BC Ferries - BC Ferries

British Columbia Ferry Services Inc.

Jméno výrobku	BC Ferries
Typ	Organizována jako soukromá společnost, přičemž jediným akcionářem je provinční koruna
Průmysl	Přeprava
Založený	Victoria, British Columbia (15. června 1960)
Hlavní sídlo	Victoria, Britská Kolumbie , Kanada
Klíčoví lidé	Brenda Eaton, předseda Mark Collins, prezident a generální ředitel
produkty	Trajektová doprava
Příjmy	460,1 milionů C $ (2021)
Provozní zisk	(146,5 C $) milionů (2021)
Čistý příjem	C 20,9 milionů $ (2021)
Majitel	BC Ferry Authority ( Government of British Columbia )
Počet zaměstnanců	4500 (2017)
webová stránka	www.bcferries.com

British Columbia Ferry Services Inc. , působící jako BC Ferries ( BCF ), je bývalá provinční korporace Crown , nyní fungující jako nezávisle řízená, veřejně vlastněná kanadská společnost. BC trajekty poskytuje všechny důležité osobní a trajektové vozidlo služby pobřežních a ostrovních komunit v kanadské provincii of British Columbia . Společnost BC Ferries , založená v roce 1960, poskytuje podobnou službu jako služby Black Ball Line a Canadian Pacific Railway , které byly v té době ovlivněny pracovními akcemi , a stala se největší linkou trajektů pro cestující v Severní Americe , která provozuje flotilu 36 plavidel s celkovou kapacitou více než 27 000 cestujících a členů posádky, obsluhujících 47 míst na pobřeží BC.

Federální a provinční vlády dotují společnost BC Ferries, aby poskytovala dohodnuté úrovně služeb na základních spojích mezi pevninou BC, pobřežními ostrovy a částmi pevniny bez silničního přístupu. Vnitrozemské trajekty provozované na řekách a jezerech Britské Kolumbie neprovozuje společnost BC Ferries. Odpovědnost za jejich poskytování nese ministerstvo dopravy Britské Kolumbie , které uzavírá smlouvy na provozování různých soukromých společností.

Dějiny

V létě 1958 stávka zaměstnanců paroplaveb CP a Black Ball Line způsobila, že vláda Social Credit WAC Bennett rozhodla, že pobřežní trajektová doprava v BC musí být ve vlastnictví státu, a tak se pustila do vytváření BC Ferries . Ministr dálnic Phil Gaglardi měl za úkol dohlížet na novou korunní korporaci a její rychlou expanzi.

První trasa BC Ferries, uvedená do provozu v roce 1960, vedla mezi zálivem Swartz , severně od Sidney na ostrově Vancouver , a Tsawwassen , část Delty , pomocí pouhých dvou plavidel. Těmito loděmi byli nyní vysloužilý MV Tsawwassen a MV Sidney . V příštích několika letech došlo k dramatickému růstu trajektového systému BC, protože převzal provoz Black Ball Line a dalších velkých soukromých společností poskytujících trajektovou dopravu mezi Vancouver Island a Lower Mainland . Vzhledem k tomu, že se trajektový systém rozšířil a začal obsluhovat další malá pobřežní společenství, musela společnost BC Ferries postavit více plavidel, z nichž mnohé v prvních pěti letech své činnosti, aby udržely krok s poptávkou. Další metodou, jak uspokojit rostoucí poptávku po službě, byl jedinečný program „roztažení a zvednutí“ společnosti BC Ferries, který zahrnoval sedm plavidel rozřezaných na polovinu a prodloužených a pět z těchto plavidel bylo později znovu sníženo na polovinu a zvýšeno, aby se zvýšil počet cestujících a vozidel- nosné kapacity. Drtivá většina plavidel ve flotile byla postavena ve vodách BC, pouze se dvěma zahraničními nákupy a jedním domácím nákupem. V polovině osmdesátých let převzala společnost BC Ferries provoz pobočky slané vody ministerstva dopravy a dálnic BC, která provozovala trajektovou dopravu do velmi malých pobřežních komunit. Tato akce dramaticky zvětšila velikost flotily BC Ferries a její geografickou oblast služeb. Výrazná vlajka „dřín na zeleném pozadí“, kterou společnost BC Ferries používala v letech 1960 až 2003, dala této službě oblíbenou přezdívku „flotila dříví“.

