North American B -45 Tornado - North American B-45 Tornado

B-45 Tornado
Severoamerický RB-45C 061023-F-1234S-008.jpg
Statické zobrazení RB-45C, AF Ser. Č. 48-037
Role Strategický bombardér
Výrobce Severoamerické letectví
První let 17. března 1947
Úvod 22.dubna 1948
V důchodu 1959
Postavení V důchodu
Primární uživatelé United States Air Force
Royal Air Force
Číslo postaveno 143

North American B-45 Tornado byl časný americký jet-poháněl bombardér navržený a vyráběný letoun firmy North American Aviation . Má vyznamenání za to, že je prvním operačním proudovým bombardérem, který vstoupil do služby u amerického letectva (USAF), a zároveň je prvním vícezásobným proudovým bombardérem na světě, který bude tankován ve vzduchu .

B-45 vznikl z válečné iniciativy zahájené americkým ministerstvem války , které hledalo společnost, která by vyvinula tryskový bombardér, který by se vyrovnal těm, které byly postaveny nacistickým Německem , jako je Arado Ar 234 . V návaznosti na soutěžní přezkoumání přihlášek ministerstvo války uzavřelo smlouvu se Severní Amerikou na vypracování návrhu NA-130 ; dne 8. září 1944 byly zahájeny práce na montáži tří prototypů . Pokrok v programu však zpozdily poválečné škrty ve výdajích na obranu, ale brzy znovu nabyly na důležitosti kvůli rostoucímu napětí mezi Amerikou a Sovětským svazem . Dne 2. ledna 1947, North American byl vydán s výrobním kontraktem na bombardér ze strany USAF, který byl označen B-45A. Dne 24. února 1947 provedl první prototyp svůj první let .

Brzy po svém uvedení do provozu dne 22. dubna 1948 byly rané operace B-45 znepokojeny technickými problémy, zejména nízkou úrovní spolehlivosti motoru. USAF shledal typ velmi užitečným během korejské války ; v tomto divadle byl používán k provádění konvenčních bombardovacích i leteckých průzkumných misí. Dne 4. prosince 1950 došlo k prvnímu úspěšnému zachycení proudového bombardéru proudovým stíhačem, když byl B-45 sestřelen sovětským MiG-15 v čínském vzdušném prostoru. Na počátku padesátých let bylo celkem 40 letounů B-45 rozsáhle upraveno tak, aby mohly být vybaveny jadernými zbraněmi ; za tímto účelem byla provedena vylepšení jejich obranných systémů a došlo k rozšíření tankování, aby se zvýšila schopnost přežití a dolet tohoto typu.

V dobách největší slávy se B-45 stal důležitým prvkem obranné strategie Spojených států, přičemž na počátku padesátých let několik let vykonával strategicky kritickou odstrašující misi, po níž byl Tornado rychle nahrazen větším a schopnějším Boeingem. B-47 Stratojet . Oba bombardéry B-45 a průzkumně zaměřené RB-45 sloužily v množství na strategickém letectvu USAF od roku 1950 do roku 1959. USAF stáhlo poslední příklady typu ve prospěch pokročilejšího Convairu B-58 Hustler , raný nadzvukový bombardér. Tornado bylo také přijato královským letectvem (RAF) a provozováno ze základen v Británii , kde bylo opakovaně používáno k přeletu Sovětského svazu při různých misích souvisejících se zpravodajskými službami. RAF provozoval typ, dokud nezavedl vlastní domorodě vyvinutou flotilu proudových bombardérů, původně ve formě anglické elektrické Canberry .

Rozvoj

Pozadí

Vývoj toho, co by se stalo B-45, byl stimulován požadavkem vydaným americkým ministerstvem války během druhé světové války . Během tohoto období došlo k rychlému vzniku různých nových leteckých technologií a postavy v USA chtěly držet krok s nejnovějšími pokroky a seznámit je s vlastními ozbrojenými silami. Poté, co bylo znepokojeno vznikem německých proudových bombardérů, jako je Arado Ar 234 , ministerstvo války vydalo žádost o vývoj a výrobu nové rodiny proudových bombardérů. Během října 1944 vydaly americké armádní vzdušné síly (USAAF) prohlášení o potřebě mise pro takový bombardér; dne 17. listopadu 1944, to bylo podpořeno vydáním formálního požadavku, který byl prohlašován k byli první požadavek být vydán mimo Německo pro takové letadlo.

