Martin B -57 Canberra - Martin B-57 Canberra

B-57 Canberra
Martin B-57E-MA 55-4279 556. průzkumná letka Kadena AB 1970.jpg
B-57E 556. průzkumné letky v roce 1970.
Role Taktický bombardér
Výrobce Martin
První let 20. července 1953
Úvod 1954
V důchodu 1983 (USAF)
1985 ( Pákistán )
Postavení Odešel z vojenské služby; 3 používá NASA
Primární uživatelé Americké vojenské letectvo
Pákistánské vojenské letectvo
Čínské republiky
Číslo postaveno 403
Vyvinuto z Anglická elektrická Canberra
Varianty Martin RB-57D Canberra
Vyvinuto do Martin/General Dynamics RB-57F Canberra

Martin B-57 Canberra je americký-postavený, twinjet taktický bombardér a průzkumný letoun , který vstoupil do služby u vojenského letectva Spojených států (USAF) v roce 1953. B-57 je licence-postavená verze britské anglické Electric Canberra , vyrábí společnost Glenn L. Martin Company . Počáteční Martinovy ​​modely byly prakticky identické s jejich britskými protějšky; Martin později upravil konstrukci tak, aby zahrnovala větší množství komponentů pocházejících z USA, a vyráběl letoun v několika různých variantách.

B-57 Canberra se vyznačuje tím, že je prvním proudovým bombardérem v americké službě, který během boje odhodil bomby. Canberra byla hojně používána během války ve Vietnamu v bombardovací kapacitě; vyhrazené verze typu byly také vyráběny a sloužily jako výškové letecké průzkumné plošiny ( Martin RB-57D Canberra ) a jako letadla elektronického boje . B-57 Canberra byl také prodán exportním zákazníkům do zahraničí; další bojové použití bylo pákistánským letectvem viděno během indo-pákistánské války v roce 1965 a indo-pákistánské války v roce 1971 .

V roce 1983 se USAF rozhodlo tento typ vyřadit; odchod B-57 Canberra do důchodu znamenal konec éry taktického bombardéru. Tři zbývající letové letouny WB-57F jsou technicky přiděleny do Johnsonova vesmírného střediska NASA , vedle Ellingtonova pole v Houstonu , jako výškové vědecké výzkumné letadlo, ale byly také použity pro testování a elektronickou komunikaci v USA a Afghánistánu.

Rozvoj

Původy

Po vypuknutí korejské války v roce 1950 se USAF naléhavě potřebovalo zakazující letadlo za každého počasí. Stávající inventář Douglas B-26 Invaders s pístovým motorem byl odeslán v této funkci na samém začátku konfliktu; během několika měsíců v divadle však B-26 utrpěl velmi vysokou míru opotřebení a úspěchy s tímto typem byly obvykle omezené. V reakci na tyto potřeby USAF požádal britskou vládu, aby poskytla soukromou ukázku nově vyvinutého bombardovacího letounu English Electric Canberra . 17. srpna 1950 byla v RAF Burtonwood , Warrington , Cheshire , Anglie provedena demonstrace v Canberře ; během následujícího měsíce navštívil tým amerických zkušebních pilotů a inženýrů továrnu Warton společnosti English Electric, aby provedli sérii letových zkoušek a podrobné technické posouzení letadla.

16. září 1950 USAF formálně vydalo žádost o tryskový bombardér; hledaný letoun musel mít maximální rychlost 630 mph (1 020 km/h), strop 40 000 stop (12 190 m) a dolet 1 150 mil (1 850 km). Do návrhu musela být zahrnuta také plná schopnost za každého počasí a sekundární průzkumná role. Mezi americké uchazeče patřil Martin XB-51 , severoamerický B-45 Tornado a AJ Savage . Aby se proces urychlil, byly zvažovány pouze projekty založené na stávajících letadlech a služba neobvykle uvažovala o zahraničních letadlech. Jednalo se o kanadskou Avro Canada CF-100 a britskou angličtinu Electric Canberra, která ještě oficiálně nevstoupila do služby u Royal Air Force (RAF). Autoři letectví Bill Gunston a Peter Gilchrist uvedli, že „Zdá se pravděpodobné, že tato první dávka pokusů přesvědčila Američany, že Canberra je pro tuto práci ideální, ale aby byl uspokojen americký senát, muselo být uspořádáno soutěžní hodnocení všech pravděpodobných uchazečů. “.

V rámci procesu hodnocení USAF bylo všech pět letadel podrobeno sérii odletů za účelem zjištění jejich výkonnosti. 21. února 1951 podnikla transatlantickou cestu britská Canberra B.2 (WD932), pilotovaná Rolandem Beamontem , která dorazila do USA, aby se zúčastnila soutěže; tím, že tuto cestu, Canberra stala se tak první tryskáč vykonávat non-stop unrefueled přeletu Atlantického oceánu, cestovat z Warton, Anglie, do Gander, Newfoundland a Labrador , Kanada , v rekordním čase 4 hodiny 37 minut . Dne 26. února 1951 se odlet uskutečnil v Andrews Field , Prince George's County, Maryland ; každé letadlo mělo za úkol provést stanovenou sekvenci manévrů v rámci desetiminutového okna, což přímo demonstrovalo jeho hbitost a výkonnost vůči soupeřům. Podle Gunstona a Gilchrista se Canberra ukázala být výrazně lepší než kterékoli z konkurenčních letadel a jeho výběr byl do konce soutěže nepochybný.