Na svém počátku byla společnost BC Ferries divizí Britského úřadu pro dálniční poplatky a mosty Britské Kolumbie, provinční korunní korporace. Prostřednictvím postupných reorganizací se vyvinul do British Columbia Ferry Authority a poté do British Columbia Ferry Corporation, oba byli také provinčními korunními korporacemi. V roce 2003 vláda Britské Kolumbie oznámila, že společnost BC Ferries, která byla zadlužená, bude reorganizována na soukromou korporaci, která bude implementována schválením zákona o pobřežních trajektech (návrh zákona č. 18-2003). Jediný hlasovací podíl BC Ferries Corporation má provinční vláda BC Ferry Authority , která funguje podle pravidel zákona.

V průběhu 90. let vláda NDP pověřila sérií tří rychlých trajektů s cílem zlepšit trajektovou dopravu mezi pevninou a ostrovem Vancouver. Lodě se ukázaly jako problematické, když utrpěly mnoho technických problémů a stály dvojnásobek toho, co se očekávalo. Rychlé trajekty byly nakonec v roce 2003 rozprodány za 19,4 milionu dolarů.

Spor začal v červenci 2004, kdy společnost BC Ferries pod novým americkým generálním ředitelem oznámila, že společnost diskvalifikovala všechny kanadské nabídky na stavbu tří nových lodí pobřežní třídy a zvažovaly se pouze návrhy z evropských loděnic . Smlouva byla odhadována na 542 milionů dolarů na tři lodě, z nichž každá byla určena k přepravě 370 vozidel a 1600 cestujících.

Argumentem pro domácí stavbu trajektů bylo, že by zaměstnávala četné dělníky z Britské Kolumbie, revitalizovala propadlé loďařské odvětví BC a opravňovala provinční vládu k velké části nákladů ve formě daní. Generální ředitel BC Ferries David Hahn tvrdil, že vybudování trajektů v Německu „ušetří téměř 80 milionů dolarů a může vést ke snížení jízdného“.

17. září 2004 společnost BC Ferries udělila zakázku na stavbu plavidla německé loděnici Flensburger . Smlouva chránila BC Ferries před jakýmkoli zpožděním prostřednictvím smlouvy s pevnou cenou a pevným rozvrhem. Coastal Renaissance vstoupil do služby v březnu 2008, zatímco Coastal Inspiration byl dodán stejný měsíc a vstoupil do služby v červnu. Třetí loď, Coastal Celebration , byla dodána a nyní je také v provozu.

Dne 18. srpna 2006, BC Ferries pověřil Flensburger postavit nové plavidlo pro jeho Inside Passage trase, se smlouvou, která má mnoho stejných typů termínů jako pro plavidla pobřežní třídy. Nové severní servisní plavidlo, Northern Expedition , bylo dodáno.

26. srpna 2012, BC Ferries oznámila, že bude řez 98 zpáteční lety na svých hlavních trasách počínaje na podzim a v zimě roku 2012 jako součást čtyřletého plánu ušetřit 1 milion $ na těchto trasách. Omezení služeb zahrnovalo odstranění doplňkových plaveb na trase Swartz Bay – Tsawwassen, 18 okružních jízd na trase Horseshoe Bay – Departure Bay a 48 okružních jízd, největší počet zářezů na trase Duke Point – Tsawwassen, s plány hledat v budoucnu úspory na menších nerentabilních trasách.

Od dubna 2014 do dubna 2018 byly pozastaveny bezplatné trajekty pro seniory.

Na podzim roku 2014 společnost BC Ferries oznámila přidání tří nových trajektů střední třídy, které mají postupně vyřadit Queen of Burnaby a Queen of Nanaimo . Tato tři plavidla měla být pojmenována Salish Class; Salish Orca, Salish Eagle a Salish Raven. Byly navrženy a vyrobeny společností Remontowa Shipbuilding SA v polském Gdaňsku a jsou dvoupalivové, schopné provozu na zkapalněný zemní plyn a lodní naftu. Tato plavidla jsou součástí standardizovaného plánu flotily BC Ferries, který převezme počet tříd lodí ve flotile BC Ferries od 17 do 5. Společnost BC Ferries uvedla, že celková standardizace flotily BC Ferries nebude dokončena dalších 40 let .

Finanční výsledky

Aktuální trasy

Patronát

Čísla tras jsou interně používána společností BC Ferries. Všechny trasy kromě trasy 13 a trasy ostrova Lasqueti umožňují vozidla.

