BAE Systems Nimrod MRA4 - BAE Systems Nimrod MRA4

Nimrod MRA4
Nimrod MRA4 1.jpg
Nimrod MRA4 během zkušebního letu
Role Námořní hlídková letadla
Výrobce Systémy BAE
První let 26. srpna 2004
Postavení Zrušeno
Číslo postaveno 3 vývoj plus 2 produkce
Vyvinuto z Hawker Siddeley Nimrod MR2

BAE Systems Nimrod MRA4 byl plánovaný námořní hlídkové a útok letadel by měl nahradit Hawker Siddeley Nimrod MR2 . Přestavěné letadlo by prodloužilo životnost flotily Nimrod o několik desítek let a výrazně zlepšilo letoun instalací účinnějších proudových proudových motorů Rolls-Royce BR700, které téměř zdvojnásobí dolet . Přestavba pilotního prostoru na digitální skleněný kokpit by zjednodušila ovládání a snížila požadavky na posádku. Byly instalovány nové detekční systémy a také další zbraně pro protiponorkovou válku .

Projekt však podléhal značnému zpoždění kvůli překročení nákladů a opětovnému vyjednávání smlouvy. To bylo částečně způsobeno obtížemi kombinujícími repasované trupy Nimrod MR2, které nebyly stavěny podle běžného standardu, s nově postavenými křídly. Počet letadel, která se mají pořídit, se během let snížil z 21 na devět, zatímco náklady stále stoupaly.

MRA4 byl nakonec zrušen v roce 2010 v důsledku Strategic Defense and Security Review , kdy to bylo 789 milionů liber nad rozpočet a více než devět let pozdě. V této fázi nebyla vyvíjena žádná přímá náhrada, přičemž role určené pro MRA4 byly obsazeny stávajícími prostředky, jako jsou fregata typu 23 a vrtulník Merlin . Spojené království však oznámilo svůj záměr objednat devět letounů P-8 Poseidon ASW jako součást Strategic Defence and Security Review 2015 za cenu 3 miliardy GBP. První Poseidon MRA Mk. 1 byl doručen RAF v říjnu 2019 a dorazil do Velké Británie na začátku roku 2020.

Rozvoj

Původy

V roce 1990 Velká Británie opustila možnosti pro avioniku, senzory a aktualizace taktického systému MR2. V roce 1993 vydal RAF žádost o informace o programu nákupu náhradního námořního hlídkového letounu (RMPA), známého také jako Staff Requirement (Air) 420, který měl nahradit jejich flotilu letadel Nimrod MR2. V reakci na požadavek několik různých společností brzy předložilo své nabídky, aby splnily uvedené požadavky. British Aerospace (BAe), který od roku 1986 studoval perspektivní možnosti nahrazení Nimrod MR2, včetně varianty letounu Airbus A310 a dalších projektů civilní konverze, se nakonec dohodl na návrhu, který zahrnoval rozsáhlou přestavbu stávajících Nimrod MR2 prodávaných pod názvem Nimrod 2000 . Kromě provozního výkonu byla klíčovými kritérii náklady a krátká doba zadávání zakázek; tito „vyloučili nový design nebo adaptaci stávajícího civilního letadla.

BAe vyhodnotil několik různých motorů pohánějících Nimrod 2000, jako například turbofan Rolls-Royce Tay, dvouproudový motor Pratt & Whitney JT8D-200 a turbofan General Electric CF34 , než se usadil na motoru Rolls-Royce BR710 . V roce 1995 bylo prohlášeno, že draky letadel Nimrod MR2 byly v dostatečné míře v tom, že mohly pohotově sloužit po zamýšlenou 25letou životnost a že „zadržené položky draku jsou nízkorizikové“. Podle BAe drak Nimroda představoval „pravděpodobně nejlépe srozumitelný drak v inventáři RAF“.

Mezi různými dalšími předloženými nabídkami byly Lockheed Corporation , která prodávala svůj P-3 Orion jako Orion 2000 , Loral Corporation navrhla přestavět bývalé americké námořnictvo Orions a Dassault, který usiloval o vývoj vylepšené Atlantique 3 . Dne 12. ledna 1996 Dassault oznámil, že po diskusích s MOD stáhli svůj Atlantique 3; Zdroje Whitehall uvedly, že Dassault nenašel „... žádnou hodnotu při prosazování svého nabídkového řízení“ a že RAF výslovně upřednostňovalo čtyřmotorové letadlo.

