Consolidated B-24 Liberator -Consolidated B-24 Liberator

B-24 Liberator
Maxwell B-24 (oříznutý).jpg
Armádní letectvo Spojených států konsolidovalo B-24D Liberator nad Maxwell Field , Alabama.
Role
Výrobce Konsolidovaná letadla
První let 29. prosince 1939
Úvod 1941
V důchodu 1968 ( Indické letectvo )
Primární uživatelé Vzdušné síly armády Spojených států
Vyrobeno 1940–1945
Číslo postaveno 18,188
Varianty
Vyvinutý do

Consolidated B-24 Liberator je americký těžký bombardér navržený Consolidated Aircraft ze San Diega v Kalifornii . Ve společnosti byl známý jako Model 32 a některé počáteční sériově vyráběné letouny byly položeny jako exportní modely označené jako různé LB-30 v konstrukční kategorii Land Bomber.

Na svém počátku byl B-24 moderní konstrukce s vysoce účinným Davisovým křídlem s vysokým poměrem stran . Křídlo dávalo Liberatoru vysokou cestovní rychlost, dlouhý dolet a schopnost nést těžký pumový náklad. Brzy RAF Liberators byly první letadla, která překonala Atlantický oceán jako věc rutiny. Ve srovnání s jeho současníky, B-24 byl relativně obtížné létat a měl špatné nízké rychlosti; měl také nižší strop a byl méně robustní než Boeing B-17 Flying Fortress . Zatímco posádky letadel upřednostňovaly B-17, generální štáb upřednostňoval B-24 a obstarával je ve velkém množství pro širokou škálu rolí. S přibližně 18 500 jednotkami – včetně 8 685 vyrobených Ford Motor Company – drží rekordy jako celosvětově nejvyráběnější bombardér, těžký bombardér, vícemotorová letadla a americká vojenská letadla v historii.

B-24 byl široce používán ve druhé světové válce . Sloužil v každé pobočce amerických ozbrojených sil, stejně jako v několika spojeneckých vzdušných silách a námořnictvu. Našel využití v každém operačním sále. Spolu s B-17 byl B-24 hlavním pilířem americké strategické bombardovací kampaně v západoevropském divadle. Díky svému doletu se osvědčil při bombardovacích operacích v Pacifiku , včetně bombardování Japonska . Protiponorkové Liberátory dlouhého doletu hrály klíčovou roli při uzavírání středoatlantické mezery v bitvě o Atlantik . Transportní derivát C-87 sloužil jako protějšek Douglas C-47 Skytrain s delším doletem a vyšší kapacitou .

Do konce druhé světové války překonaly technologické průlomy Boeingu B-29 Superfortress a dalších moderních typů bombardéry, které sloužily od začátku války. B-24 byl rychle vyřazen z americké služby, ačkoli derivát námořní hlídky PB4Y-2 Privateer pokračoval ve službě s americkým námořnictvem v korejské válce .

Návrh a vývoj

XB-24 za letu

Počáteční specifikace

Liberator vznikl na základě žádosti United States Army Air Corps (USAAC) v roce 1938, aby společnost Consolidated vyráběla B-17 v licenci. Poté, co manažeři společnosti včetně prezidenta Reubena Fleeta navštívili továrnu Boeing v Seattlu ve státě Washington , se společnost Consolidated rozhodla místo toho předložit vlastní modernější design.

Nový Model 32 kombinoval křídlo konstruktéra Davida R. Davise , vysoce účinný design profilu křídla vytvořený neortodoxními prostředky, s dvojitým ocasním prostorem z létajícího člunu Consolidated Model 31 , společně na novém trupu. Tento nový trup byl záměrně navržen kolem dvou pumovnic, z nichž každá měla stejnou velikost a kapacitu jako pumovnice B-17.

V lednu 1939 USAAC podle specifikace C-212 formálně vyzvalo společnost Consolidated, aby předložila konstrukční studii pro bombardér s delším doletem, vyšší rychlostí a větším stropem než B-17. Specifikace byla napsána tak, že model 32 by byl automaticky vítězným návrhem. Program probíhal pod zastřešující skupinou „Projekt A“, což byl požadavek leteckého sboru na mezikontinentální bombardér, který byl koncipován v polovině 30. let 20. století. Přestože B-24 nesplnila cíle projektu A, byl to krok tímto směrem. Projekt A vedl k vývoji Boeingu B-29 a vlastních B-32 a B-36 společnosti Consolidated .

Design

B-24 měl na rameni namontované Davisovo křídlo s vysokým poměrem stran . Toto křídlo bylo vysoce účinné a umožňovalo relativně vysokou vzdušnou rychlost a velký dolet. Ve srovnání s B-17 měl o 6 stop větší rozpětí křídel, ale nižší plochu křídla. To dalo B-24 o 35 procent vyšší zatížení křídla. Relativně tlusté křídlo slibovalo větší tankování a zároveň poskytovalo vyšší vztlak a rychlost, ale stalo se nepříjemným létat při větším zatížení, jako je tomu ve velké výšce a za špatného počasí. Davisovo křídlo bylo také náchylnější k tvorbě ledu než současné konstrukce, což způsobilo deformace profilu křídla a mělo za následek ztrátu vztlaku, s nepříjemnými zkušenostmi, které vyvolaly takové poznámky jako: „Davisovo křídlo nepojme dostatek ledu na vychladnutí vašeho nápoje. ". Křídlo bylo také náchylnější k poškození než křídlo B-17, díky čemuž bylo letadlo méně schopné absorbovat bitevní poškození.

Křídlo neslo čtyři přeplňované hvězdicové motory namontované v krytech vypůjčených od PBY Catalina (podobné kromě toho, že mají oválný průřez umožňující chladiče oleje namontované na každé straně motoru), které otáčely 3listými vrtulemi s proměnným stoupáním .

Ocasní plocha obsahovala dva velké oválné vertikální stabilizátory namontované na koncích obdélníkového horizontálního stabilizátoru. Již v roce 1942 se zjistilo, že ovladatelnost a stabilitu Liberatoru lze zlepšit použitím jediné svislé ploutve. Jediná ploutev byla testována Fordem na jediné variantě B-24ST a experimentálním XB-24K: bylo zjištěno, že zlepšuje ovladatelnost. Všechny Liberátory však byly vyrobeny s dvojitými oválnými ploutvemi, s výjimkou osmi předprodukčních letadel B-24N. B-24N byl zamýšlen jako hlavní produkční varianta s jedním ocasem. V roce 1945 bylo na tuto verzi vydáno přes 5000 objednávek, které však byly kvůli konci války zrušeny. Jediná ploutev se objevila ve výrobě na derivátu PB4Y Privateer .

Prostorný, deskový trup B-24 (který letounu vynesl přezdívku „Létající skříňový vůz “) byl postaven kolem dvou centrálních pumovnic, které dokázaly pojmout až 8 000 liber (3 600 kg) munice v každém prostoru (ale jen zřídkakdy, protože se tím snížil rozsah a výška). Přední a zadní oddíl pumovnice byly dále podélně rozděleny s centrálním ventrálním molem širokým pouhých devět palců (23 cm), které také fungovalo jako konstrukční nosník kýlu trupu.

Do trupu se zasunula neobvyklá čtyřpanelová sada celokovových , tamburových "válcových" pumovnicových dveří, které fungovaly velmi podobně jako pohyblivý kryt rolovacího pultu . Tento typ dveří vytvářel minimální aerodynamický odpor k udržení vysoké rychlosti nad cílovou oblastí; také umožnily otevření pumovnic na zemi, protože nízká světlá výška bránila použití normálních dveří pumovnice. Občasná potřeba během mise, aby se členové posádky přesunuli z přídě na záď v trupu B-24 přes úzké molo, byla nevýhodou sdílenou s jinými konstrukcemi bombardérů.

Liberator nesl až desetičlennou posádku. Pilot a druhý pilot seděli vedle sebe v dobře proskleném kokpitu. Navigátor a bombometčík – kteří mohli také fungovat jako příďové nebo kroutící se střelci na uši (děla namontovaná po stranách přídě letadla) – seděli v přídi, vpředu u modelů před B-24H s dobře zarámovaným „skleníkem“ příď s asi dvěma tucty prosklených panelů a se dvěma vestavěnými pružnými kulovými úchyty pro předsunutou obrannou palebnou sílu pomocí kulometů Browning M1919 ráže .30 (7,62 mm) . (Pozdější verze byly vybaveny poháněnou příďovou věží kulometu M2 Browning v ráži 0,50 (12,7 mm) . ) Operátor radiolokátoru/radaru seděl za piloty, čelem ke straně a někdy i jako pasový střelec. Palubní inženýr seděl vedle radisty za piloty; ovládal horní dělovou věž (pokud byla namontována), umístěnou těsně za kabinou a před křídlem.

V pase se mohli nacházet až čtyři členové posádky, kteří ovládali děla u pasu, zatahovací spodní kulovou věž a ocasní dělovou věž odpovídající příďové věži. Pasové poklopy na zbraně byly opatřeny dveřmi. Kulová věž měla být výsuvná kvůli světlé výšce při přípravě na přistání a také kvůli větší aerodynamické účinnosti. Poháněná dvoukulová věž ocasního střelce byla umístěna na konci ocasní plochy za ocasní plochou.

B-24 se vyznačoval tříkolovým podvozkem, prvním americkým bombardérem, který to dokázal, s hlavním podvozkem vyčnívajícím z křídla na dlouhých, jednooleo vzpěrných nohách. Používal diferenciální brzdění a diferenciální tah pro pozemní řízení, což ztěžovalo pojíždění.

Vyzbrojení

Obranná výzbroj B-24 se lišila od transportních variant, které byly obvykle neozbrojené, až po bombardéry vyzbrojené až deseti kulomety M2 Browning ráže .50 (12,7 mm) umístěnými ve věžích a na pozicích pasových děl.

Rané modely Liberators byly vybaveny věží umístěnou nahoře, ocasní věží a jednoduchými kulomety umístěnými v pase a v prosklené přídi. B-24D měl zpočátku horní, břišní a ocasní věže, plus otočná samostatná děla v pase a na obou stranách přídě. Břišní věž byl periskopicky zahlédnutelný model Bendix. Věž se ukázala jako nevyhovující a byla brzy nahrazena tunelovým dělem, které bylo samo o sobě vynecháno. Pozdější modely D byly vybaveny zatahovací věží Sperry .

B-24H byl nahrazen prosklenou přídí „zeleného domu“ příďovou věží, což snížilo zranitelnost B-24 vůči čelním útokům. Zaměřovač byl umístěn pod věží.

Dálkové námořní hlídkové verze často nesly lehkou obrannou výzbroj. Jelikož byli na hlídkách na dlouhé vzdálenosti, obvykle létali mimo dosah nepřátelských stíhaček. Také nutnost doletu zvýšila důležitost hmotnosti a aerodynamické účinnosti. Námořní hlídky tak často vynechávaly horní, břišní a nosní věže. Některé byly vybaveny břišním balením obsahujícím pevné, dopředu směřující dělo.

Prototypy a hodnocení služeb

US Army Air Corps zadal zakázku na prototyp XB-24 v březnu 1939 s požadavkem, aby jeden exemplář byl hotov do konce roku. Consolidated dokončil prototyp a měl jej připraven k prvnímu letu dva dny před koncem roku 1939. Koncepce byla jednoduchá, ale na svou dobu pokročilá. Konsolidované začleněné inovativní prvky, jako je podvozek tříkolky a Davisovo křídlo.

Ve srovnání s B-17 měl navrhovaný Model 32 kratší trup a o 25 % menší plochu křídel, ale měl o 6 stop (1,8 m) větší rozpětí křídel a podstatně větší nosnost, stejně jako výrazný dvojitý ocas . Zatímco B-17 používal 9válcové motory Wright R-1820 Cyclone, konstrukce Consolidated používala dvouřadé 14válcové radiály Pratt & Whitney R-1830 „Twin Wasp“ o výkonu 1000 k (750 kW). Maximální vzletová hmotnost byla jedna z nejvyšších v daném období.

Nová konstrukce by byla prvním americkým těžkým bombardérem ve výrobě, který používal tříkolový podvozek – předchůdce středního bombardéru North American B-25 Mitchell , NA-40 zavedl tuto funkci v lednu 1939 – s Consolidated Model 32 s dlouhými, tenkými křídly. s efektivním designem " Davis " s vysokým poměrem stran (také používaným na projektovaném dvoumotorovém komerčním létajícím člunu Model 31 ), který slibuje maximální účinnost paliva . Testování v aerodynamickém tunelu a experimentální programy využívající existující Consolidated Model 31 poskytly rozsáhlé údaje o letových vlastnostech profilu Davis.

