Letecká archeologie - Aviation archaeology

Nesmí být zaměňována s leteckou archeologií .

Letecká archeologie je uznávanou subdisciplínou v rámci archeologie a podvodní archeologie jako celku. Je to činnost, kterou provozují nadšenci i akademici při hledání, dokumentování, obnově a zachování míst důležitých v historii letectví . Většinou se jedná o vraky letadel a místa havárií, ale také o stavby a zařízení související s letectvím. Je také známo, v některých kruzích a v závislosti na perspektivě, které jsou zapojeny jako letadla archeologie nebo leteckého archeologii a byla také popsána různě jako havárie lov , podvodní zotavení letadla , vrak pronásleduje , nebo wreckology .

Dějiny letecké archeologie a současné problémy

Pozůstatky královského kanadského letectva DC-3 Dakota havarovaly 19. ledna 1946.

Tato aktivita se datuje do období po druhé světové válce v Evropě, kdy po konfliktu zasáhly krajinu četné vraky letadel. Památníky osobám zapojeným do havárií mnohokrát sestavili jednotlivci, rodiny, statkáři nebo komunity.

Turbodmychadlo B-17, úlomky z nárazu

Havarijní weby se liší velikostí a obsahem; některé mohou mít trupy, motory a tisíce dílů a úlomků. Na jiných místech, jako jsou civilní/komerční havárie, Federální letecká správa a Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) budou odstraněny téměř všechna letadla a úlomky; což činí leteckou archeologii náročnější. Zbytky míst havárie vojenských letadel mohou být také odstraněny různými skupinami pro obnovu letadel, zvláště pokud bylo letadlo nalezeno do značné míry neporušené. Obecně lze říci, že většina leteckých havárií posledních dnů (od 80. let) je zcela odstraněna, a to kvůli předpisům na ochranu životního prostředí, takže jen velmi málo naznačuje existenci vraku.

Například vojenské havárie v Arizoně pocházejí z mnoha leteckých základen, minulých i současných. Kvůli teplému a slunečnému počasí byla velká část letového výcviku amerických armádních vzdušných sil umístěna ve státě, a to jak během, tak po druhé světové válce. Státy poseté četnými leteckými základnami - vytvářejícími podmínky pro četné výcvikové nehody. Stará opuštěná pomocná pole US Army Air Corp a přeměněná na městská městská letiště poskytují archeologická naleziště, která je třeba prozkoumat a prozkoumat.

Měřte, fotografujte a zaznamenávejte trosky letadel.

Zásadní je vedení záznamu o místě havárie, jako jsou fotografie, mapy, deníky, protokoly a veškeré záznamy o terénu a počasí, např. Glenwood Springs, Colorado , místo havárie B-17 nebo Tells Peak, CA , B-17 místo havárie.

Trosky po havárii B-17.

Internet je ideálním médiem pro sdílení, zaznamenávání, vzdělávání a propagaci letecké archeologie jako hobby, jakož i výzkumných projektů pro místní a státní letecké historické skupiny. Pro identifikaci typu letadla a výrobce podle čísel dílů a výrobních inspekčních razítek lze analyzovat. Od podrobných dat a map GPS až po zkoumání informací o nehodách pomáhá řada zdrojů vytvořit si ucelený obraz o historické události. Zprávy o nehodách, například oficiální formulář 14 o nehodě amerického letectva, se stávají základem archeologického výzkumu. Od té doby novinové články, záznamy okresních úředníků, zprávy šerifů a koronerů a záznamy z knihoven pomáhají leteckému archeologovi v jejich výzkumu.

Ochranné zákony a předpisy

Spojené státy

Právní ochrana míst vraků letadel je velmi variabilní. Pokud jde o ochranu vlastnictvím letadel, americké námořnictvo si ponechává neomezené vlastnictví všech námořních letadel , včetně pozemních nebo ponořených vraků. US Air Force nemá žádné podmínky týkající se narušení historických letadel vrak míst, která nejsou lidské ostatky nebo zbraně zůstávají nepokrytých na místě. U historických letadel , včetně historických vojenských letadel , která jsou při ztroskotání obvykle považována za opuštěná, podléhají vrakové stránky a veškerý související obsah zákonům o ochraně země, na níž spočívá. Jazyky zákonů o ochraně kulturního dědictví nejsou specifické pro letectví, takže všechny zákony o ochraně týkající se leteckých lokalit jsou založeny na výkladu. Většina federálních a státních zákonů však výslovně popisuje kulturní zdroje buď jako „objekty, místa nebo jinak, historické hodnoty“ nebo „vojenské nebo sociální dějiny“ a považuje časový limit za více než padesát let starý. Pokud je vrak letadla starší než padesát let, což zahrnuje všechna místa leteckých vraků z 2. světové války, a havaruje na území , které je v současnosti federálními zeměmi , jsou tato místa automaticky chráněna podle zákona 36CFR2.1 o ochraně národního parku před jakýmkoli narušením bez povolení. Letecká místa, například vinobraní hangár na letišti nebo vrak na trase navrhované dálnice, jsou rovněž okamžitě předmětem revize § 106, pokud mají být narušeny projektem, který buď vyžaduje federální povolení, nebo používá federální finanční prostředky. Ve většině případů státní historický památkář určí, zda je pro registraci způsobilé letecké místo.