• Trasa 1 - Georgia Strait South ( Highway 17 ): Swartz Bay to Tsawwassen

• Route 2 - Georgia Strait Central ( Highway 1 ): Nanaimo (via Departure Bay ) to Horseshoe Bay

• Trasa 3 - Howe Sound : Langdale do Horseshoe Bay

• Trasa 4 - Satelitní kanál: Zátoka Swartz na ostrov Saltspring (v přístavu Fulford )

• Route 5 - Swanson Channel: Swartz Bay to the South Gulf Islands ( Galiano , Mayne , Pender , and Saturna Islands)

• Route 6 - South Stuart Channel: Crofton to Saltspring Island (na Vesuvu )

• Route 7 - Jervis Inlet ( Highway 101 ): Earls Cove to Saltery Bay

• Route 8 - Queen Charlotte Channel: Horseshoe Bay to Bowen Island (via Snug Cove )

• Route 9 - Active Pass Shuttle: Tsawwassen to the Southern Gulf Islands ( Galiano , Mayne , Pender and Saltspring Islands)

• Route 10 - Inside Passage : Port Hardy to Prince Rupert (with stop at Bella Bella and Klemtu )
• Route 10 Supplemental: servis Bella Bella , Shearwater , Ocean Falls a Bella Coola (od poloviny roku 2014)

• Route 11 - Hecate Strait ( Highway 16 ): Prince Rupert to Haida Gwaii (via Skidegate )

• Trasa 12 - Saanich Inlet : Brentwood Bay do Mill Bay

• Route 13 - Thornbrough Channel: Langdale to Gambier Island (via New Brighton) and Keats Island (via Keats Landing and Eastbourne). (Pouze pěší cestující, žádná vozidla). (Provozuje společnost Kona Winds Yacht Charters Ltd.)

• Route 17 - Georgia Strait North: Powell River (via Westview ) to Comox (via Little River )

• Route 18 - Malaspina Strait : Powell River to Texada Island (via Blubber Bay )

• Route 19 - Northumberland Channel: Nanaimo Harbour to Gabriola Island (via Descanso Bay)

• Route 20 - North Stuart Channel: Chemainus to Thetis and Penelakut Islands

• Route 21 - Baynes Sound : Buckley Bay to Denman Island (via Denman West)

• Route 22 - Lambert Channel: Denman Island (via Gravelly Bay ) to Hornby Island (via Shingle Spit )

• Route 23 - Discovery Passage : Campbell River to Quadra Island (via Quathiaski Cove )

• Route 24 - Sutil Channel : Quadra Island (přes Heriot Bay ) na Cortes Island (přes Whaletown )

• Route 25 - Broughton Strait: Port McNeill to Alert Bay (on Cormorant Island ) and Sointula (on Malcolm Island )

• Route 26 - Skidegate Inlet: Skidegate (on Graham Island ) to Alliford Bay (on Moresby Island )

• Route 28 - Discovery Coast: Port Hardy to Bella Coola (Zahájeno léto 2018)

• Route 30-Mid-Island Express ( Highway 19 ): Nanaimo (via Duke Point to Tsawwassen )

• Route 55-Georgia Strait North-Central: French Creek to Lasqueti Island (via False Bay ). (Pouze pěší pasažéři, žádná vozidla) (Provozováno společností Western Pacific Marine).

• Nečíslovaná trasa - Inside Passage : Prince Rupert do Port Simpson (také známý jako Lax Kw'alaams). (Provozuje komunita prvního národa Lax Kw'alaams ).

Mapy

Čísla v modrých kruzích jsou čísla trajektové trasy. Tam, kde je to vhodné, jsou přidány provinční silniční průrazníky.

• 

  Zóna 1 - Ostrovy jižního zálivu

• 

  Zóna 2 - Central Georgia Strait

• 

  Zóna 3 - Úžina Severní Georgie

• 

  Zóna 4 - zvuk Queen Charlotte Sound

• 

  Zóna 5 - Severní pobřeží

Flotila

BC Ferries má největší flotilu trajektových vozidel na světě. K dispozici je 36 plavidel, od malých trajektů se 16 vozy až po 470 vozů pro superferry. Všechna plavidla, která společnost BC Ferries používá, jsou převážející auto s převozem. Většina hlavních plavidel vychází z podobných návrhů, které jsou agregovány do tříd trajektů:

Současná plavidla

název	Třída	Rok výroby (přestavěn)	Automatická kapacita	Kapacita cestujících	Poznámky	Trasa	Fotografie
MV Island Aurora	ostrov	2017-2019	47	300	Hybridní diesel-elektrický; Ve službě	25
MV Island Discovery	ostrov	2017-2019	47	300	Hybridní diesel-elektrický; Ve službě	18
MV  Spirit of British Columbia	Duch	1993 (2017 - 2018)	358	2100	*V letech 2017 až 2018 přejít na námořní naftu a LNG.	1
MV  Spirit z ostrova Vancouver	Duch	1994 (2018-2019)	358	2100	*V roce 2018 přejít na námořní naftu a LNG	1
MV  Pobřežní renesance	Pobřežní	2007	310	1604	Největší obousměrné trajekty na světě, Made in Germany	1 a 2
MV  pobřežní inspirace	Pobřežní	2007	310	1604	Největší obousměrné trajekty na světě, Made in Germany	30
MV  pobřežní oslava	Pobřežní	2007	310	1604	Největší obousměrné trajekty na světě, Made in Germany	1
MV  královna z Coquitlam	C	1976 (2003)	316	1494		2 a 3
MV  královna Cowichan	C	1976 (2004)	312	1494	Fotografie	2 a 3
MV  královna Alberni	C	1976 (1984/2007)	280	1200	Horní paluba automobilu přidána v roce 1984	30
MV  Queen of Oak Bay	C	1981 (2005)	308	1494		2
MV  královna ze Surrey	C	1981 (2006)	308	1494		2 a 3
MV  královna New Westminsteru	Burnaby	1964 (1973/1991/2009)	254	1332	Původně trajekt třídy V při stavbě	1
MV  Salish Orca	Salish	2016	138	600	vstoupil do služby 16. května 2017	17
MV  Salish Eagle	Salish	2016	138	600	nastoupil do služby v létě 2017	9
MV  Salish Raven	Salish	2016	138	600	vstoupil do služby 27. července 2017	9
MV  severní expedice	Žádný	2009	115	600		10, 10 doplňkové, 11, 26 a 28
MV  Northern Adventure	Žádný	2004	87	600	Zakoupeno na konci roku 2006, aby nahradilo potopenou královnu severu	10, 10 doplňkové, 11, 26 a 28
MV  královna Capilana	Já	1991 (2015)	100	462	Automatická kapacita se zvýšila z 85 v roce 2015.	8
MV  Queen of Cumberland	Já	1992 (2016)	112	462		5
Obloha MV  Malaspina	Já	2008	112	450		7 a 17
MV  Skeena královna	Století	1997	92	600		4
MV  Powell River Queen	Řeka Powell	1965 (1979)	59	408	Natažen v roce 1979 ke zvýšení kapacity	23
MV  Mayne Queen	Řeka Powell	1965 (1979)	58	400	Natažen v roce 1979 ke zvýšení kapacity	9
MV  Bowen Queen	Řeka Powell	1965 (1979)	61	400	Natažen v roce 1979 ke zvýšení kapacity	9
MV  Quinitsa	Žádný	1977 (2008)	44	394	Převeden do BC Ferries v roce 1985	6
Zvukový konektor MV  Baynes	Žádný	2015	45	150	První a jediný kabelový trajekt ve vlastnictví BC Ferries.	21
MV  Quinsam	Otázka	1982 (2010)	63	400	Převeden do BC Ferries v roce 1985	19
MV  Quadra Queen II	T	1969 (2010)	26	293	Převeden do BC Ferries v roce 1985	Reliéfní nádoba
MV  Tachek	T	1969 (2011)	26	243	Převeden do BC Ferries v roce 1985	24
MV  Klitsa	K	1972	19	195	Převeden do BC Ferries v roce 1985	12
MV  Kahloke	K	1973	21	200	Převeden do BC Ferries v roce 1985	22
MV  Kwuna	K	1975	16	154	Převeden do BC Ferries v roce 1985	26
MV  Kuper	K	1985 (2006)	26	269	Zakoupeno v roce 2006	20
MV  Nicola (také známý jako Spirit of Lax Kw 'alaams )	N.	1960	16	133	Převedeno na BC Ferries v roce 1985 Vlastněno, ale ne provozováno společností BC Ferries	Nečíslovaná trasa (provozuje komunita prvního národa Lax Kw'alaams ).
MV  Nimpkish	N.	1973	12	125	Převeden do BC Ferries v roce 1985	28
MV  Vlk severní	Žádný	2000	35	150	Zakoupeno v roce 2017	28
MV  Stormaway III	Žádný	n/k	0	40	Vlastní a provozuje společnost Kona Winds Yacht Charters Limited, pod záštitou a mimo terminál Langdale společnosti BC Ferries.	13 (provozuje společnost Kona Winds Yacht Charters Ltd).
MV  Stormaway IV	Žádný	n/k	0	40	Vlastní a provozuje společnost Kona Winds Yacht Charters Limited, pod záštitou a mimo terminál Langdale společnosti BC Ferries.	13 (provozuje společnost Kona Winds Yacht Charters Ltd).
MV Centurion VII	Žádný	n/k	0	60	Vlastní a provozuje společnost Western Pacific Marine, pod záštitou BC Ferries a mimo terminál French Creek společnosti Western Pacific Marine.	55 (provozováno společností Pacific Western Marine).