Produkční opatření

Canberra byl cizí letoun, což znamenalo, že jeho nadřazenost z hlediska výkonu nezaručovala politickou podporu navzdory naléhavé potřebě, zejména s ohledem na existenci několika soupeřících návrhů domorodých letadel. Byly také pochybnosti o dostupnosti výroby, protože společnost English Electric dokáže splnit požadavky USAF, a také otázky ohledně pokračující podpory náhradních dílů. V březnu 1951 bylo zodpovězeno mnoho z těchto otázek; s plnými kapacitami výrobních linek, které splňují objednávky Royal Air Force a ty, které pocházejí od jiných exportních zákazníků, vstoupila společnost English Electric do jednání se společností Glenn L. Martin Company . Bylo navrženo, aby Martin obdržel licenci na tuzemskou stavbu Canberry ve Spojených státech. Podle Gunstona a Gilchrista se amerikanizace programu v Canberře ukázala jako účinná při odmítnutí velké části politické opozice vůči projektu.

Britská Canberra B.2, která byla použita jako vzor a prototyp pro B-57

Dne 23. března 1951 USAF vydalo Martinovi smlouvu požadující výrobu počátečního množství 250 Canberras, které obdrželo označení USAF B-57A (Martin interně označil typ jako model 272). Dne 3. dubna 1951, English Electric a Martin oba podepsali formální licenční smlouvu na pokrytí produkce Canberra.

V průběhu srpna 1951 byla do USA letecky převezena druhá britská Canberra (WD940), aby pro Martina sloužila jako vzorové letadlo a také prováděla nejrůznější zkoušky a podporovala ověřování výkonnosti změn draku letadla. Dne 21. prosince 1951 bylo při nehodě ztraceno jedno z britských letadel (WD932); přestože se později zjistilo, že je to způsobeno nesprávným rozvržením paliva, které vedlo k tomu, že ocasní těžká letadla během manévru překročila své konstrukční limity, havárie ohrozila celý program a posílila politickou opozici proti Canberře. Srážka vedla k určitým konstrukčním změnám tváří v tvář politickému tlaku, ale ty nebyly implementovány na prvních 75 vyrobených letadlech.

Vzhledem k velké naléhavosti dodávané B-57A Canberra, počáteční fáze výroby provedená Martinem použila k urychlení výroby vzorec minimální změny; první vyráběné B-57A byly tedy do značné míry totožné s Canberrou B.2. Více než 30 změn, které byly požadovány Wright Air Development Center (WADC), bylo zamítnuto z programového plánu nebo z důvodu nákladů. Jednou znatelnou výjimkou bylo přijetí silnějších motorů Armstrong Siddeley Sapphire schopných vyvinout tah 7 200 lbf (32 kN), které byly ve Spojených státech licenčně postaveny jako Wright J65 . Pohonná jednotka J65 se safírovým pohonem byla vybrána místo britského Canberry Rolls-Royce Avons, protože USAF kladl důraz na operace v horkém podnebí a měl létat s mírně vyšší maximální hrubou hmotností než provozní postupy RAF.

Bylo také přítomno několik dalších drobných rozdílů mezi ranou Canberras postavenou v USA a ve Velké Británii. Tyto změny zahrnovaly mírnou revizi oken kabiny a trupu, snížení počtu členů posádky ze tří na dva, přijetí palivových nádrží na konci křídla, gondoly motoru byly upraveny dalšími chladicími naběračkami a konvenční „véčkové“ dveře pumovnice byly nahrazeny otočné dveře s nízkým odporem původně určené pro XB-51. V důsledku těchto změn byla pumovnice amerických letadel o něco menší než její protějšky postavené ve Velké Británii, aby mohla americká letadla nést více paliva; celkový vnější tvar Canberry však zůstal nezměněn.

Na začátku července 1953 byl spuštěn první americký letoun (52-1418); provedla svůj první let 20. července 1953. O měsíc později byl tento počáteční sériový letoun přijat USAF, kdy v Koreji vstoupilo v platnost ukončení nepřátelských akcí. To byl jeden z pouhých osmi B-57A Canberras, které se vyráběly; zbývajících 67 letadel z této první šarže, které již nebyly považovány za bombardéry, bylo přeměněno na montážní lince, aby sloužilo jako průzkumné letadlo střední výšky při zachování všech základních vlastností Canberry, a bylo proto znovu označeno jako RB- 57A Canberra.

Další vývoj

B-57B Canberras z 345. bombardovacího křídla za letu, 1957

Místo zkráceného B-57A byla vyvinuta rafinovanější varianta bombardéru B-57B . Tento model měl delší vývojový čas a zahrnoval strukturální a systémové změny doporučené WADC, což vedlo k tomu, že letadlo bylo přizpůsobivější než jeho předchůdce B-57A. Z vnějších změn bylo nejvýznamnější přijetí vrchlíku ve stylu stíhačky doprovázeného čelním sklem s plochým panelem a uspořádáním tandemového sezení, které zajišťuje větší transparentnost a lepší výhled jak pro pilota, tak pro navigátora, a rovněž umožňuje zaměřovač musí být vybavena. Odpovídající prosklený nos bombardovacího letounu B-57A byl odstraněn spolu se vstupem pravého posádky do kokpitu.

