BMW M12 - BMW M12
BMW M12 | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | BMW |
Výroba | 1982–1987 |
Rozložení | |
Konfigurace | 90 ° I-4 |
Přemístění | 1,5–2,0 L (1492–1991 ml) |
Vrtání válce | 89–89,2 mm (3,50–3,51 palce) |
Zdvih pístu | 60–80 mm (2,36–3,15 palce) |
Kompresní poměr | 7,5: 1 |
Spalování | |
Rychlonabíječka | KKK |
Palivový systém | Elektronické vstřikování paliva |
Typ paliva | Benzín |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výkon | 300–1 500 koní (224–1,119 kW; 304–1 521 PS) |
Točivý moment | 175–716 lb⋅ft (237–971 N⋅m) |
Rozměry | |
Suchá hmotnost | 170 kg (374,8 liber) |
BMW M12 / 13 turbo byl 1499,8 cc 4-válec přeplňovaný Formula jeden motor, na základě standardní BMW M10 motoru zaveden v roce 1961, poháněl F1 vozy Brabham , šipky a Benetton . Nelson Piquet vyhrál v roce 1983 mistrovství FIA Formula One Drivers 'Championship s Brabhamem poháněným turbo BMW M12/13. Jednalo se o první mistrovství řidičů, které bylo možné vyhrát pomocí přeplňovaného motoru. Motor také poháněl BMW GTP a v 2,0litrové atmosférické formě úspěšné vozy March Engineering Formula Two . Byl schopen 1 400-1 500 koní při maximálním zvýšení výkonu.
Dějiny
Formule 2
Jako BMW M12 se konstrukce motoru od 60. let minulého století stala jedním z nejúspěšnějších závodních motorů. Počínaje evropským šampionátem cestovních vozů byl také použit ve formuli 2 , rozšířen na dvoulitr a vybaven čtyřventilovými hlavami, které produkovaly více než 300 koní (224 kW). V Deutsche Rennsport Meisterschaft variantu 1400 ccm (s faktorem 1,4 handicapu rovným 2000 ccm) přeplňoval Paul Rosche podle pravidel FIA Group 5 . Od začátku s více než 350 koňmi (261 kW) to způsobilo, že normálně nasávané motory v kategorii dvoulitrů byly k ničemu. Po určitém vývoji se zlepšil výkon, ovladatelnost a spolehlivost, zejména u vozu IMSA , a BMW začalo uvažovat o vstupu do F1, kde faktor handicapu 2,0 vyžadoval motory o objemu 1 500 ccm.
Formule jedna
Během sezóny 1982 tým Brabhamu , který tehdy vlastnil budoucí šéf F1 Bernie Ecclestone , použil ve vybraných závodech ve vývojovém programu jak starší motor Cosworth DFV V8, tak i přeplňované BMW M12. V prvním ročníku Formule 1 se ukázalo, že BMW je rychlé, ačkoli jeho spolehlivost s přeplňováním turbodmychadlem byla stále v plenkách. Úřadující mistr světa Nelson Piquet zaznamenal první vítězství motoru v F1, když na Velké ceně Kanady 1982 vedl domácí týmový kolega Brabham Riccardo Patrese (v autě poháněném Cosworthem) .
V roce 1983 brazilský jezdec Piquet vyhrál své druhé mistrovství světa formule 1 s Brabhamem BT52 poháněným výhradně M12, který v tom roce produkoval přibližně 850 koní (630 kW) v kvalifikačním trimu a 640 koní (480 kW) pro závody. Piquet, který vyhrál Brazílie , Itálie a evropské Grands Prix ten rok, vyhrál šampionát pouhých dvou bodů před Renault je Alain Prost (Renault propagoval přeplňování ve formuli 1 v roce 1977 , ale bude souzeno nikdy vyhrát světový šampionát v původní éra turba (1977-1988)). Piquet byl prvním jezdcem, který vyhrál mistrovství světa v turbomotoru.