První objednávky, které byly zadány před odletem XB-24, zahrnovaly 36 pro USAAC, 120 pro francouzské letectvo a 164 pro Royal Air Force (RAF). Název „Liberator“ mu původně dalo RAF a následně jej přijalo USAAF jako oficiální název pro Model 24. Když Francie v roce 1940 padla, jejich letouny byly přesměrovány na RAF. Jedním z výsledků britských a francouzských nákupních provizí bylo nahromadění objednávek ve výši 680 mil. USD, z čehož 400 mil. USD tvořily zahraniční objednávky, oficiální statistiky USA uvádějící nástroje, továrnu a expanzi posunuly dříve očekávaný objem výroby letadel v USA až o rok. . Důsledek britských objednávek šel nad rámec požadavků na specifické úpravy: protože RAF přijalo některé návrhy, zatímco jiné odmítlo, americká výroba byla – do určité míry – přesměrována podle specifických linií, které byly v souladu s britskou doktrínou, prostorná pumovnice B-24. a schopnost nést 8 000 lb munice v konkrétním případě.

Po počátečním testování byl XB-24 shledán nedostatečným v několika oblastech. Jedním z hlavních selhání prototypu bylo, že nesplňoval požadavky na maximální rychlost specifikované ve smlouvě. Ve stavu výroby byla maximální rychlost XB-24 pouze 273 mph namísto specifikovaných 311 mph. V důsledku toho byly mechanicky přeplňované Pratt & Whitney R-1830-33 nahrazeny turbem přeplňovanými R-1830. Navíc bylo rozpětí ocasu rozšířeno o 2 stopy (0,61 m) a pitot-statické sondy byly přemístěny z křídel do trupu . XB-24 byl poté přejmenován na XB-24B – tyto změny se staly standardem na všech B-24 vyrobených počínaje modelem B-24C.

Raný B-24D

V dubnu 1939 USAAC původně objednalo sedm YB-24 na základě smlouvy CAC č. 12464. Politika USA v té době, navzdory neutralitě, byla taková, že americké požadavky mohly být odloženy, zatímco jejich spojenci mohli okamžitě zapojit americkou výrobu do válečného úsilí. Další výhodou bylo, že americké typy bylo možné dříve posuzovat v evropské válečné zóně. Tak bylo prvních šest YB-24 uvolněno k přímému nákupu na základě smlouvy CAC # F-677 dne 9. listopadu 1940. Tyto letouny byly přeznačeny na LB-30A . Sedmý letoun byl použit společností Consolidated a USAAC k testování pancéřových instalací a samotěsnících palivových nádrží . Zpočátku měly tyto letouny dostat sériové číslo USAAC 39-681 až 39-687. Kvůli odložení požadavků USA byl nákup v USA dvakrát odložen a sériová čísla byla změněna na 40–696 až 40-702. Když RAF zakoupilo prvních šest letounů YB-24, byla sériová čísla přeřazena na ranou várku B-24D financovanou z odkladu.

Létání na B-24

Lindell Hendrix, později zkušební pilot pro Republic Aviation , létal s B-24 pro 8. letectvo. Hendrix preferoval B-24 před B-17. V bojové konfiguraci 8. letectva letoun nesl 8000 lb (3600 kg) bomb. Mohl zvládnout nadmořskou výšku maximálně 25 000 stop (7600 m), o tři nebo čtyři tisíce stop méně než B-17, ale letěl o 16-24 km/h rychleji. Jeho nižší nadmořská výška ho činila zranitelnějším vůči flaku. Hendrix usoudil, že Němci pochopili, že je snazší zasáhnout a že nese více bomb.

Při létání s B-24 bylo nutné dostat se „na krok“. To znamenalo vystoupat do výšky asi 500 stop (150 m) nad cestovní nadmořskou výšku, vyrovnat se, dosáhnout cestovní rychlosti 165-170 mph (265-275 km/h) a poté klesnout do přidělené výšky. Pokud se to nepodařilo, znamenalo to, že B-24 letěl mírně vysoko a spotřeboval více paliva. Díky Davisovu křídlu byl B-24 citlivý na rozložení hmotnosti. Hendrix tvrdil, že lehce nabitý B-24 by mohl přeměnit P-38 Lightning. Těžce naložený B-24 bylo obtížné létat při rychlostech nižších než 160 mph (260 km/h). Ovládací prvky B-24 byly těžké, zvláště pokud ovládací lanoví nebylo správně napnuté.

B-24 uniklo palivo. Posádky létaly s mírně otevřenými dveřmi pumovnice, aby rozptýlily potenciálně výbušné výpary. Hendrix nedovolil kouřit na svém B-24, i když byl kuřák. Řetězový kuřák „Tex“ Thornton , který tehdy velel statistické kontrole amerického armádního letectva, letěl přes Atlantik v B-24 a neměl dovoleno kouřit. Thorntonova statistická kontrolní skupina prokázala, že B-24 8. letectva měly nižší ztráty než B-17, protože měly kratší a bezpečnější mise. B-17 ve skutečnosti dopravily na cíl více bomb než B-24.

Provozní historie

RAF

Consolidated LB-30A, s/n AM260, používaný Atlantic Ferry Command

První britské Liberátory byly objednány Anglo-francouzskou nákupní radou v roce 1940. Po pádu Francie byly francouzské objednávky ve většině případů převedeny do Spojeného království. RAF zjistila, stejně jako USA, že globální válka zvýšila potřebu leteckých transportů a bombardéry a hydroplány raného typu byly přestavěny nebo dokončeny jako nákladní lodě a transportéry. LB-30A byly přiděleny k transatlantickým letům velitelstvím RAF Ferry Command mezi Kanadou a Prestwickem ve Skotsku. Prvními Liberátory v britské službě byly YB-24 ex-USAAF přestavěné na Liberator GR Is (označení USAAF: LB-30A). Všechny letouny byly upraveny pro logistické použití v Montrealu . Změny zahrnovaly odstranění veškeré výzbroje, zajištění sedadel pro cestující, revidovaný systém kyslíku a topení v kabině . Atlantic Return Ferry Service společnosti Ferry Command přepravila civilní piloty trajektů, kteří dopravili letadla do Spojeného království, zpět do Severní Ameriky. Nejdůležitější roli však pro první várku Liberatoru GR Is měla ve výzbroji RAF Coastal Command na protiponorkových hlídkách v bitvě o Atlantik .

LB-30A (YB-24) ve službách RAF

Později v roce 1941 vstoupily první Liberatory do služby RAF. Tento model zavedl samotěsnící palivové nádrže , zásuvku 2 stopy 7 palců (79 cm) v přední části trupu, aby se vytvořilo více prostoru pro členy posádky, a co je důležitější, stále více vybavení, jako je radar ASV Mark II (předpokládaný na počátku výroby Liberatoru). vývoj, když Reuben Fleet řekl inženýrskému týmu, že má pocit, že nos je příliš krátký). Mark II byl prvním Liberatorem, který byl vybaven poháněnými věžemi, jedno letadlo je mělo nainstalované před odletem ze San Diega, zbytek je měl nainstalované v terénu: čtyři Browning Boulton Paul A-type Mk IV s 600 náboji ráže .303 v dorzální poloha; a Boulton Paul E-type Mk II s 2200 ranami v ocasu (později zvýšeno na 2500 ran), doplněné o páry děl v pase, jednu zbraň v nose a další v břiše, celkem čtrnáct zbraně. Maximální vzletová hmotnost byla mírně zvýšena na 64 250 liber, maximální výška se zvedla z 21 200 na 24 000 stop, ale maximální rychlost byla snížena na 263 mph, převážně v důsledku zvýšeného odporu vzduchu.

Liberator II (označovaný USAAF jako LB-30A) byly rozděleny mezi Coastal Command , Bomber Command a British Overseas Airways Corporation (BOAC). Jak BOAC, tak RAF používaly přestavěné Liberator II jako neozbrojené nákladní nosiče dlouhého doletu. Tyto letouny létaly mezi Spojeným královstvím a Egyptem (s rozsáhlou oklikou kolem Španělska přes Atlantik) a byly použity při evakuaci Jávy ve Východní Indii . BOAC také létal transatlantické služby a další různé dálkové letecké přepravní trasy.

Consolidated Liberator Mk.I 120 Squadron Coastal Command RAF, používaný od prosince 1941

Dvě bombardovací perutě RAF s Liberátory byly rozmístěny na Středním východě počátkem roku 1942. Zatímco B-24 Bomber Command nepoužívalo B-24 jako strategické bombardéry nad pevninou severozápadní Evropou , 223. peruť RAF , jedna ze 100 Bomber Command (Bomber Support) Skupinové squadrony používaly 20 Liberator VI k nesení elektronického rušícího zařízení proti německým radarům.

V říjnu 1944 byly dvě perutě RAF Liberator (357 a 358) nasazeny do Jessore Indie na podporu britských SAS, amerických OSS a francouzských podzemních operací SIS v celé jihovýchodní Asii. Letoun byl zbaven většiny výzbroje, aby bylo možné získat palivo až pro 26hodinové zpáteční lety, jako je Jessore do Singapuru.

Liberátory byly také používány jako protiponorkové hlídkové letouny RAF Coastal Command . RAF Liberators byly také provozovány jako bombardéry z Indie společností SEAC a pokud by válka pokračovala , byly by součástí Tiger Force . Mnoho přeživších Liberatorů pochází z tohoto velitelství.

Protiponorkové a námořní hlídky

Úpravy AAF Antisubmarine Command (AAFAC) v Consolidated-Vultee Plant, Fort Worth, Texas v popředí ve schématu olivově jednobarevné a bílé barvy. V zadní části této frontové linie jsou částečně namontovány C-87 "Liberator Express Transports".
Protiponorkové zbraně : Světlo Leigh používané k pozorování ponorek na hladině v noci, namontované na letadle Liberator pobřežního velitelství Royal Air Force Coastal Command . 26. února 1944.

Liberators významně přispěly k vítězství spojenců v bitvě o Atlantik proti německým ponorkám . Letouny měly schopnost podniknout překvapivé letecké útoky proti vynořeným ponorkám. Liberators přidělené k pobřežnímu velitelství RAF v roce 1941, útočně hlídkující proti ponorkám ve východním Atlantském oceánu , přinesly okamžité výsledky. Zavedení Liberatorů s velmi dlouhým dosahem (VLR) značně zvýšilo dosah britských námořních průzkumných sil a uzavřelo středoatlantickou propast , kde nedostatek vzdušného krytu umožnil ponorkám operovat bez rizika leteckého útoku.

Po dobu 12 měsíců dodávala 120. peruť RAF z Coastal Command s hrstkou opotřebovaných a upravených raných modelů Liberatorů jediný letecký kryt pro konvoje v Atlantické propasti, přičemž Liberator byl jediným letounem s dostatečným doletem. VLR Liberators obětovaly nějaké pancéřování a často dělové věže, aby ušetřily váhu, a přitom ve svých pumovnicích vozily další letecký benzín . Liberátory byly vybaveny ASV Mk. II radar , který jim spolu s Leighovým světlem dával schopnost lovit ponorky ve dne i v noci. Před Leigh Light nebyla za více než pět měsíců potopena ani jedna nepřátelská ponorka, ale v kombinaci s radarem to bylo tak ohromně účinné, že se mnoho německých posádek ponorek rozhodlo vynořit se během dne, aby alespoň viděly útočící letouny. a mají šanci střílet ze svých protiletadlových zbraní na obranu.

Tyto Liberátory operovaly z obou stran Atlantiku s Královským kanadským letectvem a Army Air Forces Antisubmarine Command a později s americkým námořnictvem provádějícím hlídky podél všech tří amerických pobřeží a zóny kanálu. RAF a pozdnější americké hlídky se pohybovaly od východu, umístěný v Severním Irsku , Skotsku , Islandu a začátku v střední-1943 od Azores . Tato role byla nebezpečná, zvláště poté, co bylo mnoho ponorek vyzbrojeno zvláštními protiletadlovými děly, z nichž některé přijaly politiku zůstat na hladině, aby bojovaly, spíše než se ponořit a riskovat, že budou potopeny vzdušnými zbraněmi, jako jsou rakety, střelba, torpéda a další. hlubinné pumy z bombardérů. Američtí Liberátoři létali z Nového Skotska, Grónska , Azor , Bermud , Baham , Portorika , Kuby , Panamy, Trinidadu , ostrova Ascension a odkudkoli jinam mohli létat daleko nad Atlantikem.

