Auto Union - Auto Union
 První (1932–1948) verze loga Auto Union se čtyřmi kruhy, která přežila jako logo Audi
| |
| Průmysl | Automobilový průmysl , motoristické závody |
|---|---|
| Předchůdce |
Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen ( DKW ) Audiwerke AG Zwickau Horchwerke AG Zwickau Wanderer závod, Siegmar (nyní součást Chemnitz ) |
| Založený |
Auto Union AG Chemnitz , Německo (29. června 1932 ) Auto Union GmbH Ingolstadt , Německo (3. září 1949 ) |
| Zaniklý | 1. ledna 1969 (fúze s NSU na Audi NSU Auto Union AG) |
| Osud | získal Volkswagen , spojil se s NSU a vytvořil moderní společnost Audi . |
| Nástupce | Auto Union GmbH (1949–1968) Audi NSU Auto Union AG (1969–1985) Audi AG (1985 – současnost) |
| Sídlo společnosti |
Chemnitz (1932–1948) Ingolstadt (1949–1968) Neckarsulm /Audi NSU (1969–1985) Ingolstadt /Audi AG (1985 – současnost) |
| produkty | Automobily |
Auto Union AG, Chemnitz , bylo sloučení čtyř německých automobilových výrobců, která byla založena v roce 1932 a založil v roce 1936 v Chemnitz , Sasko . Je to bezprostřední předchůdce Audi, jak je dnes znám.
Kromě toho , že Auto Union působí jako zastřešující firma pro své čtyři základní značky ( Audi , Horch , DKW , Wanderer ), je široce známá svým závodním týmem ( Auto Union Rennabteilung se sídlem v Horch pracuje ve Zwickau / Sasku ). Silver Arrows ze dvou německých týmů ( Mercedes-Benz a Auto Union) dominuje nejen GP závodní auto z roku 1934 kupředu, ale rekordy, které bude trvat desítky let, než rytmu, jako je nejkratší vůbec dosaženou na veřejné silnici (na 432,7 km /h (268,9 mph), což je rekord trvající až do roku 2017. Poté, co byl po druhé světové válce snížen na téměř zkázu , byl Auto Union v roce 1949 v bavorském Ingolstadtu znovu založen, čímž se nakonec vyvinul do moderní společnosti Audi. převzetí společností Volkswagen v roce 1964 a později fúze s NSU Motorenwerke v roce 1969.
Současná právnická osoba, která nese název Auto Union - Auto Union GmbH - byla založena v roce 1985 a je 100 % dceřinou společností Audi AG; jejím účelem je působit jako vlastník historických ochranných známek a duševního vlastnictví společnosti Auto Union a rovněž spravovat činnosti společnosti Audi v oblasti dědictví. Výrazné logo společnosti se čtyřmi do sebe zapadajícími kroužky, které představují původní čtyři členy Auto Union, přežívá jako logo Audi.
Formace
Auto Union byla založena v Německu v roce 1932 sloučením:
- Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen (značka DKW -vůz poháněný párou) založený dánským inženýrem Jørgenem Skafte Rasmussenem v roce 1916, rozdělil se na motocykly a poté dvoutaktní vozy s předním pohonem postavené v Audi pracují ve Zwickau od roku 1931.
- Horch - založen 1904 Augustem Horchem ve Zwickau. Stavěl vozy počínaje řadovými dvojitými motory až po luxusní modely s motory V8 a V12 .
- Audi -kvůli sporům s finančním ředitelem August Horch v roce 1909 opustil svůj jmenovný podnik a založil Audi napříč městem, kde stavěl řadové čtyři , šest a osmiválcové motory. V roce 1928 se Audi stalo dceřinou společností Zschopauer Motorenwerke.
- Wanderer (pouze automobilová divize)-založená v roce 1911, s malými čtyřválcovými vozy a později luxusnější rovnou šestkou postavenou v Siegmar (nyní Chemnitz )
V srpnu 1928 získal Rasmussen, majitel DKW, většinové vlastnictví Audiwerke AG. Ve stejném roce koupil Rasmussen zbytky amerického automobilového výrobce Rickenbacker , včetně výrobního zařízení pro osmiválcové a šestiválcové motory. Tyto motory byly použity v modelech Audi Zwickau , Audi Imperator a Audi Dresden . Současně byly vyráběny šestiválcové a čtyřválcové (licencované od Peugeotu ) modely.