B-57B představil několik dalších velkých změn. Pokud jde o výzbroj, na tuto variantu byly nainstalovány celkem čtyři závěsníky připevněné k vnějším křídlovým panelům, schopné montovat externí bomby a rakety . B-57B byl také vybaven zbraňovou výzbrojí pro útočné útoky. Prvních 90 vyrobených letadel bylo vybaveno celkem osmi kulomety Browning o průměru 0,50 cal (12,7 mm) instalovanými v křídlech; u pozdějších letadel byly tyto nahrazeny uspořádáním čtyř 20 mm kanónů M39 . Na B-57B byly přijaty nové rotační pumové dveře, které byly původně navrženy pro XB-51, nahrazující sklopné dveře; toto se ukázalo být rychlejší při otevírání/zavírání a omezovalo se pufování, což zase zlepšovalo přesnost a umožňovalo vyšší rychlosti útoku. Přepracovaná pumovnice také umožnila rychlejší časy obratů na zemi.

Kromě toho byly na zadní část trupu instalovány hydraulicky ovládané trojúhelníkové vzduchové brzdy , které fungovaly jako doplněk ke stávajícím „prstovým“ brzdám instalovaným v křídlech; nové brzdy poskytly pilotům vyšší úroveň ovladatelnosti a zlepšily přesnost bombardování na nízké úrovni. B-57B byl vybaven naváděcím systémem radarového navádění APW-11 pro navádění na cíl a také radarovým výstražným přijímačem APS-54 . Motory byly také vybaveny novým systémem spouštění kazet, což eliminovalo spoléhání na vozíky startující ze země .

Podstatné konstrukční změny mezi modely B-57A a B-57B vedly ke zpoždění celého programu a také ke značným nákladům na smlouvu o pevné ceně. Gunston a Gilchrist uvedli důsledky programu: „To zjevně nebyla chyba výrobce, ale peníze skutečně došly po dokončení 177 plánovaných objednávek 250 letadel“. V roce 1954 se USAF v reakci na zvukový výkon nabízený B-57B rozhodlo umístit velký druhý řád; to zahrnovalo dalších 100 bombardérů B-57B, 38 trenérů B-57C a 20 výškových průzkumných letadel RB-57D . V roce 1955 byla objednána finální dávka 68 cílových remorkérů B-57E .

V roce 1969, v reakci na požadavky na schopný noční zákazový letoun pro bojové operace ve vietnamském divadle, bylo během dlouhého programu modernizace podstatně přestavěno celkem 16 B-57B Canberras. Tato letadla obdržela zcela novou část nosu obsahující radar AN/ANQ-139 vyhlížející dopředu, televizní systém se slabým osvětlením a infračervený detektor AN/AAS-26 hledící dopředu . Byl také nainstalován laserový dálkoměr/značkovač a křídlové stožáry byly upraveny tak, aby pojaly laserem naváděné pumy Paveway , zatímco všechna děla byla odstraněna, aby se ušetřila hmotnost. Během výrobního cyklu od roku 1953 do roku 1957 bylo postaveno celkem 403 B-57.

Provozní historie

EB-57A zaparkoval u Scott AFB , 1969
B-57E s nosním štěpem z Bomarcu , pro testování rakety

B-57A nebyl považován za bojeschopný USAF a letouny byly použity výhradně pro testování a vývoj. Jeden z letadel dostal americký meteorologický úřad, který jej vybavil novým nosním radomem a používal ho ke sledování hurikánů . Letoun byl zařazen do omezené výroby. Obzvláště sporné bylo uspořádání kokpitu a nedostatek zbraní, protože Canberra byla navržena spíše jako vysokorychlostní bombardér s vysokou nadmořskou výškou než pro přímou leteckou podporu. Definitivní B-57B , který přinesl řadu vylepšení, provedl svůj první let 18. června 1954. Letoun zpočátku trpěl stejnými poruchami motoru jako RB-57As a několik bylo ztraceno při vysokorychlostním provozu na nízké úrovni kvůli vadnému pohon ocasního letadla, který způsobil, že se letadlo ponořilo do země. USAF začal považovat B-57B za nedostatečný pro roli nočního vetřelce, a proto Martin v reakci na to provedl všechna letadla rozsáhlou modernizací avioniky . Bez ohledu na to byly na konci roku 1957 taktické letky USAF znovu vybaveny nadzvukovými severoamerickými F-100 Super Sabres . Úplný odchod do důchodu byl však odložen začátkem války ve Vietnamu .

Průzkumné a elektronické boje B-57

Zatímco USAF shledal B-57A chybějící, foto průzkumný RB-57A zaznamenal určité operační využití. Poprvé letěl v říjnu 1953, RB-57As plně vybavil 363. taktické průzkumné křídlo na letecké základně Shaw v červenci 1954. Letouny byly také nasazeny s letek USAF v Německu, Francii a Japonsku. Provozní připravenost však byla špatná a letadlo trpělo značnými zpožděními výroby kvůli problémům s motorem. Wright se subdodavateli výrobu J65 motorů na Buick , který vyústil v pomalých dodávek a tendence k motorovým olejem vstoupit odvzdušňovací systém vzduchu, plnění do kokpitu s kouřem. Problémy se zlepšily, když Wright převzal výrobu motorů v roce 1954. RB-57As také trpěl vysokou nehodovostí způsobenou částečně špatnou ovladatelností jednoho motoru. Výsledkem bylo, že celá flotila strávila většinu roku 1955 na zemi. Do roku 1958 byla všechna plavidla RB-57A v aktivní službě nahrazena Douglasy RB-66B a McDonnell RF-101A . Jednotky Air National Guard hojně používaly RB-57A pro fotografické průzkumy USA až do roku 1971.