Náhlý a rozhodný obrat bitvy o Atlantik ve prospěch spojenců v květnu 1943 byl výsledkem mnoha faktorů. Postupný příchod mnoha dalších VLR a v říjnu PB4Y navalizoval Liberátory pro protiponorkové mise nad středoatlantickou mezerou („černá jáma“) a Biskajským zálivem byl důležitým příspěvkem k většímu úspěchu spojenců. Liberatorům bylo plně nebo částečně připsáno potopení 93 ponorek. B-24 byl životně důležitý pro mise o poloměru menším než 1 600 km v Atlantiku i Pacifiku, kde si PB4Y-1 amerického námořnictva a SB-24 USAAF vybraly velkou daň od nepřátelských ponorek, povrchových bojovníků a lodní dopravy. .

USAAF

B-24 bombardovaly ropná pole Ploiești v srpnu 1943

Úvod do služby, 1941–1942

Armádní letectvo Spojených států (USAAF) převzalo své první B-24A v polovině roku 1941. Během následujících tří let byly squadrony B-24 nasazeny na všechna místa války: africká, evropská, čínsko-barmsko-indická, protiponorková kampaň, divadlo v jihozápadním Pacifiku a tichomořské divadlo. V Pacifiku, aby se zjednodušila logistika a využil delší dolet, byl B-24 (a jeho dvojče, US Navy PB4Y) zvoleným standardním těžkým bombardérem. V polovině roku 1943 byly B-17 kratšího doletu vyřazeny. Liberátoři, kteří sloužili na počátku války v Pacifiku, pokračovali v úsilí z Filipín, Austrálie, Espiritu Santo, Guadalcanalu, Havaje a ostrova Midway. Vrcholné nasazení Liberatoru v zámoří bylo 45,5 bombových skupin v červnu 1944. Liberator navíc vybavil řadu nezávislých perutí v různých speciálních bojových rolích. Nákladní verze, tanker C-87 a C-109, dále zvýšily svou přítomnost v zámoří, zejména v Asii na podporu letecké ofenzívy XX Bomber Command proti Japonsku.

Potřeba operací na velké vzdálenosti byla tak zásadní, že USAAF zpočátku používalo tento typ jako transportní. Jediný B-24 na Havaji byl zničen japonským útokem na Pearl Harbor dne 7. prosince 1941. Byl poslán do centrálního Pacifiku na průzkumnou misi na velmi dlouhé vzdálenosti, kterou předcházel japonský útok.

Prvními USAAF Liberators, které provedly bojové mise, bylo 12 odebraných LB-30 nasazených na Jávě u 11. bombardovací perutě ( 7th Bombardment Group ), která odletěla svou první bojovou misi v polovině ledna. Dva byly sestřeleny japonskými stíhači, ale oběma se podařilo bezpečně přistát. Jeden byl odepsán kvůli bitevnímu poškození a druhý nouzově přistál na pláži.

Americké Liberatory vstoupily do bojové služby v roce 1942, když se 6. června čtyři LB-30 z Havaje , které se pohybovaly přes ostrov Midway, pokusily o útok na ostrov Wake , ale nebyly schopny jej najít. B-24 začal dominovat těžkému bombardování v Pacifiku, protože ve srovnání s B-17 byl B-24 rychlejší, měl delší dolet a mohl nést o tunu více bomb.

Strategické bombardování, 1942-1945

Pumovnice přeživšího B-24J Liberator v roce 2016

12. června 1942 zaútočilo 13 B-24 Halverson Project (HALPRO) létající z Egypta na ropná pole a rafinerie kolem Ploješti v Rumunsku ovládané Osou . Během týdnů se ze zbytků oddílů Halverson a China vytvořila První provizorní bombardovací skupina. Tato jednotka pak byla formalizována jako 376th Bombardment Group, Heavy, a spolu s 98. BG tvořila jádro IX. velitelství bombardérů 9. letectva , operujícího z Afriky, dokud nebylo krátce začleněno do 12. letecké armády a poté do 15. Force , operující z Itálie. Deváté letectvo se přestěhovalo do Anglie na konci roku 1943. To bylo hlavní součástí USSTAF a převzalo hlavní roli ve strategickém bombardování. Na B-24 létalo 15 z 21 bombardovacích skupin 15. AF.

Po většinu roku 1944 byl B-24 převládajícím bombardérem amerického strategického letectva (USSTAF), dříve 8. letectva v kombinované ofenzivě bombardérů proti Německu, tvořil téměř polovinu síly jeho těžkých bombardérů v ETO před srpnem a většinu. jednotek se sídlem v Itálii. Tisíce B-24 létajících ze základen v Evropě svrhly na německé vojenské a průmyslové cíle statisíce tun vysoce výbušných a zápalných bomb .

44th Bombardment Group byla jednou z prvních dvou těžkých bombardovacích skupin létajících na B-24 s 8. leteckou armádou v podzimních/zimních leteckých kampaních v Evropském dějišti operací. 44. Bomb Group provedla první ze svých 344 bojových misí proti mocnostem Osy ve druhé světové válce dne 7. listopadu 1942.

B-24 15. letecké armády prolétají flakem a nad zkázou způsobenou předchozími vlnami bombardérů.

K první ztrátě B-24 nad německým územím došlo 26. února 1943. Dříve ve válce Luftwaffe i Royal Air Force opustily nálety za denního světla, protože ani jeden nemohl unést utrpěné ztráty. Američané však vytrvali, za velkou cenu v mužích a letadlech. V období mezi 7. listopadem 1942 a 8. březnem 1943 ztratila 44. bombardovací skupina 13 z původních 27 B-24. Noviny už nějakou dobu žádaly o povolení, aby se reportér mohl zúčastnit jedné z misí. Robert B. Post a pět dalších reportérů The New York Times dostali povolení. Post byl jediným reportérem přiděleným ke skupině vybavené B-24, 44. bombardovací skupině. Létal v B-24 41-23777 ("Maisey") na misi č. 37 do Brém v Německu . B-24, zachycený těsně před cílem, se dostal pod útok Messerschmittů Bf 109 JG 1 . Leutnant Heinz Knoke (který dokončil válku s 31 sestřely) sestřelil Liberator. Post a všichni kromě dvou z 11 mužů na palubě byli zabiti. Knoke hlásil: "Požár se rozšířil podél pravého křídla. Vnitřní vrtule se zastavila. A pak se najednou celé křídlo ulomilo. Ve výšce 900 metrů došlo k ohromné ​​explozi. Bombardér se rozpadl. hořící trosky přistály těsně před letištěm Bad Zwischenahn ."

B-24M 448th Bombardment Group , sériové číslo 44-50838, sestřelený proudovým stíhačem Messerschmitt Me 262

Celkem 177 B-24 provedlo slavný druhý útok na Ploiești ( Operace Přílivová vlna ) 1. srpna 1943. To byla nejnákladnější mise B-24. Koncem června 1943 byly tři skupiny B-24 Liberator z 8. letecké armády vyslány do severní Afriky na dočasnou službu u 9. letecké armády: 44. bombardovací skupina se připojila k 93. a 389. bombardovací skupině. Tyto tři jednotky se poté připojily ke dvěma skupinám 9. letecké armády B-24 Liberator pro nízkoúrovňový útok na rumunský ropný komplex v Ploješti ovládaný Německem. Tento odvážný útok výškových bombardérů na úrovni korun stromů byl nákladným úspěchem. Útok se stal dezorganizovaným po navigační chybě, která upozornila obránce a prodloužila pumový nájezd z počátečního bodu. 44. zničila oba své přidělené cíle, ale ztratila 11 ze svých 37 bombardérů a jejich posádky. Plukovník Leon W. Johnson , velitel 44. divize, byl za své vedení vyznamenán Medailí cti , stejně jako plukovník John Riley "Killer" Kane , velitel 98. bombardovací skupiny. Kane a Johnson misi přežili, ale tři další příjemci Medal of Honor za jejich činy v misi — Lt. Lloyd H. Hughes , Maj. John L. Jerstad a Col. Addison E. Baker — byli zabiti v akci. Za své akce na misi Ploiești byla 44. vyznamenána druhou Distinguished Unit Citation . Ze 177 B-24, které byly na tuto operaci odeslány, bylo 54 ztraceno.

Radarová/elektronická válka a nasazení PGM

B-24 rozšířil použití elektronického boje a kromě bombardování z velkých výšek vybavil perutě vyhledávacích bombardérů (SB), LAB (Low Altitude) a RCM (Radar Counter Measure). Mezi specializované letky patřily 20. RS (RCM), 36. BS (RCM), 406. NLS, 63. BS (SB) SeaHawks, 373rdBS (LAB) a 868. BS (SB) Snoopers.

36. bombardovací peruť byla jedinou letkou elektronického boje Osmého letectva, která používala speciálně vybavené B-24 k rušení německé VHF komunikace během velkých náletů za denního světla Osmého letectva. Kromě toho 36. BS létala noční mise s Royal Air Force Bomber Command 100 Group v RAF Sculthorpe . Radar Counter Measures (RCM) měl kódové označení CARPET, nicméně toto by nemělo být zaměňováno s kapkami agentů a zásob, s kódovým označením „Carpetbaggers“.

B-24 byla platforma pro průkopnické použití americké Azonské příčně naváděcí konstrukce přesně naváděné munice , průkopnického spojeneckého rádiem naváděného muničního systému během druhé světové války. Výzbroj o hmotnosti 1000 lb byla operačně rozmístěna B-24 USAAF v Evropě i v divadlech CBI . 458. bombardovací skupina 8. letectva rozmístila řízenou munici Azon v Evropě mezi červnem a zářím 1944, zatímco 493. bombardovací peruť desátého letectva ji na začátku roku 1945 použila proti japonským železničním mostům na Barmské železnici , čímž splnila zamýšlený originál. účel systému Azon.

Montážní lodě

Montážní loď B-24D-30-CO První seržant , 458. bombardovací skupina

V únoru 1944 povolila 2. divize použití „Shromažďovacích lodí“ (nebo „Lodě formace“) speciálně vybavených pro pomoc při sestavování jednotlivých skupinových formací. Byly vybaveny signálním osvětlením, zařízením pro množstevní odpal pyrotechniky a byly natřeny výraznými skupinově specifickými vysoce kontrastními vzory pruhů, šachovnic nebo puntíků, aby je bylo možné snadno rozpoznat hejnem bombardérů. Letouny použité v první alokaci byly B-24D vyřazené 44., 93. a 389. skupinou. Uspořádání signálního osvětlení se lišilo od skupiny ke skupině, ale obecně sestávalo z bílých blikajících lamp na obou stranách trupu uspořádaných tak, aby tvořily identifikační písmeno skupiny. Byla odstraněna veškerá výzbroj a pancéřování a v některých případech i ocasní věž. U B-24H používaných k tomuto účelu byla odstraněna příďová věž a nahrazena přídí typu „carpetbagger“. Po incidentech, kdy došlo k náhodnému vystřelení světlic uvnitř zadní části trupu, měly některé montážní (formační) lodě pyrotechnická děla upevněná přes boky trupu. Protože se tato letadla normálně vracela na základnu, jakmile byla ustavena formace, byla na palubě základní posádka složená ze dvou pilotů, navigátora, radisty a jednoho nebo dvou operátorů vypouštění světlic. V některých skupinách letěl pozorovatelský důstojník v pozici ocasu, aby sledoval formaci. Tato letadla se stala známá jako Jidášovy kozy .

"Pytle na koberce"

Kokpit B-24

Od srpna 1943 až do konce války v Evropě byly speciálně upravené B-24D používány v tajných misích. Ve společném podniku mezi armádním letectvem a Úřadem strategických služeb (OSS) s krycím názvem Operace Carpetbagger piloti a posádky létali se speciálně upravenými B-24D natřenými lesklým černým nátěrem proti světlometům, aby zásobovaly přátelské podzemní síly po celém Německu. okupovanou Evropu. Také létali na C-47 , Douglas A-26 Invaders a British de Havilland Mosquitos .

