BMW M3 - BMW M3

BMW M3
F80 M3
Přehled
Výrobce	BMW M
Výroba	1986–2018 2021 – dosud
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní výkonný sportovní vůz ( D )
Rozložení
Příbuzný

BMW M3 je verze high-výkon BMW řady 3 , vyvinutý BMW ‚s in-house motorsport divize BMW M GmbH . Od uvedení modelu E30 M3 v roce 1986 na trh byly modely M3 vyráběny pro každou generaci řady 3.

Počáteční model byl k dispozici v karoserii kupé , brzy poté byl přidán kabriolet . Sedany M3 byly k dispozici během generací E36 (1994–1999) a E90 (2008–2012). Od roku 2014 se M3 vyrábí výhradně v karosářském provedení sedan, protože modely kupé a kabriolet jsou přejmenovány na řadu 4 , což z výkonné varianty činí model M4 .

Upgrady oproti běžným modelům řady 3 zahrnují motory , ovladatelnost , brzdy , aerodynamiku , lehké materiály a různá vylepšení interiéru.

Generace E30 (1986–1991)

BMW M3 (E30)
BMW M3 Evolution II
Přehled
Výroba	Březen 1986 - červen 1991
Karoserie a podvozek
Styl těla
Hnací ústrojí
Motor	2,3—2,5 L S14 I4
Přenos	5stupňový manuál
Rozměry
Rozvor	2562 mm (100,9 palce)
Délka	4345 mm (171,1 palce)
Šířka	1680 mm (66,1 palce)
Výška	1370 mm (53,9 palce)
Pohotovostní hmotnost	1165–1360 kg (2568–2998 lb)

První BMW M3 vycházelo z řady E30 3 a mělo být homologačním speciálem, aby splňovalo pravidla Deutsche Tourenwagen Meisterschaft a Touring Group A , která vyžadovala výstavbu celkem 5 000 vozů. Veřejnosti byla představena na frankfurtském autosalonu 1985 a začala se vyrábět od března 1986 do června 1991. E30 M3 se vyrábělo hlavně ve karoserii kupé, vyráběly se ale také omezené objemy kabrioletů.

Přední splitter , zadní zástěra, parapetní desky, jakož i změny v těle v oblasti zadního okna ( C-sloupku ) a bootlid zlepšily aerodynamiku. Z aerodynamických důvodů bylo zadní sklo zploštělé a dveře zavazadlového prostoru byly vyrobeny z lehkého, sklem vyztuženého plastu zvýšeného přibližně o 40 mm pro lepší proudění vzduchu. Změny v zadní části vozu vedly k nižším vztlakovým silám a lepší stabilitě v přímém směru. Čelní sklo bylo navíc nalepeno - ne, jako u ostatních modelů E30, orámováno okenní gumou a potrubím. Výsledkem je, že M3 dosáhl relativně nízkého součinitele odporu  C d = 0,33 namísto C d = 0,38 jako u standardní řady 3. Jedinými vnějšími panely karoserie, které běžné řady 3 a M3 sdílely, byly kapota, střešní panel, střešní okno a vnitřní dveřní panely.

Brzdové třmeny , rotory a hlavní válec byly jedinečné modelu M3.

Převodovka byla 5stupňová manuální Getrag 265 . Evropské modely byly vybaveny verzí dogleg s blízkými poměry a poměrem 1: 1 pro pátý rychlostní stupeň. Severoamerické modely používaly tradiční schéma řazení a měly širší rozteč převodových stupňů s přeplňovaným pátým rychlostním stupněm. Spojka typu samosvorný diferenciál byl standardní vybavení.

V roce 2004 společnost Sports Car International označila E30 M3 číslo šest na seznamu nejlepších sportovních vozů osmdesátých let . V roce 2007 zahrnoval Automobile Magazine E30 M3 do svých „5 největších řidičských vozů všech dob“ pod 25 největších automobilů všech dob.

• 

  Kupé

• 

  Konvertibilní

Motor

E30 M3 používal čtyřválcový motor BMW S14 , design DOHC s vysokými otáčkami a hlavou těsně vycházející ze šestiválcového motoru BMW S38 a bloku čtyřválcového motoru BMW M10 s redline 7 250 ot./min . V zemích, kde se M3 prodával s katalyzátorem , byly původní verze dimenzovány na 143 kW (195 PS; 192 k) a měly maximální rychlost 235 km/h (146 mph). V zemích, kde nebyl namontován katalyzátor, byl motor dimenzován na 147 kW (200 PS; 197 k).

Suspenze

Mezi rozdíly oproti běžným modelům E30 patří:

• 5pólové náboje kol
• odsazená pouzdra ovládacího ramene v předním zavěšení, pro větší úhel kolečka
• hliníková ovládací ramena
• revidované přední podélník trubky se šroubem na šéfů a swaybar namontován na vzpěru trubky, podobně jako E28 řady 5
• ložiska předních kol a rozteč šroubů brzdového třmenu z řady E28 5

Speciální edice

Vývoj

V roce 1989 byl sportovnější model „Evolution“ (nazývaný také „EVO1“) evropských M3 upgradován na 158 kW (215 k; 212 k) (jak byl představen u speciálního modelu Ravaglia ), čímž se maximální rychlost zvýšila na 240 km. /h (149 mph). Nekatalyzátorový model „Evolution“ (také nazývaný „EVO2“) představený v roce 1988 měl výkon 162 kW (220 PS; 217 k). Další změny zahrnovaly větší kola (16 × 7,5 palce), tenčí zadní a boční sklo, lehčí zavazadlový prostor, hlubší přední rozdělovač a přídavný zadní spoiler. Celkem bylo vyrobeno 505 vozů, z toho 40 prodaných ve Francii jako „Tour de Corse“.

Sportovní evoluce

Silnější a lehčí model „Sport Evolution“ (někdy označovaný jako „EVO3“), s omezenou produkcí 600 kusů, byl vyroben s vylepšeným motorem o objemu 2 467 ccm (150,5 cu v) o výkonu 175 kW (238 k; 235 k) při 7 000 ot / min a 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) při 4750 ot / min. Maximální rychlost byla zvýšena na 250 km/h (154 mph). Modely Sport Evolution mají zvětšené otvory předního nárazníku a nastavitelný vícepolohový přední splitter a zadní křídlo. Místo předních mlhových světlometů bylo instalováno potrubí pro chlazení brzd .

Edice Ravaglia a Cecotto

V dubnu 1989 byly vydány limitované edice Ravaglia a Cecotto , obě pojmenované podle závodních jezdců Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Výkon byl zvýšen na 158 kW (215 PS; 212 k) pomocí katalyzátoru. Výroba Cecotto Edition se skládala ze 480 vozů a 80 vozů pro švýcarský trh vyladěných na 155 kW (211 PS; 208 k), aby splňovaly švýcarské emisní limity. Výrobní série pro edici Ravaglia se skládala z 25 vozů.