Bývalá plavidla

• Seznam vyřazených lodí BC Ferries
• Trajekt třídy PacifiCat

Budoucí plavidla

V roce 2019 zahájila společnost BC program 200 milionů dolarů na pořízení čtyř hybridních / elektrických trajektů (každý po 800 kWh) na obsluhu tří tras.

Nehody a incidenty

Následuje souhrn některých incidentů, ke kterým došlo u plavidel BC Ferries.

Královna Viktorie

2. srpna 1970 se sovětská nákladní loď Sergej Yesenin střetla s královnou Viktorie v aktivním průsmyku a několik dní po návratu do služby se protáhla středem trajektu. Byli zabiti tři lidé a škoda byla odhadnuta na více než 1 milion dolarů (1970 dolarů). Sovětská loď neměla povolení být v Active Pass, a jako taková sovětská vláda kompenzovala BC Ferries.

O několik let později, během aktivního průchodu a několik metrů od místa srážky v roce 1970 byla královna Viktorie vyřazena z provozu požárem ve strojovně.

Královna Alberni

9. srpna 1979 královna Alberni procházela Active Pass, když najela na mělčinu na ostrově Galiano a sklopila patnáct stupňů na pravobok. V té době bylo poškozeno několik velkých užitkových vozidel na palubě plavidla. Žádné osoby nebyly zraněny, ale závodní kůň na palubě byl zabit. Tato nehoda pozastavila všechna plavidla třídy C v cestování po trase 1 nebo po kterékoli z tras ostrovů v jižním zálivu.

V červnu 1989 se královna Alberni srazila s nakládacím dokem v Departure Bay, což způsobilo značné poškození lodi a doku. Šest lidí bylo zraněno, včetně kuchaře, který utrpěl zlomeninu lícní kosti, když šel po schodech.

12. března 1992 v 8:08 (16:08 UTC ) se královna Alberni srazila s japonskou nákladní lodí Shinwa Maru jihozápadně od Tsawwassen . Ke srážce došlo v husté mlze, přičemž obě plavidla utrpěla menší poškození. Zranění zahrnovala 2 těžká a 25 lehkých zranění pro 260 lidí na trajektu, zatímco nikdo z 11 lidí na palubě nákladní lodi neutrpěl zranění.

Královna Burnaby

25. srpna 1966, královna Burnaby zlomila její kotviště na terminálu Departure Bay, zatímco motory byly spuštěny v časných ranních hodinách. Vrtule s proměnným stoupáním nebyly ponechány v neutrální poloze, jak bylo standardem, a na mostě nebyla přítomna žádná posádka. Trajekt byl obnoven poté, co byla kotva upuštěna a kapitán byl přesunut k lodi a veškerá plavba pokračovala bez změny harmonogramu.

Královna Cowichan

12. srpna 1985 zahynuli tři lidé, když královna Cowichanu přejela výletní člun poblíž terminálu Horseshoe Bay.

Dne 19. října 2019 byl palubní důstojník vážně zraněn poté, co byl zasažen příďovými dveřmi plavidla, které měly potíže s otevřením v terminálu Horseshoe Bay. Jeho další zpáteční let do Departure Bay a zpět byl následně zrušen.

Královna Saanich

Ráno 6. února 1992 se královna Saanicha a osobní loď Royal Vancouver srazily v husté mlze při navigaci poblíž severního vchodu Active Pass. Celkem 23 cestujících na palubě Royal Vancouver bylo zraněno. Vina byla svržena na posádku Royal Vancouver, protože nedokázala sledovat královnu Saanich na radaru, ačkoli obě plavidla byla vybavena propracovanými radarovými systémy.

Královna Nanaimo

2. listopadu 2013, královna Nanaimo byla tlačena mimo kurz kvůli nepříznivému počasí, protože opouštěla ​​kotviště v Village Bay na ostrově Mayne . To poškodilo soukromý dok a nikdo nebyl zraněn. Došlo k poškození lodi a při opravě musely být zrušeny všechny odjezdy na ostrovech Tsawwassen -Gulf Islands.

Královna New Westminsteru

V říjnu 1971, Queen of New Westminster vytáhl ze svého lůžka v terminálu Departure Bay, zatímco nakládání vozidla probíhalo. Auto a jeho dva cestující spadli do vody. Oba pasažéři vozidla byli zachráněni.

Při podobném incidentu, 13. srpna 1992, královna New Westminsteru vytáhla ze svého kotviště v terminálu Departure Bay, zatímco rampy pro nakládání vozidel byly stále spuštěny a spočívaly na lodi. Tři lidé byli zabiti, včetně dvou dětí, jeden byl vážně zraněn a dva další utrpěli lehká zranění, když dodávka obsahující 6 lidí spadla 15 m (49 ft) z horní paluby na spodní palubu auta a nakonec do moře pod ní. Dodávku zastavili členové terminálu a dostali pokyny, aby počkali na nakládací rampě. Kanadská rada pro bezpečnost dopravy určila, že nehodu způsobilo to, že plavidlo řádně nedodržovalo odletové postupy a sekundárně kvůli špatné komunikaci mezi terminálem a členy posádky lodi.