Požadavky zahrnovaly více než jen použití tryskového pohonu; požadované letadlo mělo mít hrubou hmotnost mezi 36 287 kg (80 000 lb) a 90 718 kg (200 000 lb), což by z něj činilo lehký bombardér z hlediska hmotnosti dané éry. Výrobce letadel North American Aviation se rozhodl navrhnout vlastní podání, které bylo interně označeno NA-130 . Tato nabídka spolu se třemi konkurenčními návrhy od jiných firem by byla splněna s příkazy vlády. Dne 8. září 1944 společnost zahájila výrobu tří prototypů na základě konstrukce NA-130. Podle leteckých autorů Billa Gunstona a Petera Gilchrista byl NA-130 vnímán jako „pouze tradiční bombardér, na který byly namontovány proudové motory ... první účinný proudový bombardér na světě, případ správného letadla na pravý čas".

Konec konfliktu brzy vyústil ve zrušení mnoha projektů a také na zpoždění uvalená na mnoho dalších, která přetrvávala. V roce 1946 rostoucí napětí se Sovětským svazem způsobilo, že USAAF přiřadilo vyšší prioritu vývojovým i výrobním programům proudových bombardérů. V polovině roku 1946 se XB-45 i konkurenční Convair XB-46 blížily dokončení; zatímco Boeing XB-47 a Martin XB-48 byly také ve vývoji, bylo uznáno, že oba byli nejméně dva roky daleko. USAAF se tedy rozhodl vyhodnotit první dva návrhy, aby určil, který by byl provozně lepší. B-45 prokázal vynikající konstrukci; konkrétně práce na projektu byla v pokročilejší fázi než u jeho konkurentů, přičemž bylo rovněž uznáno, že jeho vývoj je levnější. V souladu s tím, dne 2. ledna 1947, byla podepsána smlouva o okamžité výrobě B-45As. Počáteční plány počítaly s vybavením pěti skupin lehkých bomb a tří skupin lehkého průzkumu ; navzdory tomuto zjevnému hlasování o důvěře byl B-45 běžně považován za něco více než prozatímní letoun, zatímco vývoj pokročilejších konstrukcí, konkrétně B-47, trval déle.

Do letu

Zachovalé USAF B-45C Tornado v Národním muzeu amerického letectva , Dayton , Ohio

Po dokončení prvního prototypu v severoamerickém závodě v Inglewoodu byl dodán po částech po silnici do Muroc Field , kde byl znovu sestaven a připraven k letovým zkouškám. Dne 17. března 1947 provedl první prototyp pilotovaný Georgem Krebsem a Paulem Brewerem první let tohoto typu . Gunston a Gilchrist sledují, že program letových testů byl plný technických problémů a neúspěchů, nejdramatičtější byla celková ztráta prvního prototypu; navzdory těmto problémům, kvůli politickému tlaku na rychlé dodání programu, práce pokračovaly ve zběsilém tempu, aby se výrobní letadlo kvalifikovalo do služby.

Protože se však vývoj a letové zkoušky konkurenčního B-47 ukázaly být do značné míry pozitivní, zprávy, které učinily jeho vlastní budoucí výrobu téměř jistou, nutnost a budoucnost B-45 byly stále nejistější. V polovině roku 1948 začal americký letecký štáb otevřeně zpochybňovat jeho hodnotu; brzy poté rozpočtové omezení prezidenta Trumana snížilo výdaje letectva, což způsobilo rozhodnutí omezit výrobu B-45 na celkem 142 draků. V průběhu roku 1950 byly další rozpočtové škrty nuceny radou pro letadla a zbraně zrušit 51 ze 190 letadel na objednávku. Zrušení těchto 51 B-45 bylo oznámeno dne 7. ledna 1949.

Od února 1948 do června 1949 bylo dodáno celkem 96 letadel. V Severní Americe bylo navrženo několik vylepšených modelů B-45, z nichž některé byly postaveny a uvedeny do provozu. Zatímco koncepční B-45B, který by byl vybaven radarovým -guided systému řízení palby , nikdy jej objednat, vyspělejší B-45C dělal zabezpečit pořádek. Tato varianta představovala posílený drak, špičkové nádrže pro větší kapacitu paliva a silnější proudové motory General Electric J47-15 (nebo -15) a také další vylepšení; pouze 10 by bylo dodáno z objednávky 43. Asi nejpozoruhodnější variantou byl RB-45C, vyhrazený průzkumný letoun, který postrádal schopnost bombardování; Bylo dodáno 33 letadel. B-45 byl později nahrazen nadzvukovým Convairem B-58 Hustler .