Letadla Carpetbagger létala se špiony zvanými „Joes“ a komandovými skupinami před spojeneckou invazí do Evropy v den D a poté a získala přes 5 000 důstojníků a vojáků, kteří unikli zajetí poté, co byli sestřeleni. Noční operace v malé výšce byla extrémně nebezpečná a na těchto letcích si vybrala svou daň. První posádky vybrané pro tuto operaci pocházely ze skupin protiponorkových bomb kvůli jejich speciálnímu výcviku v létání v malých výškách a přesným navigačním dovednostem. Kvůli jejich speciálním schopnostem byli povoláni, aby létali palivo pro armádu generála George Pattona během léta a začátku podzimu 1944, kdy překonala své zásoby paliva. Když byla tato mise dokončena, bylo zaznamenáno, že 822 791 amerických galonů (3 114 264 l) 80 oktanového benzínu bylo dodáno na tři různá letiště ve Francii a Belgii.

859 BS byl přeměněn z denního bombardování na tyto operace a poté převeden k 15. letecké armádě.

Varianty dopravy

C-87 Liberator Express

Počátkem roku 1942, s potřebou účelové přepravy s lepšími výškovými výkony a delším doletem než Douglas C-47 Skytrain , začala továrna v San Diegu posílat modely B-24D do Fort Worth k přestavbě na C-87. doprava. Přestavba měla výklopné nákladové dveře na přídi eliminující průhlednou příď a velké nákladové dveře instalované v oblasti pasu. C-87 měl velkou nákladovou podlahu, méně výkonné přeplňované motory, žádné dělové věže, podlahu v pumovnici pro náklad a některá boční okna. Pozice navigátora byla přemístěna za pilota. Domorodá výroba Fort Worth C-87 a AT-22 začala objednávkou FY 1943 na 80 sériově číslovaných draků 43-30548 až 43-30627.

C-87A byla specializovaná VIP série vyráběná v malém množství. První verze byly vybaveny jediným kulometem Browning ráže 0,50 (12,7 mm) v ocasních plochách a verze XC-87B navrhovala dva pevné kulomety ráže 0,50 (12,7 mm) pro příď, ovladatelné pilotem, i když tyto byly nakonec odstraněny. XC-87B také označila vzkříšenou oběť havárie B-24D (42-40355) vybavenou pohonnými jednotkami v nízké výšce a předním prodloužením trupu. Prodloužený nos mu vysloužil jméno Pinocchio. Pozdější modifikace mu daly jeden ocas a další typ motorových paketů jej přivedl ke konfiguraci blízké C-87C. Další označení C-87 bylo označení US Navy RY a Lend Lease Liberator Cargo VII.

Ačkoli bylo vyrobeno pouze 287 C-87 a osm variant RY amerického námořnictva, byly stále důležité v operacích armádních vzdušných sil na začátku války, kdy byly letouny s vysokou nadmořskou výškou a na dlouhé vzdálenosti nedostatkové. C-87 létal v mnoha válečných scénách, včetně mnoha nebezpečných služeb při letech z Labradoru do Grónska a na Island v severním Atlantiku. V China Barma India Theatre (CBI) byl C-87 použit k letecké přepravě nákladu a paliva přes Hump ( Himálaj ) z Indie do Číny . Na začátku kampaně byl C-87 jediným snadno dostupným americkým transportérem, který mohl létat nad Himalájemi, když byl těžce naložený, místo aby se spoléhal na zdlouhavé a vysoce nebezpečné trasy přes údolí a horské průsmyky, ale tento typ nebyl u posádek příliš oblíbený. : stěžovali si na různá nebezpečí, včetně palivového systému, motorů a příslušenství kokpitu, zatímco typ byl proslulý netěsnostmi palivových nádrží a stálým nebezpečím požárů ve vzduchu. C-87 také sdílel nebezpečnou citlivost Liberatoru na námrazu, zvláště převládající na himálajských cestách. Vzhledem k těmto potížím není divu, že divize ATC India China Division byla jedinou jednotkou ve velení, která byla během 2. světové války vyznamenána za bojové vyznamenání, protože byla oceněna jako Distinguished Unit Citation.

C-87 nebyl vždy oblíbený u posádek letadel, které s ním létaly. Letoun měl skličující zvyk ztrácet veškerou elektrickou energii v kokpitu při vzletu nebo přistání, jeho výkon motoru a spolehlivost s méně výkonnými kompresory také často nezůstaly příliš žádoucí. Ukázalo se, že je docela zranitelný vůči námraze a byl náchylný k pádu do rotace, i když se na jeho Davisově křídle nahromadilo i malé množství ledu. Vzhledem k tomu, že letadlo bylo navrženo jako bombardér, který shazoval náklad ve vzduchu, nebyl příďový podvozek C-87 navržen pro přistání s těžkým nákladem a často se vlivem stresu zhroutil. Úniky paliva v prostoru pro posádku z narychlo upraveného palivového systému s dlouhým dosahem byly až příliš běžným jevem. A konečně, na rozdíl od typického účelového transportu nebyl B-24 navržen tak, aby toleroval velké kolísání nákladu, protože většina jeho nákladu byla držena na pevných nosičích pum. V důsledku toho bylo pro špatně vycvičenou pozemní posádku relativně snadné naložit C-87 s jeho těžištěm příliš dopředu nebo dozadu, což znesnadnilo ovládání letadla kvůli nedostatečné nebo nadměrné podélné stabilitě. Spisovatel Ernest K. Gann ve své autobiografii Fate is the Hunter uvedl, že při létání leteckého nákladu v Indii se stěží vyhnul nárazu nesprávně naloženého C-87 do Taj Mahalu . Jakmile byly ve velkém počtu k dispozici spolehlivější transportéry Douglas C-54 Skymaster a Curtiss-Wright C-46 Commando , byly C-87 rychle vyřazeny z provozu bojových zón a některé byly později použity jako VIP transportéry nebo letové posádky B-24. Trenéři.

Verze C-109

Vykládání tankeru C-109

C-109 byla speciální verze B-24 pro přepravu paliva koncipovaná jako podpůrný letoun pro operace Boeing B-29 Superfortress ve střední Číně. Na rozdíl od C-87 nebyl C-109 postaven na montážní lince, ale byl přestavěn ze stávající výroby bombardérů B-24; kvůli úspoře hmotnosti byla odstraněna skleněná příď, výzbroj, kryty věže a bombardovací zařízení. Bylo přidáno několik skladovacích nádrží, které umožnily C-109 nést 2 900 gal (11 000 l) paliva o hmotnosti přes 22 000 liber (10 000 kg).

Plány původně počítaly s 2 000 C-109 na podporu 10 skupin B-29 (přibližně 400) v Číně, ale obsazení Marianských ostrovů poskytlo mnohem snadněji zásobitelné místo pro nálety na pevninské Japonsko a plány byly značně omezeny. . Ve skutečnosti bylo přestavěno pouze 218 C-109. Po převodu B-29 byly C-109 přeřazeny k Velitelství letecké dopravy . Podle historie vzdušných sil US Army ve 2. světové válce byla alespoň jedna squadrona přidělena IX Troop Carrier Command v Evropě k přepravě benzínu postupujícím pozemním a vzdušným silám na kontinentu po invazi v Normandii.

Zatímco však bojově nabitý B-24 mohl bezpečně vzlétnout s rezervou z dráhy 6 000 stop (1 800 m), naložený C-109 vyžadoval každou stopu takové dráhy, aby prorazil zem, a havárie při startu nebyly neobvyklé. Letadlo prokázalo nestabilní letové vlastnosti se všemi naplněnými zásobními nádržemi a ukázalo se, že je velmi obtížné přistát plně naložené na letištích nad 6 000 stop (1 800 m) MSL v nadmořské výšce, jako jsou ty kolem Chengdu . Poté, co bylo zjištěno, že tyto problémy lze zmírnit létáním s prázdnou přední zásobní nádrží, se tato praxe stala poměrně rutinní, čímž se zvýšila bezpečnost posádky letadla za cenu určité kapacity pro přepravu paliva. Mnoho C-109 bylo ztraceno při létání s Humpem do Číny.

Zpívající kovboj Gene Autry sloužil ve velitelství letecké dopravy (ve stejné squadře jako Barry Goldwater ) a popsal létání s C-109 nad „ Humpem “ jako „vzrušení, které trvá celý život“.

Bombardéry B-24 byly po skončení 2. světové války také široce používány v tichomořské oblasti k přepravě nákladu a zásob během obnovy Japonska, Číny a Filipín.

US Navy a US Marine Corps

PB4Y-1

B-24 byly také používány americkým námořnictvem a americkou námořní pěchotou pro ASW , protilodní hlídky a fotografický průzkum v pacifickém divadle a americkou pobřežní stráží pro hlídkování a SAR . Námořní B-24 byly přeznačeny na PB4Y-1 , což znamená čtvrtý design hlídkového bombardéru postavený společností Consolidated Aircraft. Navy PB4Y-1 přidělené k Atlantic ASW a všechny pobřežní stráže PB4Y-1 měly ventrální věž nahrazenou zatahovacím krytem. Také většina námořních letadel měla kulovou věž Erco nainstalovanou v poloze na přídi, která nahradila skleněnou příď a další styly věže.

Consolidated Aircraft Company PB4Y-2 Privateer byl hlídkový bombardér amerického námořnictva z druhé světové války , který byl odvozen přímo z B-24 Liberator. Americké námořnictvo používalo B-24 jen s malými úpravami jako PB4Y-1 Liberator a spolu s námořními hlídkovými B-24 používanými pobřežním velitelstvím RAF byl tento typ hlídkového letounu docela úspěšný. Plně navalizovaná konstrukce byla považována za výhodnou a společnost Consolidated Aircraft vyvinula v roce 1943 účelový dálkový hlídkový bombardér s označením PB4Y-2. Privateer měl motory nepřeplňované turbodmychadlem pro úsporu hmotnosti a optimální výkon v nízkých až středních nadmořských výškách a byl vizuálně odlišitelný od B-24 a PB4Y-1 delším trupem, jedním vysokým vertikálním stabilizátorem (spíše než dvojitým ocasem), dvě hřbetní věžičky a puchýře se zbraněmi ve tvaru kapky (vzhledově podobné těm na vlastním PBY Catalina od Consolidated ).

Austrálie

Posádka 21. perutě RAAF Liberator se svými letouny

RAAF

Posádka australského letectva vyslaná do Royal Air Force létala na Liberatorech ve všech dějištích války, včetně s RAF Coastal Command , na Středním východě a s South East Asia Command , zatímco někteří létali v jihoafrických letkách letectva . Liberátory byly zavedeny do služby v Royal Australian Air Force (RAAF) v roce 1944 poté, co americký velitel Dálného východu Air Forces (FEAF), generál George C. Kenney , navrhl, aby bylo vytvořeno sedm těžkých bombardovacích perutí, které by doplnily úsilí Americké perutě Liberator. USAAF předalo některá letadla RAAF, zatímco zbytek by byl dodán z USA v rámci Lend-Lease . Některým členům posádky RAAF byly poskytnuty operační zkušenosti v Liberatorech, když byly připojeny k letkám USAAF. Do konce druhé světové války v srpnu 1945 bylo letounem vybaveno sedm létajících perutí, operační výcviková jednotka a dva speciální lety.

RAAF Liberators viděl službu v jihozápadním Pacifiku divadlo druhé světové války . Letadla létající hlavně ze základen v Severním teritoriu , Queenslandu a Západní Austrálii prováděla bombardovací nálety proti japonským pozicím, lodím a strategickým cílům na Nové Guineji , Borneu a Nizozemské východní Indii . Kromě toho malý počet Liberatorů provozovaných 200 Flight hrál důležitou roli při podpoře tajných operací vedených Allied Intelligence Bureau ; a další Liberátory byly převedeny na VIP transporty. RAAF bylo dodáno celkem 287 letounů B-24D, B-24J, B-24L a B-24M, z nichž 33 bylo ztraceno v akci nebo haváriích, přičemž zahynulo více než 200 Australanů. Po japonské kapitulaci se Liberators RAAF podílely na přeletu bývalých válečných zajatců a dalšího personálu zpět do Austrálie. Liberátory zůstaly ve službě až do roku 1948, kdy je nahradily Avro Lincolns .

Qantas

V červnu 1944 zahájila společnost Qantas Empire Airways službu s prvním ze dvou přestavěných LB-30 Liberator na trase PerthColombo , aby rozšířila Consolidated PBY Catalinas , které byly používány od května 1943. Trasa Double Sunrise přes Indický oceán byla 3 513 mil ( 5 654 km) dlouhá, v té době nejdelší nonstop letecká linka na světě. Liberators letěly kratší 3 077 mil (4 952 km) nad vodou z Learmonth na letiště severovýchodně od Colomba, ale dokázaly provést let za 17 hodin s užitečným zatížením 5 500 liber (2 500 kg), zatímco Catalinas potřebovaly 27 hodin a musel nést tolik pomocného paliva, že jejich užitečné zatížení bylo omezeno na pouhých 1000 liber (450 kg). Trasa byla pojmenována Kangaroo Service a označovala první čas, kdy bylo použito nyní známé logo Kangaroo společnosti Qantas; pasažéři obdrželi certifikát prohlašující je za členy Řádu nejdelšího hopu . Liberators byli později nahrazení Avro Lancastrians .