Řadu upravených RB-57A použila 7499. podpůrná skupina ve Wiesbadenu AB v západním Německu při průzkumných misích „Heart Throb“ nad Evropou. Deset letadel bylo staženo z Martinovy ​​výrobní linky a úpravy byly provedeny v srpnu 1955 Wright Air Development Center a Martinem. Bylo odstraněno veškeré vybavení, které pro roli denního fotografování nebylo zcela zásadní. Dveře pumovnice byly odstraněny a oblast byla stažena kůží. Sedadlo pro operátora/navigátora systému bylo odstraněno a do nosu byl nainstalován optický hledáček, aby pilot mohl provádět všechny průzkumné úkoly bez pomoci navigátora. Čirý nosní kužel z plexiskla byl nahrazen neprůhledným kuželem ze skleněných vláken, ale s malým okénkem pro optický skleněný výřez v hledáčku. Letouny J65-BW-5 byly nahrazeny J65-W-7 s vyšším tahem. Letoun byl označován jako RB-57A-1. Program redukce hmotnosti oholil 5665 liber z hmotnosti RB-57A a strop se zvýšil o 5 000 stop.

Dva RB-57A-1 používalo letectvo Čínské lidové republiky k průzkumným misím nad Čínou; jeden byl sestřelen čínským Mikojanem-Gurevičem MiG-17 dne 18. února 1958 a pilot zabit. V roce 1959 byly dodány dva RB-57D, které nahradily typy A; jeden z nich byl sestřelen nad Čínou raketou SA-2 Guideline , což znamenalo první úspěšné operační zapojení raket země-vzduch. Další dva letouny RB-57A používala Federální letecká správa k plánování výškových dýchacích cest pro nadcházející osobní proudová letadla.

Počínaje rokem 1959 Martin začal v pumovnici upravovat vysloužilé RB-57A pomocí zařízení pro elektronická protiopatření (ECM). Přeznačeny na EB-57A , tato letadla byla nasazena s obrannými systémy Evaluation Squadrons, které hrály roli agresorů k výcviku přátelských jednotek protivzdušné obrany v umění elektronického boje. Následující varianty bombardérů byly také upraveny, aby splňovaly tuto roli. Ačkoli byla zpočátku vedena aktivními jednotkami letectva, mise EB-57 nakonec přešla na vybrané jednotky Národní letecké stráže . EB-57 ANG byly v 80. letech nahrazeny pokročilejší General Dynamics/Grumman EF-111A Raven USAF provozovanou USAF s aktivní službou.

Strategic Air Command zaměstnávalo 20 letadel RB-57D od roku 1956 do roku 1964. O jejich použití je málo známo. Letouny byly vyřazeny z důvodu únavy konstrukce a příchodu U-2 a SR-71 .

Po mnoho let létaly dva WB-57F Canberras (NASA 926 a NASA 928) a byly udržovány NASA pro vysokohorský atmosférický výzkum. Tato stejná dvě letadla byla také nasazena střídavě do Afghánistánu pro použití jako komunikační platformy, které létají vysoko nad oblastí spojující různá komunikační zařízení na bojišti a s dalšími palubními prostředky, byly známé jako systém Battlefield Airborne Communications Node (BACN). V roce 2011 bylo rozhodnuto, že ke splnění požadavků mise je zapotřebí třetí letadlo a další WB-57 byl odstraněn z 309. AMARG po více než 40 letech v Davis-Monthan AFB a vrátil se do letového stavu v srpnu 2013 jako NASA 927.

vietnamská válka

Patricia Lynn RB-57E v Da Nang, leden 1964
Tropic Moon III B-57G s radarem FLIR /LLLTV namontovaným v přídi letadla.
Det 1 460th Tactical Reconnaissance Wing Tan Son Nhut Air Base South Vietnam with RB-57E 55-4264, early 1968

Projekt Patricie Lynn

Přestože byly první letouny B-57 nasazeny do Jižního Vietnamu zamýšleny jako bombardéry a nikdy předtím nebyly nasazeny do bojové zóny, nebyly provozovány v útočné roli. Potřeba dalších průzkumných prostředků, zejména těch, které jsou schopné provozu v noci, vedla k nasazení dvou letadel RB-57E dne 15. dubna 1963. USAF udělila General Dynamics smlouvu na úpravu dvou letounů B-57E Canberras (55-4243, 55–4245) jako strategické průzkumné letadlo výšek za každého počasí. V rámci projektu Patricia Lynn tato letadla zajišťovala infračervené pokrytí pomocí svých kamer Reconofax VI.

General Dynamics byl vybrán k úpravě B-57E, protože měl rozsáhlé zkušenosti s úpravou Canberras s projekty RB-57D a RB-57F a přeměnou B-57 na průzkumné letadlo ve vysoké výšce. Přední nosní část B-57Es byla upravena tak, aby obsahovala 36palcovou šikmou kameru KA-1 vpřed a nízkou panoramatickou kameru KA-56 použitou na Lockheed U-2. Do speciálně konfigurovaných dveří pumovnice byla namontována vertikální kamera KA-1, vertikální kamera pro denní a noční dělení K-477, infračervený skener a levá šikmá kamera KA-1. Upravená letadla byla přeznačena na RB-57E.

2. letecká divize zoufale hledala taktické zpravodajství a při příjezdu byli piloti, kteří se plavili v RB-57E, okamžitě přiděleni k divizi jako bojové posádky a informováni o misích divizních zpravodajských důstojníků o průzkumných letech, které by provedli.

