaide . V současné době je sponzorován právy na pojmenování švýcarským hodinářem Rolex .
Dějiny
Předválečný
Zatímco v roce 1927 se na travnatém povrchu Goulburn Racecourse pořádala událost nazvaná Velká cena Austrálie, která se konala jako série sprintů, je všeobecně uznáváno, že Velká cena Austrálie začala jako silniční závod na 100 mil, který se konal na silničním okruhu Phillip Island v roce 1928 Zahajovací závod vyhrál Arthur Waite v tom, co byl ve skutečnosti vstup podporovaný Austin Motor Company , upravený Austin 7 . Osm let pokračovaly závody, poprvé zvané Velká cena Austrálie v roce 1929 , na obdélníkovém okruhu polní cesty. Byla to éra australského „speciálu“, mechanických odvarů nesourodých podvozků a motorů, které byly stejně schopné jako stroje Grand Prix dovezené z Evropy. Přes veškerou vynalézavost raných australských mechaniků závodníků Bugattis dominoval výsledkům a vyhrál čtyři po sobě jdoucí vítězství v letech 1929 až 1932. Poslední závod na Phillip Islandu se konal v roce 1935 a titul se promlčel na tři roky. Akce typu AGP se konala v Boxing Day, 1936 v jihoaustralském městě Victor Harbour na stoletou Velkou cenu Jižní Austrálie, než byl v roce 1938 znovu oživen titul Velké ceny Austrálie pro slavnostní otevření toho, co by se stalo jedním z nejslavnějších na světě závodní tratě, Mount Panorama hned za polovodičovým městem Bathurst . Právě dokončený, s dehtovým těsněním na okruhu, který byl ještě rok pryč, závod vyhrál Angličan Peter Whitehead, který závodil s novou voiturette ERA B-Type, která byla na místní vyvinuté stroje příliš rychlá. Ještě jeden závod se konal na okruhu Lobethal poblíž jihoaustralského města Lobethal v roce 1939 , než se země ponořila do druhé světové války .
Poválečný
Rané poválečné závody
V bezprostřední poválečné éře bylo závodění řídké s konkurenty využívajícími předválečná auta se zásobami dlážděnými kolem přídělu paliva a pneumatik. Mount Panorama uspořádal první poválečnou Grand Prix v roce 1947 , čímž začal rotační systém mezi australskými státy, jak jej podporuje Australská automobilová asociace . Směs svléknutých produkčních sportovních vozů a australských „speciálů“ měla získat vítězství, když závod putoval mezi dočasně upravenými letištními okruhy a pouličními okruhy jako Point Cook , Leyburn , Nuriootpa a Narrogin dříve, při závodech návrat na Mount Panorama v roce 1952 , cestu do budoucnosti ukázal Doug Whiteford, který závodil s nově importovaným vozem Formule 1 Talbot-Lago k vítězství. Grand Prix stroje již byly pronikalo ve tvaru starší Maserati a OSCAs a menší Coopers , ale měl přesto dokázal být lepší než místně vyvinutých vozů. Blížil se konec australských „speciálů“, ale velkolepá série speciálů na bázi Maybachu , které bujarě řídil Stan Jones, by dala naději na několik příštích let.
Lex Davison , kteří již několik let by experimentovat sportovních vozů motory v menším Formula 2 podvozku, vzal jeho první ze čtyř vítězství v Jaguar motory Formule 2 HWM v roce 1954 , zatímco v předchozím roce Whiteford vyhrál svůj třetí a poslední Grand Prix jako u poprvé závodní auta hřměla po ulicích kolem jezera Albert Park ve vnitřním Melbourne . Tento okruh, který po čtyři krátké roky dával Austrálii nejsilnější chuť vznešenosti obklopující závody Grand Prix Evropy, byl o 40 let později velmi upraven, sloužil k pořádání Velké ceny Austrálie 1996 jako moderního dějiště mistrovství světa formule 1. Jack Brabham získal své první ze tří vítězství AGP v roce 1955 na krátkém okruhu Port Wakefield v jižní Austrálii . Závod je významný tím, že Brabham řídil Cooper T40 poháněný Bristolem , vůbec první vůz se zadním motorem, který vyhrál Grand Prix.
Grand Prix se vrátila do Albert Parku v roce 1956 , což je olympijský rok v Melbourne, který hostil skupinu hostujících evropských týmů v čele se Stirlingem Mossem a továrním závodním týmem Maserati, který přivezl flotilu vozů 250F Grand Prix a 300S sportovních závodních vozů. Moss vyhrál Grand Prix od spoluhráče z Maserati Jeana Behry . Tento závod v roce 1956 by inspiroval další velkou éru Velké ceny.
Tasmanova formule
Rostoucí vliv strojvedoucích Jacka Brabhama a pár let za ním Novozélanďan Bruce McLaren by závod změnil. Brabham, který poprvé vyhrál Grand Prix v roce 1955 v zastaralém Cooperu T40 Bristol, který si přivezl ze svého prvního vpádu do anglických závodů, by během evropské zimy testoval nový vývoj pro Cooper, čímž by započala záplava strojů Grand Prix Cooper-Climax do Austrálie a Nový Zéland před tím, než Brabham začal stavět vlastní auta a také vzhled podvozku Lotusu, nakonec zabil australské „speciály“. Vzhledem k tomu, že evropská formule jedna byla omezena předpisy o objemu 1,5 litru a velká silná 2,5litrová australská auta byla pro evropské týmy nesmírně atraktivní, a když tým BRM Grand Prix cestoval po Austrálii v létě 1962, rostlo semeno, ze kterého se stala řada Tasman .