V roce 1930 saská regionální banka, která ve dvacátých letech financovala Rasmussenovu obchodní expanzi, dosadila Richarda Bruhna do představenstva Audiwerke AG a následovalo brutální prořezávání a racionalizace různých automatických podniků, které Rasmussen nashromáždil. Výsledkem bylo v létě 1932 založení společnosti Auto Union AG s pouhými čtyřmi složkovými podniky, kterými jsou Zschopauer Motorenwerke se svou značkou DKW, Audi, Horch a kusem Wanderer vyrábějícím auto, sdružené pod záštitou jediné akcionářské společnosti Auto Union. Ačkoli všechny čtyři značky pokračovaly v prodeji automobilů pod svými vlastními jmény a značkami, technologický vývoj se stal více centralizovaným, přičemž některé modely Audi využívaly motory Horch nebo Wanderer.
Závodní auta Auto Union
Pozadí
Předseda Auto Union, Klaus, baron von Oertzen , chtěl výstavní projekt na oznámení nové značky. Na berlínském autosalonu 1933 oznámil německý kancléř Adolf Hitler dva nové programy:
- Lidové auto : projekt, který se stal vozem KdF
- Státem sponzorovaný program automobilových závodů: vyvinout „vysokorychlostní německý automobilový průmysl“, jehož základem by byla roční částka 500 000 říšských marek (RM)
Na naléhání kolegy ředitele Adolfa Rosenbergera se von Oertzen setkal s Dr. Ferdinandem Porscheem , který pro něj již dříve vykonával práci, a vyvinul vlastní závodní vůz projektu P-Wagen na základě nového vzorce 750 kg (1650 liber).
Německý závodní jezdec Hans Stuck starší se setkal s Hitlerem, než se stal kancléřem, a protože nemohl získat místo v Mercedesu, přijal pozvání Rosenbergera, aby se k němu, von Oertzenovi a Porscheovi přiblížil ke kancléři. Na schůzce v říšském kancléři Hitler souhlasil s Porsche, že pro slávu Německa by bylo lepší vyvinout projekt dvěma společnostmi, což by vedlo k tomu, že Hitler souhlasí se zaplacením 40 000 liber za nejlepší závodní auto v zemi z roku 1934 jako roční stipendium 250 000 RM (20 000 GBP) na Mercedes a Auto Union. (Časem by se to vyšplhalo až na 250 000 liber.) Tento velmi naštvaný Mercedes, který již vyvinul svůj Mercedes-Benz W25 , což však bylo potěšeno, protože jeho závodní program měl finanční potíže od roku 1931. Výsledkem byla bouřlivá výměna na mimo závodní dráhu mezi oběma společnostmi až do druhé světové války.
Po získání státních prostředků koupila Auto Union společnost Porsches Hochleistungsfahrzeugbau GmbH (HFB) (High Performance Car Ltd.), a tedy projekt P-Wagen za 75 000 RM, přemístění společnosti do závodu Auto Unions Horch ve Zwickau .
Design
Závodní vozy Auto Union typu A až D byly vyráběny jako závodní vozy Grand Prix v letech 1934 až 1939. Podobaly se dřívějšímu modelu Benz Tropfenwagen , částečně postavenému také inženýry Rumpler, jedinými závodníky Grand Prix, kteří nosili logo společnosti Auto Union se čtyřmi kroužky, zvláště dominantní byli v roce 1936. V letech 1935 až 1937 vyhrálo auto Auto Union 25 závodů, které řídili Ernst von Delius , Bernd Rosemeyer , Hans Stuck st . a Achille Varzi . O obtížných jízdních vlastnostech tohoto vozu bylo napsáno již mnoho, ale jeho ohromný výkon a zrychlení byly nepopiratelné - řidič dokázal vyvolat roztočení kol rychlostí přes 160 km/h.
