Letectví mezi světovými válkami - Aviation between the World Wars

Oblasti světa pokryté komerčními leteckými linkami v roce 1925

Někdy se mu přezdívá Zlatý věk letectví , období v historii letectví mezi koncem první světové války (1918) a začátkem druhé světové války (1939) bylo charakterizováno postupnou změnou oproti pomalým dvojplošníkům ze dřeva a textilu první světové války k rychlým a efektivním kovovým jednoplošníkům , což způsobilo revoluci v komerčním i vojenském letectví. Do vypuknutí druhé světové války v roce 1939 byl dvouplošník téměř zastaralý. Tuto revoluci umožnil pokračující vývoj lehkých leteckých motorů se zvyšujícím se výkonem. Tryskový motor také začal vývoj v roce 1930, ale nebude vidět funkční využití až později.

„Mapa leteckých tras a přistávacích míst ve Velké Británii, dočasně uspořádaná ministerstvem letectví pro civilní létání“, publikovaná v roce 1919, ukazující jako rozbočovač Hounslow poblíž Londýna

Během tohoto období se rozšířilo civilní letectví a odehrálo se mnoho odvážných a dramatických činů, jako byly lety kolem světa, letecké závody a přehlídky barnstormingů . Během tohoto období bylo zahájeno mnoho komerčních leteckých společností. Dálkové lety pro luxusní cestovatele byly poprvé možné; rané služby používaly vzducholodě, ale po katastrofě v Hindenburgu vzducholodě vypadly z používání a létající člun začal dominovat.

Ve vojenském letectví. Rychlý celokovový jednoplošník vybavený zatahovacím podvozkem -poprvé uveden do výroby Sovětským svazem s Polikarpovem I-16 z roku 1934-vznikl v takových klasických provedeních jako německý Messerschmitt Bf 109 a britský Supermarine Spitfire , které by pokračovaly vidět službu v nadcházející válce.

Vzducholodě

USS Akron nad Dolním Manhattanem kolem roku 1932

Mezi oběma světovými válkami provozovala vzducholodě řada národů, včetně Británie, USA, Německa, Itálie, Francie, Sovětského svazu a Japonska .

Toto období poznamenalo velký věk vzducholodi. Před první světovou válkou začali průkopníci jako německá společnost Zeppelin osobní dopravu, ale vzducholodě postavené v následujících letech byly celkem větší a slavnější. Experimentovalo se také s velkými vzducholodi pro vojenské účely, zejména s americkou konstrukcí dvou výsadkových letadlových lodí, ale kvůli jejich velké velikosti byly zranitelné a od myšlenky se upustilo. Toto období také vidělo zavedení nehořlavého hélia jako zvedacího plynu ze strany Spojených států, zatímco nebezpečnější vodík se nadále používal, protože Spojené státy měly v té době jediné zdroje plynu a nevyvážely by ho.

V roce 1919 britská vzducholoď R34 prolétla dvojitým přechodem Atlantiku a v roce 1926 italská polotuhá vzducholoď Norge byla prvním letounem , kterému bylo potvrzeno přelet nad severním pólem .

První americká tuhá vzducholoď, USS  Shenandoah , vzlétla v roce 1923. Shenandoah jako první použil helium, kterého bylo tak málo, že jedna vzducholoď obsahovala většinu světových rezerv.

US Navy vzducholoď USS  Macon  (ZRS-5) nad Moffett Field v roce 1933

Americké námořnictvo prozkoumalo myšlenku využití vzducholodí jako výsadkových letadlových lodí . Zatímco Britové před mnoha lety experimentovali s „trapézem“ letadla na R33 , Američané postavili hangáry do dvou nových vzducholodí a dokonce pro ně navrhli specializovaná letadla. USS  Akron a Macon byl největší světové vzducholodí v té době, s každým nést čtyři F9C Sparrowhawk bojovníky ve svém hangáru. Ačkoli byl tento nápad úspěšný, nebyl dále posouzen. V době, kdy námořnictvo začalo vyvíjet zdravou doktrínu pro používání těchto vzducholodí, byly obě ztraceny při nehodách. Ještě důležitější je, že hydroplán dospěl a byl považován za lepší investici.

Empire State Building , pak je nejvyšší budovou na světě, byla dokončena v roce 1931 s dirigible stožár, v očekávání vzducholodě osobní služby.

Nejslavnějšími vzducholoděmi současnosti jsou tuhé vzducholodě pro přepravu cestujících německé společnosti Zeppelin, zejména Graf Zeppelin z roku 1928 a Hindenburg z roku 1936.

Graf Zeppelin měl podnítit zájem o cestujících vzducholodí, a byl největší vzducholoď, která by mohla být postavena v existujícím boudě společnosti. Jeho motory běžely na blau plyn , podobný propanu , který byl uložen ve velkých plynových pytlích pod vodíkovými články. Vzhledem k tomu, že jeho hustota byla podobná hustotě vzduchu, nedocházelo k žádné změně hmotnosti, protože bylo používáno palivo, a tím i potřeba odvzdušňovat vodík. Graf Zeppelin se stal prvním letadlem letět celou cestu po celém světě.

Operace vzducholodí utrpěla řadu vysoce propagovaných smrtelných nehod, zejména britské R101 v roce 1930 a německého Hindenburgu v roce 1937. Po katastrofě v Hindenburgu věk velkých vzducholodí skutečně skončil.