Prototyp pickupu M3

V roce 1986 vyrobilo BMW prototyp pickupu „M3 Pickup“ podle modelu kabriolet. Pickup M3 používal užší tělo běžných modelů E30 a původně byl poháněn 2,0litrovou verzí motoru S14 z italské M3. To bylo používáno BMW M jako transportér zhruba 26 let, než bylo oficiálně vyřazeno v roce 2012.

Objemy výroby

Celková produkce E30 M3 byla 17 970 vozů.

Členění výroby

Model Code	Trh	Napájení	Jednotky
Kupé
AK01	Euro spec	147 kW (200 PS, 197 k)	5,187
AK05		143 kW (195 PS; 192 k)	4591
		158 kW (215 PS; 212 k)	1,506
AK07		175 kW (238 PS; 235 k)	600
AK03	Specifikace USA	143 kW (195 PS; 192 k)	5 300
Konvertibilní
BB01	Euro spec	147 kW (200 PS, 197 k)	136
BB05		143 kW (195 PS; 192 k)	174
		158 kW (215 PS; 212 k)	476

Motorsport

E30 M3 soutěžil v mnoha formách motoristického sportu a byl velmi úspěšný v závodech cestovních vozů. Při plném závodním vybavení měl atmosférický motor 2,3 l (140 cu v) 1988 M3 výkon přibližně 221 kW (300 PS; 296 k). E30 M3 vyhrál 24 hodin Nürburgring pětkrát (1989, 1990, 1991, 1992 a 1994) a Spa 24 hodin čtyřikrát ( 1987 , 1988, 1990 a 1992), často soutěžil s vozy s výrazně většími nebo přeplňovanými motory.

Aby byl vůz po ročních změnách pravidel homologace konkurenceschopný v závodech, vyráběly se homologační speciály, které se prodávaly v omezeném množství. Patří mezi ně Evo 1, Evo 2 a Sport Evolution, s vylepšeními včetně snížení hmotnosti, vylepšenou aerodynamikou, vyššími podběhy předních kol (aby bylo možné při závodech DTM použít 18palcová kola), většími brzdovými kanály a vyšším výkonem motor. Se zavedením 2,5litrového  evolučního motoru do závodů v roce 1990 vzrostl výkon na přibližně 279 kW (379 k; 374 k).

M3 také soutěžil jako soutěžní vůz , přičemž příklady připravené pro Prodrive zpochybňovaly několik národních šampionátů a vybraných kol mistrovství světa v rally v letech 1987 až 1989. V posledním roce byly vozy založené na pravidelném M3 vybaveny šesti rychlostní převodovky a byly dimenzovány na 221 kW (300 PS; 296 k). M3 nebyla příliš konkurenceschopná s vozy s pohonem všech kol na sypkých površích, ale na asfaltu to bylo velmi efektivní auto . Jeho nejpozoruhodnějším úspěchem bylo vítězství na Tour de Corse v roce 1987, které řídil Bernard Béguin .

Mistrovství

• Mistrovství světa cestovních vozů ; 1 název ( 1987 )
• Mistrovství Evropy cestovních vozů ; 2 tituly (1987 a 1988)
• Britský šampionát cestovních vozů ; 2 tituly (1988 a 1991)
• Italia Superturismo Championship ; 4 tituly (1987, 1989, 1990 a 1991)
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ; 2 tituly (1987 a 1989)
• Australský šampionát cestovních vozů ; 1 název ( 1987 )
• Australský šampionát cestovních vozů o objemu 2,0 litru ; 1 název ( 1993 )
• Mistrovství australských výrobců ; 2 tituly ( 1987 a 1988 - oba sdílené)
• Řada AMSCAR ; 2 tituly (1987, 1991)
• Irské mistrovství v asfaltu ; 1 název (1990)
• Mistrovství japonských cestovních vozů ; 7 titulů v JTC-2 (1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993)

Generace E36 (1992–1999)

BMW M3 (E36)
Přehled
Výroba	1992—1999
Karoserie a podvozek
Styl těla
Hnací ústrojí
Motor	3,0–3,2 L S50 / S52 I6
Přenos
Rozměry
Rozvor	2700 mm (106 palců)
Délka	4430 mm (174 palců)
Šířka	1710 mm (67 palců)
Výška	1370 mm (54 palců)

Model M3 řady E36 3 byl vydán v listopadu 1992 a původně byl k dispozici pouze jako kupé, verze kabrioletu byla přidána v roce 1994. V prosinci 1994 byla také přidána verze sedan, aby se zaplnila mezera způsobená nedostatkem M5 sedan mezi koncem E34 M5 výroby v roce 1995 a zahájení E39 M5 v roce 1998.

V září 1995 byla představena faceliftová verze kupé. Změny zahrnovaly zdvihový objem motoru zvýšený na 3,2 l (195 cu v), manuální převodovka upgradující z 5stupňové na 6stupňovou, různá kola a čiré indikační čočky. Změny faceliftu byly aplikovány na model sedan v listopadu 1995 a model kabriolet v únoru 1996. Pohotovostní hmotnost kupé M3 z roku 1996 v evropské specifikaci je 1 515 kg (3 340 lb).

Facelift také viděl zavedení 6stupňové automatizované manuální převodovky „SMG“ , poprvé byla automatická převodovka k dispozici na M3 mimo Spojené státy. Převodovka SMG byla chválena za rychlé časy řazení a provoz ve výkonnostních situacích, ale byla kritizována za chování v každodenních jízdních situacích.

V roce 1996 BMW M ručně vyrobilo prototyp E36 M3 Compact jako M-auto, které by oslovilo mladší zákazníky. To zahrnovalo různé výkonové a stylové funkce E36 M3, včetně 3,2litrového motoru S50. M3 Compact byl přezkoumán v německém časopise „ Auto Motor und Sport “, ale nikdy se nedostal do výroby.

• 

  kupé

• 

  konvertibilní

• 

  sedan

Motor

E36 M3 je poháněn řadovým šestiválcem BMW S50 . Jednalo se o první M3, který používal šestiválcový motor, který byl od té doby používán většinou modelů M3 (i když v přeplňovaném stavu od roku 2014).

Ve většině zemí, počáteční 2990 ml (182 cu v) verze generované 210 kW (286 PS; 282 k) při 7000 otáčkách za minutu a 320 N⋅m (236 lb⋅ft) při 3600 otáčkách za minutu. Severoamerické modely (kromě limitované edice kanadského modelu „M3 Euro-Spec“ z limitované edice) místo toho používaly méně výkonný motor BMW S50B30US .

Modely faceliftu na konci roku 1995 byly upgradovány na verzi BMW S50 o objemu 3 201 ccm (195 cu v), která generovala výkon 236 kW (316 k) při 7400 otáčkách za minutu a 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 3250 otáčkách za minutu. Severoamerické modely místo toho používaly méně výkonný motor BMW S52 .

Speciální edice

M3 GT (Evropa)

V roce 1994 vyrobilo BMW limitovanou edici M3 GT jako závodní homologační speciál pro Evropu, aby mohl soutěžit ve FIA-GT třídy II, IMSA GT a mezinárodních dálkových závodech. Celkem bylo vyrobeno 356 vozů, všechny s levostranným řízením pro kontinentální Evropu. Spojené království obdrželo speciální úpravu GT omezenou na 50 vozů pouze s kosmetickými vylepšeními homologačního speciálu.