První misi vzlétla 7. května 1963 vysoce klasifikovaná letka Patricia Lynn (Detachment 1, 33d Tactical Group , později 6250. Combat Support Group, později 460. Tactical Reconnaissance Wing ) operující z Tan Son Nhut AB. Oddělení letělo nočními průzkumnými misemi k identifikaci základních táborů Viet Cong (VC), továren ručních zbraní a skladovacích a výcvikových prostor. Výlety přinesly výsledky, které si dosud jen přály. Noční snímky ukazovaly výcvik VC a základní tábory; malé, skryté továrny a skladiště, které posádky RF-101 Voodoo během dne přelétly a nebyly schopné je ze vzduchu lokalizovat. Stávající RF-101 v roce 1963 dokázaly svými kamerami fotografovat jen několik kilometrů (musely letět velmi nízko) za let. RB-57Es dokázaly zobrazit celou hranici s Kambodžou 2 1/2 lety na 16 000 až 17 000 stop s vynikajícími výsledky.

Od té doby posádky Patricia Lynn letěly nočními i denními misemi nad Jižní Vietnam, Laos, Kambodžu a oblasti Severního Vietnamu až do roku 1971, což byly jedny z posledních taktických letadel USAF, která byla ze země stažena. RB-57E nesly volací značku „Moonglow“. Některé mise byly nalétány na nízké úrovni přes jednotlivé cíle, jiné se skládaly ze 4–6 konkrétních cílů. V noci RB-57E proletěly kanály a řeky v deltě Mekongu a jižní části jižního Vietnamu. Sampany bylo možné snadno detekovat pomocí IR v reálném čase, pokud by posádka udržela kanál, což bylo ve tmě obtížné.

Spojené státy zahájily operaci Ocelový tygr nad Laosovým žebrem a DMZ dne 3. dubna 1965, aby lokalizovaly a zničily nepřátelské síly a materiál, který se v noci přesouvá na jih, do Jižního Vietnamu, a aby průzkum průzkumu letěl přes cíle napadené tajně válce tam bojovaly Spojené státy. Tyto lety se spojily s bombardéry B-57B operujícími z letecké základny Bien Hoa a vzplanutou lodí C-130 Hercules . V letech 1964/65 byla následně upravena další tři letadla, čímž se počet letadel zvýšil na pět.

Dva RB-57E byly ztraceny v bojových operacích. První (S/N 55-4243) byl ztracen v důsledku palby trupu způsobené ručními zbraněmi při průzkumné misi nízké úrovně v srpnu 1965. Posádka se bezpečně katapultovala, když byla poblíž letecké základny Tan Son Nhut. Druhé letadlo (S/N 55-4264) bylo ztraceno 21. října 1968 poté, co požár motoru zahájený pozemní palbou přinutil posádku katapultovat se.

Šestý letoun Patricia Lynn (55–4257) se k týmu připojil v roce 1968 jako náhrada za bojové ztráty. Toto letadlo mělo radar sledující terén, který byl navržen tak, aby letadlu umožňoval létat v konstantní výšce, což by teoreticky přineslo lepší průzkumné fotografie. Letadlo bohužel letělo tak nízko (500–1 000 stop), že byl infračervený film spotřebován, než bylo možné vyfotografovat celou posuzovanou oblast.

Aktualizace z roku 1968 v rámci programu Compass Eagle poskytla zadnímu sedadlu video displej pro monitorování systému IR skeneru. To umožnilo posádce vyvolat údery na cíle v reálném čase, místo aby se museli vracet na základnu, aby si vytvořili snímky, do které doby by se nepřítel pravděpodobně přesunul.

Došlo k častým změnám a aktualizaci zařízení, včetně instalace 12palcových kamer s ohniskovou vzdáleností KA-82 a 24palcových ohniskových vzdáleností KA-83. Infračervené zařízení bylo užitečné při pozorování nočního provozu VC podél delty Mekongu jihovýchodně od Saigonu.

V letech 1969/70 byly mise Patricia Lynn letecky převezeny do Laosu a do Kambodže, včetně úderů operace Barrel Roll v roce 1969. Operace Patricia Lynn byla ukončena v polovině roku 1971 deaktivací 460. TRW a čtyř přeživších letadel se vrátilo do USA .

Známá letadla RB-57E Patricia Lynn byla:

  • Martin B-57E-MA 55-4243 Upraven na RB-57E v roce 1963. Prohrál v boji s Detachment 1, 6250th Combat Support Group, když byl zasažen pozemní palbou 5. srpna 1965 a začal hořet při návratu na základnu.
  • Martin B-57E-MA 55-4245. Upraveno na RB-57E v roce 1963. Navráceno do CONUS června 1971. Převedeno na WB-57E. Odešel do MASDC jako BM0069 15. června 1972.
  • Martin B-57E-MA 55-4237. Upraveno na RB-57E v roce 1964. Navráceno do CONUS června 1971. Převedeno na WB-57E. Odešel do MASDC jako BM0070 28. června 1972.
  • Martin B-57E-MA 55-4249. Upraveno na RB-57E v roce 1964. Navráceno do CONUS června 1971. Převedeno na WB-57E. Odešel do MASDC jako BM0068 15. června 1972.
  • Martin B-57E-MA 55-4264. Upraven na RB-57E v roce 1965. Prohrál v boji s Detachment 1, 460. taktickým průzkumným křídlem, 25. října 1968 poté, co byl zasažen pozemní palbou 3 mil JZ od Truc Giang, Jižní Vietnam. Obě posádky se bezpečně katapultovaly a byly zachráněny.
  • Martin B-57E-MA 55-4257. Upraveno na RB-57E v roce 1968. Vybaveno radarem sledujícím terén. Přestavěn na EB-57E v roce 1971 a převeden do ADC 4677. obranné systémy Evaluation Squadron , Hill AFB, Utah. Odešel do MASDC v roce 1979.