Hlavní výhoda řadového motoru M12 oproti konkurenci V6 Ferrari a Renault spočívala v tom, že s jedním turbo méně, dvěma válci a osmi ventily měl motor BMW nižší ztráty třením, a proto produkoval méně odpadního tepla. To umožnilo vedoucímu designérovi společnosti Brahbam Gordonovi Murrayovi luxus navrhnout BT52 s menšími chladiči, což znamenalo lepší aerodynamickou účinnost a tím i lepší rychlost v přímém směru. BT52 byl pozoruhodný svými velmi štíhlými, krátkými postranními podstavci, zejména ve srovnání s Renaultem, což mu umožňovalo lepší průnik vzduchem na okruzích s dlouhými rovinkami.
1984 a 1985 byly naopak pro M12 hubené roky. Motor byl obecně považován za nejsilnější v F1 v té době, produkovat přibližně 1100 hp (820 kW) v kvalifikačním trimu do roku 1985, a Piquet vzal devět pole position v roce 1984 sám. Mechanická spolehlivost a trvanlivost motoru při plném pracovním vytížení však vážně utrpěla, přičemž se běžně objevovaly výbuchy motoru a poruchy turba. Kromě toho, protože FISA stanovila maximální limit paliva 220 litrů na závod (doplňování paliva bylo povoleno v letech 1982 a 1983), 4válcové BMW trpělo vysokou spotřebou paliva, což často vedlo k tomu, že řidičům docházelo palivo a nadále trpěl špatná spolehlivost. V důsledku toho získal Piquet pouze tři vítězství - kanadské a Detroitské závody 1984 a Grand Prix Francie 1985 . To se ukázalo být Brabhamovým konečným vítězstvím ve formuli 1.
V roce 1986 byl M12 upgradován na M12/13/1. ( Vrtání 89,2 mm x zdvih 60 mm) 374,95 ccm a 350 PS na válec 933,46 PS/ litr Tato verze byla prohlášena za vyrobenou s maximálním výkonem 1 400–1 500 hp (1 044–1 119 kW) při 11 000 ot/ min a 668–716 lb 906–971 N⋅m točivého momentu v kvalifikačním trimu, což z něj činí dosud nejvýkonnější motor, který kdy závodil ve formuli 1, přeplňovaný turbodmychadlem nebo jinak. V té době neexistoval žádný způsob, jak přesně změřit údaje o výkonu přes 1 000, a tak byly údajné výstupní hodnoty obecně přijímány z teoretických výpočtů inženýrů; například 0,1 baru turbo boostu byl hodnocen přibližně v hodnotě 20 hp (15 kW)). V průběhu roku 1986 Velké ceně Itálie v Monze , Gerhard Berger ‚s BMW-poháněl Benetton B186 byl zaznamenán nejvyšší rovnou rychlosti linky od přeplňovaným Formula jedno auto, když byl načasován na 352.22 km / h (219 mph). Ve skutečnosti bylo pět nejlepších vozů přes rychlostní past v Monze (Berger a týmový kolega Teo Fabi , Brabhamův Derek Warwick a Riccardo Patrese a Arrows of Thierry Boutsen ) poháněno BMW M12.
Brabham naklonil vylepšený motor do strany o 72 ° pro použití v extrémně nízkém BT55 , ale koncept se ukázal jako neúspěšný, pravděpodobně kvůli problémům s chlazením v těsném prostoru. Místo toho byl Benetton s konvenčnější B186 vedoucími uživateli BMW v roce 1986, přičemž Gerhard Berger zaznamenal své a týmové první (a poslední) motoru BMW při Velké ceně Mexika .
BMW oznámilo svůj odchod z F1 na konci roku 1986, ale že budou i nadále dodržovat svoji smlouvu a dodávky, Brabham, se svými nakloněnými M12 pro rok 1987. Šéf týmu Arrows Jackie Oliver za podpory hlavního sponzora týmu USF & G zprostředkoval Dohoda o pokračování používání vzpřímených motorů BMW pod názvem její dceřiné společnosti Megatron, Inc., kterou založil dlouholetý fanoušek F1 John J. Schmidt. Servisem motorů ze Švýcarska byl Arrowsův dlouholetý motorový guru Heini Mader , bývalý mechanik Jo Sifferta .