Nejlepší evropské týmy a jezdci Formule 1 závodili na evropských zimách v Austrálii a na Novém Zélandu v letech 1963 až 1969 a byli hostitelem zlatého věku pro závodění v regionu, pro který se Velká cena Austrálie (a Velká cena Nového Zélandu ) stala klenotem léto. Popularita tasmanských formulí byla přímo zodpovědná za „návrat k moci“ z roku 1966 ve formuli jedna a roky strávené vývojem s vozy Repco Brabham a nakonec s Repco V8s se sídlem v Oldsmobile v sérii Tasman poskytly Jacku Brabhamovi příležitost neočekávaně dominovat Formule 1 ve svých Brabhamech s osvědčeným lehkým vozem, díky kterému se Ferrari a britské „garagistes“ potýkaly se svými těžkými, technicky křehkými nebo nedostatečně výkonnými vozy, dokud se v roce 1967 neobjevil Lotus-Cosworth.
Všechny hvězdy Formule 1 té doby navštívily sérii Tasman, včetně mistrů světa Jima Clarka , Johna Surteese , Phila Hilla , Jackieho Stewarta , Grahama Hilla a Jochena Rindta , zatímco další stálice F1 Timmy Mayer , Pedro Rodriguez , Piers Courage , přední týmy z Cooper, Lotus, Lola, BRM, dokonce i pohon všech kol Ferguson P99 a nakonec, Ferrari , závodící proti místním hvězdám, Jack Brabham , Bruce McLaren , Denny Hulme , Chris Amon , Frank Gardner , Frank Matich , Leo Geoghegan a Kevin Bartlett . Brabham vyhrál Grand Prix třikrát, McLaren dvakrát, Clark dvakrát, druhé bylo jeho poslední velké vítězství před jeho předčasnou smrtí a vyhrál velmi zábavnou bitvu s Chrisem Amonem na Velké ceně Austrálie 1968 na Sandown Raceway . Graham Hill vyhrál závod v roce 1966 , přičemž Amon vyhrál závěrečný závod formulí Tasman v roce 1969, vedoucí domácí týmový kolega z Ferrari Derek Bell za dominantní 1–2 na Lakeside Raceway .
Formule 5000
Do konce tohoto desetiletí se evropské týmy vzhledem k delším domácím sezónám stále více zdráhaly zavázat se k sérii Tasman, ale musely také vyvinout 2,5litrové verze svých 3,0litrových motorů F1. Místní vozy Tasman také klesaly a poté, co se původně rozhodlo pro verzi Tasmanu o objemu 2,0 litru jako budoucnost Velké ceny Austrálie, drtivá podpora již dobře zavedené formule 5000 viděla sílu přirozeného výběru CAMS .
V první polovině 70. let pokračovala řada Tasman čistě jako lokální série pro závodníky Formule 5000, ale v roce 1976 se australské a novozélandské nohy zlomily a Velká cena Austrálie se oddělila od zbytků a stala se samostatným závodem ještě jednou. Během této éry by bývalé hvězdy Tasmanu, Matich, Geoghegan a Bartlett pokračovaly, protože se objevila nová generace řidičů, někteří jako Garrie Cooper ( Elfin ) a Graham McRae vyvíjejí svá vlastní auta, zatímco jiní jako Max Stewart , John McCormack a Alfredo Costanzo používající evropská auta, většinou Lolas . Matich vyhrál dvě Velké ceny, je to jeho vlastní auto, než Stewart a McRae získali dvojici výher. Ke konci roku 1970 se závod znovu se stala domovem pro vrácení protinožců European bázi, jako Alan Jones a Larry Perkins s Warwick Brown vyhrál 1977 závodu, zatímco v roce 1976 , touring automobilový závodník John Goss dokončen pozoruhodný dvojitý stává jediným jezdcem vyhrát závod Grand Prix a závod cestovních vozů Bathurst 1000 .
Calder Park
Klesající ekonomika a dominance místní scény cestovními vozy skupiny C vůči druhé polovině 70. let 20. století vedla k tomu, že Formule 5000 postupně upadla v nemilost. V roce 1980 bylo rozhodnutí o výměně opět bezprostřední; forma Alana Jonese ve Formuli 1 však umožnila podnikateli Bobu Jane využít příležitost přivést Formuli 1 zpět jako Formuli Grand Prix. 1980 fantastická se konala v Janině Calder Park Raceway viděl kombinované pole Formula One a Formula 5000 ořezán s Australised verzí formule Atlantic vozů, Formule Pacifiku. Nově korunovaný mistr světa Jones smetl pole stranou ve svém voze Williams - Ford , do kterého však vstoupily pouze dva vozy F1 (druhým byl Alfa Romeo 179, který řídil Bruno Giacomelli ).
Pokračující rozpad F5000 viděl, že Jane soustředila další čtyři Grand Prix na kategorii Formula Pacific (později rebadged jako Formula Mondial ) a importovala jezdce Formule 1, aby závodili s místními v oblastech téměř výhradně tvořených Ralt RT4. V této éře dominoval Brazilec Roberto Moreno , který vyhrál tři ze čtyř závodů a postoupil pouze závod z roku 1982 budoucímu čtyřnásobnému mistru světa Alainovi Prostovi .
Janein pokus přivést mistrovství světa do Calder Parku nakonec selhal, stejně jako nabídka Melbourneova druhého okruhu Sandown (ačkoli Sandown dokázal přilákat na svůj vylepšený závod v roce 1984 kolo mistrovství světa sportovních vozů ). Jak se ukázalo, F1 by byla z Melbourne v pokušení daleko atraktivnější možností.
Formule jedna
Adelaide (1985-1995)
Velká cena Austrálie se stala kolem mistrovství světa FIA Formule 1 v roce 1985 a poslední závod sezóny se konal na pouličním okruhu v Adelaide . Okruh Adelaide Street Circuit , který v roce 1995 uspořádal poslední závod Formule 1 , byl známý jako náročný, náročný a ošemetný okruh, který často způsoboval otřesy, a celá akce byla velmi oblíbená u řidičů, týmů a fanoušků. Kdykoli týmy přijely do Adelaide, užily si párty atmosféru.