Provozní historie

Korejská válka

Počáteční operace B-45 byly nepřetržitě sužovány problémy s motorem, které spolu s mnoha dalšími drobnými nedostatky podkopávaly užitečnost bombardéru. Tento typ však získal velkou část svého dřívějšího významu, když se Spojené státy rozhodly vstoupit do korejské války v průběhu roku 1950. V tomto divadle B-45 prokázal svou hodnotu jak jako bombardér, tak jako průzkumný letoun. Masové nasazení amerických sil do bojů na Korejském poloostrově odhalilo zranitelnost sil Organizace Severoatlantické smlouvy (NATO) v Evropě vůči potenciálnímu sovětskému útoku; tato realizace byla hlavním faktorem přispívajícím k rozhodnutí USAF ohledně budoucnosti B-45. B-45, jako většina amerických bombardérů po druhé světové válce, mohl nést jaderné i konvenční bomby. Pokrok ve zbrojní technologii vedl k velkému snížení hmotnosti i velikosti jaderných zbraní v americkém inventáři, což efektivně umožnilo menším letadlům, jako je B-45, provádět jaderné útoky, což byla mise, která byla původně omezena na těžké bombardéry. Malá flotila B-45 měla najednou opět značnou hodnotu jako jaderný odstrašující prostředek.

USAF B-45C Tornado v letu

Dne 4. prosince 1950 došlo k prvnímu úspěšnému zachycení proudového bombardéru proudovým stíhačem, když pilot MiG-15 Aleksandr F. Andrianov sestřelil nad Čínou RB-45C . Kapitán Charles McDonough byl jediným členem čtyřčlenné posádky, který byl schopen z letadla seskočit padákem, ačkoli se předpokládá, že McDonough zemřel, když byl zadržován buď Číňany, nebo Sovětským svazem . Kvůli nepřátelství, USA a Číně, které stojí na opačných stranách, a také kvůli citlivosti typicky obklopující takové mise zůstala většina informací o tomto letu a podobných zpravodajských činnostech utajena.

Operace Fandango , někdy nazývaná operace Backbreaker, znamenala úpravy letadla pro jaderné mise. Kromě toho bylo 40 B-45 přidělených programu vybaveno novým obranným systémem a dodatečným tankováním paliva. Navzdory rozsahu projektu úprav a přetrvávajícím problémům s časnými proudovými motory se B-45 s jaderným pohonem začaly dostávat do Velké Británie v květnu 1952 a nasazení 40 letadel bylo dokončeno v polovině června. Přibližně ve stejnou dobu začaly do Japonska přilétat RB-45 od 323. strategické průzkumné letky, aby letěly po boku 91. strategické průzkumné letky a doplňovaly pístový motor RB-29 z doby druhé světové války, který se ukázal být snadným cíle pro severokorejské MiGy . RB-45 poskytovaly cennou inteligenci po zbytek korejské války, a to navzdory omezenému počtu dostupných draků. RB-45Cs létaly mnoho misí za denního světla až do začátku roku 1952, kdy byly přepnuty na noční provoz poté, co byl RB-45 téměř ztracen s MiG-15 .

Poválečný

Letová fotografie B-45A-5-NA Tornáda 47. křídla lehké bomby, letecká základna Langley, Va., Před transatlantickým letem do anglického Sculthorpe v červenci 1952.

Všech 33 postavených RB-45C bylo přiřazeno 322., 323. a 324. strategické průzkumné peruti 91. strategického průzkumného křídla. RB-45C také létal několik průzkumných misí dlouhého doletu nad Sovětským svazem v polovině 50. let. 29. července 1952 provedl RB-45C první nepřetržitý trans-tichomořský let, který byl po cestě dvakrát tankován KB-29 . Maj. Lou Carrington a jeho posádka 91. průzkumného křídla letěli z Aljašky do Japonska za 9 hodin 50 minut a za svůj úspěch získali MacKay Trophy . V rámci 91. SRW byl do roku 1954 RB-45C nahrazen RB-47E. Vyřazené RB-45C poté přešly k 19. taktické průzkumné letce, která je provozovala, dokud nebyly na jaře 1958 staženy z operačního použití.