Megatron
Základna | Švýcarsko |
---|---|
Zakladatel (y) | John J. Schmidt |
Pozoruhodný personál | Heini Mader |
Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
První vstup | 1987 Velká cena Brazílie |
Poslední vstup | Velká cena Austrálie 1988 |
Přihlášeny závody | 32 |
Podvozek | Šipky , Ligieri |
Mistrovství konstruktérů | 0 |
Jezdců Mistrovství |
0 |
Závody vítězství | 0 |
Pódia | 1 |
Body | 35 |
Pole position | 0 |
Nejrychlejší kola | 0 |
Rebadged as Megatron, motory BMW byly používány týmem Arrows pro sezóny 1987 a 1988 , stejně jako Ligier v roce 1987. V roce 1988 byly Arrows jedním z pouhých šesti týmů, které stále používaly přeplňované motory, a Megatrons byly nejstarším turbo motorem stále používané ve formuli 1, Ferrari představilo v předchozím roce zbrusu nový turbomotor .
Program Megatron skončil po roce 1988 v důsledku změn pravidel, které od roku 1989 zakázaly přeplňované motory, přičemž Eddie Cheever zaznamenal poslední umístění na stupních vítězů starého motoru BMW třetím místem ve Velké ceně Itálie 1988 v Monze . Tento závod byl také významný, protože to bylo poprvé, kdy Heini Mader vyřešil problémy způsobené omezovacím ventilem FIA , který omezil plnící tlak turba na 4,0 baru v roce 1987 a 2,5 baru v roce 1988. Přesunutím ventilu blíže k motoru, problém turba nedodávajícího dostatečnou podporu byl vyřešen a Arrows A10 B patřily k nejrychlejším autům na dlouhých rovinkách Monza, dokonce rychlejší než dobývající McLaren - Hondas, do kterého konstruktér Steve Nichols efektivně zakomponoval prvky nižšího designu Brabhamu Gordona Murraye a také výkonnějšího motoru V6 .
S turby zakázanými od sezóny 1989 se tým Arrows vrátil k používání 3499 ccm (213,5 cu in), atmosférických elektráren Ford DFR V8.
Hlavním nedostatkem M12 jako motoru Formule 1 byla jeho nedostatečná reakce na plyn kvůli zpoždění turba. Na rozdíl od přeplňovaných motorů V6 a V8, které běžely s dvojitými turby (po jednom pro každou řadu válců), řadový motor BMW 4, stejně jako ostatní 4válcové turbomotory používané v F1, jako jsou Hart 415T a Zakspeed 1500/4 , používal pouze jedno turbodmychadlo. Dvojitá turbo nastavení „V“ motorů eliminovala velkou část zpoždění turba. S jediným turbo však BMW M12 trpělo přibližně 2 sekundami zpoždění turba, což znamenalo, že řidiči často museli začít zrychlovat vrcholem zatáčky. Síla z turba byla popsána mnoha (včetně Piquet a Berger) jako přicházející jako spínač světla, který často způsoboval náhlou přetáčivost. V důsledku toho bylo BMW obvykle vnímáno jako nejvíce konkurenceschopné v energetických obvodech, jako jsou Kyalami , Imola , Paul Ricard , Silverstone , Hockenheim , Österreichring a Monza. Na těsnějších tratích, jako jsou pouliční okruhy jako Monaco a Detroit, které vyžadovaly větší zrychlení a nižší maximální rychlost, vozy s pohonem BMW často zaostávaly za svými hlavními rivaly.