Vůbec první Grand Prix Austrálie, která byla zahrnuta v rámci mistrovství světa formule 1, byla také 50. AGP. Nový 3,78 km Adelaide Street Circuit viděl Brazilec Ayrton Senna na pólu s časem 1: 19,843 v jeho Lotus - Renault . Samotný závod byl bitvou mezi Sennou a finskou Keke Rosbergovou, která naposledy řídila Williams - Hondu . Běželo se v tíživě horkých podmínkách, poslední závod sezóny 1985 dosáhl svého 2hodinového časového limitu, přestože bylo naplánováno všech 82 kol. Rosberg nakonec zvítězil a skončil 43 sekund před Ligierem - Renaulty Francouzů Jacquese Laffiteho a Philippe Streiffa, kteří se ve skutečnosti srazili na vlásenku na konci Brabham Straight, stačilo jediné kolo, když se Streiff pokusil o projíždějící tah, který měl za následek utrpení jeho auta přerušené zavěšení, i když ne tak špatné, aby to způsobilo odchod do důchodu. Trojnásobný mistr světa Rakušan Niki Lauda jel na této akci svůj poslední závod formule 1. Poté, co ve svém McLarenu startoval na 16. místě , se dostal do vedení v 57. kole, ale nedostatek brzd způsobil, že narazil do zdi ve smutném konci své kariéry ve formuli 1. Austrálie měla v závodě vlastního jezdce s mistrem světa z roku 1980 Alanem Jonesem, který řídil Lola - Hart . Jones, který odstartoval jako devatenáctý, se na startu zastavil, ale ve 20. kole se probojoval na šesté místo, než v pozdějším kole s elektrickým selháním odstoupil. Událost 1986 byla třícestným závodem pro mistrovství řidičů. O titul jezdců se utkali Brit Nigel Mansell a Brazilec Nelson Piquet ve Williams - Hondas a Francouz Alain Prost ve srovnatelně poddimenzovaném McLaren - TAG/Porsche . Mansell potřeboval pouze třetí na zaručení titulu, zatímco Prost a Piquet potřebovali vyhrát a Mansell skončil čtvrtý nebo nižší, aby získal titul. Fin Keke Rosberg vedl 62 kol před defektem, který způsobil poškození jeho McLarenu; toto byl poslední závod Formule 1 šampiona z roku 1982. Mansellův Williams se pohodlně dostal do první trojky a zbývalo mu 20 kol, ale došlo k velkolepé mechanické poruše, při defektu zadní pneumatiky při rychlosti 290 km/h na Brabham Straight, která vytvářela obrovskou sprchu jisker jako podlahu podlahy. vozidlo tažené po asfaltovém povrchu. Mansell se snažil ovládnout prudce se otáčející auto a nasměroval ho na bezpečné zastavení. Prost se ujal vedení, protože Mansellův týmový kolega Piquet se postavil jako předběžné opatrné opatření a Francouz vyhrál závod i šampionát. Prost se musel po defektu v polovině závodu bránit a brzy po cíli se zastavil, aby neplýtval palivem, něco, co udělal v každém závodě, který dokončil od diskvalifikace z Velké ceny San Marina 1985 za podváhu po McLarenu poté, co nejprve překročil čáru, došlo mu palivo ve zpomaleném kole. V roce 1987 Gerhard Berger vyhrál na svém Ferrari, zatímco Ayrton Senna skončil druhý, ale poté byl diskvalifikován kvůli technickým nesrovnalostem ve svém posledním závodě pro Lotus; Bergerův týmový kolega Michele Alboreto byl poté posunut na druhé místo, aby konečný výsledek byl Ferrari 1–2.
V roce 1988 , poslední Velké ceně turbo éry, Alain Prost vyhrál svůj sedmý závod v sezóně od týmového kolegy McLarenu a nově korunovaného mistra světa Ayrtona Senny s odcházejícím šampionem Nelsonem Piquetem třetím pro Lotus, čímž získala Honda tři turbo všechna tři umístění na stupních vítězů. Závod byl také 15. vítězstvím a 15. pólem v 16 závodech v sezóně naprosté dominance pro McLaren-Honda, nadvládu, která se předtím ani potom ve formuli jedna neviděla. Rok 1989 byl zasažen záplavou deště a řidiči, zejména Prost, nechtěli startovat kvůli velmi mokrým podmínkám, zejména na rovině Brabham. Tato událost přišla po kontroverzních událostech 2 týdny předtím na Velké ceně Japonska v Suzuce, kde Prost narazil do svého nenáviděného spoluhráče Senny, a Senna se opět rozjel a skončil na 1. místě na silnici, ale poté, co byly politické diskuse diskvalifikovány kvůli snížení šikany před jáma přímo v Suzuce; jejichž důsledky dostihly závod. McLaren se rozhodl odvolat proti Sennově diskvalifikaci; takže Senna měl stále šanci vyhrát šampionát. Závod se na nějakou dobu zpozdil a diskutovalo se o tom, zda by závod měl být odstartován. Senna se kvalifikoval na pole position a měl v úmyslu zahájit závod. Okruh stále zatloukal déšť a byl pokryt vodou, ale řidiči včetně Prosta ustoupili a nakonec začali. Ale po jednom kole přišel nepřesvědčený Prost a odešel; a Senna- který byl z předchozího závodu stále v příšerném duševním stavu, okamžitě začal řídit tak rychle, jak jen mohl. Na konci prvního kola, kvůli pomalému Minardimu Pierluigi Martiniho, který držel dva rychlejší vozy Williams Belgičana Thierry Boutsena a Itala Riccarda Patreseho , měl Senna na Martiniho úžasných devět sekund; vozy Williams brzy projely Martini, ale na konci třetího kola měl Senna náskok 23 sekund na druhého Boutsena. Přesto i s tak obrovským náskokem, který ještě rozšířil, Senna i nadále tlačil velmi náročné velmi odvážné šance i pro sebe; psychologická dominance, kterou F1 nad Brazílií vyzařovala, znamenala, že byl známý tím, že riskoval, což většina ostatních jezdců ne. Když ve 13. kole sjel Brabhamem rovně, Senna se dostal za Brabham-Judda Brita Martina Brundleho a Brundle se rozhodl přesunout, aby nechal Sennu projít. Ale Senna byl oslepen silným sprejem; a Brazilec se nezvedl, což způsobilo, že narazil do zadní části Brundleova auta, odtrhl mu přední levé kolo a zavěšení kol, což mělo za následek jeho odchod do důchodu. Díky tomu Prost získal třetí šampionát řidičů; O odvolání McLarenu ještě nebylo rozhodnuto, ale protože Senna nedal gól, nebyl matematicky schopen chytit Prosta, i když jeho vítězství ve Velké ceně Japonska stálo, a nejenže bylo zrušeno, ale Senna dostal pokutu 100 000 $ a zákaz činnosti na šest měsíců, obojí bylo zrušeno. Boutsen vyhrál závod v neupravených podmínkách, přičemž závod byl vyhlášen poté, co dosáhl dvouhodinového časového limitu.