Motor byl evropské specifikace S50B30, který byl vylepšen o větší vačkové hřídele a vyšší kompresní poměr , což mělo za následek špičkový výkon 220 kW (295 k) při 7 100  ot./min.

Všechny M3 GT byly dodávány pouze v jedné barvě, „British Racing Green“. Mezi další změny patří hlubší a nastavitelný přední rozdělovač, vyšší zadní dvoukřídlá, hliníkové dveře, kola o rozměrech 17 x 7,5 palce vpředu a 17 x 8,5 palce vzadu, tužší přední zavěšení, křížová vzpěra a vzpěra . M3 GT je přibližně o 30 kg (66 lb) lehčí než běžný model M3 a má maximální rychlost 275 km/h (171 mph).

M3 Evolution Imola Individual

M3 Evolution Imola Individual je omezená edice varianty M3 (50 pro Spojené království). Motor a výkonnostní charakteristika vozu se oproti evropské M3 z roku 1996 nezměnily a BMW UK zvolilo speciální barevnou kombinaci exteriéru a interiéru: lak „Imola Red“ (405) s koženými sedadly Nappa v odstínu Imola Red a semišovými podložkami Amaretta v antracit. To také zahrnovalo boční airbagy, M3 GT třídy II zadní spoiler, přední třídy II rohové štípačky rozšíření, elektrická sedadla a dvojitá paprsková kola z leštěné slitiny.

Před vydáním modelu Imola Individual byl vyroben předvýrobní model, který byl použit jako základ speciální edice. Představil přední rozdělovač a zadní spoiler třídy II, speciální lak Imola Red, speciální kožený interiér Nappa a semišový antracit Amaretta, převodovku SMG, soupravu pro telefon GSM, ostřikovače světlometů a dvojitá paprsková kola z leštěné slitiny.

Lehký M3 (USA)

Po představení E36 M3 začaly závodní týmy ve Spojených státech tlačit na BMW homologační verzi, aby mohly soutěžit v závodech sportovních vozů. V důsledku toho byl model „M3 Lightweight“ představen v roce 1995. Automobily byly bez rádia (i když byly nainstalovány reproduktory a auto bylo předem zapojeno do rádia), klimatizace, kožených sedadel, sady nářadí nebo střešního okna . Dveře mají hliníkové pláště. Neexistuje žádná izolační přikrývka a zavazadlový prostor má pouze koberec na podlaze. Izolace spodní části těla je tenčí a ke snížení hmotnosti jsou k dispozici speciální koberce. Celkově změny vedly k hmotnosti o 91 kg (200 liber) nižší než u běžné M3. Kola mají průměr 17 palců, šířka vpředu je 7,5 palce a vzadu 8,5 palce. Obuté pneumatiky byly 235/40ZR17.

Změny hnacího ústrojí zahrnovaly odstranění omezovače nejvyšší rychlosti a kratší diferenciální poměr (3,23 oproti 3,15). Vylepšení odpružení sestávalo z kratších pružin z evropské specifikace M3. Před prodejem byly M3 Lightweights odeslány do Prototype Technology Group Racing ve Virginii k finální přípravě, která obsahovala přední a zadní vlajkové obtisky Motorsport a „kufr“. V zavazadlovém prostoru byla dvojitá olejová pumpa (z evropské specifikace M3), přední vzpěra, spodní příčná vzpěra, distanční bloky pro zvednutí zadního křídla a nastavitelný přední rozdělovač. Každý vlastník dostal k podpisu jednostránkový právní dokument potvrzující, že jakákoli instalace zavazadlového prostoru ruší záruku na nové auto.

Všechny lehké vozy M3 byly vyráběny v barvě exteriéru „Alpine White“, se štítky vlajky Motorsports na levém předním a pravém zadním rohu vozu. Na zavazadlovém prostoru je pevné křídlo, některé vnitřní obložení z uhlíkových vláken a odznaky na bočních lištách a palubní desce s nápisem „BMW Motorsports International“.

Ačkoli BMW slíbilo postavit přibližně 100 vozů, BMW nikdy nezveřejnilo výrobní čísla postavených M3 Lightweights. Odhaduje se však, že bylo postaveno přibližně 125 kusů.

Kanadská edice

Před vydáním severoamerické specifikace M3 prodala společnost BMW Canada 45 modelů evropské specifikace M3. V té době bylo BMW North America proti dovozu E36 M3 (kvůli vysoké ceně a špatným prodejům předchozí M3). Kanadská edice M3 byla dovezena pomocí mezery, která umožňuje v Kanadě prodávat malé objemy vozů s certifikací v Norsku. Navzdory vysoké ceně téměř 60 000 USD CAD bylo všech 45 vozů prodáno za 3 dny na začátku roku 1994. Stejně jako u ostatních evropských specifikací M3 mělo těchto 45 vozů verzi motoru S50 o výkonu 213 kW (286 k), měřič teploty oleje a sklo světlomety. Každý z vozů Canadian Edition má na palubní desce individuálně číslovanou plaketu s nápisem „S50 B30 Limited Production Canadian Edition“. Vozy mají také číslovanou gravírovanou plaketu jak v odkládací schránce v palubní desce, tak v koženém pouzdře, které obsahuje příručky majitele.

Když byla v roce 1995 vydána severoamerická specifikace M3, původně nebyla v Kanadě k dispozici. Prodej severoamerického M3 v Kanadě byl zahájen v roce 1997.

M3-R (Austrálie)

Aby bylo možné závodit v australské sérii Super Production , prodalo BMW Australia v roce 1994 patnáct M3-R. S výkonem 240 kW (322 k) je M3-R nejsilnějším sériovým E36 M3. Čtyři vozy byly použity pro závodní série, zatímco zbývajících jedenáct bylo prodáno široké veřejnosti. Aby bylo možné zakoupit M3-R, museli kupující vlastnit licenci CAMS pro motoristický sport.

Automobily byly dodány do dílny závodního týmu Franka Gardnera k finální přípravě. Závodní klec schválená FIA byla tovární volbou. Vylepšení odpružení sestávalo z nových pružin, nastavitelných vzpěr a zadních sedadel. Vylepšení motoru sestávalo z vačkových hřídelů AC Schnitzer , dvojité sběrné vany , omezovače oleje v hlavě a šnorchlu studeného vzduchu do skříňky vzduchového filtru nahrazujícího levé mlhové světlo.

Další změny zahrnovaly čtyři pístové přední brzdové třmeny, kratší diferenciál (3,25: 1), hnací hřídel z M5, dvoulamelovou spojku , nefunkční zadní sedadlo, bez klimatizace, hlubší přední dělič a větší zadní rušič vztlaku. Vozy byly jednotlivě očíslovány plaketou umístěnou na středové konzole poblíž ruční brzdy .