Rekord Formule 1
Mistrovství světa: 1 (Nelson Piquet v Brabhamu v roce 1983 )
Vítězství: 9 (Piquet 7, Riccardo Patrese 1, Gerhard Berger 1)
Pole position: 15 (Piquet 12, Teo Fabi 2, Patrese 1)
Nejrychlejší kola: 14 (Piquet 9 (Patrese 2, Berger 2, Fabi 1)
Kompletní výsledky mistrovství formule 1
( klíč ) (Výsledky vyznačené tučně označují pole position; výsledky kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1968 | Bayerische Motoren Werke | Lola T102 | BMW M12/1 1,6 L4 | D | RSA | ESP | PO | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | UMĚT | USA | MEX | 0 | NC | |||||
Hubert Hahne | 10 | ||||||||||||||||||||||
1969 | Bayerische Motoren Werke | BMW 269 ( F2 ) | BMW M12/1 1,6 L4 | D | RSA | ESP | PO | NED | FRA | GBR | GER | ITA | UMĚT | USA | MEX | N/A* | |||||||
Hubert Hahne | DNS | ||||||||||||||||||||||
Gerhard Mitter | DNS | ||||||||||||||||||||||
Dieter Quester | DNS | ||||||||||||||||||||||
1970 - 1980 : Nesoutěžili | |||||||||||||||||||||||
1981 | Parmalat Racing Team | Brabham BT50 | BMW M12/13 1,5 L4 t | G | USW | PODPRSENKA | ARG | SMR | BEL | PO | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | UMĚT | CPL | 0 | NC | ||
Nelson Piquet | PO | ||||||||||||||||||||||
1982 | Parmalat Racing Team | Brabham BT50 | BMW M12/13 1,5 L4 t | G | RSA | PODPRSENKA | USW | SMR | BEL | PO | DET | UMĚT | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 22 | 7. místo | |
Nelson Piquet | Ret | 5 | Ret | DNQ | 1 | 2 | Ret | Ret | Ret F | Ret P F | 4 | Ret | Ret | ||||||||||
Riccardo Patrese | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret F | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | |||||||||||||
1983 | Fila Sport | Brabham BT52 | BMW M12/13 1,5 L4 t | M | PODPRSENKA | USW | FRA | SMR | PO | BEL | DET | UMĚT | GBR | GER | AUT | NED | ITA | eur | RSA | 72 | 3. místo | ||
Nelson Piquet | 1 F | Ret | 2 | Ret | 2 F | 4 | 4 | Ret | 2 | 13 | 3 | Ret P | 1 F | 1 | 3 F | ||||||||
Riccardo Patrese | Ret | 10 | Ret | Ret F | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 9 | Ret P | 7 | 1 | ||||||||
Tým ATS | ATS D6 | G | Manfred Winkelhock | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | DNQ | Ret | DSQ | Ret | 8 | Ret | 0 | NC | |||
1984 | MRD International | Brabham BT53 | BMW M12/13 1,5 L4 t | M | PODPRSENKA | RSA | BEL | SMR | FRA | PO | UMĚT | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | eur | POR | 38 | 4. místo | |
Nelson Piquet | Ret | Ret P | 9 | Ret P F | Ret | Ret | 1 P F | 1 str | Ret | 7 str | Ret | 2 str | Ret | Ret P | 3 P F | 6 str | |||||||
Teo Fabi | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | 3 | Ret | Ret | 4 | 5 | Ret | Ret | |||||||||||
Corrado Fabi | Ret | Ret | 7 | ||||||||||||||||||||
Manfred Winkelhock | 10 | ||||||||||||||||||||||
Tým ATS | ATS D7 | P | Manfred Winkelhock | EX | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | Ret | DNS | Ret | DNS | 0 | NC | ||||
Gerhard Berger | 12 | 6* | Ret | 13 | |||||||||||||||||||
Barclay Nordica Arrows BMW | Šipky A7 | G | Marc Surer | Ret | Ret | 11 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | 9. místo | |||||||||
Thierry Boutsen | Ret | 11 | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 10 | 9 | Ret | ||||||||||