Královna Mayne

7. listopadu 1995 Mayne Queen opustila Snug Cove a narazila na sousední přístav, přičemž kromě 12 malých výletních lodí silně poškodila plovoucí dok, z nichž jeden se potopil. Srážka byla primárně přičítána lidské chybě a při přenosu řízení a ovládání výkonu z jednoho ovládacího panelu na druhý umístěný v lodi. Kapitán plavidla také neměl zkušenosti s Mayne Queen a normálně pilotoval jiná plavidla. Kapitán poté po incidentu okamžitě opustil místo nehody, aniž by provedl řádné posouzení škod.

12. srpna 1996 Mayne Queen opustila terminál Swartz Bay a najela na mělčinu u ostrova Piers poté, co ztratila řízení řízení. K uzemnění došlo při provádění pravidelného týdenního testu baterií pro řídicí systém řízení. Člen posádky zaslechl, že proběhne test a ve snaze být nápomocný a bez směru odpojit veškerou energii z baterií řízení lodi, jak to udělal v noci, když byla loď uložena. Neuvědomil si však, že dotyčný test vyžaduje pouze vyjmutí nabíječky baterií a že jeho pomoc není ani požadována, ani požadována. Při incidentu nebyl nikdo zraněn a plavidlo při přílivu dostalo pomoc ze skal, ale utrpělo rozsáhlé poškození jeho pohonného systému, přičemž dva ze čtyř řídicích a pohonných lusků pro pohony s pravým úhlem byly odstřiženy a jeden z nich dva zbývající lusky utrpěly poškození vrtule.

Duch Britské Kolumbie

27. července 2005 muž cestující na ostrov Mayne zmeškal trajekt, a tak nasedl na Duch Britské Kolumbie a vyskočil, když se trajekt blížil k Active Pass. Muž odmítl pomoc členů posádky při záchraně a později mu bylo zakázáno cestovat s BC Ferries.

27. dubna 2019 byl Spirit of British Columbia poškozen při dokování na trajektovém terminálu Tsawwassen během silného větru.

Duch ostrova Vancouver

Dne 14. září 2000, Spirit of Vancouver Island se srazil s 9,72 m (31,9 ft) Star Ruby při pokusu předjet plavidlo v úzkém kanálu. Ke srážce došlo přibližně 1 km od terminálu Swartz Bay, odkud trajekt odjel. Spirit of Vancouver Island zasáhl Star Ruby na jeho levoboku, což způsobilo, že se rekreační plavidlo převrátilo a nakonec se napravilo, i když bylo zaplaveno a silně poškozeno. Podle zprávy o nehodě rekreační plavidlo ignorovalo varovné výboje z blížícího se trajektu a těsně před nárazem prudce zatočilo směrem k trajektu. Dva cestující na palubě Star Ruby později zemřeli na následky zranění srážky.

13. července 2003 se Spirit of Vancouver Island srazil s dokem v Swartz Bay. Čtyři cestující utrpěli lehká zranění. Nehoda způsobila na doku a lodi škodu za desítky tisíc dolarů.

9. října 2009, záložní generátor na Spirit of Vancouver Island začal hořet při brzkém ranním plavbě z terminálu Swartz Bay. Při incidentu nebyl nikdo zraněn, ale to způsobilo velké zpoždění v trajektovém systému kvůli již tak velkému objemu provozu na víkend díkůvzdání . Ten den bylo zrušeno osm plaveb a loď zůstala o víkendu mimo provoz.

Dne 31. srpna 2018, dva pracovníci byli zraněni při ranní bezpečnostní cvičení, kde lodní jeřáb selhal, což záchranný člun byli v otočit a poslat dělníky do vody z významné výšky. V důsledku toho byly zrušeny čtyři plavby.

Dne 18. dubna 2020 plavidlo utrpělo tvrdé přistání na trajektovém terminálu Tsawwassen v závěru  plavby ze zálivu Swartz v 15:00 . Vozidla uvízla na palubě až do 8:30 kvůli poškození na rampě.

Královna Surrey

12. května 2003 byla královna ze Surrey deaktivována v důsledku požáru strojovny. Královna z Capilana byla odeslána a připoutána ke královně ze Surrey, zatímco byly odeslány remorkéry. Plavidlo bylo poté odtaženo zpět na břeh. Nikdo z 318 cestujících nebyl zraněn, ale několik členů posádky bylo ošetřeno s lehkými zraněními. K ohnutí hlavní paluby auta došlo v důsledku žáru ohně, ale při incidentu nebyla poškozena žádná vozidla.