Automobily používaly přeplňované pístové motory ; nakonec produkující téměř 550 hp (410 kW; 560 PS), navržených tak, aby poskytovaly optimální točivý moment při nízkých otáčkách motoru. Rosemeyer by později jedl kolem Nürburgringu na jeden rychlostní stupeň, aby dokázal, že motor byl dostatečně flexibilní, aby to dokázal. Na rozdíl od svých konkurentů měl uspořádání zadního motoru s pohonem zadních kol . Palivová nádrž byla umístěna ve středu vozu, přímo za řidičem (kdo by byl umístěn dobře směrem dopředu), tak rozložení hmotnosti přední a zadní nápravu vozu by zůstaly nezměněny, jako byla použita paliva - přesně na stejném místě používají v moderních závodních vozů s otevřenými koly, a ze stejného důvodu. Trubky podvozku byly původně používány jako nosiče vody od chladiče k motoru, ale od toho se nakonec upustilo poté, co často došlo k malým netěsnostem.
Závodní výsledky
Seznam řidičů pro počáteční sezónu 1934 vedl Stuck; vyhrál Němec , švýcarské a československé události, spolu s výhrami v řadě horských stoupání , stává mistr Evropy Mountain.
V roce 1935 byl motor zvětšen na 5 L (305 cu v) výtlak, produkovat 370 koní (276 kW; 375 PS). Achille Varzi se připojil k týmu a vyhrál Grand Prix Tunis a Coppa Acerbo . Stuck vyhrál Velkou cenu Itálie plus svou obvyklou sbírku vítězství v kopcích, čímž se opět zúčastnil mistrovství Evropy v horách. Nová senzace Rosemeyer vyhrála Velkou cenu ČR.
Stuck se také podařilo překonat rychlostní rekordy a dosáhnout rychlosti 320 km/h na italské autostradě v uzavřeném kokpitu. Poučení z tohoto zefektivnění bylo později aplikováno na rekordní rychlostní vůz T80 .
V roce 1936 motor narostl na plných 6 l (366 cu v) a nyní produkoval 520 koní (388 kW; 527 PS); v rukou Rosemeyera a jeho spoluhráčů ovládl Auto Union Type C závodní svět. Rosemeyer vyhrál Velkou cenu Eifelrennen , Německa, Švýcarska a Itálie, stejně jako Coppa Acerbo . Byl korunován na mistra Evropy (jediné vítězství Auto Union v šampionátu jezdců) a také se zúčastnil mistrovství Evropy v horách. Varzi vyhrál Velkou cenu Tripolisu, zatímco Stuck se umístil na druhém místě v Tripoli a Velké ceně Německa a Ernst von Delius byl druhý na Coppa Acerbo .
V roce 1937 se vůz v podstatě nezměnil a proti novému vozu Mercedes-Benz W125 si vedl překvapivě dobře , když vyhrál sedm závodů se sedmi vozy Mercedes-Benz. Rosemeyer se zúčastnil Velké ceny Eifela a Doningtona , Coppy Acerbo a Vanderbiltova poháru . Rudolf Hasse vyhrál Velkou cenu Belgie .
Kromě nového vzorce 3 L (183 cu in) přinesl rok 1938 další výzvy, především smrt Rosemeyera počátkem roku, při pokusu o rekord pozemní rychlosti na německé dálnici . Tazio Nuvolari se připojil k týmu a vyhrál Velkou cenu Itálie a Doningtonu, což byl pro tento tým jinak slabý rok, jiný než další evropský horský šampionát pro Stuck.
V roce 1939, když se nad Evropou shromáždily válečné mraky, Nuvolari vyhrál Velkou cenu Jugoslávie v Bělehradě, zatímco Hermann P. Müller vyhrál Velkou cenu Francie 1939 .