Letecké pokroky

Tupolev-navrhl Maksim Gorky , největší letadlo s pevnými křídly postavené kdekoli před druhou světovou válkou

Na konci dvacátých a na začátku třicátých let se dostupný výkon leteckých motorů výrazně zvýšil, což umožnilo přijetí rychlého jednoplošníku s konzolovými křídly , původně propagovaného již v roce 1915 . Schopnost zvládnout vysoké mechanické namáhání způsobené touto pokročilou filozofií konstrukce draku vyhovovala celokovovým konstrukčním technikám letadel, které propagovali někteří dřívější konstruktéři, a rostoucí dostupnosti slitin hliníku s vysokou pevností a hmotností-poprvé je použil Hugo Junkers v letech 1916-17 jako dural pro jeho celokovové konstrukce draků-bylo praktické, což umožnilo postavit nejranější celokovová letadla jako Ford Trimotor navržená Williamem Stoutem a vlastní průkopnická letadla Junkers jako Junkers F.13 a přijat do služby. Když Andrei Tupolev také použil techniky firmy Junkers pro celokovovou konstrukci letadel, jeho návrhy se pohybovaly ve velikosti do obrovského, 63 metrů (206 ft) rozpětí křídel osmmotorového sovětského Maksima Gorkiho , největšího letadla postaveného kdekoli před 2. světovou válkou.

De Havilland Comet DH.88 závodník z roku 1934 byl jedním z prvních návrhů, jak začlenit všechny funkce moderního rychlého jednoplošník, včetně; konstrukce s namáhanou kůží, tenké, čisté konzolové křídlo s nízkým odporem, zatahovací podvozek , přistávací klapky, vrtule s proměnným stoupáním a uzavřený kokpit . V té době bylo neobvykle pro tak vysoce namáhané křídlo stále vyrobeno ze dřeva, přičemž konstrukce tenkého namáhaného pláště umožnila vzhled nových vysoce pevných lepidel ze syntetické pryskyřice.

Kometu poháněly dva závodně laděné, ale jinak standardní produkční motory de Havilland Gipsy Six s kombinovaným výkonem 460 koní (344 kW). Srovnává se to například na jedné straně s jediným motorem o výkonu 180 k, který je vybaven celokovovým jednoplošníkem Junkers CL.I z roku 1918, a vývojovým motorem Rolls-Royce Merlin C s výkonem 1 172 k, který poháněl prototyp Spitfire v roce 1936.

Ve 30. letech 20. století byl v Německu a v Anglii zahájen vývoj proudového motoru . V Anglii Frank Whittle patentoval design proudového motoru v roce 1930 a ke konci dekády začal vyvíjet motor. V Německu si Hans von Ohain nechal v roce 1936 patentovat svoji verzi proudového motoru a začal vyvíjet podobný motor . Oba muži nevěděli o práci toho druhého a Německo i Británie by pokračovaly ve vývoji proudových letadel do konce druhé světové války. V Maďarsku zahájil György Jendrassik stavbu prvního turbovrtulového motoru na světě .

Civilní letectví

Dálkové lety a záznamy k roku 1925 podle národnosti

Během tohoto období došlo k mnoha leteckým prvenstvím. Dálkové lety průkopníků, jako jsou Sir Charles Kingsford Smith , Alcock a Brown , Charles Lindbergh a Amy Johnson, vyrazily po stezce, kterou brzy následovaly nové komerční letecké společnosti.

Mnoho z těchto nových tras mělo málo zařízení, jako jsou moderní přistávací dráhy, a tato éra se také stala věkem velkých létajících člunů, jako byly německé Dornier Do X , americký Sikorsky S-42 a British Short Empire , které mohly fungovat z jakéhokoli úseku čistá, klidná voda.

Toto období také vidělo růst barnstormingu a dalších akrobatických displejů, které produkovaly sbor zkušených pilotů, kteří by přispěli k vojenským vzdušným silám během druhé světové války na všech stranách konfliktu.

Rekreační létání vzkvétalo, zejména v Německu přes Rhön-Rossitten . V USA bratři Schweizerové vyráběli sportovní kluzáky, aby uspokojili novou poptávku. Kluzáky se ve třicátých letech minulého století nadále vyvíjely a sportovní aplikace kluzáků se stala hlavní aplikací.

Vojenské letectví

Ve vojenském letectví se rychlý celokovový jednoplošník pomalu vynořil. Během dvacátých let soupeřil hornoplošný slunečník s tradičním dvojplošníkem . Celokovový drak letounu Junkers DI vstoupil do služby u Luftstreitkräfte v roce 1918 až s příchodem amerického boeingu P-26 Peashooter v roce 1932-téměř patnáct let poté, co první dolnoplošník vstoupil do omezené vojenské služby. dolnoplošník začal získávat přízeň a v takových provedeních dosáhl své klasické podoby. Ty byly propagovány na konci roku 1933 Sovětským svazem se stíhačkou Polikarpov I-16 , poháněnou původně americkým devítiválcovým hvězdicovým motorem Wright Cyclone . Během pouhých několika let po prvních letech I-16 letěly také německé Messerschmitt Bf 109 z roku 1935 a britský Supermarine Spitfire z roku 1936, poháněné novými a výkonnými kapalinou chlazenými dvanáctiválci od Daimler-Benz a Rolls -Royce . Tyto rotační motory běžné v první světové války rychle vypadával laskavosti, nahrazovány silnějšími stacionárních vzduchem chlazených hvězdicových motorů , jako jsou Pratt & Whitney série Vosa.

Reference

Vložené citace

Obecné reference

  • Almond, P .; Aviation: The early years , Ullmann, 2013 edition.