V březnu 1996, BAe podporoval možnost zřízení výrobní linky na výrobu nově postavených letadel Nimrod jako alternativu k renovaci stávajících draků, která byla údajně motivována obavami ze služeb ohledně míry opotřebení stávajících letadel. Bylo také oznámeno, že proběhly předběžné rozhovory s jihoafrickým letectvem na téma Nimrod 2000. V červnu 1996 BAe oznámila, že uzavřela partnerství s McDonnell Douglas, aby uvedla na trh nově postavené Nimrod 2000 na exportní trh; bylo prohlášeno, že tento krok byl reakcí na skepsi ze strany MO ohledně vyhlídek na exportní prodeje daného typu. BAe tvrdil, že výběr Nimrod 2000 by mu umožnil vstup na globální trh s námořními hlídkovými letadly.

V rámci podání společnosti Lockheed nabídla firma formální záruku 20 procent podílu na všech budoucích vývozních prodejích svého Orionu 2000 a současně lobbovala u amerického námořnictva, aby tento typ také obstaralo. Loral uvedl, že věří, že jeho nabídka na renovaci uložených P-3 je nákladově nejefektivnější podání; nicméně, tam byla veřejná diskuse o tom, zda Loral vlastnil potřebné technické informace o draku letadla, tvrzení, která Loral vyvrátil. Na začátku roku 1996, Loral obranné prostředky byly získány Lockheed, takže jen druhý a British Aerospace v soutěži do poloviny roku 1996. V květnu 1996 bylo oznámeno, že uchazeči zvažovali samofinancování svých vlastních počátečních nákladů na vývoj, aby kompenzovali údajné nedostatky ve financování v rámci rozpočtu MO na zadávání zakázek; tvrdilo se, že tyto nedostatky ve financování byly způsobeny rozdíly mezi původní specifikací, která se předpokládala jako běžné zadávání zakázek, aniž by bylo mnoho z hlediska vývoje, a stále rozsáhlejší povahou, kterou program postupně přijal.

Výběr

V červnu 1996 výbor MO pro schválení vybavení doporučil, aby byla vybrána nabídka Nimrod 2000, aby splňovala požadavek RAF. V červenci 1996 společnost Lockheed Martin v reakci na rozhodnutí výboru oznámila, že snížila náklady na předložení modelu Orion 2000 o 15 procent v rámci řady diskusí na poslední chvíli mezi prezidentem Lockheed Martin Normanem R. Augustinem , General Electric Company. Prezident Lord Weinstock , státní tajemník pro obranu Michael Portillo a místopředseda vlády Michael Heseltine usilují o 90denní interval k úplné revizi své nabídky. V červenci 1996 bylo oznámeno, že kontrakt na 2 miliardy GBP byl udělen společnosti British Aerospace na výrobu Nimrod 2000. V době formálního zadání zakázky v prosinci letoun obdržel označení Nimrod MRA4 .

Nimrod MRA4 měl být vyráběn jako v podstatě nové letadlo. Významné změny se týkaly procesu repasování, včetně instalace dvouproudových motorů BR710, přijetí většího a efektivnějšího křídla s 23% větší povrchovou plochou, různých nových systémů misí a avioniky a rozsáhle renovovaného trupu. U MRA4 byly požadovány mnohem větší přívody vzduchu, aby byly zajištěny nezbytné požadavky na proudění vzduchu uložené motorem BR710, který je výrazně větší než u motoru Spey 250, který poháněl původní varianty Nimrod. Větší křídlo zvýšilo kapacitu paliva o 30%, což v kombinaci s účinnými moderními motory umožnilo nevytankovanou vytrvalost přesahující 14 hodin. MRA4 si také hodně vypůjčil z technologie Airbus ; skleněný kokpit byly odvozeny od který je používán na A320 / A340 letadla. BAe se také spojil s Boeingem, aby poskytl misijní systémy Nimrod MRA4, přičemž využil jeho práce na systémech hlídaných letadel pro P-3 a Boeing 737 .

Podle společnosti BAE Systems by systémy Nimrod MRA4 umožnily posádkám shromažďovat, zpracovávat a zobrazovat až 20krát více technických a strategických dat než MR2. Bylo oznámeno, že radar Searchwater 2000 byl schopen jak nad pevninou, tak nad vodou; se schopností každých 10 sekund zametat oblast velikosti Velké Británie. Aircraft Synthetic Training Aids (ASTA) poskytované Thales Training & Simulation byl elektronický výcvikový sada umožňuje výcvik členů posádky přenést z aktivního MRA4 letadla do výcvikových systémů pozemních; tato změna byla provedena za účelem zvýšení dostupnosti letadla pro operační mise a umožnění intenzivnějšího výcviku.