Později v srpnu 1965, jeden RB-57F by být nasazeny Udorn, RTAB ve snaze shromáždit informace o Severovietnamci SAM lokalit, nejprve v rámci projektu řeckého boha a pak se za projekt šíleného krále . V prosinci bude pro tento účel nasazen další RB-57F v rámci projektu Sky Wave . Žádný projekt nezískal užitečné výsledky a byly ukončeny v říjnu 1965 a únoru 1966.

Bombardování a zákaz

Nasazení skutečných bojeschopných B-57B z 8. a 13. bombardovací perutě na leteckou základnu Bien Hoa v srpnu 1964 začalo dvěma ztracenými letouny a jedním poškozeným při srážkách při příletu. Dalších pět letadel bylo zničeno a dalších 15 bylo poškozeno útokem minometu Viet Cong v listopadu téhož roku. Byly prováděny nálety nízké úrovně určené jako cvičné lety s nadějí, že to bude mít psychologický účinek. V důsledku toho byla první bojová mise vzlétnuta teprve 19. února 1965. První exkurze do Severního Vietnamu se uskutečnila 2. března v rámci operace Rolling Thunder . Letoun obvykle nesl devět bomb o hmotnosti 227 kg v pumovnici a čtyři bomby o hmotnosti 340 kg pod křídly. V dubnu Canberras začala létat noční vetřelecké mise podporované USAF Fairchild C-123 Provider nebo Lockheed C-130 Hercules světlice lodě a USN EF-10B Skyknight letadla elektronického boje.

US B-57 Canberras byly primárně používány pro střemhlavé bombardování a bombardování, přičemž rané modely montovaly osm kulometů ráže 0,50 , čtyři na křídlo. Pozdější modely namontovaly čtyři 20mm děla, dvě na křídlo, pro bombardování. Tyto zbraně v kombinaci s jejich pumovým nákladem a čtyřmi hodinami letu z nich udělaly vynikající letouny pozemní podpory a také výjimečné zabijáky nákladních vozidel na Ho Či Minově stezce . Canberras, nasazený po notoricky známé „stezce“ po většinu svých osmi let ve Vietnamu, se účastnil loveckých kampaní během operací Barrel Roll , Steel Tiger a Tiger Hound a získal si pověst díky „Centurion Club“, který se skládal z posádek Canberry, které dosáhly 100 kamion zabíjí.

Dne 16. května 1965, ozbrojený B-57B explodoval na přistávací dráze v Biên Hoa, což vyvolalo řetězovou reakci, která zničila 10 dalších Canberras, 11 Douglas A-1 Skyraiders a jeden Vought F-8 Crusader . Vzhledem k bojové opotřebování, v říjnu 1966, B-57Bs byly přeneseny do Phan Rang , kde se podporovaná činnost v Iron trojúhelníku spolu s australským postavených Canberra B.20s z č.2 perutě RAAF . Letoun také pokračoval v létání nočních zákazů mise proti Ho Či Minově stezce. Z 94 B-57B nasazených v jihovýchodní Asii bylo 51 ztraceno v boji a dalších sedm Canberras bylo ztraceno z jiných příčin. Do roku 1969 stále létalo pouze devět.

B-57 se vrátily do jihovýchodní Asie ve formě Tropic Moon III B-57G, nasazeného do Thajska na podzim roku 1970. Tato letadla byla zamýšlena jako noční vetřelec na pomoc v boji proti pohybu po stezce Ho Chi Minh a byla vybavena řadu nových senzorů a dalšího vybavení a byly schopné upouštět laserem naváděné munice. Relativní míry usmrcení na výpad během operace Commando Hunt V mezi B-57G a AC-130A/E ukázaly, že první nebyl tak vhodný pro roli lovce nákladních vozidel. Pokus o kombinaci obou vedl k tomu, že jeden B-57G byl upraven tak, aby v něm byla umístěna speciální instalace pumovnice jedné věže Emerson TAT-161 s jediným 20mm kanónem M61 v rámci projektu Pave Gat . Po zpožděních testů na Eglin AFB na Floridě, kvůli soutěži o čas mise z letounů Tropic Moon III B-57Gs, testy Pave Gata prokázaly, „že B-57G mohl zasáhnout stacionární nebo pohybující se cíle pomocí 20mm děla, ve dne i v noci. Nabitý 4000 náboji, Pave Gat B-57G mohl zasáhnout až 20 cílů, třikrát tolik než bombový B-57G. Letoun Pave Gat se mohl vyhnout protiletadlové palbě střelbou z offsetových pozic, zatímco nosič bomb musel projet přímo nad cílem. “ Nasazení SEA byl vzdoroval, ale pomocí sedmé a třinácté vzdušných sil a ostatních, rozhodnutí bylo učiněno v srpnu 1971 k návratu B-57g letku do USA na počátku roku 1972, takže dostatek času hodnocení. Projekt Pave Gat byl ukončen 21. prosince 1971. B-57G byl z Thajska odstraněn v květnu 1972. Plány na pokračování programu B-57G zůstaly, ale škrty ve výdajích po konfliktu si vynutily upuštění od těchto plánů.

Na krátkou dobu obsluhovalo letectvo Vietnamské republiky (RVNAF) čtyři letadla B-57B. RVNAF nikdy oficiálně nepřevzal kontrolu nad letadlem a po nehodách a dalších problémech, včetně zjevných tvrzení pilotů RVNAF, že B-57 přesahuje jejich fyzické možnosti, byl program ukončen v dubnu 1966 a letadla byla vrácena původní jednotky USAF.