1990 byla 500. Grand Prix mistrovství světa, která se kdy konala; a přišlo to po ještě kontroverznějších událostech v Suzuce. Senna narazil do Prosta v první zatáčce v prvním kole závodu; a vyhrál šampionát řidičů podruhé. Grand Prix Austrálie toho roku byl neuvěřitelně vzrušující závod: Senna vedl 61 kol, ale kvůli problémům s převodovkou havaroval poblíž vchodu do stálého závodního kurzu. Závod se poté změnil ve sprint mrtvého tepla mezi Nelsonem Piquetem na jeho Benettonu - Fordem a Nigelem Mansellem na jeho Ferrari. Mansell se vrhl přes pole a opakovaně překonal rekord v kole ve snaze o svého bývalého spoluhráče z Williamsu. To málem skončilo katastrofou, když Ferrari v posledním kole předjížděním v posledním příkopu málem zasáhlo Benetton na konci Brabham Straight. Piquet vyhrál od Ferrari z Mansellu a Prost. Před závodem došlo ke kontroverzi, když se Prost odmítl zúčastnit jak každoročního focení jezdců na konci sezóny, tak speciálního focení za účasti mistrů světa (včetně legendárního pětinásobného šampiona Juana Manuela Fangia , trojnásobného šampiona sira Jacka Brabham , Jackie Stewart , Niki Lauda a Nelson Piquet; a další mistři světa James Hunt , Alan Jones, Denny Hulme a Senna), protože Prost byl stále znechucen a rozzloben, nechtěl se objevit na fotografiích se Sennou po jejich kontroverzním prvním rohu havárie v předchozím závodě v Japonsku, který dal mistrovství světa 1990 Sennovi.
Závod 1991 byl pozoruhodný tím, že se konal v extrémně mokrých a záludných podmínkách, a závod byl nakonec zastaven po 14 z plánovaných 82 kol a Ayrton Senna byl vyhlášen vítězem. Prost byl vyhozen z Ferrari za nechutné komentáře k vozu po Suzuce; v tomto závodě nezávodil. Mistrovství jezdců již bylo rozhodnuto ve prospěch Senny; ale mezi McLarenem a Williamsem bylo ještě rozhodnuto mistrovství konstruktérů. Vítězství Senny plus jeho týmový kolega Gerhard Berger udělilo McLarenu čtvrté mistrovství konstruktérů v řadě; Na druhém místě skončili řidiči Williamsu (který byl bodově za McLarenem) Mansell (ale těsně před koncem závodu v šikaně po boxech havaroval) a Riccardo Patrese skončil pátý. Tento závod držel rekord v tom, že byl vůbec nejkratším závodem formule 1, protože trval jen 52 kilometrů/33 minut. Nakonec by byla překonána Velkou cenou Belgie 2021 , která trvala tři kola, ale byla zařazena až po jednom oficiálním kole. Trojnásobný mistr světa Nelson Piquet, který skončil pátý, odešel po závodě ze závodů Grand Prix.
V roce 1992 Senna velmi tvrdě řídila, aby se pokusila zůstat u dominanta nového světového šampiona Mansella Williamse; to skončilo tak, že Senna v poslední zatáčce narazil do zadní části Mansella. Mansell odešel z formule 1 a šel soutěžit do CART ve Spojených státech; Závod vyhrál Sennův týmový kolega Gerhard Berger. V roce 1993 vyhrál Senna své 41. a poslední vítězství a finálový závod pro McLaren před Alainem Prostem, který závodil ve svém posledním závodě formule 1 ve Williamsu, než také odešel do důchodu. Senna objal svého kdysi extrémně hořkého rivala Prosta na stupních vítězů. V této době bylo oznámeno, že Velká cena Austrálie se v roce 1996 přesune do Melbourne.
1994 byl k vidění ještě jeden nezapomenutelný víkend. Po svém vítězství na Velké ceně Japonska byl Damon Hill nyní o jeden bod za vedoucím šampionátu Michaelem Schumacherem . Nigel Mansell , vracející se do Formule 1 místo zesnulého Senny, byl na tyči, ale špatný start vedl k tomu, že se o prvenství utkali dva mistrovští rivalové Hill a Schumacher. Ale v 36. kole Schumacher vyjel z trati, což je výsledek přetáčivosti, a to Hillovi umožnilo dohnat Schumachera a vzít vnitřní čáru do další zatáčky. Schumacher se obrátil na Hill's Williams (ať už účelově nebo náhodně zůstává neznámý), který poslal Benettona na dvě kola a do bariéry pneumatiky, Schumacher odešel na místo. Hill vyšel z incidentu se zlomeným trojúhelníkovým ramenem na levém předním odpružení, postavil se a odstoupil ze závodu a předal titul Schumacherovi. Sestra Williamsová z 41letého Nigela Mansella vyhrála závod a stala se nejstarším vítězem Grand Prix od Jacka Brabhama v roce 1970.