26. března 2019, 7:30  ráno při plavbě z Horseshoe Bay královny Surrey, došlo k incidentu při zakotvení v Gibsons v 8:10  . Loď narazila do koncové konstrukce a poškodila její přední konec. Příď trajektu se následně uvízla na konstrukci, což způsobilo značné zpoždění, přičemž všechny následující odjezdy vozidel ten den byly zrušeny až do pozdních večerních hodin, kdy mohla být poskytnuta úleva. Službu cestujícím nabízelo vodní taxi pro pasažéry.

Queen of Oak Bay

Dne 30. června 2005, při teplotě okolo 10:10 (17:10 UTC), plavidla královna Oak Bay , v Nanaimo - Horseshoe Bay ( Trans-Canada Highway ) převoz cesta, ztratil moc čtyři minuty před tím, než se do doku na terminálu Horseshoe Bay. Plavidlo uvázlo, nemohlo změnit rychlost, ale bylo schopné kormidla kormidla. Roh byl vytrvale odfouknut a několik minut před tím, než loď 139 m (456 ft) pomalu najela na nedalekou Sewellovu marinu , bylo vydáno oznámení, které cestujícím připravovalo náraz , kde zničilo nebo poškodilo 28 rekreačních plavidel a následně se na krátkou vzdálenost dostalo na mělčinu ze břehu. Nebyly hlášeny žádné oběti ani zranění.

1. července 2005 vydala společnost BC Ferries prohlášení, že společnost Transport Canada , rada pro bezpečnost přepravy a Lloyd's Register of Shipping přezkoumávají řídicí a mechanické systémy na palubě, aby nalezly závadu. Inspekce odhalila minimální poškození lodi, jen s malým poškozením kovového blatníku, škrábanců nátěru kormidla a několika drobných škrábanců na jednom listu vrtule.

7. července společnost BC Ferries dospěla k závěru, že na vině je chybějící závlačka . Kolík normálně držel matici na spojení mezi regulátorem otáček motoru a řízením paliva pro jeden z motorů. Bez čepu matice odpadla a spojka se oddělila, což způsobilo zvýšení rychlosti motoru, spojek a vrtulí, dokud se neaktivovala bezpečnostní zařízení pro překročení rychlosti a nevypnul celý pohonný systém. Vadný regulátor rychlosti byl servisován 17 dní před incidentem během upgradu na 35 milionů dolarů a závlačka v té době nebyla řádně vyměněna.

Queen of Oak Bay byla rychle opravena a testována na námořních zkouškách . 8. července se vrátila do pravidelného provozu. V září 2006 byla vydána kompletní vyšetřovací zpráva sestávající ze 14stránkového divizního vyšetřování a 28stránkového vyšetřování technických incidentů.

Zpráva Marine Investigation Board společnosti Transportation Safety Board, vydaná 6. září 2007, naznačila, že „k nehodě přispěly hlavně“ nedostatky v postupech BC Ferries ohledně úkolů údržby důležitých z hlediska bezpečnosti a manipulace s lodí během kotvicích operací ”. Zdá se, že roli při nehodě sehrál i nedostatečný dohled nad prací odvedenou dodavateli.

Královna severu

22. března 2006 se královna severu potopila 135 mil (155 mil) jižně od prince Ruperta v Britské Kolumbii , když udeřilo na ostrov Gil přibližně v 1:00 hod. Dva lidé ze 100 Mile House zmizeli. Generální ředitel BC Ferries David Hahn řekl: „Existuje reálná možnost, že se s lodí potopili.“ Je nepravděpodobné, že bude možné zachránit královnu severu .

Úředníci určili, že příčinou nehody byla lidská chyba tří zaměstnanců BC Ferries, kteří zanedbali své navigační povinnosti. Byly vzaty v úvahu obvinění z trestného činu nedbalosti způsobující smrt a probíhá hromadná žaloba na cestující, zatímco Ferry and Marine Union usiluje o obnovení propuštěné posádky, která neposkytla informace vyšetřování TSB za 1 milion dolarů.

Quinsam

9. ledna 2007 Quinsam načítal provoz z Nanaimo na ostrov Gabriola, když nečekaně vytáhl ze svého kotviště. Pickup na nástupní rampě se ponořil do vody níže. Pracovníci trajektu mohli varovat osamělého cestujícího v kamionu, který dokázal uniknout, než vozidlo spadlo.