1985 | Vývoj automobilových závodů | Brabham BT54 | BMW M12/13 1,5 L4 t | P | PODPRSENKA | POR | SMR | PO | UMĚT | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | eur | RSA | AUS | 26 | 5. místo | |
Nelson Piquet | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 6 | 1 | 4 | Ret | Ret | 8 str | 2 | 5 | Ret | Ret | Ret | |||||||
François Hesnault | Ret | Ret | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||
Marc Surer | 15 | 8 | 8 | 6 | Ret | 6 | 10 | 4 | 8 | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
Barclay Arrows BMW | Šipky A8 | G | Gerhard Berger | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 11 | Ret | 8 | 7 | Ret | 9 | Ret | 7 | 10 | 5 | 6 | 14 | 8. místo | ||
Thierry Boutsen | 11 | Ret | 2 | 9 | 9 | 7 | 9 | Ret | 4 | 8 | Ret | 9 | 10 | 6 | 6 | Ret | |||||||
1986 | Vývoj automobilových závodů |
Brabham BT54 Brabham BT55 |
BMW M12/13/1 1,5 L4 t | P | PODPRSENKA | ESP | SMR | PO | BEL | UMĚT | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 2 | 9. místo | |
Riccardo Patrese | Ret | Ret | 6 | Ret | 8 | Ret | 6 | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | |||||||
Elio de Angelis | 8 | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
Derek Warwick | Ret | 10 | 9 | 8 | 7 | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
Barclay Arrows BMW |
Šipky A8 Šipky A9 |
BMW M12/13 1,5 L4 t | G | Marc Surer | Ret | Ret | 9 | 9 | 9 | 1 | 10. místo | ||||||||||||
Christian Danner | Ret | 11 | DNS | Ret | Ret | 6 | 8 | 11 | 9 | Ret | |||||||||||||
Thierry Boutsen | Ret | 7 | 7 | 8 | Ret | Ret | Ret | NC | NC | Ret | Ret | Ret | 7 | 10 | 7 | Ret | |||||||
Benetton Formula Ltd | Benetton B186 | P | Teo Fabi | 10 | 5 | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret P | Ret P F | 8 | Ret | 10 | 19 | 6. místo | ||
Gerhard Berger | 6 | 6 | 3 | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 F | Ret | 7 F | 5 | Ret | 1 | Ret | |||||||
1987 | Vývoj automobilových závodů | Brabham BT56 | BMW M12/13/1 1,5 L4 t | G | PODPRSENKA | SMR | BEL | PO | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 10 | 8. místo | |
Riccardo Patrese | Ret | 9 | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 13 | 3 | 11 | ||||||||
Stefano Modena | Ret | ||||||||||||||||||||||
Andrea de Cesaris | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | |||||||
USF & G Šipky Megatron | Šipky A10 | Megatron M12/13 1,5 L4 t | G | Derek Warwick | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 6 | Ret | Ret | 13 | 10 | Ret | 10 | Ret | 11 | 7. místo | |
Eddie Cheever | Ret | Ret | 4 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 6 | 8 | 4 | 9 | Ret | |||||||
Ligier Loto |
Ligier JS29B Ligier JS29C |
G | René Arnoux | DNS | 6 | 11 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 1 | 11. místo | |||
Piercarlo Ghinzani | Ret | 7 | 12 | NC | Ret | EX | Ret | 12 | 8 | 8 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | ||||||||
1988 | USF & G Šipky Megatron | Šipky A10B | Megatron M12/13 1,5 L4 t | G | PODPRSENKA | SMR | PO | MEX | UMĚT | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 23 | 5. místo | |
Derek Warwick | 4 | 9 | 4 | 5 | 7 | Ret | Ret | 6 | 7 | Ret | 5 | 4 | 4 | Ret | Ret | Ret | |||||||
Eddie Cheever | 8 | 7 | Ret | 6 | Ret | Ret | 11 | 7 | 10 | Ret | 6 | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret |
* Nemá nárok na body.