Bylo zaznamenáno celkem 58 B-57 Canberras, které byly ztraceny během války ve Vietnamu; z toho 26 bylo ztraceno při pozemní palbě, 5 bylo ztraceno při minometné palbě a pozemním útoku, 4 byly ztraceny při srážce ve vzduchu, 10 bylo ztraceno kvůli náhodnému výbuchu letištní plochy, 7 bylo ztraceno kvůli provozním příčinám a 6 bylo ztraceno kvůli k neznámým příčinám. Tyto údaje zahrnují dva B-57E Canberras z 1. Det 33. taktické skupiny.

Pákistán

Pákistánské vojenské letectvo B-57

Pakistan Air Force byl jedním z hlavních uživatelů B-57 a využili ho ve dvou válkách s Indií. V indo-pákistánské válce v roce 1965 letěly B-57 na 167 bojových letů a svrhly přes 600 tun bomb. Tři B-57 byly ztraceny v akci (pouze jeden v důsledku nepřátelské akce), spolu s jedním elektronickým zpravodajským letounem RB-57F. Během války bombardovací křídlo PAF útočilo na koncentraci letišť v severní Indii. Aby se vyhnuly nepřátelským stíhacím bombardérům, B-57 operovaly z několika různých leteckých základen, startovaly a vracely se na různé základny, aby se vyhnuly útoku. Bombardéry B-57 by dorazily přes své cíle v proudu v intervalech asi 15 minut, což vedlo k dosažení zásadního narušení celkového úsilí IAF. Tehdy neznámé pákistánské létající eso , 8-Pass Charlie , (vůdce letky Najeeb Ahmad Khan, Sitara-e-Jurrat) bylo jeho protivníky pojmenováno za provedení osmi průchodů za svitu měsíce, aby každou z bomb B-57 bombardovaly různé cíle .

Během indo-pákistánské války v roce 1971 PAF opět využil B-57. Na první noc , 12 IAF dráhy byly cílené a celkem 183 pum bylo upuštěno vykreslování indické přistávací plochy zbytečné po dobu 6 hodin až 6 dní. Jak válka postupovala, PAF B-57 provedly mnoho nočních misí. Došlo k vyššímu opotřebení než v roce 1965, přičemž do konce války bylo vyřazeno z provozu nejméně pět letounů B-57.

PAF B-57 Squadron byla první, která vytvořila pravidelný formační akrobatický tým čtyř takových letadel.

Byli odešel ze služby PAF v roce 1985.

Varianty

USAF B-57 svrhl bomby o hmotnosti 340 kg
WB-57F letí nad Mexickým zálivem poblíž své základny v NASA JSC.
Panoráma hangáru Ellington Field 990 s jedním ze tří WB-57F uvnitř.
B-57A
První produkční verze; osm postaveno.
B-57B
Definitivní produkční verze, tandemový kokpit, 8x 0,50 palce (12,7 mm) kulomety nebo 4x 20 mm kanóny, čtyři závěsné závěsníky; 202 postaven.
B-57C
Trenér s dvojím řízením, první let: 30. prosince 1954; 38 postaveno.
B-57E
Trenér se dvěma ovladači a remorkér cíle, první let: 16. května 1956; 68 postaveno.
B-57G
B-57Bs upravené jako noční vetřelci s FLIR, LLTV a laserovým označovačem v přídi, schopné používat laserem naváděné pumy; 16 převedeno.
EB-57A
Elektronický agresivní letoun přestavěn z RB-57As.
EB-57B
Letouny ECM převedeny z B-57Bs.
EB-57D
Letouny ECM převedeny z RB-57Ds.
EB-57E
Elektronický agresivní letoun převeden z RB-57Es.
RB-57A
Foto průzkumná verze s kamerami instalovanými na zádi pumovnice; 67 postaveno. Avionika RB-57A obsahovala transpondér AN/APS-11A a skupinu indikátorů AN/APA-90 pro navádění povelů (VLEVO, VPRAVO, CLIMB, DESCEND, BOMB atd.) A byla testována na " MSQ-1 řízené přesné fotografování" v 1954 (kapacita „Night Photo Bombing“ byla 21 bomb M-120 Photoflash ).
RB-57B
Foto-průzkumný letoun přestavěný z B-57Bs pro Air National Guard .
RB-57C
Foto-průzkumný letoun přestavěný z B-57Cs pro Air National Guard.
RB-57D
viz: Martin RB-57D Canberra
Strategická průzkumná verze pro vysokou nadmořskou výšku, motory J57-P-9, rozpětí křídel se zvýšilo na 106 stop (32,31 m), první let: 3. listopadu 1955; 20 postaveno.
RB-57E
Základní foto-průzkumná konverze pro Air National Guard.
RB-57E ( projekt Patricie Lynn )
B-57Es upravené na průzkumná letadla za každého počasí, používané v misích „Patricia Lynn“ během války ve Vietnamu; šest převedeno.
RB-57F
viz: Martin RB-57F Canberra
Výšková strategická průzkumná verze vyvinutá společností General Dynamics . Pratt & Whitney TF33 proudové motory, rozpětí křídel zvýšeno na 122 stop (37,5 m), první let 23. června 1963; 21 postaven.
WB-57D
Air Weather Service RB-57Ds sloužící k testování vzorků jaderné atmosféry.
WB-57F
Air Weather Service upgradovala WB-57Ds. Používá jej NOAA v letech 1960-1971. Aktuálně označen WB -57 - JSC. Tři letadla (registrační čísla N926NA, N927NA a N928NA) provozuje NASA Johnson Space Center (JSC) v Houstonu v Texasu pro výzkum věd o vesmíru a Zemi.