V roce 1995 , Mika Häkkinen utrpěl defekt pneumatiky v rané fázi první kvalifikaci na vysoké rychlosti Brewery Bend mezi Jones a Brabham Straights, který vyústil v něj narazil těžce do vnější zdi. Při nehodě byl kriticky zraněn a byl zachráněn pouze kvůli nouzové cricothyroidotomii , kterou provedl vedle trati Sid Watkins . Tento incident vytvořil silné pouto mezi Häkkinenem a ředitelem týmu Ronem Dennisem a také vyslal nové hnutí pro větší bezpečnost ve sportu. Naštěstí se Häkkinen plně vzpamatoval a byl schopen znovu závodit v roce 1996, takže chyběl pouze jeden závod. Häkkinen nasedl zpět do auta formule 1 u Paula Ricarda tři měsíce po nehodě. Závěrečný závod F1 v Adelaide vyhrál Damon Hill ve Williamsu, přičemž téměř všichni jeho hlavní soupeři včetně Schumachera odešli do důchodu a Hill skončil o dvě kola před druhým Olivierem Panisem.
Melbourne (1996-2019, 2022-)
V roce 1993 začal významný melbournský podnikatel Ron Walker spolupracovat s Kennettovou vládou, aby se Melbourne stalo hostitelem akce. Poté, co vláda Jeffa Kennetta utratila nezveřejněnou částku, bylo koncem roku 1993 (několik dní po volbách v Jižní Austrálii ) oznámeno , že závod bude přesunut do přestavěného okruhu Albert Park v Melbourne . Závod se přesunul do Melbourne v roce 1996. Rozhodnutí uspořádat závod tam bylo kontroverzní. Sérii protestů zorganizovala skupina „Save Albert Park“, která tvrdila, že závod na jeden týden v roce proměnil veřejný park na soukromé hřiště. Navíc tvrdili, že závod stál hodně peněz, které by bylo lépe utratit, pokud by byly vynaloženy na motoristické závody, na stálém okruhu jinde. Nakonec řekli, že uváděné ekonomické přínosy rasy jsou falešné nebo přehnané. Organizátoři závodu a vláda tvrdili, že ekonomické přínosy pro stát, přestože je nelze vyčíslit, převažují nad náklady, a zdůraznili, že veřejná vybavenost parku byla výrazně vylepšena z historických zařízení druhé světové války, která se dříve nacházela v Albert Parku; centrum Melbourne Sports and Aquatic Center (scéna mnoha akcí Melbourne 2006 Commonwealth Games ) je středobodem a je nejznámější z revitalizovaných zařízení. Odpůrci pořádání závodu v parku poukazují na to, že Aquatic Center k Grand Prix nic nepřidává, je prakticky celé týdny po události uzavřeno a mohlo být postaveno nezávisle na automobilovém závodě.
Bernie Ecclestone , tehdejší prezident Formule 1 Management , skupiny, která provozuje moderní Formuli 1 ve spojení s Federation Internationale de l'Automobile ( FIA ), kdysi skvěle řekl, že uzavření dohody s Melbourne trvalo 10 minut podívejte se, jak hlavní město Viktorie hostilo Velkou cenu Austrálie z roku 1996. Předpokládalo se, že neúspěšná snaha Melbourne uspořádat olympijské hry 1996 a následně úspěšná nabídka severního rivala Sydney na pořádání letních olympijských her 2000 byla hybnou silou motivace Melbourne vyrvat Velkou cenu Austrálie z Adelaide. Velká cena Austrálie v Adelaide v letech 1985–1995 byla vždy poslední akcí v kalendáři Formule 1 - ale od roku 1996 to byla obvykle první událost nebo se konala na začátku sezóny.
Albert Park, na dosah centrální obchodní čtvrti v Melbourne, se stal domovem Velké ceny Austrálie v Melbourne. A 16-turn okruh, který měří 5,3 km (3,3 mil) v jeho současné podobě, byl postaven s využitím kombinace veřejných komunikací a parkoviště v parku. Okruh je proslulý jako bezproblémový a vysokorychlostní test pro týmy a jezdce Formule 1. Svými vlastnostmi se podobá jedinému dalšímu pouličnímu okruhu ve veřejném parku používaném při mistrovství světa formule 1, Circuit Gilles Villeneuve v Montrealu, kde se pořádá Velká cena Kanady . Propagačním tématem prvního závodu v Melbourne bylo „Melbourne - jaké skvělé místo pro závod“. Během čtyř dnů před prvním závodem v roce 1996 včetně se zúčastnilo asi 401 000 lidí, což je pro tuto událost rekord. Logistika vytvoření dočasného okruhu a pořádání akce o velikosti Velké ceny Formule 1 od nuly se mezinárodním návštěvníkům neztratila, přičemž Melbourne získalo Cenu asociace konstruktérů F1 za nejlépe organizovanou Velkou cenu roku ve svém první dva roky (1996 a 1997).
Stačily jen tři rohy, aby si Velká cena Austrálie v Albert Parku získala pozornost celého světa. V prvním kole prvního závodu v roce 1996 byl Jordan Brundle vypuštěn do vzduchu při obrovské nehodě. Záběry z havárie a následný Brundlův spěch zpět do boxů, aby si vzaly náhradní auto na restart, zajistily široké pokrytí prvního závodu v Melbourne. Závod vyhrál Williamsův Damon Hill .