Druhá světová válka
Nahromadění a nástup druhé světové války povzbudily ve třicátých letech vývoj a výrobu speciálních vozidel pro vojenské účely. Auto Union se stal důležitým dodavatelem vozidel pro německé ozbrojené síly. Po vypuknutí války byla v květnu 1940 přerušena civilní výroba. Poté společnost vyráběla výhradně pro vojenské účely.
Pro výrobu licenčního leteckého motoru Junkers založil Auto Union v roce 1935 v Tauchě severovýchodně od Lipska dceřinou společnost „Mitteldeutsche Motorenwerke“ (Středoněmecké motorové závody) .
Během druhé světové války dodala společnost Auto Union/Horch podvozek pro Sd.Kfz. 222 obrněný vůz. Poháněn motorem Horch V8 o výkonu 90 k (66 kW; 89 k) dosahoval na silnici nejvyšší rychlosti 80 km/h. Pohon všech kol Kfz. 11 , nebo Horch/Wanderer Type 901, byl použit jako střední přepravní vozidlo k raketoplánu německých vojenských představitelů. Horch Works také produkoval AWD těžký transportní vůz Typ 801 (oba pojmenované Einheits-PKW der Wehrmacht ).
Od začátku roku 1944 byly závody Auto Union (závod Horch a Audi ve Zwickau, závod Mitteldeutsche Motorenwerke a závod Siegmar/Wanderer v Siegmar-Schönau) těžce bombardovány a vážně poškozeny. Americká armáda obsadila Zwickau 17. dubna 1945 blízko konce druhé světové války. Po stažení americké armády 30. června ze Zwickau byly všechny saské závody Auto Union obsazeny Rudou armádou .
Společnost využívala otrockou práci v koncentračním táboře Leitmeritz . Podle zprávy z roku 2014, kterou si společnost objednala, nesla Auto Union „morální odpovědnost“ za 4500 úmrtí, ke kterým došlo v Leitmeritzu.
Východní Německo
Po válce byly saské závody Auto Union umístěny v sovětské okupované zóně komunistického východního Německa .
V roce 1945 byly na příkaz sovětské vojenské správy v Německu továrny rozebrány jako válečné reparace , zatímco závodní vozy nalezené uložené v dolu byly vráceny zpět do Moskvy za účelem zpětného inženýrství. Následně byla aktiva Auto Union AG zlikvidována bez náhrady. Dne 17. srpna 1948 byla společnost Auto Union AG z Chemnitzu vymazána z obchodního rejstříku. Zbytky závodů Horch a Audi ve Zwickau se staly VEB (pro „People Owned Enterprise“) Automobilwerk Zwickau nebo AWZ; (Automobile Factory Zwickau).
Bývalá továrna Audi ve Zwickau, nyní pod východoněmeckou kontrolou, obnovila montáž předválečných modelů v roce 1949. Tyto modely byly přejmenovány na IFA F8 a IFA F9 a byly podobné novým západoněmeckým verzím DKW. Časem soud přiměl východní Němce, aby přestali používat značku DKW. Továrna pokračovala ve výrobě Trabantu až do začátku 90. let, kdy jej získal Volkswagen, čímž se účinně obnovilo jeho spojení s Auto Union a Audi.
Nový Auto Union
Vzhledem k tomu, že Rudá armáda bezprostředně po válce rychle postupovala na Zwickau a čelila vyhlídce na pokus zachránit to, co ze společnosti zbylo, neměli vedoucí pracovníci Auto Union jinou možnost, než uprchnout a znovu založit společnost na západní straně nyní rozdělené Německo. Proto byla v Ingolstadtu v Bavorsku zahájena nová společnost Auto Union s půjčkami od bavorské státní vlády a pomocí Marshallova plánu .