SAAF

Dvě squadrony jihoafrického letectva (SAAF) také létaly na B-24: 31 a 34 squadrony pod 2. křídlem SAAF se sídlem ve Foggia v Itálii. Tyto dvě squadrony se zabývaly pomocnými lety do Varšavy a Krakova v Polsku na podporu polského povstání proti nacistické okupaci .

Použití Luftwaffe

Tři B-24 byly ukořistěny a následně provozovány německou tajnou operační jednotkou KG 200 , která také testovala, vyhodnocovala a někdy i tajně provozovala ukořistěná nepřátelská letadla během druhé světové války.

Jeden z nich byl zajat v italském Venegonu 29. března 1944. Byl použit při průnikových misích v proudech bombardérů RAF v noci ve značení Luftwaffe. Na trajektu z Hildesheimu do Bavorska byl 6. dubna 1945 sestřelen – německou protiletadlovou palbou.

Havarované B-24 byly zdrojem podvozkových jednotek pro přísně experimentální Junkers Ju 287 V1 první prototyp draku proudového bombardéru v roce 1945.

sovětské použití

Pouze jeden B-24 byl oficiálně dodán SSSR podle smluv Lend-Lease , který uvízl v Jakutsku při letu na vládní misi do Sovětského svazu v listopadu 1942. Kromě toho 73 Liberatorů různých modelů, které násilně přistály na evropských letiště byla obnovena a 30 z nich bylo opraveno a používáno 45. bombardovací leteckou divizí . Zdá se, že dotyčným plukem byl do roku 1944 890. pluk bombardovacího letectva v Baranoviči a poté Kazaň .

Čínské použití

Bombardér B-24 letící nad Čínou během 2. světové války

Bombardéry B-24 308th Bombardment Group (Heavy) vstoupily na bojiště v březnu 1944 jako těžké bombardéry 14. letecké armády , aby bojovaly proti Japoncům během druhé čínsko-japonské války (WW2 v Číně). Asi 48 B-24M poskytly USA čínskému nacionalistickému letectvu po 2. světové válce a byly použity během čínské občanské války . PLAAF mělo dva B-24M zajaté od čínských nacionalistů během čínské občanské války a fungovalo až do roku 1952.

Výroba

Externí obrázek
ikonu obrázku Podívejte se na video z výroby a testování B-24

Bylo vyrobeno přibližně 18 500 B-24 v několika verzích, včetně více než 4 600 vyrobených Fordem . Je držitelem rekordů jako světově nejvíce vyráběný bombardér, těžký bombardér, vícemotorová letadla a americká vojenská letadla v historii. Výroba probíhala v 5 závodech. Jen ve Fordově Ypsilanti v Michiganu se v továrně Willow Run Bomber vyráběl jeden B-24 každých 59 minut na svém vrcholu, což je rychlost tak velká, že výroba převyšovala možnosti armády použít letoun. Taková byla výrobní čísla a bylo řečeno, že na B-24 bylo vynaloženo více hliníku, posádky a úsilí než na kterýkoli jiný letoun v historii.

Při pohledu na jednu z montážních linek ve velkém závodu Ford Willow Run, kde se vyrábějí bombardéry B-24E (Liberator).

Pokračující vývojová práce společnosti Consolidated vytvořila několik přechodných B-24C s přeplňovanými motory namísto přeplňovaných . Přeplňované motory byly důvodem zploštělého oválného tvaru gondol, který odlišoval všechny následující modely Liberator.

B-24D byla první sériově vyráběná série. B-24D byl Liberator III v britských službách. Do americké služby vstoupil počátkem roku 1942. Měl přeplňované motory a zvýšenou kapacitu paliva. Další tři kulomety ráže 0,50 (12,7 mm) přinesly do obranné výzbroje až 10 kulometů. S maximální vzletovou hmotností 59 524 liber (27 000 kg) (29,76 krátkých tun) to bylo jedno z nejtěžších letadel na světě; srovnatelný s britskými "heavies", s plně naloženými hmotnostmi 30 krátkých tun pro (a téměř identický) Stirling , 34 malotunový Lancaster a 27 krátkých tun Halifax .

B-24 ve výstavbě v továrně Willow Run společnosti Ford Motor

Výroba B-24 se v letech 1942 a 1943 zvyšovala ohromujícím tempem. Společnost Consolidated Aircraft ztrojnásobila velikost svého závodu v San Diegu a postavila velkou novou továrnu mimo Fort Worth v Texasu , aby získala obrovské množství skládacích sad, které Ford Motor Company dopravila kamionem ze svého Ypsilanti Michigan Facility . Nová vládní továrna byla postavena v Tulse v Oklahomě z prostředků Reconstruction Finance Corporation a pronajata společnosti Douglas Aircraft pro montáž B-24 z dílů Ford; Douglas tam nakonec postavil celkem 962 modelů D, E, H a J. Bell Aircraft postavil B-24 na základě licence v továrně poblíž Marietta, Georgia , jen severozápadně od Atlanty . Online do poloviny roku 1943 nový závod vyráběl stovky bombardérů B-24 Liberator. Letoun byl také postaven v severoamerickém závodě B ve městě Grand Prairie v Texasu, kde byla zahájena výroba B-24G teprve v roce 1943. Žádný z těchto operací nebyl menší, ale byly zastíněny obrovskou novou účelovou továrnou společnosti Ford. ve Willow Run poblíž Detroitu , Michigan.

Podle referenční knihy Willow Run, vydané 1. února 1945, Ford prorazil na Willow Run 18. dubna 1941, přičemž první letadlo sjelo z linky 10. září 1942. Willow Run měla největší montážní linku na světě (3 500 000 čtverečních stop 330 000 m2 ) . Na svém vrcholu v roce 1944 závod Willow Run vyráběl jeden B-24 za hodinu a 650 B-24 za měsíc. V polovině roku 1944 byla výroba B-24 sloučena z několika různých společností (včetně některých v Texasu) do dvou velkých továren: Consolidated Aircraft Company v San Diegu a továrny Ford Motor Company ve Willow Run poblíž Detroitu . , Michigan , který byl speciálně navržen pro výrobu B-24. Do roku 1945 Ford vyrobil 70 % všech B-24 ve dvou devítihodinových směnách. Piloti a posádky spali na 1300 lůžkách ve Willow Run a čekali, až jejich B-24 sjedou z montážní linky. Jen ve Willow Run vyrobil Ford polovinu z celkových 18 000 B-24. Až do prosince 1944 Ford také vyráběl dalších 7242 KD nebo 'Knock Down' sady, které byly dovezeny a smontovány společností Consolidated ve Ft. Letadla Worth a Douglas v Tulse. Každá z továren B-24 byla označena příponou výrobního kódu: Consolidated/San Diego, CO; Consolidated/Fort Worth, CF; Ford/Willow Run, FO; Severní Amerika, NT; a Douglas/Tulsa, DT.

Piloti WASP (zleva doprava) Eloise Huffines Bailey, Millie Davidson Dalrymple, Elizabeth McKethan Magid a Clara Jo Marsh Stember s B-24 v pozadí

V roce 1943 byl představen model Liberator, který mnozí považovali za „definitivní“ verzi. B-24H byl o 10 palců (25 cm) delší, měl poháněnou dělovou věž v horní části přídě, aby se snížila zranitelnost při čelním útoku, a byl vybaven vylepšeným zaměřovačem bomby (za jednodušším, třípanelovým proskleným spodním přídí ), autopilot a systém přenosu paliva. Consolidated, Douglas a Ford všichni vyráběli B-24H, zatímco North American vyrobil mírně odlišný B-24G. Všech pět závodů přešlo na téměř identické B-24J v srpnu 1943. Pozdější B-24L a B-24M byly lehčí verze a lišily se především obrannou výzbrojí.

Jak válka postupovala, složitost servisu Liberatoru se neustále zvyšovala. Varianty B-24 vyrobené každou společností se mírně lišily, takže opravárenské sklady musely skladovat mnoho různých dílů pro podporu různých modelů. Naštěstí se tento problém podařilo zmírnit v létě 1944, kdy North American, Douglas a Consolidated Aircraft ve Fort Worth přestaly vyrábět B-24 a zůstaly pouze závody Consolidated v San Diegu a závod Ford ve Willow Run.

Celkem bylo do září 1945 vyrobeno 18 482 B-24. Dvanáct tisíc pilo v provozu u USAAF, s maximální zásobou v září 1944 6 043. Americké námořnictvo obdrželo 977 PB4Y-1 (Liberators původně objednané USAAF) a 739 PB4Y-2 Privateer , odvozených od B-24. Královské letectvo obdrželo asi 2 100 B-24 vyzbrojujících 46 bombardovacích skupin a 41 perutí; Královské kanadské letectvo (RCAF) 1200 B-24J; a Royal Australian Air Force (RAAF) 287 B-24J, B-24L a B-24Ms. Liberators byly jediným těžkým bombardérem RAAF v Pacifiku.

Varianty

Varianty letectva americké armády

XB-24
Jediný prototyp objednaný armádním letectvem dne 30. března 1939. Poháněny čtyřmi vosami Pratt & Whitney R-1830 -33 Twin Wasp o výkonu 1200 koní (890 kW) pro vzlet a 1000 koní (750 kW) ve výšce 14 500 stop (4400 m). Nálož osmi 1000 lb (450 kg) pum s obrannou výzbrojí tří 0,5" (12,7 mm) a čtyř 0,30" (7,62 mm) kulometů. Poprvé vzlétl 29. prosince 1939. Později přestavěn na XB-24B.
YB-24/LB-30A Předprodukční prototypy
Šest exemplářů bylo prodáno přímo do Spojeného království pod označením LB-30A. Americké prostředky a sériová čísla byly odloženy na výrobu B-24D. Sedmý (40-702) zůstal v US Service jako jediný YB-24 pro servisní test. (Celkem: 7)
B-24
Objednáno 27. dubna 1939, méně než 30 dní po objednání XB-24 a před jeho dokončením. Byla provedena řada drobných úprav: eliminace předních štěrbin, přidání odmrazovacích bot. (Celkem: 1 konverze YB-24.)
LB-30A Diamond Lil z kolekce Commemorative Air Force . Drak se vrátil do konfigurace B-24A a přejmenován na Ol' 927 . V květnu 2012 byla přejmenována zpět na Diamond Lil .
B-24A/LB-30B
B-24A byl objednán v roce 1939 a byl prvním sériovým modelem. Kvůli potřebě letadel s dlouhým doletem byl B-24A objednán dříve, než jakákoliv verze B-24 vzlétla. Hlavním vylepšením oproti XB-24 byla vylepšená aerodynamika, což vedlo k lepšímu výkonu. Devět jako transporty převedené na Ferrying Command; zatímco dvacet bylo prodáno přímo do Spojeného království (jednalo se o pre-Lend-Lease) jako LB-30B. Odložené americké finanční prostředky a sériová čísla přidělená budoucí výrobě B-24D. (Celkem: 20 LB-30B; 9 B-24A)
Liberator B Mk II/LB-30
První bojeschopný B-24. Úpravy zahrnovaly třístopé prodloužení přídě, stejně jako hlubší záď a širší ocasní plochu a samotěsnící palivové nádrže a pancéřování; postavený tak, aby vyhovoval britským specifikacím s britským vybavením a výzbrojí – neexistoval žádný přímý ekvivalent B-24, ale podobný B-24C. S výjimkou prvního letadla mimo linky (dokončeného podle specifikací jako model letadla a následně ztraceného při zkušebním letu nad zálivem San Diego) byl zbytek letu dokončen bez výzbroje, kterou by Britové vybavili po letecké dodávce do Spojeného království. . S náhlým americkým vstupem do války v prosinci 1941 jich bylo asi 75 zabaveno USAAF během dodávky a zůstalo jim ve službě označení LB-30. (Celková produkce: 165)

Letouny, které si USAAF vyžádalo z procesu dodávky, byly před dodávkou v neozbrojeném stavu, takže letoun musel být vyzbrojen. Browning M2 .50 zbraně byly osazeny skrz; jeden .50s byl namontován v nose, dvě pozice pasu a jeden ventrální tunel; dvojitá ruční lafeta .50 v ocasní části byla nahrazena britskou ocasní věží s 4 .303 Browningy a věž s pohonem Martin se dvěma .50 nahradila zamýšlenou hřbetní věž Boulton Paul. Patnáct jich bylo posláno do JZ Pacifiku (včetně některých na Jávu na pomoc Nizozemské východní Indii), zatímco tři šly na Aljašku, šest na ostrov Midway ihned po námořní bitvě v červnu a šest bylo ztraceno při různých nehodách. Dvacet tři bylo později vráceno Spojenému království v roce 1943. Sedmnáct bylo vybaveno radarem ASV a používáno v zóně Panamského průplavu.