Do konce padesátých let byly všechny B-45 vyřazeny z aktivní služby. Několik z nich však pokračovalo jako zkušební letadlo až do začátku 70. let.

Operace Ju-jitsu

Jediným dalším národem, který používal RB-45C, bylo Spojené království , kde jej provozovala ad hoc jednotka posádek převážně čerpaná z letky č. 35 a 115 . Zatímco USAF bylo prezidentem USA zakázáno přeletět Sovětský svaz, pokud za válečného stavu, spojenci USA blíže k evropskému válečnému místu mohli. Ve Spojeném království , zatímco postupné labouristické vlády odmítly, návrat Winstona Churchilla a konzervativní administrativy na Downing Street přinesl do společných zpravodajských iniciativ kooperativnější atmosféru.

Výsledkem bylo, že v rámci operace Ju-jitsu byla v červenci 1951 pronajata Británii od 91. strategického průzkumného křídla čtyři letadla, která vytvořila „Special Dencies Flight, Sculthorpe“, které velel velitel letky John Crampton . Zbaven všech značek USAF a pak se nanese RAF označení , čtyři letadla byla připojena k letky amerického letectva založená na RAF Sculthorpe , Norfolk ve východní Anglii. Letoun měl za úkol létat průzkumné mise na hluboké úrovni nad Sovětským svazem, aby shromáždil elektronickou a fotografickou inteligenci . Let zvláštních povinností prováděl mise v letech 1952–54.

17. dubna 1952 byla tři letadla přidělena z Německa do Kyjeva , která se měla vrátit do Sculthorpe o deset hodin později. Letadlo Crampton letělo na 11 000 m a bylo sledováno pozemním radarem a dostalo se do protiletadlové palby. Když využil plný výkon, okamžitě se otočil a zamířil do Německa, žádný příliš brzy, protože sovětští noční stíhači byli vysláni, aby dopadli jeho letadlo.

Následné lety nad Sovětským svazem byly prováděny pomocí anglických elektrických Canberras pod kódovým označením Project Robin , operujících ve vyšších nadmořských výškách kolem 16 000 m. Teprve v roce 1994 (podle „ pravidla padesáti let “ zákona o veřejných záznamech z roku 1958 ) se existence špionážních misí stala veřejně známou.

Varianty

XB-45

První let XB-45 byl 24. února 1947 z Muroc Army Air Field . Tři prototypová letadla proletěla celkem 131 zkušebních letů, z nichž jeden byl brzy zničen a zabil dva piloty.

USAF přijalo jedno ze dvou přeživších letadel 30. července 1948, druhé 31. srpna Jedno bylo při nehodě neopravitelně poškozeno. Poslední XB-45 byl dodán na leteckou základnu Wright-Patterson v roce 1949. Ukázalo se, že je příliš náročný na údržbu a byl zařazen jako pozemní trenér.

  • 3 letadla (45-59479-45-59481)

B-45A

B-45A se od XB-45 lišil vylepšenými vystřelovacími sedadly a komunikačním vybavením, automatickým pilotem E-4 a bombardovacím navigačním radarem .

První výrobní B-45 vzlétl v únoru 1948 a letectvo převzalo dodávku 22 B-45 v dubnu 1948. Poháněno proudovými motory J35 a nebylo považováno za bojeschopné, bylo přiděleno k výcvikovým povinnostem a provádění různých testovacích programů. Další dávku poháněly silnější proudové motory J47. První B-45As vstoupil do služby v listopadu 1948 u 47. bombardovací skupiny a počáteční objednávka 96 byla dokončena v březnu 1950.

První B-45A nebyly vybaveny systémy řízení palby nebo zaměřovači bomb . Trpěli poruchami gyrokompasu při vysokých rychlostech, neotevřenými pumami, požáry motoru a nepřesnými měřidly v kokpitu . Bombardovací a navigační radar AN/APQ-24 na některých B-45 byl náročný na údržbu a poruchy při natlakování omezovaly nadmořskou výšku, ve které mohl letoun fungovat.

Padesát pět jaderných B-45 dorazilo do Velké Británie v roce 1952. Ty byly upraveny s 1 200 gal (4542 l) palivovou nádrží v zadní pumovnici. Přes technické problémy se jednalo o odstrašující prostředek první linie taktického letectva v Evropě .