Reformovaná společnost Auto Union GmbH byla zahájena 3. září 1949. Zařízení v Ingolstadtu fungovalo od roku 1945 čistě jako provoz náhradních dílů, ale nakonec ředitelé našli prostředky na obnovení výroby - původně v přestavěné budově sýpky ve městě. Protože západní Německo bylo po válce stále v raných fázích obnovy své ekonomiky, poptávka po levné dopravě znamenala, že do poválečné éry přežije pouze značka DKW. Luxusní značky Audi a Horch byly uspány, zatímco Wanderer byl majetkem původní mateřské firmy. Auto Union proto navázalo na tradici DKW ve výrobě cenově dostupných vozidel s pohonem předních kol s dvoutaktními motory . To zahrnovalo výrobu malého, ale robustního motocyklu DKW RT 125 W a dodávkového vozu známého jako DKW Schnellaster . Mnoho zaměstnanců saských továren ve Zwickau (továrny Audi a Horch ), Chemnitz (závod Siegmar, bývalý Wanderer ) a Zschopau ( továrna DKW Motorcycle ) přišlo do Ingolstadtu a obnovilo výrobu.
V roce 1950, poté, co byla jako druhé montážní zařízení zřízena bývalá továrna Rheinmetall-Borsig v Düsseldorfu-Derendorfu, bylo do výroby uvedeno první poválečné auto společnosti: DKW Meisterklasse F 89 P , dostupné jako sedan/sedan , kombi a čtyřmístný kabriolet postavený Karmannem . F 89 byly založeny na předválečných konstrukcích DKW F8 (motor) a DKW F9 (karoserie).
.jpg)
Od roku 1956 do roku 1968 bylo vyrobeno asi 46 750 DKW Munga lehkých vojenských vozidel s pohonem všech kol, většinou pro německou a další armádu.
V reakci na tlak Friedricha Flicka , tehdejšího největšího jediného akcionáře, získala společnost Daimler-Benz v dubnu 1958 87% společnosti Auto Union a v následujícím roce převzala úplnou kontrolu. V roce 1958 došlo k návratu značky Auto Union, reprezentované malým sedanem Auto Union 1000 . V téže době bylo pro Auto Union vyrobeno karoserií Baur ve Stuttgartu kupé 1000 Sp . V rámci vlastnictví společnosti Daimler-Benz společnost masivně investovala do závodu v Ingolstadtu. Výroba automobilů v Düsseldorfu byla ukončena a závod se stal centrem výroby užitkových vozidel Mercedes-Benz, jako je Mercedes-Benz L 319 -což je role, která pokračuje dodnes. Značky DKW a Mercedes dokázaly navázat větší přítomnost na severoamerickém trhu dohodou se společností Studebaker-Packard Corporation v roce 1956, která byla v roce 1964 jediným distributorem ve Spojených státech. Díky velké síti prodejců SPC dokázaly značky Auto Union a Mercedes-Benz na amerických trzích expandovat mnohem rychleji. Mnoho dnešních prodejců může svůj původ vystopovat zpět na zastoupení Studebaker-Packard.
Jak se však prosperita začala vracet do západního Německa a jak západoněmecké výrobky získávaly cennou měnu prostřednictvím exportu do zbytku Evropy a Severní Ameriky, Daimler se čím dál tím více obával, že jediným trhem Auto Union pro její dvoutaktní produkty, bez masivních investic, by bylo ochuzeno východní Německo. Dvoudobé motory se staly méně populární v polovině 60. let, protože zákazníky více přitahovaly rafinovanější čtyřtaktní motory . Začali prodávat akcie, které s dohodnutou pomocí západoněmecké vlády získala společnost Volkswagenwerk AG .
V roce 1964 získal Volkswagen továrnu v Ingolstadtu a práva na ochranné známky společnosti Auto Union, s výjimkou spící značky Horch, kterou si Daimler-Benz ponechal. Program, který Daimler zahájil v Auto Union, vytvořil řadu vozů, které by následně poskytly základ pro řadu modelů Volkswagen s pohonem předních kol, jako jsou Audi 80 a Volkswagen Passat . V té době byl vyvíjen nový model, interně označený F103 . To bylo založeno na posledním modelu DKW, DKW F102 , s implantovaným čtyřtaktním motorem a několika změnami stylu přední a zadní části. Volkswagen opustil značku DKW kvůli spojení s dvoutaktními motory, čímž prakticky opustil Volkswagen se značkou Audi. Nový model byl uveden na trh v září 1965 jako prosté „Audi“. Název byl spíše označení modelu než výrobce, což byl ještě oficiálně Auto Union. Vzhledem k tomu, že do řady Audi byly později přidány další modely, byl tento model přejmenován na Audi 72.