XB-24B
Nově financovaná přestavba XB-24 poté, co nedokázala dosáhnout své projektované maximální rychlosti. Pratt & Whitney R-1830 -33 radiály o výkonu 1 000 hp (750 kW), které nesl, byly nahrazeny turbodmychadlem přeplňovanými radiály R-1830-41 o výkonu 1 200 hp (890 kW), což zvýšilo jeho maximální rychlost o 37 mph (60). km/h). Kryty motoru byly vyrobeny eliptické, aby vyhovovaly přidání turbodmychadel. Verze XB-24B také postrádala motorové sloty originálu. Bylo znovu sériově očíslováno. (Celkem: jeden přestavěný XB-24) XB-24B 39-680 byl přestavěn na luxusní dopravní letadlo pro Consairway . Přestavba zahrnovala vykuchání interiéru, vyřezání nových oken a rozdělení interiéru na kupé s individuálními a lavicovými sedadly a dvoupatrovými lůžky na spaní ve stylu Pullman. Vyznačoval se velkorysým obložením (možná kvůli odhlučnění) a palubní kuchyňkou s lednicí a plotýnkami z holého kovu (pravděpodobně nerezové oceli). Osvětlení a služby pro hlavní palubu byly ovládány panelem nad hlavními dveřmi pro cestující. Fotografie přestavby z 19. dubna 1945 neukazují žádné viditelné bezpečnostní pásy ani jiná bezpečnostní zařízení pro cestující.
B-24C
Nová výroba financovaná z odložených prostředků po LB-30A do Spojeného království. Byl použit motorový balíček prototypovaný v XB-24B a nový trup LB-30. Pozice zadního vzduchového střelce byla vylepšena přidáním hydraulicky poháněné věže Consolidated A-6 se dvěma kulomety ráže .50 (12,7 mm ) ; do přední části trupu byla přidána hřbetní věž s pohonem Martin . Jeden (#84) přestavěný na prototyp „tři v nose“ výzbroje pro B-24D. FY prostředky a sériová čísla převedeny z B-24A. (Celkem: devět)
B-24Ds 93. Bomb Group ve formaci. Nejbližší letadlo je Joisey Bounce (v. č. 41-24226), wingman je The Duchess (v. č. 41-24147) a další vyšší je Bomerang (v. č. 41-23722).
B-24D
První model vyrobený ve velkém měřítku; objednávaný od roku 1940 do roku 1942 jako B-24C s lepšími motory (přeplňované motory R-1830-43). Model D byl zpočátku vybaven dálkově ovládanou a periskopicky zaměřovanou břišní věží Bendix , jak byly použity první příklady B-17E Flying Fortress a některé rané modely středního bombardéru B-25 Mitchell , ale to se ukázalo jako neuspokojivé v provozu a byl přerušen po 287. letounu. Sériové letadlo se vrátilo k dřívějšímu ručně ovládanému „tunelu“ s jediným strojem ráže .50 (12,7 mm). Tunelové dělo bylo nakonec nahrazeno kulovou věží Sperry , která byla také přijata pozdějšími pevnostmi B-17E, ale byla zatahovací pro Liberator, když se nepoužívala, protože břišní oblast jeho trupu byla při přistání velmi blízko země. . V pozdních B-24D byla přidána „lícní“ děla namontovaná na obou stranách přední přídě, hned za rámovaným „skleníkovým“ prosklením přídě. (Celkem: 2 696: 2 381 Consolidated , San Diego ; 305 Consolidated, Fort Worth ; 10 Douglas , Tulsa, Oklahoma ).
B-24E
B-24E
Mírná změna B-24D postavená Fordem , s použitím motorů R-1830-65. Na rozdíl od B-24D si B-24E zachoval tunelové dělo v břiše. USAAF používalo B-24E především jako cvičné letouny od této série a další technologie, stejně jako letouny vyráběné společností Consolidated / San Diego (CO). Ford také postavil náhradní díly pro Douglas a Convair Fort Worth; tyto podsestavy byly totožné s B-24E vyrobenými ve Fordu, kromě toho, že používaly stejné motory jako B-24D (R-1830-43 radiály). Tyto podsestavy se nazývaly lodě KD (knock down) a byly přepravovány z Willow Run na jihozápad pro konečnou montáž. (Celkem: 801)
XB-24F
Prototyp vyrobený pro testování tepelných rozmrazovačů namísto standardních nafukovacích gumových „botiček“. (Celkem: jeden konvertovaný B-24D)
B-24G
Označení pro letouny B-24D postavené společností North American Aviation na základě smlouvy z roku 1942. Vybaven kulovou věží Sperry a třemi flexibilními kulomety ráže .50 (12,7 mm) v přídi. (Celkem: 25)
B-24G-1
jako B-24G, ale s příďovou věží A-6. Většina letounů B-24G byla dodána 15. letecké armádě v Itálii. (Celkem: 405)
B-24H
Kvůli zjevné zranitelnosti B-24 vůči čelnímu útoku s dřívějším, 24 panelovým „skleníkovým“ prosklením přídě, design B-24H začlenil elektricky poháněnou příďovou věž Emerson A-15 nad pozicí bombardéru, poněkud podobnou. kde byla umístěna příďová věž Frazer-Nash FN5 na Avro Lancaster. Bylo provedeno přibližně 50 dalších změn na draku letadla, včetně přepracovaného prostoru bombardéru s proskleným třípanelovým zaměřovačem, který nahradil „skleníkový“ příďový design. Ocasní věž dostala větší okna pro lepší viditelnost a hřbetní věž Martin A-3 dostala zvětšenou „high hat“ kopuli. Pozice střelců v pase byly uzavřeny plexiskly a bočně posunuty (jako byly pozice v pase pozdějšího B-17G), aby se snížilo vzájemné rušení mezi dvěma střelci v pase během bitvy. Většina modelů H byla postavena Fordem v továrně Willow Run. (Celkem: 3 100)
B-24J-55-CO (v.č. 42-99949) patřil k 93. BG, 328. BS; prohrál 21. září 1944 nad Belgií
B-24J
B-24J byl velmi podobný B-24H, ale nedostatek příďové věže Emerson vyžadoval použití upravené, hydraulicky poháněné věže Consolidated A-6 ve většině modelů J vyrobených v továrnách Consolidated v San Diegu a Fort Worth. B-24J se vyznačoval vylepšeným autopilotem (typ C-1) a pumovým zaměřovačem řady M-1. Podsestavy B-24H vyrobené společností Ford a zkonstruované jinými společnostmi a jakýkoli model s dodatečným vybavením C-1 nebo M-1 byly všechny označeny jako B-24J. Model J byl jedinou verzí, kterou postavilo všech pět továren zapojených do výroby B-24. (Celkem: 6 678)
XB-24K
Vyvinutý z B-24ST, s ocasním prostorem B-23 Dragon nahrazeným ocasem Douglas C-54 Skymaster . Zlepšený výkon a ovládání B-24ST a XB-24K vedly k rozhodnutí začlenit do PB4Y-2 a B-24N jednu ocasní plochu. (Celkem: jeden konvertovaný B-24D)
B-24L
Kvůli příliš vysoké celkové hmotnosti B-24J armáda tlačila na lehčí verzi. U B-24L byla kulová věž Sperry nahrazena prstencovou lafetou se dvěma kulomety ráže .50 (12,7 mm) a ocasní věž A-6B M-6A. Později byly letouny dodány z továrny bez ocasní výzbroje. Věž A-6B nebo M-6A (celkem 190), ruční, ale hydraulicky podporovaná dvojitá montáž ráže .50 (42) nebo ručně ovládaná dvojitá montáž ráže .50 (12,7 mm) byla poté instalována v depu před příjezdem do operační jednotky. Model L byl vyroben pouze v továrně Willow Run and Consolidated v San Diegu. (Celkem: 1 667)
B-24M-20-CO Bolivar Jr. (v. č. 44-42151) 431. bombardovací peruť, 11. bombardovací skupina
B-24M
Vylepšení B-24L o další zařízení pro úsporu hmotnosti. B-24M používal lehčí verzi ocasní věže A-6B; pozice střelců v pase byly ponechány otevřené a byla znovu zavedena zatahovací věž Sperry ventrální s kulovou hlavou. Pro lepší viditelnost z letové paluby bylo čelní sklo u letadel Fordem nahrazeno verzí s menším rámováním od bloku 20 dále. B-24M se stal posledním sériovým modelem B-24; řada vyrobených B-24 létala pouze kursem mezi továrnou a šrotem. (Celkem: 2 593)
XB-24N
Redesign B-24J, vyrobený tak, aby vyhovoval jednomu ocasu. Vyznačoval se také kulovou věží Emerson 128 v přídi a stacionárním postavením zadního střelce. Zatímco bylo objednáno 5 168 B-24N, konec války vedl ke zrušení všech kontraktů před zahájením výroby. Jeho jediný ocas byl údajně inspirací pro podobný design jediné ploutve/kormidla PB4Y-2 Privateer. (Celkem: jeden)
YB-24N
Předprodukční servisní testovací verze XB-24N. (Celkem: sedm)
XB-24P
Upravený B-24D, používaný společností Sperry Gyroscope Company k testování systémů řízení palby ve vzduchu. (Celkem: jeden konvertovaný B-24D)
XB-24Q
General Electric konverze B-24L . Slouží k testování radarem řízené ocasní věže určené pro použití v Boeingu B-47 Stratojet . (Celkem: jeden přestavěný B-24L)
XB-41
Protože na počátku druhé světové války neexistovaly žádné stíhačky schopné doprovázet formace bombardérů na misích hlubokého úderu, armáda povolila testy těžce vyzbrojených bombardérů, aby fungovaly jako doprovod „bojových lodí“ pro bombardovací mise, což inspirovalo oba YB-40 odvozené od B-17. Bojový člun Flying Fortress a jeho protějšek XB-41 odvozený z Liberatoru. XB-41 měl čtrnáct kulometů ráže .50 (12,7 mm) , včetně bradové věže Bendix a druhé věže Martin A-3 na horní části trupu. Jediný letoun byl dokončen v roce 1942. Výkon se drasticky změnil přidáním více věží. Doprovody také nebyly schopny držet krok s formacemi bombardérů, jakmile byly bomby shozeny. Výsledky testování v roce 1943 byly velmi negativní a projekt byl rychle zrušen. (Celkem: jeden konvertovaný B-24D)
B-24ST
Experimentální letoun, B-24ST (pro Single T tail , neoficiální označení používané Fordem) vyrobil Ford namontováním ocasních ploch Douglas B-23 Dragon na kostru letadla B-24D. Letoun byl stabilnější a měl lepší ovladatelnost než jiné modely. Byl použit jako základ XB-24K.
AT-22 nebo TB-24
C-87 používaný pro výcvik palubních inženýrů.
  • RB-24L : Vyvinuto pro výcvik střelců B-29 na identickém dálkovém dělovém systému instalovaném na B-24L.
  • TB-24L : Stejně jako u RB-24L, ale s dodatečným radarovým vybavením.
Experimentální B-24J-15-CO, 42-73130 , s B-17G nosní částí, obsahující bradovou věžičku, naroubovanou; modifikace nepřijata do výroby
C-87 Liberator Express
Přeprava osob s ubytováním pro 20 cestujících.
  • C-87A : VIP přepravy s R-1830-45 namísto -43 motory a ubytování pro 16 cestujících.
  • C-87B : Projektovaná varianta pro ozbrojený transport s příďovými děly, hřbetní věží a dělem ve ventrálním tunelu; nikdy vyrobeno.
  • C-87C : Označení US Army Air Force/Air Force pro RY-3.
XC-109/C-109
Tankery se specializovaným vybavením, které pomáhá předcházet explozím, používané k přepravě paliva z Indie do Číny na podporu počátečních náletů B-29 proti Japonsku.
XF-7
Fotografická průzkumná varianta vyvinutá z B-24D.
F-7
Fotografická průzkumná varianta vyvinutá z B-24H; -FO blok.
F-7A
Fotografická průzkumná varianta vyvinutá z B-24J; tři kamery v nose a tři v pumovnici.
F-7B
Fotografická průzkumná varianta vyvinutá z B-24J; šest kamer v pumovnici.
BQ-8
Řada opotřebovaných B-24D a B-24J byla přeměněna na rádiem řízené létající pumy k útoku na německé cíle. Joseph P. Kennedy Jr. byl zabit v BQ-8 během operace Anvil .