Operátoři

Angličtí operátoři Electric Canberra (tmavě modrá) a B-57 (světle modrá)
 Pákistán
 Tchaj -wan
 Spojené státy
Seznam jednotek B-57 amerického letectva

Letadla na displeji

EB-57E v Wings Over the Rockies Museum, Colorado, 2007
RB-57A
B-57B
B-57B k vidění v Air Zoo
EB-57B
B-57C
B-57E
EB-57E
RB-57D

Specifikace (B-57B)

B/C model, 3 pohledy

Data z Quest for Performance , Jet Bombers.

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2 (pilot, navigátor)
  • Délka: 65 ft 6 v (20,0 m)
  • Rozpětí: 64 ft 0 v (19,5 m)
  • Výška: 14 ft 10 v (4,52 m)
  • Plocha křídla: 89 m 2 (960 sq ft )
  • Prázdná hmotnost: 27,090 lb (12,285 kg)
  • Celková hmotnost: 40345 lb (18300 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 53720 lb (24365 kg)
  • Součinitel odporu při nulovém zdvihu : 0,0119
  • Tažná oblast: 11,45 ft 2 (1,06 m 2 )
  • Poměr stran : 4,27
  • Pohonná jednotka: 2 × proudové motory Wright J65-W-5 , tah 7,220 lbf (32,1 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 598 mph (960 km/h, 520 Kč) při 2500 ft (760 m)
  • Maximální rychlost: Mach 0,79
  • Cestovní rychlost: 476 mph (765 km/h, 414 Kč)
  • Pádová rychlost: 200 km/h, 108 Kč
  • Dosah bojů: 1530 km, 825 NMI s bombami o hmotnosti 2380 kg
  • Rozsah trajektů: 4380 km, 2360 mi
  • Servisní strop: 13 745 m
  • Rychlost stoupání: 6,180 ft/min (31,4 m/s)
  • Plošné zatížení: 425 lb/sq ft (205 kg/m 2 )
  • Tah/hmotnost : 0,36
  • Poměr zdvih / tažení : 15,0

Vyzbrojení

  • Zbraně: 4 × 20 mm (0,787 palce) dělo M39 , 290 nábojů/zbraň
  • Bomby:
    • 4500 lb (2 000 kg) v pumovnici, včetně jaderných bomb
    • 2800 lb (1300 kg) na čtyřech vnějších závěsnících, včetně neřízených raket

Avionika

  • Naváděcí systém bombardovacího vzdušného radaru APW-11
  • Bombardovací systém SHORAN
  • Radarový výstražný přijímač APS-54

Viz také

Externí video
ikona videa Dokument o letadle Martin B-57 Canberra
ikona videa Záběry B-57 Canberras v provozu
ikona videa Dobový film o postupu nouzového přistání s jedním motorem B-57
ikona videa NASA B-57 Canberra v Prestwicku ve Skotsku

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Anderton, David A. BofAeE, AFAIA. „Martin B-57 Night Intruders & General Dynamics RB-57F“. Letadlo v profilu, svazek 14 . Windsor, Berkshire, Velká Británie: Profile Publications Ltd., 1974, s. 1–25. ISBN  0-85383-023-1 .
  • Bell, T E. B-57 Canberra Units of the Vietnam War (Osprey Combat Aircraft #85). Oxford, Velká Británie: Osprey, 2011. ISBN  978-1-84603-971-3 .
  • Drendel, Lou. Letecká válka nad jihovýchodní Asií, sv. 1, 1962–1966 . Carrolton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc, 1982. ISBN  0-89747-134-2 .
  • Gordon, Doug (červenec – srpen 2001). „Tac Recon Masters: 66. taktické průzkumné křídlo v Evropě, první část“. Air Enthusiast (94): 31–39. ISSN  0143-5450 .CS1 maint: formát data ( odkaz )
  • Gunston, Bill a Peter Gilchrist. Jet Bombers: Od Messerschmittu Me 262 ke Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN  1-85532-258-7 .
  • Hobson, Chrisi. Vietnam Air Losses, USAF/Navy/Marine, Fixed Wing Aircraft Losses in Southeast 1961-1973 . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6 .
  • Jagan Mohan, PVS a Samir Chopra. Indie-pákistánská letecká válka 1965. Dillí: Manohar, 2005. ISBN  978-8-17304-641-4
  • Jones, Barry. „Pěkný malý výdělek“. Letadlo , svazek 34, číslo 10, říjen 2006.
  • Knaack, velikost Marcelle. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume II: Post-World War II Bombers, 1945–1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN  0-16-002260-6 .
  • Mesko, Jim. VNAF, jihovietnamské letectvo 1945–1975 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc, 1987. ISBN  0-89747-193-8 .
  • Mikesh, Robert. „Kupte si Britové, leťte američtí.“ Křídla , říjen 1977.
  • Mikesh, Robert C. „Martin B-57 Canberra. Kompletní záznam“. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1995. ISBN  0-88740-661-0 .
  • Pfau, Richard A. a William H. Greenhalgh, Jr. Letectvo v jihovýchodní Asii B-57G-Tropic Moon III 1967–1972 . Washington, DC: Office of Air Force History, Headquarters United States Air Force, 1978.
  • Smith, Mark E. Průzkum USAF v jihovýchodní Asii (1961–66). San Francisco, Kalifornie: Sídlo, Pacific Air Force, Department of Air Force, 1966.

externí odkazy