V závodě v roce 1997 prolomil McLaren prostřednictvím Davida Coultharda sucho 50 závodů bez vítězství. Další rok byl přínosem pro McLaren, když Mika Häkkinen a Coulthard zajeli celé pole na cestě k dominantnímu cíli 1–2. Výsledek byl zmaten kontroverzí, když Coulthard zastavil se zbývajícími dvěma koly, aby Häkkinen vyhrál, čímž se ctila dohoda před párem mezi dvojicí, že kdokoli se dostane do první zatáčky ve vedení v prvním kole, bude moci vyhrát. Ferrari vyhrálo svou první Grand Prix v Melbourne v roce 1999, ale nebylo to s týmovou jedničkou Michaelem Schumacherem . Severní Ir Eddie Irvine získal své první vítězství poté, co všichni dobyvatelé McLarens z Häkkinen a Coulthard odešli do důchodu před poloviční vzdáleností. Schumacher prolomil své melbournské sucho následující rok, když vedl dominantní Ferrari 1–2 s novým týmovým kolegou Rubensem Barrichellem . Událost z roku 2001, kterou vyhrál i Michael Schumacher, byla poznamenána tragédií, když byl 52letý dobrovolný maršál Graham Beveridge zabit po vysokorychlostní nehodě Ralfa Schumachera a Jacquese Villeneuve v pátém kole. Villeneuvův BAR vyjel přes zadní část Schumacherova Williamsu a narazil do plotu, za kterým stál Beveridge; Beveridge byl zasažen pneumatikou, která odletěla z Villeneuvova auta.
Na startu závodu v roce 2002 se seděl Barrichello a Williamsův Ralf Schumacher na Turn One při velkolepé nehodě, při které bylo 11 z 22 vozů vyřazeno před koncem úvodního kola. Michael Schumacher poté dominoval a zaznamenal třetí vítězství v Melbourne v Melbourne, ale jeho úspěchy byly zastíněny pátým místem Australana Marka Webbera při jeho debutu ve Formuli 1. Webber, v poddimenzovaném a podfinancovaném Minardi , se musel vzpamatovat ze zpackané pozdní zastávky v boxech a v závěrečných fázích odolávat výzvám Toyoty Mika Salo a po závodě s australským majitelem týmu Paulem Stoddartem vystoupil na pódium nezapomenutelné okamžiky Grand Prix. V následujícím roce 2003 Coulthard znovu vyhrál McLaren v závodě pořádaném za proměnlivých podmínek. Běžná služba byla obnovena v roce 2004, když nekontrolovatelně běžely vozy Ferrari ze Schumacheru a Barrichella - do dvou kol od pátečního tréninku Schumacher vymazal rekord okruhu Albert Park a odplul k drtivé výhře. V roce 2005 byl závod vyhrál Renault s Giancarlo Fisichella po bouřce během sobotní kvalifikaci vytáhl vzhůru nohama mřížku. Barrichello a Fisichellův týmový kolega Fernando Alonso prošli polem z 11. a 13. místa na roštu, aby se na pódiu připojili k tyči Fisichellovi.
V roce 2006 získal Alonso své první australské vítězství v závodě poškozeném nehodou, který představoval čtyři období safety car. V roce 2007 vyhrál Kimi Räikkönen ve svém prvním závodě za Ferrari, zatímco nováček Lewis Hamilton se stal prvním jezdcem po 11 letech, který při svém debutu v F1 skončil na stupních vítězů a skončil třetí za svým týmovým kolegou z McLarenu Alonsem. Hamilton vyhrál závod 2008, který měl tři období safety car a jen šest finišerů. V roce 2009 vyhrál vítězství Jenson Button za debutující tým Brawn GP , který měl svůj první závod poté, co Ross Brawn koupil tým po odstoupení Hondy z formule 1. Tým byl vytvořen ze zbytků Hondy Racing F1, kteří se po sezóně 2008 ze sportu stáhli. Závod skončil s Buttonem, který vedl od začátku, vedl pole přes čáru poté, co byl nasazen safety car, zbývající tři kola po havárii mezi Sebastianem Vettelem a Robertem Kubicou , který bojoval o druhé místo. Tím se povýšil Buttonův týmový kolega, kolega z Brawn GP Rubens Barrichello, na druhé místo, což znamenalo historický 1-2 pro tým. Jarno Trulli z Toyoty dostal 25sekundový trest za to, že během tohoto safety caru prošel Lewisem Hamiltonem za třetí místo pod žlutými vlajkami, což Hamiltona do této pozice povýšilo. Hamilton byl však později diskvalifikován a své body ukotvil za „záměrně zavádějící správce“, přičemž Trulli byl znovu zařazen na třetí místo. Výsledky získané Brawnem , Williamsem a Toyotou byly oceněny, a to navzdory odvolání, které se konalo o dva týdny později, proti rozhodnutí o zákonnosti designu difuzorů týmů. Výsledek odvolání byl ve prospěch týmů, jejich difuzéry byly podle nových pravidel prohlášeny za legální a nedošlo k žádným změnám ve výsledcích závodu.