  • 96 letadel (47-001-47-097)
B-45A-1 47-001-47-022 (21 letadel)
B-45A-5 47-023-47-096 (73 letadel)
B-45A 47-097 (drak statické zkoušky)

B-45B

B-45B byl navrhovanou variantou B-45A s vylepšenými systémy radaru a řízení palby . Žádné nebyly postaveny.

B-45C

Vývojový model RB-45C 48-017

B-45C byl první vícemotorový proudový bombardér na světě, který byl tankován ve vzduchu. To neslo dvě 1200 gal (4542 l) palivové nádrže na konci křídla, měl zesílený baldachýn a nádobu na tankování za letu. První B-45C byl letecky převezen 3. května 1949. Bylo postaveno pouze deset a zbývajících 33 ve výstavbě bylo převedeno na RB-45Cs.

  • Deset letadel (48-001-48-010)

RB-45C

RB-45C byla finální výrobní varianta B-45. The Bombardier je stříška byla faired nad a nahrazen šikmým kamerovým systémem. RB-45C nesl dvě 2110 gal (810 l) externí palivové nádrže nebo dvě rakety JATO . Mohl nést až 12 kamer ve čtyřech polohách nebo jednu kameru s objektivem s ohniskovou vzdáleností 100 palců (2,5 m) . RB-45C poprvé vzlétl v dubnu 1950 a byl dodáván od června 1950 do října 1951. Bylo jich postaveno třicet osm, včetně 33 převedených z B-45Cs. Právě tato varianta byla (tajně) provozována nad Sovětským svazem jednotkou „zvláštních povinností“ RAF na základně RAF Sculthorpe , přičemž v noci na 17. dubna 1952 se uskutečnil první výpad tří letadel pod velením vůdce letky Johna Cramptona.

  • 33 letadel (48-011-48-043)

Operátoři

 Spojené království
 USA

Letadla na displeji

B-45C, AF ser. Č. 48-010, k vidění v Národním muzeu amerického letectva

Tři B-45 přežily dodnes.

B-45A
B-45C
Severoamerický B-45C Tornado AF Ser. Č. 48–0017 ve Strategickém leteckém a vesmírném muzeu v Ashlandu v Nebrasce
RB-45C

Specifikace (B-45A)

Pohled v řezu na XB-45. Všimněte si zamýšlené polohy radaru se zaměřeným ocasním dělem, později nahrazené konvenční polohou s lidskou posádkou.
North American B-45 Tornado.svg

Data ze standardních charakteristik letadla USA

Obecná charakteristika

  • Posádka: 4 (Pilot, Co-Pilot, Bombardier-Navigator a Tail Gunner)
  • Délka: 75 ft 4 v (22,96 m)
  • Rozpětí: 89 ft 0 v (27,13 m)
  • Výška: 25 ft 2 v (7,67 m)
  • Plocha křídla: 1,175 čtverečních stop (109,2 m 2 )
  • Profil křídla : kořen: NACA 66–215 ; tip: NACA 66–212
  • Prázdná hmotnost: 20 696 kg
  • Hrubá hmotnost: 36 411 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 41 628 kg
  • Pohonná jednotka: 4 × General Electric J47-GE-13 proudové motory, 5200 lbf (23 kN), tah každý

Výkon

  • Maximální rychlost: 566 mph (911 km/h, 492 Kč)
  • Cestovní rychlost: 365 mph (587 km/h, 317 Kč)
  • Rozsah: 1918 km (1036 NMI)
  • Rozsah trajektů: 3490 km, 1890 mi
  • Servisní strop: 46 000 stop (14 000 m)
  • Rychlost stoupání: 5200 ft/min (26 m/s)
  • Plošné zatížení: 698 lb/sq ft (338 kg/m 2 )
  • Tah/hmotnost : 0,26

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 × 0,50 palce (13 mm) kulomety M3 (ocasní věž).
  • Bomby: až 22 000 lb (10 000 kg)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

Bibliografie

  • Frederiksen, John C. (2009). B-45 Tornado: Operační historie prvního amerického proudového bombardéru . Jefferson, Severní Karolína: McFarland. ISBN 978-0-7864-4278-2.
  • Gunston, Bill a Peter Gilchrist. Jet Bombers: Od Messerschmitt Me 262 ke Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN  1-85532-258-7 .

externí odkazy