V roce 1969 se Auto Union spojila s NSU Motorenwerke AG se sídlem v Neckarsulmu poblíž Stuttgartu . V roce 1950, NSU byl největším světovým výrobcem motocyklů, ale přešel k výrobě malých vozů, jako je NSU Prinz , jehož verze TT a TTS jsou stále populární jako veteránské závodní vozy. NSU se poté zaměřil na nové rotační motory založené na myšlenkách Felixe Wankela . V roce 1967 byl nový NSU Ro 80 automobilem vesmírného věku, který výrazně předběhl dobu v technických detailech, jako je aerodynamika, nízká hmotnost a bezpečnost, ale problémy s otáčením rotačních motorů ukončily nezávislost NSU. Středně velký vůz, na kterém NSU pracovala, K70 , měl zapadnout mezi modely Prinz se zadním motorem a futuristický NSU Ro 80 . Volkswagen však vzal K70 pro vlastní řadu a znamenal konec NSU jako samostatnou značku.
Poté, co byl sloučen s Neckarsulm automobilky NSU , oficiální název se stal Audi NSU Auto Union AG , který byl jednoduše zkrácen na Audi AG v roce 1985, končit jak Auto Union a NSU značky. Sídlo společnosti se vrátilo do Ingolstadtu; současně Audi založilo nové společnosti Auto Union GmbH a NSU GmbH jako stoprocentní dceřiné společnosti, jejichž funkcí bylo vlastnit a chránit historické ochranné známky a duševní vlastnictví Auto Union a NSU.
V květnu 2009 společnost Porsche získala většinovou kontrolu nad společností Volkswagen Group a navrhla fúzi obou společností. V srpnu 2009 dozorčí rada společnosti Volkswagen AG podepsala dohodu o vytvoření integrované skupiny Auto s Porsche vedenou společností Volkswagen. Volkswagen zpočátku převezme 42% podíl ve společnosti Porsche AG do konce roku 2009 a uvidí rodinné akcionáře prodávat obchodní divizi automobilů společnosti Porsche Holding Salsburg společnosti Volkswagen. V tisku se začaly objevovat zvěsti, že název Auto Union bude pro novou koncernovou holdingovou společnost obnoven.
Logo
Symbol ochranné známky Auto Union (a současného Audi ), čtyř překrývajících se prstenů, symbolizoval čtyři značky tvořící Auto Union: Audi , DKW , Horch a Wanderer .
Přestože Auto Union používalo logo čtyř prstenů, v té době se používalo pouze na závodních vozech Auto Union , zatímco členské společnosti používaly svá vlastní jména a emblémy.
Existuje také verze loga, která používá jak překrývající se, tak do sebe zapadající kroužky.
Hold
Auto Union byl poctěn na 1999 Monterey historických automobilových závodů .
Viz také
Reference
- Bruintjes, Jeroen. „Auto Union Type E-mrtvě narozené 1,5litrové auto: Proč (téměř) existovalo“
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol.) 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- Snellman, Leif. „The Early Auto Unions, From P-Wagen to A-type“
- Moudrý, David Burgess. „Rumpler: Jedno letadlo, které nikdy neletělo“, v Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), sv. 17, s. 1964. <
Poznámky
externí odkazy
- August-Horch-Museum
- Historie Audi
- Brožury prodeje AUTO UNION 1939
- AutoUnion: auta, řidiči a historie
- Historický web Auto Union
- Dokumenty a výstřižky o Auto Union v 20. století Press archivu v ZBW
| Typ | 40. léta 20. století | 50. léta 20. století | 60. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Junior / 600 /750 / F11 / F12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní výkonný vůz | F89 / Meisterklasse | 1000 | F102 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F91 / F93 / F94 / Sonderklasse / 900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Monza | 1000 Sp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Panelová dodávka | F89 L / Schnellaster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Užitkové vozidlo | Munga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||