Národní registr považuje místa vraků letectví za „jakákoli letadla, která byla havarována, vykopána, poškozena, uvízla nebo byla opuštěna“. Rovněž určuje podmínky ochrany pro místa s historií letectví, včetně opuštěných letišť nebo zařízení, testovacích nebo experimentálních míst, pozemních nebo vodních leteckých terminálů nebo majáků dýchacích cest a navigačních pomůcek.

Zákony o ochraně státních pozemků se v celé zemi velmi liší, ale jazyk popisující historický zdroj je stejný jako federální zákony. Letecké vlastnosti a vraky letadel na státních pozemcích lze proto chránit různými zákony o životním prostředí, veřejných zdrojích a historických nemovitostech, jak je uvedeno v jednotlivých státech na ochranu archeologických a historických zdrojů. Jakýkoli archeologický průzkum , vykopávky nebo činnosti, které narušují chřadnoucí vrak nebo zbytky leteckého majetku, mohou být v některých případech povoleny na federálních a státních pozemcích v rámci povolovacího procesu prostřednictvím regulačního subjektu. Pokud se vrak letadla nebo zbytky jakéhokoli leteckého majetku nacházejí na soukromém pozemku, není automaticky chráněn žádným federálním, státním nebo místním zákonem a jakékoli průzkumné nebo výkopové práce musí být povoleny vlastníkem půdy.

Podle „zákona o potopených vojenských plavidlech“ (SMCA) z roku 2004 je nezákonné rušit, odstraňovat nebo zraňovat vraková místa nebo související obsah amerického námořnictva nebo jakéhokoli ponořeného vojenského letadla . Tento zákon identifikuje vojenská plavidla jako všechna potopená vojenská letadla nebo vojenské kosmické lodě, které byly ve vlastnictví nebo provozovány vládou, když se potopila, a obsahuje související obsah. Vzhledem k tomu, že si americké námořnictvo ponechalo vlastnictví všech vojenských plavidel, tento zákon se vztahuje na všechna letadla amerického námořnictva, i když se nacházejí v mezinárodních teritoriálních vodách nebo v jiných zemích. Tento zákon platí také pro jakákoli zahraniční vojenská plavidla v teritoriálních vodách USA. Osoby, které chtějí provádět archeologický výzkum nebo průzkum všech podmořských vojenských letadel mohou vztahovat na námořní historie a dědictví Command ‚s Underwater Archaeology Branch o povolení. Americká námořní pěchota a pobřežní stráž USA mají podobné zásady a povolovací požadavky jako námořnictvo. SMCA zahrnuje pokuty spojené s jakýmkoli neoprávněným narušením potopených vojenských plavidel jako pokutu a odpovědnost za přiměřené náklady vynaložené na obnovu archeologických nebo kulturních informací, skladování, restaurování, péči, údržbu a konzervaci.

Jako součást federálních leteckých předpisů NTSB část 830 chrání všechna letadla, jejichž příčina nehody je předmětem vyšetřování. Úředníci NTSB běžně zabavují části ztroskotaných letadel pro další analýzu. Většinu času po dokončení jejich studie se sekvestrované úlomky vrací zástupcům majitelů - nejčastěji pojišťovací společnosti letadla. Příklady, jako jsou rekonstruované trosky letu TWA Flight 800, však NTSB neustále uchovává, aby vzdělávaly veřejnost a budoucí vyšetřovatele o roli NTSB v bezpečnosti dopravy.

Spojené království

Zákony ve Velké Británii pokrývají pozůstatky všech letadel, která havarovala během vojenské služby (pozemní nebo námořní), jsou chráněna zákonem o ochraně vojenských pozůstatků z roku 1986 . Tento zákon definuje přestupek neoprávněného zásahu, poškození, přesunu nebo odkrytí zbytků letadla. Výjimky se vztahují na ty držitele licencí, které mohou být vydány ministrem zahraničí a povolují provádění konkrétních postupů.