Názvosloví amerického námořnictva a dílčí varianty

PB4Y-1
Označení US Navy se vztahovalo na 976 navalizovaných modelů B-24D, J, L a M vyrobených v továrně Consolidated v San Diegu a také na jeden B-24G vyrobený v Severní Americe. Pozdější letouny byly vybaveny příďovou věží ERCO .
PB4Y-1P
Fotografická průzkumná varianta vyvinutá z PB4Y-1.
PB4Y-2 Privateer
Vyvinutý PB4Y s velkou jednoduchou ploutví a mnoha dalšími vylepšeními a změnami.
P5Y
Navrhovaná dvoumotorová hlídková verze PB4Y-1. Nepostavená.
RY-1
Označení US Navy pro C-87A.
RY-2
Označení US Navy pro C-87.
RY-3
Transportní varianta PB4Y-2.
R2Y
Liberator Liner postavený s použitím nového trupu pro US Navy jako dopravní letadlo se 48 sedadly

Nomenklatura Britského společenství národů a podvarianty

Vzácná barevná fotografie LB-30A (YB-24) ve službách RAF
Liberator C Mk I
YB-24/LB-30A, přímý nákup letadel pro RAF. (Celkem: 9) Posouzeno jako nevhodné pro boj, vše přestavěno jako C.1 a používané BOAC k zahájení trajektové dopravy mezi Spojeným královstvím a Kanadou za účelem přivezení/návratu posádky RAF do Kanady pro převoz letounů Lend-Lease do Spojeného království.
Liberator B Mk I
B-24A/LB-30B, přímý nákup letadel pro RAF. (Celkem: 20) Považován za nevhodný pro boj, některé byly přestavěny na GR.1 a používány v britských protiponorkových hlídkových perutích.
Liberator B Mk II
LB-30. První bojeschopný B-24. Úpravy zahrnovaly třístopé prodloužení přídě, stejně jako hlubší záď a širší ocasní plochu a samotěsnící palivové nádrže a pancéřování; postavený tak, aby vyhovoval britským specifikacím s britským vybavením a výzbrojí – neexistoval žádný přímý ekvivalent B-24, ale podobný B-24C. S výjimkou prvního letadla mimo linky (dokončeného podle specifikací jako model letadla a následně ztraceného při zkušebním letu nad zálivem San Diego) byl zbytek letu dokončen bez výzbroje, kterou by Britové vybavili po letecké dodávce do Spojeného království. . S americkým vstupem do války v prosinci 1941 jich bylo asi 75 zabaveno USAAF a ponechalo si označení LB-30 ve službě, ale 23 bylo vráceno v roce 1943. Malá série B Mk II byla rekonstruována koncem války jako neozbrojená. transportuje jak pro RAF, tak pro USAAF, včetně jednoho upraveného jako osobní transport premiéra Winstona Churchilla, pojmenovaného ‚ Comando ‘. (Celková produkce: 165)
Liberator B Mk III
Varianta B-24D s jedním kulometem Browning ráže 7,7 mm v přídi, dvěma v každé poloze kolem pasu a čtyřmi v ocasní věži Boulton Paul – podobně jako na současných britských těžkých bombardérech, jako je Halifax – také jako jiné britské vybavení. Hřbetní věž Martin zůstala zachována. (Celkem: 156)
  • Liberator B Mk IIIA : Lend-Lease B-24D s americkým vybavením a zbraněmi.
Liberator B Mk IV
Vyhrazeno pro B-24E, ale neexistuje žádný záznam o tom, že by RAF nějaké skutečně přijalo.
Liberator B Mk V
B-24D upravený pro extra kapacitu paliva za cenu nebo pancéřování, se stejnou výzbrojí jako Liberator Mk III.
Liberator B Mk VI
B-24H ve službách RAF byly vybaveny ocasními věžemi Boulton Paul, ale zbytek výzbroje si ponechal.
Liberator B Mk VIII
RAF označení pro B-24J.
RAF Coastal Command ASV Mk. II vyzbrojený Liberator GR.III ze 120. perutě RAF .
Liberator GR Mk V
B-24D upravený pobřežním velitelstvím RAF pro protiponorkovou roli s vyhledávacím radarem a Leigh Light . Některé byly vybaveny osmi raketomety nulové délky, čtyři na každém křídle, jiné byly vybaveny osmi kolejnicemi RP-3 pod pahýly křídel na obou stranách spodní přední části trupu.
Liberator GR Mk VI
Typ B-24G/H/J používaný jako dálkový obecný průzkumný letoun RAF Coastal Command.
Liberator GR Mk VIII
B-24J upravený pobřežním velitelstvím RAF pro protiponorkovou roli.
Liberator C Mk VI
Liberator B Mk VIII přestavěný pro použití jako transportní.
Liberator C Mk VII
Britské označení pro C-87.
Liberator C Mk VIII
Liberator G Mk VIII přestavěný pro použití jako transportní.
Liberator C Mk IX
RAF označení pro RY-3/C-87C

Letouny RAF Liberator upravené v Anglii pro použití v jihovýchodní Asii na konci války měly pod sériovým číslem nakreslenou příponu „Snake“, aby byla prioritně doručena přes Středomoří a Střední východ.

Operátoři

B-24M od 451st BG vypouští své bomby na kolejích v Mühldorfu v Německu dne 19. března 1945

Přežívající letadla

Specifikace (B-24J)

Konsolidované rozpoznávací výkresy B-24E Liberator
B-24 fotografoval shora, ukazující design křídla Davis.

Údaje z Quest for Performance, Jane's Fighting letounů z druhé světové války, General Dynamics a jejich předchůdců

Obecná charakteristika

  • Posádka: 11 (pilot, druhý pilot, navigátor, bombardér, radista, příďová věž, horní věž, 2 pasoví střelci, kulová věž, zadní střelec)
  • Délka: 67 stop 2 palce (20,47 m)
  • Rozpětí: 110 stop (34 m)
  • Výška: 17 stop 7,5 palce (5,372 m)
  • Plocha křídel: 1 048 čtverečních stop (97,4 m 2 )
  • Poměr stran: 11,55
  • Koeficient odporu nulového vztlaku : C D 0,0406
  • Přední plocha: 42,54 čtverečních stop (3,952 m 2 )
  • Airfoil : kořen: Davis (22 %); tip: Davis (9,3 %)
  • Prázdná hmotnost: 36 500 lb (16 556 kg)
  • Hrubá hmotnost: 55 000 lb (24 948 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 65 000 lb (29 484 kg) plus
  • Objem paliva: 2 344 US gal (1 952 imp gal; 8 870 l) normální kapacita; 3 614 US gal (3 009 imp gal; 13 680 l) s dálkovými nádržemi v pumovnici; Objem oleje 131,6 US gal (109,6 imp gal; 498 l) ve čtyřech samotěsnících gondolových násypných nádržích
  • Pohonná jednotka: 4 × Pratt & Whitney R-1830-35 Twin Wasp , R-1830-41 nebo R- 1830-65 14válcové dvouřadé vzduchem chlazené přeplňované radiální pístové motory, každý o výkonu 1200 k (890 kW)
  • Vrtule: 3listé Hamilton Standard, průměr 11 stop 7 palců (3,53 m) vrtule s konstantní rychlostí plně zapratané

Výkon

  • Maximální rychlost: 297 mph (478 km/h, 258 kn) ve 25 000 ft (7 600 m)
  • Cestovní rychlost: 215 mph (346 km/h, 187 kn)
  • Pádová rychlost: 95 mph (153 km/h, 83 kn)
  • Dolet: 1 540 mi (2 480 km, 1 340 nmi) při 237 mph (206 kn; 381 km/h) a 25 000 ft (7 600 m) s normálním palivem a maximálním vnitřním zatížením bomby
  • Dolet trajektu: 3 700 mi (6 000 km, 3 200 nmi)
  • Servisní strop: 28 000 stop (8 500 m)
  • Rychlost stoupání: 1 025 ft/min (5,21 m/s)
  • Čas do výšky: 20 000 stop (6 100 m) za 25 minut
  • Zvednutí a přetažení: 12.9
  • Zatížení křídla: 52,5 lb/sq ft (256 kg/m 2 )
  • Výkon/hmotnost : 0,0873 hp/lb (0,1435 kW/kg)

Vyzbrojení

  • Děla: Kulomety M2 Browning ráže 10 × 0,50 (12,7 mm) ve 4 věžích a dvou polohách pasu
  • bomby:
    • Krátký dosah (640 km): 8 000 liber (3 600 kg)
    • Dlouhý dosah (800 mil [1300 km]): 5000 liber (2300 kg)
    • Velmi dlouhý dosah (1 200 mil [1 900 km]): 2 700 liber (1 200 kg)
Montáž věže bombardéru B-24D Liberator, Hill Aerospace Museum .

Nehody a incidenty

Pozoruhodní členové posádky B-24

  • Robert Altman , filmový režisér, byl kopilotem B-24, létal přes 50 bombardovacích misí na Borneu a v Nizozemské východní Indii.
  • William Charles Anderson , autor BAT-21 a Bomber Crew 369 , pilotoval Liberátory se sídlem v Itálii jako člen 451. bombardovací skupiny 15. AF.
  • Chuck Bednarik , člen Síně slávy NFL, bývalý Philadelphia Eagle a poslední dvousměrný hráč na plný úvazek, sloužil jako pasový střelec B-24 u 467. bombardovací skupiny Eighth Air Force. Bednařík se zúčastnil 30 bojových misí nad Německem jako S/Sgt a nakonec dosáhl hodnosti First Lieutenant. Bednařík získal leteckou medaili a čtyři skupiny Oak Leaf Clusters, medaili za evropsko-africkou a blízkovýchodní kampaň a čtyři válečné hvězdy.
  • Hal Clement , autor sci-fi, byl pilot a druhý pilot na B-24 a letěl 35 bojových misí nad Evropou s 68. bombardovací perutí, 44. bombardovací skupinou , se sídlem v Anglii s Eighth Air Force .
  • Ernest K. Gann , první letecký pilot a autor, létal s letadly C-87 Cargo Express v jižní Asii a Číně, včetně létajícího nákladu přes „Hump“. Své zkušenosti s létáním popsal ve filmu Fate is the Hunter .
  • Don Herbert , televizní průkopník „Mr. Wizard“, letěl 56 misí jako pilot Liberatoru nad severní Itálií, Německem a Jugoslávií a získal Distinguished Flying Cross .
  • Joseph P. Kennedy Jr. , starší bratr amerického prezidenta Johna F. Kennedyho , byl zabit při operaci Aphrodite , když jeho PB4Y-1 Liberator, upravený na dálkově ovládanou bombu, explodoval za letu.
  • Ben Kuroki , vrchní střelec z věže, byl jediným Japoncem-Američanem v armádním letectvu Spojených států , který sloužil v bojových operacích na tichomořském dějišti druhé světové války .
  • Walter Matthau , herec, byl radista a nosní střelec v 453rd Bomb Group
  • George McGovern , americký senátor a kandidát na prezidenta v roce 1972, sloužil jako pilot B-24 v misích nad Německem z Cerignoly v Itálii jako člen 455. bombardovací skupiny 15. vzdušných sil . Na jeho válečné činy a některé vlastnosti B-24 se zaměřuje kniha Stephena Ambrose The Wild Blue .
  • Herec Jimmy Stewart létal na B-24 jako velící důstojník 703. bombardovací perutě, 445. bombardovací skupiny, z RAF Tibenham ve Velké Británii. (Později byl povýšen na operačního důstojníka 453. BG.) V letech 1943 až 1944 měl Stewart na kontě 20 bojových misí jako pilot, včetně jedné nad Berlínem. Stewart absolvoval několik (možná až 20) dalších nekreditovaných misí, přičemž piloty doplňoval podle toho, jak to povinnosti a prostor dovolovaly. Stewartovy vůdčí kvality byly vysoce ceněny; muži, kteří pod ním sloužili, chválili jeho chlad pod palbou. Na začátku roku 1941 vstoupil do služby jako vojín a v roce 1945 dosáhl hodnosti plukovníka.
  • Stewart Udall , autor, ochránce přírody, americký zástupce a ministr vnitra, sloužil jako pasový střelec na B-24 v roce 1944. Sídlil v jižní Itálii; 15. armáda AF, 454. bombardovací skupina. Přezdívka jeho Osvoboditele byla "Flyin' Home". Je mu připsáno 50 misí. 454. jednotka obdržela Unit Citation za vedení útoku na Hermann Goering Steel Works v Linci, Rakousko dne 25. července 1944. Udallova posádka utrpěla během mise jednu ztrátu. Mrtvý člen posádky sloužil na pozici střelce u pasu, kterou normálně obsazoval Udall; náhodou pilot přidělil pro tuto misi Udalla k nosnímu dělu, čímž mu zachránil život.
  • Jim Wright , bývalý předseda sněmovny , sloužil jako bombardér B-24 v Pacifiku. Své zkušenosti vylíčil ve své knize The Flying Circus: Pacific War – 1943 – as Seen Through a Bombsight .
  • Louis Zamperini , olympijský běžec a později válečný zajatec a hrdina, sloužil jako bombardér na dvou B-24. První, „Super Man“, byl poškozen a posádka byla přidělena k B-24D „Green Hornet“ k provádění pátrání a záchrany. Dne 27. května 1943 se letoun zřítil do Tichého oceánu. Osm z 11 členů posádky zahynulo. Zamperini, pilot Russell A. Phillips a Francis McNamara havárii přežili. Pouze Zamperini a Phillips přežili svých 47 dní unášení na záchranném voru po moři. Zamperini je námětem dvou biografií a filmu z roku 2014 Unbroken .