V roce 2010 Button opět vyhrál v Melbourne. Počínaje čtvrtým hráčem vsadil na brzkou změnu na hladké pneumatiky za podmínek sušení, které mu umožnily posunout se na druhé místo poté, co ztratil několik pozic na startu. Sebastian Vettel odešel s mechanickými problémy do důchodu poté, co se kvalifikoval na pole a vedl až do svého odchodu do důchodu, přičemž předal Buttonovi vítězství. V roce 2011 vyhrál Vettel vítězství v Red Bullu, Hamilton byl druhý a Vitaly Petrov třetí pro Lotus . Jednalo se o vůbec první pódium pro ruského pilota Formule 1 . V roce 2012 Button vyhrál potřetí za čtyři roky na okruhu. V roce 2013 Raikkonen překvapivě zvítězil v Lotusu od Alonsa a Vettela. Znovuzavedení V6 turbo hybridních motorů pro 2014 pily dominantní představení od Mercedesu je Nico Rosberg na Grand Prix , který se ujal vítězství z McLareny z Kevin Magnussen a Button, oba koho byl povýšen kvůli diskvalifikaci Daniel Ricciardo v post -závod Red Bullu o nelegální tok paliva. V roce 2015 Hamilton převzal vítězství od spoluhráče Rosberga a Vettel dokončil první tři.
V roce 2020 bylo plánováno uspořádat Grand Prix navzdory epidemii koronaviru v zemi . Ferrari a AlphaTauri jako týmy se sídlem v Itálii, v té době nejvíce infikované zemi v Evropě koronaviry , vyjádřily obavy z možnosti opustit karanténní zónu. Když jeden z mechaniků McLarenu dorazil do Austrálie, dostal příznaky podobné chřipce, jeho test na koronavirus se vrátil pozitivně a britský tým ze závodu odstoupil. Později byl také fotografovi potvrzen koronavirus. Bylo oznámeno, že Velká cena se bude stále konat, ale bez diváků, nicméně dvě hodiny před zahájením prvního tréninku byla akce zrušena.
Změna kalendáře
Přesun Velké ceny Austrálie do Melbourne znamenal změnu v ročním období, kdy týmy a personál F1 absolvovali každoroční plavbu Down Under. Adelaide, pro každého ze svých 11 let, byl posledním závodem sezóny F1, obvykle v říjnu nebo listopadu, zatímco Melbourne byl prvním závodem sezóny v každém roce od roku 1996 s výjimkou roku 2006 - kdy to byl třetí závod roku, aby se ve městě mohly konat Hry společenství - a rok 2010, kdy to byl druhý závod. Okruh Albert Park jako takový zažil debut Formule 1 mnoha jezdců. Mistr světa z roku 1997 Jacques Villeneuve debutoval v závodě v prvním ročníku Melbourne v roce 1996 a stal se jedním ze tří mužů, kteří si zajistili pole position ve své první Velké ceně. Dalšími významnými jmény, která mají v Melbourne debutovat, jsou sedminásobný mistr světa Lewis Hamilton (2007), dvojnásobný mistr světa Fernando Alonso a jednorázový šampion Kimi Räikkönen (oba v roce 2001); V roce 2002 tam debutoval také bývalý australský pilot F1 Mark Webber .
V rámci oslav desátého běhu akce v Albert Parku v roce 2005 Webber v rámci propagační akce projížděl svým vozem Williams F1 po mostě Sydney Harbour Bridge a v ulicích Melbourne se konal průvod strojů F1 a Supercars , nejvyšších australských profil domácí motoristický sport kategorie. Již více než třicet let se Supercars účastní nemistrovského závodu Supercars Challenge na Velké ceně Austrálie. V roce 2018 se tato událost poprvé soutěžila o mistrovské body a byla známá jako Melbourne 400 .
Akce 2021 měla původně zahájit sezónu v březnu, ale kvůli pokračujícím omezením ohledně COVID-19 a přerušení cestování se přesunula na listopad, poté byla zrušena 6. července. Prošlo také několika změnami, aby byla trať rychlejší.
Návštěvnost diváků od roku 1995
Po přesunu Velké ceny Austrálie do Melbourne dosáhla návštěvnost diváků kontroverzního odhadu 401 000 v roce 1996, ale nikdy nedosáhla návštěvnosti posledního závodu v Adelaide v roce 1995.
V roce 2009 uvedl světovou finanční krizi , vyšší nezaměstnanost a rychlou stávku veřejné dopravy jako důvod mírného poklesu davů viktoriánský premiér John Brumby . Počty návštěv se v roce 2010 zlepšily na odhad 305 000 - největší od závodu v roce 2005.
Oficiální čísla návštěvnosti, která jsou nepřesná a často byla zpochybňována jako hrubé nadhodnocení, byla následující:
- 1995 (Adelaide) - 520 000 (210 000 v den závodu)
- 1996 (Melbourne) - 401 000
- 1997 - 289 000
- 2004-360 885 (121 500 v den závodu)
- 2005-359 000 (103 000 v den závodu)
- 2006 - 301 500
- 2007-301 000 (105 000 v den závodu)
- 2008-303 000 (108 000 v den závodu)
- 2009 - 286 900
- 2010-305 000 (108 500 v den závodu)
- 2011-298 000 (111 000 v den závodu)
- 2012-313 700 (114 900 v den závodu)
- 2013-323 000 (103 000 v den závodu)
- 2014-314900 (100 500 v den závodu)
- 2015-29600 (101 000 v den závodu)
- 2016-272300 (90200 v den závodu)
- 2017 - 296 600
- 2018 - 295 000
- 2019-32 000 (100 000 v den závodu)
Oficiální jména
- 1981–1983: National Grand Prix Austrálie Panasonic
- 1984: Dunlop Tires Australian Grand Prix
- 1985: Velká cena Austrálie Mitsubishi
- 1986–1993, 2002–2006: Velká cena Fostera v Austrálii
- 1994: Velká cena Austrálie v Adelaide
- 1995: Velká cena Austrálie EDS
- 1996: Transurban Grand Prix Austrálie
- 1997–2001, 2010–2011: Velká cena Austrálie Qantas
- 2007–2009: Velká cena Austrálie ING
- 2012: Velká cena Austrálie
- 2013–2019: Velká cena Austrálie Rolex
Vítězové
Opakovaní vítězové (řidiči)
Tuční řidiči v aktuální sezóně soutěží v šampionátu Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule 1.