Zpoždění a problémy s vývojem

Původní plánované datum uvedení do provozu pro MRA4 bylo duben 2003; vývoj se však ukázal být mnohem zdlouhavější, než se očekávalo. Na začátku byla nezávislá společnost, Flight Refueling Ltd. , Smluvně pověřena prováděním přeměny na standard MRA4, nicméně BAE zjistila, že draky letadel Nimrod dodávané RAF nebyly stavěny na společný standard, což značně zkomplikovalo proces renovace. Úkol převést stávající draky byl převeden interně na společnost BAE Systems Woodford . Tým BAE ve Woodfordu poté zjistil, že nové křídlo bylo vadné, což vedlo k pozastavení projektu, zatímco byl vyvinut další design křídla.

V prosinci 2002 vydala společnost BAE Systems varování před šokovým ziskem kvůli překročení nákladů na projekty ponorek Nimrod MRA4 a Astute -class . Dne 19. února 2003, BAE vzal poplatek 500 milionů £ proti smlouvě MRA4. Společnost dříve vzala v roce 2000 „poplatek za ztrátu“ ve výši 300 milionů liber, od kterého se očekávalo, že pokryje „všechny náklady na dokončení stávající smlouvy“. Podruhé byla smlouva znovu sjednána v roce 2002, kdy byl požadavek na letadlo snížen z 21 na 18 let.

Nimrod MRA4 na Farnborough Airshow

21. července 2004 oznámil ministr obrany Geoff Hoon, který oznámil plány do budoucna britské armády, podrobné plány na snížení programu modernizace tak, aby pokrýval pouze 16 letadel MRA4, a navrhl, že případná flotila 12 může stačit. PA01, první vývojový MRA4, dokončil svůj první let 26. srpna 2004. Následoval první let PA02 v prosinci 2004, který byl použit k testování prvků systému mise a leteckého vozidla. Společnost BAE Systems obdržela 18. července 2006 kontrakt v hodnotě 1,1 miliardy GBP na 12 MRA4; tři měly být vývojovými letouny a devět dalších bylo převedeno na výrobní standard. Dne 30. července 2007 Nimrod MRA4 poprvé úspěšně vydal torpédo Sting Ray .

Další spory o náklady znamenaly, že počet dodávaných MRA4 byl do jara 2008 dále snížen na devět. První sériové letadlo vzlétlo poprvé 10. září 2009. V době letu měl každý MRA4 stát minimálně £ 400 milionů. Ministerstvo obrany v prosinci 2009 oznámilo, že zavedení MRA4 bude v rámci snižování výdajů na obranu odloženo do roku 2012. V březnu 2010 byl RAF dodán první výrobní Nimrod MRA4 k přejímacímu testování; v srpnu 2010 zahájil RAF výcvikový kurz instruktorů pomocí tohoto typu. Očekávalo se, že flotila MRA4 dosáhne počáteční operační schopnosti v říjnu 2012. Nimrod MRA4 byl plánován operovat ze své hlavní základny v RAF Kinloss ve Skotsku.

Zrušení

„[Ztráta schopností nabízených Nimrod Maritime Reconnaissance a Attack Mk4 by měla nepříznivý vliv na ochranu strategického jaderného odstrašujícího prostředku [ rakety Trident na ponorkách třídy Vanguard ], jehož poskytnutí je jedním z ministerstev Stálé strategické úkoly společnosti Defence. Kromě toho by bylo ohroženo zachování integrity Velké Británie prostřednictvím detekce nepřátelských leteckých a námořních plavidel. “

Národní kontrolní úřad

Ve strategickém přezkumu ozbrojených sil 2010 v oblasti obrany a bezpečnosti britská vláda oznámila zrušení MRA4 dne 19. října 2010 a následně, že RAF Kinloss, zamýšlená základna pro flotilu Nimrod, bude uzavřena. Dne 24. listopadu 2010 bylo v BAE Systems Warton a Woodford propuštěno 382 subdodavatelů, kteří dříve pracovali na MRA4 . Poté, co byly draky zbaveny elektronického vybavení, byly zbývající trupy sešrotovány v BAE Systems Woodford počínaje dnem 26. ledna 2011. Přestože byl tento proces veden za obrazovkami, které měly tento proces skrýt před médii, BBC přeletěla helikoptéru nad Woodfordem a vysílala záběry probíhajícího šrotování.

