Autobacs Racing Team Aguri - Autobacs Racing Team Aguri
.jpg) | |
| Založený | Říjen 1997 |
|---|---|
| Zakladatel (y) | Aguri Suzuki |
| Tým hlavní (y) | Aguri Suzuki |
| Aktuální řada | Super GT |
| Bývalá série |
JGTC Formula Nippon |
| Aktuální ovladače | GT500: Tomoki Nojiri Nirei Fukuzumi GT300: Shinichi Takagi Toshiki Oyu |
Mistrovství týmů |
2 (GT500: 2007, GT300: 2019) |
| Jezdců Mistrovství |
3 (GT500: 2007, GT300: 2002, 2019) |
| webová stránka | www |
Autobacs Racing Team Aguri ( ARTA ) je společný závodní projekt vytvořený mezi bývalým pilotem F1 Aguri Suzuki a Autobacs Seven Co. v roce 1997. Původní název týmu byl „ARTA F1 Project“, ale kvůli nárokům na ochranné známky na základě použití slova „F1“, název byl od té doby zkrácen na „ARTA“. ARTA byla v roce 2007 šampionem SuperGT GT500 v šampionátu řidičů i týmů.
Dějiny
Tým byl vytvořen s cílem vyvinout řidiče, kteří by mohli soutěžit na nejvyšších úrovních závodů F1. Kromě soutěží v závodních soutěžích, jako jsou Formula Nippon a Super GT , tým také pořádá svou mládežnickou závodní motokáru „ARTA Challenge“, aby našel další generaci závodních závodních jezdců.
Toshihiro Kaneishi , jezdec, který získal podporu od ARTA, vyhrál v roce 2001 německý šampionát formule tři .
Od roku 2007 tým soutěžil nebo nabízel podporu jiným řidičům, kteří soutěžili v následujících kategoriích:
- Formula Nippon
- Super GT
- Indy Racing League
- Celojaponské mistrovství formule tři
- Formula Challenge Japonsko
- Mistrovství světa v motokárách
Tým udržoval blízký vztah s týmem Aguri Suzuki F1, Super Aguri F1 , než byli v roce 2008 donuceni odstoupit z Formule 1. ARTA je v současnosti největším závodním týmem v Japonsku .
Super GT
GT500
Tým se účastnil Nissan Skyline GT-R v letech 1998 až 1999. V roce 2000 se tým spojil s Hondou a začal používat Hondu NSX . Majitel Aguri Suzuki a Keiichi Tsuchiya jeli v prvním roce s Hondou a Katsutomo Kaneishi nahradil Aguri v roce 2001. V roce 2003 Kaneishi přešel k účasti v sérii DTM a jeho bratranec Toshihiro Kaneishi převzal řízení. Tsuchiya také oznámil jeho důchod stejný rok. Katsutomo Kaneishi se vrátil z DTM v roce 2004 a stal se řidičem společně s Daisuke Ito . Tsuchiya se letos stal ředitelem týmu, ale různé mechanické poruchy způsobily, že tým získal v celé soutěži pouhé 2 body. V roce 2005 se ARTA stala týmem Honda (Team Honda Racing) spolu s Takata Dome NSX . Aguri se vrátil jako ředitel týmu s Ito a Ralphem Firmanem jako řidiči. Tým získal třikrát pole position a po celou sezónu byl konkurenceschopný. Tým vyhrál 7. závod na Autopolis . ARTA si pro rok 2006 ponechala tytéž ovladače, ale nedokázala soutěž vyhrát, přestože několikrát obsadila pole position. Tým vyhrál 4. závod v Sepangu . Tým Honda Racing byl rozpuštěn v roce 2007 a ARTA se zúčastnila soutěže ve stejném složení jako v roce 2006. Během své cesty za mistrovským vítězstvím vyhráli 3 závody během sezóny. Pro rok 2008 se k Firmanovi připojil nováček třídy Takuya Izawa, zatímco bývalý řidič Daisuke Ito opustil tým, aby jel do týmu ENEOS TOYOTA Team LeMans.
GT300
Tým debutoval v roce 2001 vozem Toyota MR-S a v roce 2002 se stal šampionem série s jezdci Morio Nitta a Shinichi Takagi.
V roce 2003 se ARTA zúčastnila ASL Garaiya , která byla vyvinuta společností Autobacs. Stroj vykazoval dobré zatáčky, ale motoru Nissan SR chyběl výkon, což mělo za následek špatnou povrchovou úpravu. V roce 2004 tým přešel na motor Nissan VQ a vyhrál dva po sobě jdoucí závody. Soutěž však nezvládli s náskokem 1 bodu. V roce 2005 tým vedl v bodech v 7. závodě ( Autopolis ), ale prohrál v posledním závodě a umístil se na 3. místě v konečném pořadí. Ředitel týmu během sezóny oznámil, že tým se rozpustí, pokud se nestanou šampiony, což vedlo ARTA k ukončení účasti v sérii GT300.
V roce 2007 však Aguri Suzuki oznámil, že by chtěl závodit na Garaiya, aby si připomněl desetileté výročí zahájení ARTA, a tým obnovil svou účast v sérii se stejnou sestavou jako v roce 2005. Garaiya vyhrál 3. místo závod na Fuji Speedway, ale ve všech probíhajících závodech havaroval a byl nucen odstoupit ze soutěže. Garaiya byl nahrazen Honda CR-Z GT pro rok 2013 (s přečíslovaným vozem z #43 na #55), následovaný BMW M6 GT3 v roce 2016 a Honda NSX GT3 v roce 2019, který vyhrál šampionát GT300 v tomto roce.
Série IndyCar
ARTA poprvé vstoupila do série IndyCar v roce 2003 a podpořila vůz řízený japonským Američanem Rogerem Yasukawou, který připravila společnost Fernandez Racing . Tento vůz se jmenoval „Super Aguri Fernandez Racing“ a Aguri Suzuki byl uveden jako vlastník týmu. Navzdory partnerství neměl Autobacs Racing Team Aguri de facto majetkový podíl ve společnosti Fernandez Racing. V roce 2004 Yasukawu nahradil Kosuke Matsuura , který získal ocenění nováčka roku pro Indianapolis 500 i pro ligu a v Kentucky skončil čtvrtý. Matsuura pokračoval s Aguri v letech 2005 a 2006, zaznamenal několik top 10s, ale ne top 5s.
V roce 2007 ARTA a Aguri změnily svou podporu od Fernandeze na Panther Racing a přinesli s sebou Matsuuru. V Michiganu si připsal čtvrté místo a v Detroitu páté místo. Za čtyři roky v sérii skončil ne lépe než 13. v bodech IndyCar Series.
Také v roce 2007, Aguri podepsal japonský řidič Hideki Mutoh kandidovat ve vývojové lize Indy Pro Series . Mutoh vyhrál 2 závody, skončil druhý v bodech Pro Series a debutoval IndyCar v závěrečném závodě sezóny 2007, skončil 8. a zaznamenal nejrychlejší závodní kolo.
Pro rok 2008 převzal Mutoh sponzorství Panasonic a Formula Dream a přestěhoval se do Andretti Green Racing , kde získal ocenění Rookie of the Year. Záznam však již nebyl označen jako projekt ARTA.
Výsledek
Reference
externí odkazy
- ARTA Project - Alnex Co.Ltd (v japonštině)