Pozoruhodné vystoupení v médiích

  • Kniha Jeden zatracený ostrov za druhým (1946) obsahuje oficiální historii 7. bombardovacího velitelství sedmého letectva . Popisuje operace B-24 ve středním Pacifiku. B-24 od Sedmého letectva byly prvními B-24, které bombardovaly japonské domovské ostrovy.
  • Autoři Cassius Mullen a Betty Byron napsali příběh první americké posádky těžkého bombardéru, která během druhé světové války absolvovala 25 misí v Evropském divadle. Kniha Before the Belle (2015) vypráví příběh kapitána Roberta Shannona a jeho letadla, které absolvovalo bojovou cestu, aby se ztratilo při nehodě, když 3. května 1943 transportovalo generálporučíka Franka Maxwella Andrewse zpět do Washingtonu.
  • Laura Hillenbrand's Unbroken: A World War Story of Survival, Resilience and Redemption (2010) vypráví příběh bombardéra B-24D Louise Zamperiniho a o tom, jak přežil havárii v Pacifiku, kdy byl 47 dní unášený oceánem a pak ještě více. než dva roky v japonských zajateckých táborech.
  • Damnyankee: A WWII Story of Tragedy and Survival off the West of the West of Irska Thomas L. Walsh (2009) vypráví příběh ponorkového hlídkového bombardéru amerického námořnictva PB4Y-1 (B-24 Liberator), který se v r. 1944; pět z deseti posádky přežilo 33 hodin unášení v kypící severoatlantické bouři, než se dostalo na břeh v Clifdenu v hrabství Galway v Irsku.
  • The Sinking of the Laconia líčí incident Laconia a pokusy B-24 potopit německou ponorku  U-156 .
  • Shady Lady: Mission Accomplished, Running on Empty (2012) vypráví skutečný příběh B-24D Shady Lady, . Bylo to jedno z 11 letadel, která v pátek 13. srpna 1943 odstartovala z australského Darwinu, aby bombardovala japonskou ropnou rafinerii v Balikpapanu na Borneu, na vzdálenost více než 1300 mil. Tato mise byla do té doby nejdelší nadvodní bombardovací misí.

Viz také

Mechanici údržby na Laredo Army Air Field v Texasu podrobili Consolidated B-24 Liberator před letem, 8. února 1944, kompletní generální opravu.

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a doby

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Andrade, Johne. Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909 . Hinckley, Leicestershire, Spojené království: Midland County Publications, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Axworthy, Marku. Třetí osa Čtvrtý spojenec: Rumunské ozbrojené síly v evropské válce, 1941–1945 . London: Arms & Armour, První vydání 1995. ISBN  978-1-85409-267-0 .
  • Birdsall, Steve. B-24 Liberator . New York: Arco Publishing Company, Inc., 1968. ISBN  0-668-01695-7 .
  • Birdsall, Steve. B-24 Liberator v akci (Letadlo číslo 21). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1975. ISBN  0-89747-020-6 .
  • Birdsall, Steve. Log of the Liberators . Garden City, New York: Doubleday, 1973. ISBN  0-385-03870-4 .
  • Blue, Allan G. Liberátor B-24, Obrazová historie . Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 1976. ISBN  0-7110-0630-X .
  • Bowmane, Martine. B-24 Liberator 1939–1945 . Norwich, Norfolk, UK: Wensum Books Ltd, 1979. ISBN  0-903619-27-X .
  • Bowmane, Martine. Bojová legenda: B-24 Liberator . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd, 2003. ISBN  1-84037-403-9 .
  • Craven, Wesley a James Lea Cate. US Army Air Forces in World War II: Vol. I: Plans & Early Operations, leden 1939 až srpen 1942 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1949.
  • Currier, Donald R. podplukovník (vv.) . 50 Mission Crush . Shippensburg, Pennsylvania: Burd Street Press, 1992. ISBN  0-942597-43-5 .
  • Davis, Larry. B-24 Liberator v akci (Letadlo číslo 80). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987. ISBN  0-89747-190-3 .
  • Donald, David, generální redaktor. Encyklopedie světových letadel . Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Dorr, Robert F. a Jon Lake. "Warplane Classic: Consolidated B-24 Liberator: Part 1". International Air Power Review , svazek 4, jaro 2002. Norwalk: Connecticut, USA: Airtime Publishing, s. 126–163. ISSN  1473-9917 .
  • Ethell, L. Jeffrey. Letadla druhé světové války . Glasgow: HarperCollins Publishers, 1995. ISBN  0-00-470849-0 .
  • Francillon, René. Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN  0-87021-428-4 .
  • Freemane, Rogere. B-24 ve válce . Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 1983. ISBN  0-7110-1264-4 .
  • Freemane, Rogere. Manuál Mocné osmé války . London: Jane's Publishing Company Limited, 1984. ISBN  0-7106-0325-8 .
  • Gann, Ernest K. Osud je lovec . New York: Simon & Schuster, 1986. ISBN  0-671-63603-0 .
  • Gardner, Brian (1984). „Flight Tanking... The Wartime Story“ . Vzduchový nadšenec . č. 25. s. 34–43, 80. ISSN  0143-5450 .
  • Gilman, JD a J. Clive. KG 200 . Londýn: Pan Books Ltd., 1978. ISBN  0-85177-819-4 .
  • Gordone, Yefime. Sovětské letectvo ve 2. světové válce . Hinckley, Leicestershire, UK: Midland, Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-304-4 .
  • Zelená, Williame. Slavné bombardéry druhé světové války . Garden City, New York: Doubleday & Company, 1975. ISBN  0-385-12467-8 .
  • Hillenbrand, Laura. Unbroken: Příběh druhé světové války o přežití, odolnosti a vykoupení. New York: Random House, 2010. ISBN  978-1-4000-6416-8 .
  • Isemongers, Lawrence. Muži, kteří šli do Varšavy . Nelspruit, UK: Freeworld Publications, 2002, ISBN  0-9584388-4-6 .
  • Práce, Macarthure. "Nehoda na Mauriciu." Flight Safety Magazine , leden–únor 2000.
  • Johnsen, Frederick A. Consolidated B-24 Liberator (WarbirdTech Volume 1). North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN  1-58007-054-X .
  • Johnsen, Frederick A. B-24 Liberator: Bojová a vývojová historie Liberator a Privateer . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN  0-87938-758-0 .
  • Johnsen, Frederick A. Bombers in Blue: PB4Y-2 Privateers a PB4Y-1 Liberators . Tacoma, Washington: Bomber Books, 1979. Bez ISBN.
  • Levine, Alan J. Strategické bombardování Německa, 1940–1945 . Westport, Connecticut: Praeger, 1992. ISBN  0-275-94319-4 .
  • Pane, Waltere. Neuvěřitelné vítězství . New York: Harper & Row, 1967. ISBN  1-58080-059-9 .
  • March, Daniel J., ed. Britská válečná letadla druhé světové války . London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1 .
  • McDowell, Ernest a Richard Wardovi. Konsolidovaný B-24D-M Liberator v USAAF-RAF-RAAF-MLD-IAF-CzechAF & CNAF Service, PB4Y-1/2 Privateer v USN-USMC-Aeronavale & CNAF Service . New York: Arco Publishing Company, Inc., 1969. ISBN  0-668-02115-2 .
  • Nelmes, Michael V. Tocumwal Tarakanovi. Australané a Consolidated B-24 Liberator . Belconnen, Austrálie: Banner Books, 1994. ISBN  1-875593-04-7 .
  • Moyes, Philip JR Consolidated B-24 Liberator (první modely) . Kidlington, Oxford, UK: Vintage Aviation Publications Ltd., 1979. ISBN  0-905469-70-4 .
  • North, Tony a Mike Baileyovi. Liberator Album, B-24 z 2. letecké divize 8. letecké armády. Svazek 1: 20. Combat Bomb Wing . Norwich, Norfolk, UK: Tony North, 1979. Bez ISBN.
  • North, Tony a Mike Baileyovi. Liberator Album, B-24 z 2. letecké divize 8. letecké armády. Svazek 2: 14. Combat Bomb Wing . Norwich, Norfolk, UK: Tony North, 1981. Bez ISBN.
  • Odgers, Georgi. Letecká válka proti Japonsku 1943–1945 (Austrálie ve válce 1939–1945. 3. řada – Vzduch). Canberra: Australský válečný památník, 1968.
  • O'Leary, Michaele. Konsolidovaný B-24 Liberator . Oxford, UK: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-023-4 .
  • Parnell, Ben. Carpetbaggers Americká tajná válka v Evropě . Austin, Texas: Eakin Press, 1987, revidované vydání 1993. ISBN  978-0-89015-592-9 .
  • Prins, François (jaro 1994). „Pionýrský duch: Příběh QANTAS“ . Vzduchový nadšenec . č. 53. s. 24–32. ISSN  0143-5450 .
  • Robertson, Bruce. Seriály britských vojenských letadel: 1878–1987 . Hinckley, Leicestershire, UK: Midland County Publications, 1998. ISBN  978-0-904597-61-5 .
  • Scarce, Phile. Dokonči čtyřicet a domů: Nevyřčený příběh B-24 z druhé světové války v Pacifiku . Denton, Texas: University of North Texas Press, 2011. ISBN  978-1-57441-316-8 .
  • Shacklady, Edwarde. Klasické letectví druhé světové války: Consolidated B-24 . Bristol, UK: Cerberus Publishing Ltd., 2002. ISBN  1-84145-106-1 .
  • Shores, Christopher, "Historie královského kanadského letectva", Toronto, Royce Publications, 1984, ISBN  0-86124-160-6 .
  • Taylor, John WR "Consolidated B-24/PB4 Y Liberator." Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Wagner, Ray. Americká bojová letadla . New York: Doubleday & Company, Inc., 1968. ISBN  0-385-04134-9 .
  • Ward, Richard a Eric A. Mundayovi. USAAF Heavy Bomb Group Markings & Camouflage 1941–1945, Consolidated Liberator . Reading, Berkshire, UK: Osprey Publishing Ltd., 1972. ISBN  0-85045-128-0 .
  • Dobře, Johne. Bf 109 Obrana říšských es . Oxford, UK: Osprey, 2006. ISBN  1-84176-879-0 .
  • Wegg, Johne. Obecná dynamická letadla a jejich předchůdci . London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X .
  • Wilson, Stewarte. Boston, Mitchell & Liberator v australské službě . Weston Creek, Austrálie: Aerospace Publications, 1992. ISBN  1-875671-00-5 .
  • Wilson, Stewarte. Vojenská letadla Austrálie . Weston Creek, Austrálie: Aerospace Publications, 1994. ISBN  1-875671-08-0 .
  • Winchester, Jim. "Konsolidovaný B-24 Liberator." Letadla druhé světové války: The Aviation Factfile . Hoo, Kent, UK: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .

externí odkazy