Pro fandy pronásledující vrak existuje samoregulační orgán, British Aviation Archaeological Council (BAAC), který definuje etické standardy chování, koordinuje činnosti a poskytuje fórum pro diskusi pro své členské skupiny. Ne všechny aktivní skupiny ve Velké Británii jsou členy této organizace.

Druhy leteckých archeologických nalezišť

Pozemská místa

Místa historie letectví na pevnině, která může být předmětem archeologického průzkumu nebo vykopávek, mohou zahrnovat letiště (která mohou obsahovat hangáry, terminál, další zařízení atd.), Místa havárie, památky nebo dokonce nemovitosti spojené s důležitými osobami nebo událostmi v historii letectví. Několik příkladů potenciálních a současných archeologických nalezišť:

Místa havárie letadel

Místo havárie draka Loon B-23 v Payette National Forest v Idahu je pozoruhodně neporušeným příkladem vraku letadla. Posádka přežila a byla zachráněna a byla z místa odstraněna nějaká avionika. V současné době je předmětem výuky letecké školy archeologie v různých letech.

Opuštěná letiště

Arlingtonské pomocné armádní letiště: vysoký pohled z JZ rohu trojúhelníkové dráhy vypadající na SZ, Arlington, CO , 2006
Arlington Airfield: dráha E/W při pohledu na západ. Všimněte si velkých úseků asfaltu a vegetace se mění podél a na dráze, 2006

Opuštěná letiště mohou poskytnout mnoho informací o historických informacích o letectví a souvisejících průmyslových odvětvích. Od civilních letišť po vojenská letiště mohou letečtí archeologové najít, odkrýt a obnovit řadu artefaktů, abychom jmenovali alespoň některé: součásti letadel se sériovými čísly, části vybavení, materiál na asfalt nebo přistávací dráhu, různé druhy kontaminace, struktury a základy, podniky a ekonomiky, ke komunitním a kulturním změnám. S uzavřením vojenské letecké základny se pouliční systém a přistávací dráhy staly místní expanzí městských ulic a podnikání; jedním příkladem je komunitní přeměna Lowryho letecké základny na místní obytné, komerční a vzdělávací prostředí. Jiné základny, jako letiště Arlingtonské pomocné armády, se vrátily k zemědělství a farmaření.

V letech 1990, 1994 a 1998 archeologové pomocí studií dálkového průzkumu ve vzduchu a omezených výkopů prozkoumali vinobraní hangár Huffman Prairie Flying Field Site na letecké základně Wright-Patterson, Ohio. Vyšetřování byla „navržena tak, aby poskytovala informace potřebné pro správu lokality leteckou základnou Wright-Patterson a národním historickým parkem Dayton Aviation Heritage National Park Service. Vyšetřování geofyzikálního a dálkového průzkumu odhalilo magnetické, elektromagnetické a radarové anomálie pronikající do země a infračervené tepelné snímky související se strukturou hangáru. Archeologické vykopávky lokalizovaly dřevěný sloupek in situ, rysy posthole a artefakty, které představují archeologické pozůstatky skutečného hangáru “. Huffman Prairie Flying Field je zapsán v národním registru historických míst .

Dalším příkladem je Hamilton Army Airfield v Novato v Kalifornii . Používal se od roku 1929 do roku 1976. Nakonec byl předán městu Novato za účelem rozvoje bydlení. Dráha je také součástí úsilí o obnovu přílivových mokřadů, které v současné době probíhá podle US Army Corps of Engineers , California Coastal Conservancy a San Francisco Bay Conservation and Development Commission .

Opuštěná raketová sila a místa

Kalifornie má místa pro odpalování raket opuštěná americkou armádou . Archeologický výzkum zahrnuje tato místa po celých Spojených státech. Prozkoumávání a procházky kolem opuštěných sil a míst může představovat vniknutí a být nebezpečné. Povolení od současných vlastníků půdy nebo správců je nezbytné. Výzkum a formální průzkumy lokality přispívají k historickým záznamům o studené válce . Jedním takovým místem je národní historické místo Minuteman Missile .

V národní rekreační oblasti Golden Gate se nachází vyřazená raketová základna Nike z doby studené války , Nike Missile Site SF-88 . V roce 1954 byla vyzbrojena raketami Nike Ajax . V roce 1958 byla přeměněna na jaderné střely Nike Hercules . Poté, co byl v roce 1974 uzavřen, byl předán službě národního parku a pravidelně se otevírá veřejnosti. [1]

Místa havárie pod vodou

B-29 „Superfortress“ Serial No. 45-21847 vykopaný v Lake Mead v roce 1949. Tento konkrétní letadlo je uveden v Národním registru podle kritéria C jako příklad významného druhu konstrukce letadel a pod Criterion D pro to potenciál poskytnout důležité informace.