M3 GTR (Německo)

E36 M3 GTR je silniční verze soutěžního stroje postaveného tak, aby mohl soutěžit v sérii ADAC German GT Cup Touring Car z roku 1994 .

Výroba

Výroba E36 M3 byla zahájena v září 1992 a byla ukončena v srpnu 1999.

Většina vozů byla vyrobena v německé továrně BMW Regensburg ; Nicméně malý počet nízký kompresní pravostranným řízením automobilů byly sestaveny na BMW závodě v Rosslyn , Jižní Afrika . Celkem bylo vyrobeno 46 525 kupé, 12 114 kabrioletů a 12 603 sedanů. Sedan přestal vyrábět v prosinci 1997, kupé ukončilo výrobu na konci roku 1998 a kabriolet přestal vyrábět v prosinci 1999.

Severoamerické modely

Přestože byl E36 M3 uveden na trh v jiných zemích v roce 1992, byl ve Spojených státech prodán až v roce 1995. Klíčovým rozdílem mezi „evropskou specifikací“ M3 (prodává se ve zbytku světa) a americkou M3 je méně výkonný S50B30US motor používaný v USA M3, který byl dimenzován na 179 kW (240 k) a 305 N⋅m (225 lb⋅ft). Mezi další významné rozdíly patřila volitelná 5stupňová automatická převodovka měniče točivého momentu ZF 5HP , změny odpružení a jednodílné brzdové rotory (místo plovoucích rotorů). Změny byly provedeny za účelem snížení ceny M3, protože američtí prodejci věřili, že evropská specifikace M3 bude příliš drahá na to, aby se dobře prodávala.

V listopadu 1996 byl motor upgradován na 3,2 L (195 cu v) BMW S52 , se stejnými výkony 179 kW (240 k), ale s točivým momentem zvýšeným na 320 N⋅m (236 lbf⋅ft). Manuální převodovka zůstala 5stupňová, přestože evropské verze byly upgradovány na 6stupňovou verzi.

Údaje o amerických prodejích zahrnují celkem 18 961 kupé, 7 760 sedanů a 6 211 kabrioletů.

Motorsport

Představení E36 M3 se shodovalo s odstoupením BMW z Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), což vedlo k tomu, že se BMW místo v Super Tourenwagen Cupu místo toho zaměřilo na modely 318i a 320i . Nicméně E36 M3 soutěžil v mnoha závodech motoristického sportu. V roce 1993 vyhrál E36 M3 GTR německý pohár ADAC GT, který řídil Johnny Cecotto . M3 GT soutěžil v evropském šampionátu FIA GT .

Ve Spojených státech závodilo Prototype Technology Group (PTG) Racing ve Virginii na E36 M3 v IMSA GT Championship . V šampionátu IMSA GT 1996 vyhrál M3 4 závody ve třídě GTS-2 a BMW vyhrál šampionát výrobce. V IMSA GT Championship 1997 vyhrála M3 8 závodů ve třídě GTS-3, přičemž BMW opět vyhrál šampionát výrobce a Bill Auberlen vyhrál šampionát jezdce. V IMSA GT Championship 1998 vyhrála M3 5 závodů a BMW vyhrál šampionát výrobce ve třídě GT3. Ve stejném roce M3 vyhrál 4 závody ve třídě GT2. M3 také soutěžil v sérii American Le Mans 2000 a získal jedno vítězství ve třídě GT.

V Austrálii M3-R soutěžil v australském šampionátu GT Production Car Championship .

Generace E46 (2000-2006)

BMW M3 (E46)
Přehled
Výroba	Září 2000 - srpen 2006
Karoserie a podvozek
Styl těla
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	2720 ​​mm (107 palců)
Délka	4490 mm (177 palců)
Šířka	1780 mm (70 palců)
Výška	1370 mm (54 palců)

Verze M3 řady E46 3 byla vyráběna ve variantách karoserie kupé a kabrioletu. E46 M3 je poháněn řadovým šestiválcem S54 a má u kupé zrychlení 0-100 km/h (62 mph) 5,1 sekundy, s manuální nebo SMG-II převodovkou. Výsledky zatáčení skidpadu jsou 0,89  g u kupé a 0,81  g u kabrioletu. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (155 mph). Pohotovostní hmotnost je 1570 kg (3461 lb).

Dostupné převodovky byly 6stupňová manuální převodovka Getrag 420G nebo 6stupňová automatizovaná manuální převodovka SMG-II , která vycházela z Getrag 420G. SMG-II používal elektrohydraulicky ovládanou spojku a řazení bylo možné volit řadicí pákou nebo pádly namontovanými na volantu. SMG-II byl chválen pro jeho rychlé časy řazení a výkon závodních tratí, ale někteří lidé zjistili, že jeho posuny byly zpožděny a otáčely se v provozu stop-start.

Celková produkce E46 M3 byla 56 133 kupé a 29 633 kabrioletů. Automobily byly montovány v továrně BMW Regensburg v Německu a výroba probíhala od září 2000 do srpna 2006, celkem 85 766 vozů.

Prototyp kombi M3 Touring byl postaven za účelem zhodnocení proveditelnosti stavby modelu M3 na stávající platformě kombi E46 (zejména integrace širších podběhů zadních kol M3 do karoserie vozu). Prototyp se nedostal do výroby.

• 

  Kupé

• 

  Konvertibilní

• 

  Řadový šestiválec BMW S54

Motor

Motor 3,2 l (200 cu in) S54 je konečným vývojem atmosférického šestiválce BMW S50 . S54 je dimenzován na 252 kW (343 PS; 338 k) při 7900 otáčkách za minutu, 365 N⋅m (269 lb⋅ft) při 4900 otáčkách za minutu a má redline 8000 otáček za minutu. Stejně jako u většiny motorů M má i S54 pro každý válec individuální škrticí klapky, přičemž novou funkcí pro S54 je ovládání škrticí klapky elektronickým ovládáním škrticí klapky ( drive-by-wire ).

Vývoj a spuštění

Koncepční návrh M3 začal v roce 1997. Vedoucím exteriérového designu byl Ulf Weidhase a vedoucím interiérového designu Martina Bachmann.

M3 byl představen na Mezinárodním autosalonu 1999 v Německu jako koncept, který se velmi podobal finální produkční verzi. Konečná sériová verze byla poprvé představena v říjnu 2000 na ženevském autosalonu s novým řadovým motorem 3,2  L S54 M-tuned in-6.

Speciální edice

CSL

BMW M3 CSL ( Coupe Sport Leichtbau , což znamená „Coupé Sport Lightweight“) je limitovanou edicí verze M3, která byla vyrobena v roce 2004, přičemž celková produkce činila 1383 vozů. Byl k dispozici ve dvou barvách: „Silver Grey Metallic“ a „Black Sapphire Metallic“.

Jak naznačuje jeho název, byl kladen důraz na snížení hmotnosti. CSL má pohotovostní hmotnost 1385 kg (3053 lb), o 110 kg (243 lb) lehčí než běžný M3. Mezi opatření ke snížení strukturální hmotnosti patří použití plastů vyztužených sklem v různých strukturálních bodech automobilu, střecha z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (snížení pohotovostní hmotnosti o 7 kg (15 lb) a hlavně snížení těžiště) , panely karoserie vyrobené z uhlíkových vláken a tenčího skla pro zadní okno.