Přestože bylo rozhodnutí o zrušení letounu MRA4 pozdní a nadměrné, kontroverzní, protože zbývající draky letadel byly téměř dokončeny. Bylo oznámeno, že po vyřazení Nimrod MR2 (v březnu 2010) mohly ruské ponorky cestovat po Velké Británii v mezinárodních vodách, ale nemohly být sledovány kvůli nedostatku vhodných letadel. V listopadu a na začátku prosince 2014 měla čtyři námořní hlídková letadla provozovaná Francií, Kanadou a Spojenými státy základnu v RAF Lossiemouth, aby se pokusila lokalizovat ruskou ponorku, která byla spatřena v britských teritoriálních vodách u západního Skotska.

Letoun by byl také použit v roli civilního pátrání a záchrany ; v této roli byl často používán Nimrod MR2. V tomto ohledu Strategický přezkum obrany a bezpečnosti uvedl, že Spojené království „bude záviset na jiných námořních prostředcích, které budou přispívat k úkolům dříve plánovaným pro [Nimrod MRA4]“.

V lednu 2011 byly draky Nimrod rozebrány na šrot

Po zrušení využil ministr obrany Liam Fox nákup Nimrod MRA4 jako příklad nejhoršího výkonu veřejné zakázky MOD: „Myšlenka, že se někdy dostaneme do pozice, kde bylo něco, co bylo původně Nimrod 2000 - kde jsme si objednali [21] byla snížena na devět, utratila 3,8 miliardy liber a stále jsme nebyli blízko k získání této schopnosti - už se to nebude opakovat. “ Šest bývalých šéfů obrany nicméně veřejně kritizovalo rozhodnutí zrušit Nimrody v lednu 2011 a Výbor pro veřejné účty v únoru 2012 dospěl k závěru, že rozhodnutí bylo učiněno bez řádného pochopení důsledků nákladů a utratilo 3,4 miliardy GBP.

V lednu 2011 list Financial Times uvedl, že když bylo rozhodnuto o sešrotování letadla, „[MRA4] byla stále plná nedostatků ... Bezpečnostní testy provedené [v roce 2010] zjistily, že stále existuje několik stovek provedení nevyhovující 's letadlem. Například nebylo jasné, zda jeho dveře pumovnice fungují správně, zda funguje jeho podvozek a co je nejobávanější, zda je palivová trubka bezpečná. " Podle časopisu Air Forces Monthly „významné problémy s aerodynamikou a související obavy z řízení létání v určitých režimech letu znamenaly, že byl v době zrušení uzemněn a nemusí být vojenským leteckým úřadem podepsán jako bezpečný“. Časopis také uvedl, že důvodem zrušení bylo, že RAF a námořnictvo kladly vyšší prioritu na rychlé tryskáče a fregaty než na námořní hlídky.

Výměna, nahrazení

Zprávy v polovině roku 2011 naznačovaly, že se zvažuje nákup až pěti P-8 Poseidonů , zatímco v lednu 2015 bylo oznámeno, že byly učiněny pokusy prodat Kawasaki P-1 jako další možnou náhradu. V listopadu 2015, jako součást strategického obranného a bezpečnostního Review je ministerstvo obrany oznámilo nákup devíti P-8 Poseidon, který se zaváže na rozsah úkolů, které byly prováděných Nimrod MR.2 a určených pro MRA. 4. RAF převzal svůj první Poseidon MRA1 v Seattlu v říjnu 2019 a letadlo dorazilo do Velké Británie v únoru 2020.

Specifikace (MRA4)

Data z letadel RAF - Nimrod MR2/R1

Obecná charakteristika

  • Posádka: 10
  • Délka: 126 ft 9 v (38,63 m)
  • Rozpětí: 39 m
  • Výška: 31 ft 0 v (9,45 m)
  • Plocha křídla: 2,538 čtverečních stop (235,8 m 2 )
  • Prázdná hmotnost: 51710 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 233715 lb (105376 kg)
  • Pohonná jednotka: 4 x Rolls-Royce BR710 proudové motory, 15500 lbf (69 kN) tahu každého

Výkon

  • Maximální rychlost: 496 Kč (571 mph, 919 km/h)
  • Maximální rychlost: Mach 0,77
  • Rozsah: 6 004 nmi (6 909 mi, 11 119 km)
  • Servisní strop: 36 000 stop (11 000 m)

Vyzbrojení

Avionika

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

Reference

Citace