Pozůstatky vzducholodi USS Macon a jejích přidružených Sparrowhawků F9C se nacházejí přibližně 1500 stop v národní mořské rezervaci Monterey Bay . Národní úřad pro oceán a atmosféru (NOAA) došel průzkum expedice na místě, vytváří photomosaics sledovat zhoršení. Stránky vraku jsou uvedeny v národním registru.

Podvodní průzkum a obnova

Podvodní vyhledávání a obnova je komplexním aspektem letecké archeologie. Potápěčský a obnovovací tým musí provést rozsáhlý výzkum a plánování, než se provede jakákoli obnova. Místo letadla může být ponecháno jako památník a nebude obnoveno. Jakmile je letadlo lokalizováno, provede se podmořský průzkum před zahájením obnovy. Je stanoveno mnoho úkolů a výzkum je dlouhý proces, který vyžaduje podrobný přehled mnoha různých zdrojů informací. Složitosti zahrnují velkou přípravu, rozsáhlé školení, přesné plánování a velmi technické vybavení a koordinaci. Ochrana se často ukázala jako velmi obtížná

Austrálie

Australská pozornost byla věnována podvodní letecké archeologii, částečně v důsledku zájmu relativně velkého počtu námořních archeologů a konzervátorů vraků o tuto oblast. To vedlo k četným studiím a zprávám, včetně zkříženého oplodnění nebo myšlenek, teorie a technik s praktiky v jiných částech světa, se silným důrazem na zapojení konzervátorů. Archeologie podvodního letectví byla zahájena v Austrálii u vraků Dornier, Catalina a Sunderland Flying Boats zničených japonskými stíhači v Broome ve druhé světové válce. Ty leží, jak v přílivové zóně, tak v hlubší vodě. Studie pokračovala v Darwinu na Severním teritoriu výzkumem a terénními pracemi na sérii ponořených vraků PBY Catalina. Následně se studie rozšířila do dalších regionů v Austrálii, částečně v důsledku zájmu Flindersovy univerzity a jejího postgraduálního studentského sboru. Zatímco vojenská letadla zůstávají majetkem jejich příslušných vlád, pokud nejsou delegována na třetí stranu, ponořené vraky letadel (jako jsou vraky v Broome v západní Austrálii) se ukázaly být poměrně obtížně chránitelné před neoprávněným získáváním a rabováním. Ti v Broome jsou nyní chráněni podle ustanovení zákona o dědictví Západní Austrálie z roku 1990.

Jako profese

V Americe se letečtí archeologové, křížení v jiných oblastech studia, nacházejí ve Společném účetním velitelství POW/MIA (JPAC), kteří cestují do bývalých válečných zón po celém světě a hledají pozůstatky amerických vojáků a opravářek byl ztracen. Mnoho z těchto ztrát zahrnuje nehody letadel ve vzdálených a těžko dostupných oblastech. Skupina dobrovolníků pod hlavičkou „ Projektu BentProp “ pronásledovala místa amerických vojenských vraků a zůstala, aniž by je rušila; jejich zjištění jsou předána JPAC. V Austrálii a v některých dalších částech světa, kde jsou zahrnuty lidské ostatky, existuje tendence ozbrojených sil zajišťovat služby forenzních antropologů a vyšetřovatelů nehod.

Profesionální letečtí archeologové se také mohou podílet na získávání téměř úplných příkladů ztroskotaných nebo opuštěných letadel za účelem zisku. Klienti těchto profesionálů sahají od soukromých osob a leteckých muzeí až po vládní agentury. Tato letadla jsou často v odlehlých oblastech, což pomáhá při záchraně trosek. Mezi příklady patří Glacier Girl , Lockheed P-38 Lightning, který byl úspěšně obnoven zpod grónské ledové čepičky a obnoven do letuschopného stavu, a Kee Bird , Boeing B-29 Superfortress, také opuštěný na ledové čepici Grónska, ale vážně poškozený úsilí o obnovu.

Viz také

Reference

Další čtení

externí odkazy

Mezinárodní stránky
  • TIGHAR.org - Mezinárodní skupina pro obnovu historických letadel
  • Waymarking.com - souřadnice pro vybraná místa havárie
Austrálie
Kanada
Německo
Britské stránky
Americké stránky