Kryt podlahy zavazadlového prostoru byl vyroben z lehké vláknité desky (ne z lepenky, jak je neslavně popsáno v televizní show Top Gear ). CSL vyřadilo velkou část zvukové izolace M3, elektrická sedadla, navigační systém, klimatizaci a stereo (poslední dvě bylo možné znovu přidat jako bezplatné možnosti). Interiér tvoří laminát přední závodní sedačky , laminát doprovodné za zadními sedadly a uhlíkových vláken pro středovou konzolu, výplně dveří, obložení dveří a head-vložkou. Volant má pouze jedno tlačítko, které aktivuje režim M Track, místo tlačítek pro tempomat, stereo a ovládání telefonu na běžné M3. CSL udržel rozložení hmotnosti 50:50 běžného M3.

Kola byla zvětšena na 19 palců. BMW zvolilo neobvyklý přístup k zásobování CSL poloprůhlednými pneumatikami (Michelin Pilot Sport Cup). Po zahřátí na závodní dráze poskytovaly tyto pneumatiky vysokou přilnavost, ale špatný výkon na mokré vozovce a pod provozní teplotou. V CSL byl zahrnut varovný štítek, který informoval řidiče o jízdě v chladných nebo mokrých podmínkách. Brzdy byly vylepšeny o větší plovoucí rotory vpředu a větší písty vzadu.

Systém odpružení byl zrevidován tužšími pružinami, vylepšenými tlumiči a rychlejším poměrem pro hřeben řízení (14,5: 1 vs 15,4: 1 u běžné M3). Elektronická kontrola stability se vrátili a přidá se „režim M track“, což umožňuje vyšší hodnoty, než je systém zasáhl.

Motor použitý v CSL měl oproti evropskému M3 zvýšený výkon oproti běžnému S54 o 13 kW (17 k) a 5 N⋅m (4 lbf⋅ft). To je vzhledem k použití ostřejší profil vačkových hřídelí, větší přívodu vzduchu A se z uhlíkových vláken potrubí , zjemnění výfukového potrubí, a mírně odlišných výfukových ventilů. Maximální rychlost byla standardně elektronicky omezena, ale kupující s aktuální licencí na motoristický sport si mohli objednat CSL s odstraněným omezovačem rychlosti. Jediným dostupným přenosem byla 6stupňová automatizovaná převodovka SMG II s přepracovaným softwarem, což vedlo k době řazení 80 milisekund.

Rovněž byla revidována aerodynamika, včetně předního rozdělovače uhlíkových vláken, který zlepšil přítlak při vysokých rychlostech o 50%, a zadního difuzoru z uhlíkových vláken. Přední nárazník měl výrazný otvor, který slouží k nasávání chladného vzduchu do nově navrženého sání vzduchu. Bootlid byl přepracován tak, aby zahrnoval vyvýšený ret, na rozdíl od běžného M3, kde se jeden jednoduše přidá na plochý boot.

Soutěžní balíček / CS

V roce 2005 byla zavedena speciální edice, která používala několik částí z CSL. Tento model byl v USA a kontinentální Evropě nazýván M3 Competition Package (ZCP) a ve Spojeném království M3 CS . Ve srovnání s běžným M3 obsahuje soutěžní balíček:

• 19palcová litá kola BBS : vpředu 19  × 8 palců  a vzadu 19  × 9,5 palců  .
• Tužší pružiny (které byly přeneseny do pravidelného M3 od 12/04).
• Rychlejší převod řízení 14,5: 1 (ve srovnání s běžným poměrem M3 15,4: 1) jako u CSL
• Volant z CSL
• Režim M-track pro elektronické řízení stability, jako u CSL.
• CSL má větší přední brzdové kotouče (ale s běžnými předními třmeny M3) a zadní brzdové třmeny s většími písty.
• Kryty volantu a ruční brzdy Alcantara .

Motor, převodovka a další součásti hnacího ústrojí jsou stejné jako standardní M3.

Silniční auto GTR

Za účelem homologace M3 GTR pro závodění byla v roce 2001 vyrobena silniční verze. BMW tvrdilo, že nabízí 10 automobilů k prodeji široké veřejnosti za velmi vysokou cenu 250 000 EUR , ale bylo vyrobeno pouze 6 vozů, z toho 3 byly prototypy vývoje. Silniční vozy byly postaveny vedle závodních vozů GTR v oddělení speciálních vozidel závodu BMW v Řezně.

Stejně jako u závodního vozu byl silniční vůz GTR poháněn 4,0litrovým motorem P60 V8 . Motor si zachoval olejový systém suché vany závodních vozů a byl mírně rozladěn z 331 na 285 kW (444 až 382 k) při 7 000 ot./min. Maximální rychlost byla 295 km/h (183 mph). Převodovka byla šestistupňová manuální a diferenciál byl stejný s variabilním blokováním, jaký byl použit v závodním voze.

Suchá hmotnost byla 1350 kg (2980 liber). Opatření ke snížení hmotnosti zahrnovala přední nárazník, zadní nárazník a zadní křídlo z uhlíkových vláken.

Videohra 2005 Need for Speed: Most Wanted představovala M3 GTR na přebalu hry jako auto protagonisty ve vlastním modrobílém barvách. Ve hře je auto dobře známé jako hlavní protivník (břitva). Společnost Road & Track , která spolupracovala na první videohře Need for Speed , popsala vlastní M3 GTR této hry jako „tak ikonickou, že fanoušci stále obnovují vzhled v reálném životě“. Jakmile bude vyhledán o M3 GTR, téměř 85% výsledků se bude týkat vozu Need for Speed: Most Wanted.

Severoamerické modely

Severoamerické modely používaly stejný motor S54 jako v jiných zemích (na rozdíl od předchozí generace, která ve Spojených státech používala motory s nižším výkonem). Kvůli menším rozdílům ve specifikaci byly modely USA hodnoceny na 248 kW (333 k) a 355 N⋅m (262 lb⋅ft), což mělo za následek oficiální zrychlení 0 - 60 mph (-97 km/h) 4,8 sekundy u verze kupé (s manuální i SMG převodovkou). Stejně jako v jiných zemích byla maximální rychlost elektronicky omezena na 250 km/h (155 mph)

Model CSL nebyl na severoamerickém trhu prodáván.

Motorsport

Ve Spojených státech, E46 M3 soutěžil v kategorii 2000 American Le Mans Series GT a skončil třetí v šampionátu. Motor s přímým šestiválcem byl ve srovnání s Porsche 996 GT3 považován za nekonkurenceschopný , a proto BMW začalo vyvíjet nové závodní auto M3 založené na silnějším motoru. Výsledný závodní vůz E46 GTR byl představen v únoru 2001 a byl poháněn verzí 330 kW (443 k) motoru 3,997 cc (4,0 L) P60 V8. Díky silnějšímu motoru než šestiválcové verze M3 (které byly konkurencí překonány) zvítězil GTR v kategorii 2001 American Le Mans Series GT, kterou řídil Jörg Müller .