Jak vydání 2018, čtyřnásobný mistr světa řidičů Alain Prost zůstává jediným jezdcem, který vyhrál závod jak v mistrovství světa, tak v domácích formátech, vyhrál závod Australian Drivers 'Championship 1982 před vítězstvím v Adelaide v letech 1986 a 1988 .
Australský jezdec Lex Davison a německý jezdec Michael Schumacher jsou nejúspěšnějšími jezdci v 86leté historii této akce, přičemž získali vždy čtyři vítězství, zatímco McLaren a Ferrari byli nejúspěšnějšími konstruktéry s dvanácti vítězstvími. Francouz Alain Prost je jediným jezdcem, který vyhrál Velkou cenu Austrálie jak v australských domácích formátech, tak ve formátech mistrovství světa, když závod vyhrál v roce 1982 ve Formuli Pacific Ralt RT4 a ve Formuli 1 v letech 1986 a 1988 .
Vyhrává | Řidič | Vyhraná léta |
---|---|---|
4 | Lex Davison | 1954 , 1957 , 1958 , 1961 |
Michael Schumacher | 2000 , 2001 , 2002 , 2004 | |
3 | Bill Thompson | 1930 , 1932 , 1933 |
Doug Whiteford | 1950 , 1952 , 1953 | |
Jack Brabham | 1955 , 1963 , 1964 | |
Graham McRae | 1972 , 1973 , 1978 | |
Roberto Moreno | 1981 , 1983 , 1984 | |
Alain Prost | 1982 , 1986 , 1988 | |
Jenson Button | 2009 , 2010 , 2012 | |
Sebastian Vettel | 2011 , 2017 , 2018 | |
2 | Les Murphy | 1935 , 1937 |
Bruce McLaren | 1962 , 1965 | |
Frank Matich | 1970 , 1971 | |
Max Stewart | 1974 , 1975 | |
Gerhard Berger | 1987 , 1992 | |
Ayrton Senna | 1991 , 1993 | |
Damon Hill | 1995 , 1996 | |
David Coulthard | 1997 , 2003 | |
Kimi Räikkönen | 2007 , 2013 | |
Lewis Hamilton | 2008 , 2015 | |
Nico Rosberg | 2014 , 2016 |
Opakovaní vítězové (konstruktéři)
Týmy, které jsou tučně, se v aktuální sezóně účastní šampionátu formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule 1.
Vyhrává | Konstruktér | Vyhraná léta |
---|---|---|
12 | McLaren | 1970 , 1986 , 1988 , 1991 , 1992 , 1993 , 1997 , 1998 , 2003 , 2008 , 2010 , 2012 |
Ferrari | 1957 , 1958 , 1969 , 1987 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2004 , 2007 , 2017 , 2018 | |
6 | Williams | 1980 , 1985 , 1989 , 1994 , 1995 , 1996 |
5 | Bednář | 1955 , 1960 , 1961 , 1962 , 1965 |
4 | Bugatti | 1929 , 1930 , 1931 , 1932 |
MG | 1935 , 1937 , 1939 , 1947 | |
Lola | 1974 , 1975 , 1977 , 1979 | |
Ralt | 1981 , 1982 , 1983 , 1984 | |
Mercedes | 2014 , 2015 , 2016 , 2019 | |
2 | Talbot-Lago | 1952 , 1953 |
Maserati | 1956 , 1959 | |
Brabham | 1963 , 1964 | |
BRM | 1966 , 1967 | |
Matich | 1971 , 1976 | |
McRae | 1973 , 1978 | |
Renault | 2005 , 2006 |
Opakovaní vítězové (výrobci motorů)
Výrobci vyznačení tučným písmem v aktuální sezóně soutěží v šampionátu Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule 1.
Vyhrává | Výrobce | Vyhraná léta |
---|---|---|
12 | Ferrari | 1957 , 1958 , 1969 , 1987 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2004 , 2007 , 2017 , 2018 |
11 | Mercedes * | 1997 , 1998 , 2003 , 2008 , 2009 , 2010 , 2012 , 2014 , 2015 , 2016 , 2019 |
10 | Ford ** | 1950 , 1951 , 1968 , 1980 , 1981 , 1982 , 1983 , 1984 , 1990 , 1993 |
8 | Renault | 1989 , 1994 , 1995 , 1996 , 2005 , 2006 , 2011 , 2013 |
7 | Chevrolet | 1972 , 1973 , 1974 , 1975 , 1977 , 1978 , 1979 |
5 | Vyvrcholení | 1961 , 1962 , 1963 , 1964 1965 |
4 | Bugatti | 1929 , 1930 , 1931 , 1932 |
MG | 1935 , 1937 , 1939 , 1947 | |
Honda | 1985 , 1988 , 1991 , 1992 | |
3 | Maserati | 1956 , 1959 , 1960 |
Repco/Holden | 1970 , 1971 , 1976 | |
2 | Talbot-Lago | 1952 , 1953 |
BRM | 1966 , 1967 |
* V letech 1997 až 2003 postaven Ilmor
** V letech 1968 až 1993 navrhl a postavil Cosworth , financovaný Fordem
Podle roku
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule 1.
- * V letech 1932 až 1948 byl vítěz určen na základě handicapu.
- + Událost z roku 1937 byla 26. prosince 1936 představena jako „Velká cena jižního Austrálie“.
- # Událost z roku 1928 byla oficiálně známá jako „100 Miles Road Race“.
Viz také
Reference
externí odkazy
- Oficiální web Velké ceny Austrálie
- Statistiky Velké ceny Austrálie
- Statistiky Melbourne Formule 1
- Okruh GP Melbourne v Mapách Google (aktuální tratě Formule 1)
Souřadnice : 37,847 ° S 144,974 ° E 37 ° 50'49 "S 144 ° 58'26" E /