Pobřežní inspirace

20. prosince 2011, ve 14:50 (21:50 UTC), Pobřežní inspirace narazila do terminálu Duke Point a způsobila menší zranění jednomu cestujícímu a členu posádky. Srážka poškodila nakládací rampu a pěší pasažéry byli před vyložením hodinu zadrženi; plavidlo bylo přesměrováno do Departure Bay, aby vyložilo provoz jeho vozidel. Z havárie byla vinena porucha elektrické součásti v systému řízení pohonu. Trajekt byl vyřazen z provozu kvůli opravám před obnovením provozu 20. ledna 2012. Poškození způsobilo, že terminál Duke Point byl na pět měsíců uzavřen, což mělo za následek přesměrování všech služeb od Tsawwassen do Departure Bay. Terminál byl znovu otevřen pro službu 1. května 2012.

Pobřežní oslava

5. května 2011, Coastal Celebration poškodil dok v zálivu Swartz poté, co do něj plavidlo couvalo zhruba 6,1 až 10,7 metru (20 až 35 stop). Vyšetřování zjistilo, že to bylo kvůli chybě na mostě . Při incidentu nebyl nikdo zraněn. Škoda na Coastal Celebration a kotvišti v Swartz Bay však stála CAN 470 000 $ .

Dne 4. listopadu 2015, když byla loď plující z Tsawwassen do Swartz Bay, muž vedla k jedné z pobřežních Celebration " s 100-person záchranných člunů a skočil přes palubu. Muž poté doplaval na ostrov Galiano, zatímco trajekt obnovil záchranný člun a spustil záchranné plavidlo, aby muže získal. Muž byl později na ostrově zatčen.

17. prosince 2018 pobřežní slavnost zachránila muže z potápějícího se plavidla poblíž Moresby Passage v temných a bouřlivých podmínkách. Všechny zbývající plavby z Tsawwassen do Swartz Bay byly té noci zrušeny.

Ve filmu

Film	Rok	Plavidlo nebo třída
Pět snadných kusů	1970	Mill Bay
Jídlo bohů	1976	Howe Sound Queen
Druhá strana hory	1978	Královna Viktorie
Shoot To Kill	1988	Královna Vancouveru
Pták Na Drátu	1990	Královna Burnaby nebo královna Nanaimo
Další vytyčení	1993	Powell River Class
Pane Magoo	1997	Královna Esquimaltu
Zneklidnujici chovani	1998	Královna Capilana
Double Jeopardy	1999	Quadra Queen II
Černý bod	2002	Mill Bay
Děsivý film 3	2003	Powell River Class
Minisérie Battlestar Galactica	2003	Třída V.
Walking Tall	2004	Albert J. Savojsko
Elektra	2005	Albert J. Savojsko
Křeslo mořské panny	2006	Mill Bay
Film Suite Life	2011	Severní expedice
Zabíjení	2012	Královna Capilana

Viz také

• Alaska Marine Highway - Aljašský námořní dálniční systém, podobný BC Ferries. Slouží také princi Rupertovi .
• Barnston Island Ferry - trajekt provozovaný ministerstvem dopravy BC
• Black Ball Line
• Trajekt z Bowen Island - historie Horseshoe Bay - trajekt z Bowen Island.
• Ministerstvo dopravy Britské Kolumbie - zodpovědné za trajekty na jezerech a řekách BC Interior.
• Fast Ferry Scandal - informace o plavidlech třídy Pacificat, které společnost BC Ferries krátce provozovala.
• Georgia Strait Bridge - kontroverzní myšlenka nahradit trajektovou dopravu pevným spojením mezi ostrovem Vancouver a pevninou BC.
• Inter-Island Ferry Authority
• Kootenay Lake Ferry - trajekt ve vnitrozemí Britské Kolumbie provozovaný ministerstvem dopravy BC
• Marine Atlantic -obdoba BC Ferries na východním pobřeží.
• Washington State Ferries

Loděnice

• Allied Shipbuilders Ltd.
• Suchý dok Burrard
• Loděnice ve Vancouveru
• Depot Victoria Machinery
• Washington Marine Group - Původně se nazývalo Vancouver Shipyards Co. Ltd.
• Řebříč stavitelé lodí

Poznámky

Reference

• Bannerman, Gary a Patricia. Lodě Britské Kolumbie - Ilustrovaná historie Britské Kolumbie Ferry Corporation. Surrey: Hancock House Publishers, 1985

tiskové zprávy

externí odkazy

• Oficiální web ( mobilní )
• BC Ferries Tracking - pozice plavidel v reálném čase
• Diskusní fórum o trajektech na západním pobřeží
• BC Ferry & Marine Workers Union
• BC Ferries Commission
• BC Ferries and Ships on the BC Coast (velmi rozsáhlé fotogalerie)