Způsobilost GTR byla předmětem kontroverze, přičemž některé soupeřící týmy se domnívaly, že GTR je spíše interním prototypem než výrobním modelem, který je k dispozici ke koupi široké veřejnosti. Pravidla homologace ALMS pro rok 2001 vyžadovala, aby byl silniční vůz M3 GTR prodán na minimálně dvou kontinentech do dvanácti měsíců od vydání pravidel, což BMW tvrdilo, že splňuje prohlášením, že k prodeji bylo k dispozici 10 silničních vozů GTR. Pravidla ALMS byla pro rok 2002 pozměněna a nyní požaduje, aby bylo pro automobil kvalifikováno 100 aut a 1 000 motorů, aby se kvalifikovaly bez sankcí. Silniční vůz GTR nebyl nikdy určen k výrobě v tomto měřítku, proto BMW v tomto bodě GTR stáhlo ze soutěže.

V roce 2003 se M3 GTR vrátil do soutěže na 24 hodin Nürburgringu , přičemž dva vozy provozoval Schnitzer Motorsport . GTR vyhrál 24 hodin Nürburgring v letech 2004 a 2005,) a soutěžil ve 24hodinových lázních .

Generace E90/E92/E93 (2007–2013)

E90/92/93 M3
Přehled
Výroba	2007 - červenec 2013
Karoserie a podvozek
Styl těla
Hnací ústrojí
Motor	4,0—4,4 L S65 V8
Přenos
Rozměry
Rozvor	2761 mm (108,7 palců)
Délka	4 582–4 618 mm (180,4–181,8 palce)
Šířka	71,0–71,7 v (1803–1821 mm)
Výška	1377–1448 mm (54,2–57,0 palců)
Pohotovostní hmotnost	1580–1810 kg (3483–3990 lb)

Model M3 řady E90/E92/E93 řady 3 byl poháněn motorem BMW S65 V8 a vyráběl se v karosářských verzích sedan, kabriolet a kupé. E9x je první a jedinou standardní sériovou M3 poháněnou motorem V8, protože jeho nástupce by se vrátil k použití motoru s přímým šestiválcem. Ve standardní verzi M3 dosahoval motor S65 výkonu 309 kW (420 PS; 414 k) při 8300 ot./min a 400 N⋅m (295 lb⋅ft) při 3900 ot./min.

Zpočátku byla M3 vyráběna se 6stupňovou manuální převodovkou. V dubnu 2008 se E90/E92/E93 M3 stalo prvním BMW, které bylo k dispozici s dvouspojkovou převodovkou, když byla na přání představena 7stupňová převodovka Getrag „M-DCT“.

Oficiální zrychlení z 0 na 100 km/h (62 mph) u kupé a sedanu je 4,6 s u převodovky DCT (4,8 s u manuální převodovky) a 5,1 s u kabrioletu.

Verze E90 a E92 získaly mnoho pozitivních recenzí, včetně „největšího všestranného auta na světě“, „nejlepšího auta na trhu, období“ a „nejlepšího a nejkompletnějšího auta na světě“.

Vývoj a výroba

Celková produkce E9x M3 byla 40 092 kupé, 16 219 kabrioletů a 9674 sedanů. Výroba modelů sedan skončila v roce 2011, přičemž kupé zůstalo ve výrobě do 5. července 2013.

Styly těla

Prvním stylem karoserie, který měl být představen, bylo kupé, jehož náhled byl představen na ženevském autosalonu 2007 a v produkční podobě byl představen na frankfurtském autosalonu 2007 12. září. Verze kupé využívá střechu z uhlíkových vláken ke snížení hmotnosti a snížení těžiště. V roce 2010, kupé a kabriolet verze obdržel menší facelift , který zahrnoval revidované LED zadní světla a drobné vnitřní obložení kusů, ale nedostal aktualizované světlomety z běžné série.

Verze E93 kabriolet byla představena krátce po kupé a používá elektricky zatahovatelnou pevnou střechu. Kožená sedadla ve verzi kabriolet jsou ošetřena potahem odrážejícím sluneční světlo, aby se snížila jejich tendence být při shora dolů nepříjemně horká.

Verze sedan byla představena v roce 2008 a byla druhou (spolu s E36) M3 generací vyráběnou ve 4dveřovém karosářském provedení. Sedan má stejný hnací ústrojí a podobný vnější styl jako kupé, nicméně absence střechy z uhlíkových vláken přispívá ke zvýšení hmotnosti o 10 kg (22 lb) ve srovnání se stejně vybaveným kupé.

Oficiální pohotovostní hmotnosti modelů evropské specifikace 2008 (s manuální převodovkou) jsou 1 580 kg (3 483 lb) pro kupé, 1 605 kg (3 538 lb) pro sedan a 1 810 kg (3 990 lb) pro kabriolet.

• 

  Sedan (E90)

• 

  Coupé (E92)

• 

  Kabriolet (E93)

Speciální edice

Soutěžní balíček (ZCP)

Verze „Competition Package“ (někdy známá jako ZCP) byla vydána v roce 2010. Změny týkající se odpružení a elektronické kontroly stability zahrnovaly:

• Výška jízdy snížena o 10 mm (0,4 palce)
• Revidované vyladění nastavitelných tlumičů (Electronic Damping Control)
• Režim „M“ pro elektronické řízení stability
• 19palcová kola

GTS

BMW představilo M3 GTS v listopadu 2009 a začalo se vyrábět v roce 2010. GTS byl navržen jako „silniční právní model orientovaný na klubový sport“ a vyráběl se pouze ve karoserii kupé. Změny oproti běžné M3 zahrnují vylepšený motor, sníženou pohotovostní hmotnost, přepracované zavěšení, vylepšené brzdy a nastavitelnou aerodynamiku.

GTS využívá motor zvětšený na 4,4 L (269 cu in), který má výkon 331 kW (444 k). Jedinou možností přenosu byla 7stupňová dvouspojková převodovka (M-DCT) a oficiální zrychlení 0–100 km/h (0–62 mph) pro GTS je 4,4 sekundy.

Vůz váží o 136 kg (300 liber) méně než běžný model M3, a to díky lehčí středové konzole a výplním dveří, polykarbonátovým bočním a zadním oknům, nedostatku zadních sedadel a odstranění akustické izolace.

Změny odpružení zahrnují nastavitelný úhel odklonu a světlou výšku, pevně uloženou zadní nápravu a přepracované tlumiče. Přední brzdy byly upgradovány na šestipístkové třmeny s 18 mm (0,7 palce) většími rotory a zadní brzdy byly upgradovány na čtyřpístkové třmeny s 18 mm (0,7 palce) většími rotory. Aerodynamiku lze nastavit pomocí předního nárazníku a úhlu zadního křídla. Výroba byla omezena na 135 vozů, které se rychle vyprodaly.

CRT

M3 CRT (Carbon Racing Technology) byla speciální edice sedanu M3, který byl vyroben v roce 2011. CRT byl poháněn stejnou 4,4litrovou verzí motoru S65 jako GTS, nicméně si ve srovnání s ním zachoval vyšší úroveň luxusních funkcí na traťově zaměřený GTS. CRT použil ke snížení hmotnosti kapotu z uhlíkových vláken a přední sedadla, což vedlo k pohotovostní hmotnosti přibližně o 150 lb (68 kg) nižší než ekvivalentně specifikovaná verze běžného sedanu M3.

Výroba byla omezena na 67 vozů, všechny očíslované plaketou na palubní desce. Oficiální čas zrychlení 0–100 km/h (0–62 mph) byl 4,4 sekundy.

DTM Champion Edition

BMW Motorsport se vrátil k DTM v roce 2012 a na památku vítězství BMW M3 v šampionátu bylo postaveno 54 vozů „DTM Champion Edition“. Jedinečné vlastnosti edice DTM Champion Edition spočívaly ve vizuálních změnách spojujících vůz se závodním vozem DTM, jako je barva laku „Frozen Black“, pruhy přes střechu a zavazadlový prostor, karbonové klapky, klapka a matně černá kola. Změny v interiéru zahrnovaly uhlíkové vlákno u některých položek výbavy interiéru, logo „M Power“ vyšité na rukojeti ruční brzdy a očíslovanou plaketu s podpisem Spenglera a nad schránkou v palubní desce text „DTM šampion 2012“. Všechny vozy byly vyráběny s dvouspojkovou převodovkou.

Lime Rock Park Edition (USA)

Ve Spojených státech byla M3 Lime Rock Park Edition vyrobena pro modelový rok 2013. Prodalo se celkem 200 vozů, všechna kupé byla lakována barvou „Fire Orange“. Změny výkonu zahrnovaly přední dělič a zadní spoiler z uhlíkových vláken, světlou výšku sníženou o 10 mm (0,4 palce), rychlejší převod řízení, vyšší prahové hodnoty pro elektronickou kontrolu stability a lehký výfukový systém. BMW tvrdí, že má stejný výkon motoru jako běžný M3, nicméně při uvádění lehkého výfuku BMW Motorsports Inconel-titanium na trh vozidel M3 BMW tvrdí, že systém přidává přibližně 5 hp (4 kW).

Interiér Lime Rock Park Edition obsahuje plaketu s nápisem „Jeden z 200“.

Frozen Edition

Vzhledem k tomu, že verze GTS není v Jižní Africe k dispozici, vyvinula společnost BMW v roce 2009 edici BMW M3 Frozen Edition. Motor byl upgradován na výkon 330 kW (443 k), a to díky sacímu potrubí AC Schnitzer a změnám v systému řízení motoru.

Bylo vyrobeno dvacet pět vozů Frozen Edition, všechny s barvami exteriéru buď „Frozen Black“ nebo „Frozen Grey“.

Soutěžní edice Frozen Silver

V roce 2012 společnost BMW oznámila tuto edici, přičemž 40 kusů bude vyrobeno pro USA a 100 pro Evropu.

Každý model byl postaven na památku 40. výročí divize BMW M a je dodáván s vnějším lakem „Frozen Silver Metallic“. Podle BMW je barva speciální matný lak, který dodává vozidlu metalický lesk. Interiér má doplňky z černé kůže a palladia stříbrné.

Prototyp pickupu M3

Pickup M3 je jednorázová vlastní varianta M3, která vycházela z kabrioletu E93 M3 a byla veřejně oznámena na apríl v roce 2011. Byla použita jako dílenské přepravní vozidlo pro společnost BMW M GmbH, která nahradila jejich verzi pickupu E30 M3 po 26 letech používání. Vozidlo sestavili zaměstnanci společnosti M GmbH, stážisté a studenti strojírenství.

Motorsport

E92 M3 viděl BMW návrat do Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) po přestávce 20 let. Ve své debutové sezóně v roce 2012 M3 vyhrál šampionát řidičů, šampionát výrobců a pět z deseti závodů této sezóny.

Ve vytrvalostních závodech vyhrál BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport M3 GT2 v roce 2010 24 hodin Nürburgringu , které řídili Jörg Müller, Augusto Farfus, Pedro Lamy a Uwe Alzen. M3 se také kvalifikoval na 2. místo na 24hodinovém Spa 2010 a vedl závod, dokud nebyl nucen odstoupit v poslední hodině kvůli poruše zavěšení. M3 vyhrál kategorii GT2 v ILMC 2010 1000 km Zhuhai v Číně.

Verze GT4 M3 byla představena v roce 2009 a soutěžila v různých závodech, včetně umístění na třetím místě ve třídě GT4 SP10 na 24hodinovém Nürburgringu 2009 a vítězství ve své třídě na závodě ADAC Westfalenfahrt na Nürburgringu v dubnu 2009. V červenci 2009 „BMW Motorsport uvolnilo model M3 GT4 k prodeji soukromým týmům a řidičům. Oficiální pohotovostní hmotnost byla 1430 kg (3153 lb) a změny na 336 kW (451 k) byly prohlašovány za minimální. Pro 24 hodin Nürburgring 2010 „Balance of Performance“ vyžadoval, aby M3 nepřekročil výkon 287 kW (385 k) a měl minimální hmotnost 1400 kg (3086 lb).

Ve Spojených státech vstoupil Rahal Letterman Racing v sezóně 2009 American Le Mans Series do dvou továrně podporovaných motorů E92 M3 , které soutěžily v kategorii GT2 . V roce 2011 dosáhlo BMW během 12 hodin Sebringu 1–2 umístění . Ve třídě GT American Le Mans 2011 GT prohrálo BMW Team RLL všechny kategorie a vyhrálo šampionát výrobců GT, týmů a jezdců. V roce 2012 M3 vyhrál třídu GT na 12 hodin Sebringu. Model #79 M3 GT2, který soutěžil v Le Mans, se stal 17. automobilem BMW Art Car poté, co jej vyzdobil Jeff Koons . M3 GT2 byl následován BMW Z4 GTE v roce 2013.

Generace F80 (2014–2019)

F80 M3
Přehled
Výroba	2014 - říjen 2018
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan
Příbuzný	BMW M4 (F82/F83)
Hnací ústrojí
Motor	3,0 L S55B30T0 twin-turbo I6
Přenos
Rozměry
Rozvor	2812 mm (110,7 palců)
Délka	4671 mm (183,9 palce)
Šířka	1877 mm (73,9 palce)
Výška	1424 mm (56,1 palce)

Verze M3 řady F30 3 byla označena jako F80 a vyráběla se v letech 2014 až 2018. F80 M3 byl poháněn dvouválcovým šestiválcem BMW S55 s přímým přeplňováním, a byl proto prvním modelem M3 s přeplňovaným turbodmychadlem. I přes menší zdvihový objem než u motoru V8, který používala předchozí generace M3, přechod z atmosférických motorů na přeplňování způsobil zvýšení špičkového výkonu z 309 na 317 kW (420 až 431 PS; 414 až 425 k) a špičkový točivý moment zvyšuje ze 400 na 550 N⋅m (295 až 406 lb⋅ft).

Oficiální časy zrychlení 0–97 km/h jsou 3,9 sekundy u převodovky M-DCT a 4,1 sekundy u manuální převodovky. Maximální rychlost je omezena na 250 km/h (155 mph), ale volitelný balíček M Driver to zvýší na 280 km/h (174 mph). Pohotovostní hmotnost je 1621 kg (3574 lb).

F80 M3 byl odhalen spolu s F82 M4 (jeho protějšek kupé) na severoamerickém mezinárodním autosalonu 2014 .

V roce 2016 byl pro M3 a M4 k dispozici soutěžní balíček. Změny zahrnovaly zvýšení výkonu na 331 kW (450 PS; 444 k), přepracované vyladění elektronického diferenciálu a elektronické kontroly stability („DSC“), vylepšení odpružení a nová přední sedadla. Oficiální čas 0–100 km/h (0–62 mph) byl u dvouspojkové převodovky 4,0 sekundy.

• 

  F80 M3- pohled zezadu

• 

  Řadový šestiválec BMW S55

Styly těla

Generace F80 M3 byla vyráběna pouze jako sedan podle plánů společnosti oddělit kupé a kabriolet řady 4 od řady 3. Aby se minimalizovala hmotnost, střecha je vyrobena z uhlíkových vláken a panely kapoty a přední čtvrtiny jsou vyrobeny z hliníku.

Facelifty

Design modelu F80 M3 byl aktualizován v (léto) 2015 pro modelový rok 2016 a v (březen) 2017 pro modelový rok 2018. V prvním byly zadním světlům dány LED diody a ve druhém byly světlomety změněny a také dostaly novější a hranatější LED diody.

Speciální edice

M3 Pure

Jako základní model byl prodán pouze australský model M3 Pure, který byl levnější než běžný model M3. M3 Pure má motor, výfuk a odpružení z balíčku Competition. Vnější výbava zahrnuje černé odznaky, přední mřížky, boční mřížky a koncovky výfuku, zatímco vnitřní obložení využívá kombinaci kůže a látky.

M3 CS

V roce 2018 byla vyrobena speciální edice „M3 CS“ s vylepšeným motorem o výkonu 339 kW (454 k) a 601 N⋅m (443 lb⋅ft). Hmotnost byla snížena o 50 kg (110 lb) použitím předního rozdělovače z uhlíkových vláken , vnitřních částí Alcantary a tenčího skla pro boční okna.

Výroba CS celkem 1 200 kusů.

Edice M3 Velocity

V roce 2018 vyrobilo BMW 20 modelů M3 Velocity Edition, které bylo možné zakoupit pouze pro vojenské příslušníky umístěné ve Stuttgartu v Německu. Velocity Edition je vybavena soutěžním balíčkem a je k dispozici pouze v barvě „Fashion Grey Metallic“. Laserem gravírovaná pomlčka/vzpěra motoru označuje počet 20 vyrobených vozů.

Motorsport

Vzhledem k tomu, že model M3 je nyní pouze karosářským stylem sedan, motoristické aktivity přešly na kupé M4 (F82) .

Přerušení

Výroba byla ukončena v říjnu 2018 kvůli rozsáhlým změnám, které jsou nutné pro splnění emisních předpisů WLTP . Model M4 však zůstal ve výrobě.

Generace G80 (2020 – současnost)

G80 M3
Přehled
Výroba	2020 - současnost
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveřový sedan 5-dveře majetek (G81)
Příbuzný	BMW M4 (G82/G83)
Hnací ústrojí
Motor	3,0 L S58B30T0 twin-turbo I6
Přenos
Rozměry
Rozvor	2857 mm (112,5 palce)
Délka	4794 mm (188,7 palců)
Šířka	1903 mm (74,9 palce)
Výška	1433 mm (56,4 palce)

Plná M verze G20 řady 3 , poháněné na BMW S58 přeplňovaný šestiválcový řadový motor, který debutoval v G01 X3 M . Pohon všech kol ( xDrive ) byl u nové M3 oznámen jako volitelný, což představuje poprvé, kdy M3 použilo jiné uspořádání hnacího ústrojí než pohon zadních kol. Manuální převodovka bude k dispozici pouze s pohonem zadních kol. Bude také k dispozici jako model Touring (kombi), což je poprvé, kdy BMW nabídlo M3 Touring. BMW M3 G80 je v prodeji jako model 2021, přičemž první prototypy byly testovány na Nürburgringu po boku BMW M4 G82 . Oficiálně byl odhalen 23. září 2020 po boku nové M4 . K dispozici jsou také díly M performance, které zahrnují křídlo, boční prahy a výfuky.

Specifikace G80 M3

Na prodej	Modelka	Napájení	Točivý moment	Pohotovostní hmotnost	Nejvyšší rychlost	Hnací ústrojí
3/2021	M3	353 kW (480 PS, 473 k)	550 N⋅m (406 lb⋅ft)	1,705 kg (3759 lb)	250 km/h (155 mph) 290 km/h (180 mph) s M balíčkem řidiče	RWD
3/2021	Soutěž M3	375 kW (510 PS; 503 k)	650 N⋅m (479 lb⋅ft)	1730 kg (3814 lb)	250 km/h (155 mph) 293 km/h (182 mph) s balíčkem řidičů M.	RWD
8/2021	M3 Competition xDrive	375 kW (510 PS; 503 k)	650 N⋅m (479 lb⋅ft)	1780 kg (3924,23 lb)	250 km/h (155 mph) 290 km/h (180 mph) s M balíčkem řidiče	4WD

Objemy výroby

Celosvětová produkční čísla 1986–2018

Verze	E30 1986-1991	E36 1992-1999	E46 2000-2006	E9x 2007-2013	F80 2014-2018
Sedan		12 603		9 674	34 677
Kupé	17,184	46 525	56,133	40,092
Konvertibilní	786	12,114	29,633	16,219
Celkový	17 970	71,242	85 766	65,985	34 677

Reference

proti t E Časová osa silničního vozu BMW M z roku 1978
Modelka	70. léta 20. století		80. léta 20. století										90. léta 20. století										2000s										2010s										2020
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
M1	E26 M1
1M / M2																																		E82 1M				F87 M2
M3									E30 M3						E36 M3									E46 M3						E90/92/93 M3							F80 M3							G80 M3
M4																																					F82/83 M4							G82/83 M4
M5		E12 M535i						E28 M5				E34 M5										E39 M5					E60/E61 M5							F10 M5						F90 M5
M6						E24 M635CSi																						E63/E64 M6							F12/F13/F06 M6
M8																																										G15 M8
M kupé																					E36/8 Z3 M								E86 Z4 M
M Roadster																					E36/7 Z3 M								E85 Z4 M
X5 M																																E70 X5 M					F85 X5 M						F95 X5 M
X6 M																																E71 X6 M						F86 X6 M					F96 X6 M