BMW M47 - BMW M47

Motor BMW M47
BMW-M47-E87.jpg
BMW M47 zabudované do řady E87 1
Přehled
Výrobce BMW
Výroba 1999–2007
Rozložení
Konfigurace Přímo-4
Přemístění
Vrtání válce 84 mm (3,31 palce)
Zdvih pístu
Rozsah otáček
Červená čára 4750
Spalování
Rychlonabíječka Ano
Palivový systém Přímé vstřikování common rail
Typ paliva Motorová nafta ( DIN EN 590 )
Chladící systém Chlazený vodou
Výstup
Výkon 85–120 kW (114–161 k)
Točivý moment 265–340 N⋅m (195–251 lb⋅ft)
Chronologie
Předchůdce BMW M41
Nástupce BMW N47
Rover G-Series (Rover)

BMW M47 a Rover Group M47R jsou přímé-4 Vznětové motory . Varianty vyráběla společnost BMW v letech 1998 až 2007. BMW po dobu životnosti M47 postupně zavádělo vysokotlaké systémy vstřikování paliva common rail .

Modely
Motor Přemístění Výkon při ot./min Točivý moment při ot./min Červená čára Rok
M47D20 2,0 l; 119,1 cu v (1951 ml) 100 kW (134 k) při 4000 280 N⋅m (207 lb⋅ft) při 1750 4750 1998
85 kW (114 k) při 4 000 265 N⋅m (195 lb⋅ft) při 1750 2001
M47R 100 kW (134 k) při 4000 280 N⋅m (207 lb⋅ft) při 1750 4750 1999
85 kW (114 k) při 4 000 265 N⋅m (195 lb⋅ft) při 1750
M47TUD20 2,0 l; 121,7 cu v (1995 ml) 100 kW (134 k) při 4000 280 N⋅m (207 lb⋅ft) při 1750 2001
110 kW (148 k) při 4 000 330 N⋅m (243 lb⋅ft) při 2 000-2 500 4600 2003
M47TU2D20 90 kW (121 k) při 4 000 280 N⋅m (207 lb⋅ft) při 2 000 2004
100 kW (134 k) při 4000 280 N⋅m (207 lb⋅ft) při 1750-2000 2005
120 kW (161 k) při 4 000 340 N⋅m (251 lb⋅ft) při 2 000-2750 2004

M47D20

Původní vznětový motor M47 představoval přímé vstřikování paliva non-common-rail a 2,0 l; 119,1 cu v (1951 ml) blok. Nejprve viděný v roce 1998, M47D20 produkoval 100 kW (134 k) a 280 N⋅m (207 lb⋅ft) v původním 320d/520d vzhledu, a 85 kW (114 k) s 265 N⋅m (195 lb⋅ft ) ve variantě 318d. Všechny motory M47 mají jeden Swirl a jeden tangenciální sací otvor na válec, z nichž každý může zlepšit výkon za různých podmínek. Tyto funkce nelze zaměňovat s vířivými klapkami , které byly představeny v modelu M47TUD20.

Aplikace:

  • 85 kW (114 k) a 265 N⋅m (195 lb⋅ft)
  • 100 kW (134 k) a 280 N⋅m (207 lb⋅ft)

M47R

Rover Group (UK) a Steyr (Rakousko), společně pracovaly na úpravě M47D20, aby vytvořily příčnou konfiguraci pro použití v salonu Rover 75 s pohonem předních kol, stejně jako jejich Land Rover Freelander s pohonem všech kol . Stejný motor později nasadil MG Rover v Rover 75 Tourer a MG ZT . M47R ( „M47 Rail“) se liší od původního návrhu zavedení common-rail , orientaci příčné, různé turbodmychadel a složitějších systémů pro řízení teploty. Nicméně jádro 2,0 L; Hlavy M47R a M47D20 o objemu 119,1 cu in (1 951 ccm) jsou stejné. Kombinace systému common-rail s relativně malým objemem motoru způsobila problémy s teplotou motoru. Byl přidán další hardware, který pomáhá kontrolovat teploty, což také pomohlo eskalovat hmotnost, spotřebu paliva a výrobní náklady. Závod BMW Steyr vyrábějí a dodávají M47R motory se stejným výkonem jako M47D20 od roku 1999 do roku 2006.

Aplikace:

M47TUD20

Modely BMW X3 s pohonem všech kol a modely BMW 320d s pohonem zadních kol, vyrobené přibližně v období od září 2001 do prosince 2004, byly vybaveny modelem M47TU („technická aktualizace M47“). Přesný týden výroby není znám a byl pravděpodobně později než 33. týden výroby v roce 2001 (např. Nelze spoléhat na to, že M47TU bude mít BMW 320d registrované na britské poznávací značce BMW 320d).

Objem motoru byl rozšířen na 2,0 L; 121,7 cu v (1995 ccm), a to udrželo vstřikovací systém common-rail, který se ukázal populární v menších motorech M47R a větších M57 . Tyto změny umožnily BMW zvýšit točivý moment a zlepšit spotřebu paliva, zejména při nižších otáčkách. Tyto úpravy však přidaly 50 kg (110 lb) na celkové hmotnosti a odpovídajícím způsobem zvýšily emise. Ve Velké Británii byly nové vlastnosti M47TU dostatečné k tomu, aby zvedly BMW 320d do dalšího nejvyššího pojistného pásma a dalšího nejvyššího pásma pro spotřební daň z vozidel (silniční daň) [1] .

M47TU byl považován za tak dobrý, že jej BMW dalo k dispozici v kupé 320Cd.

M47TUD20 představil nové společné body selhání. Hlavním z nich byl nový mechanismus „ vířivé klapky “ zabudovaný do sacího potrubí . Toto sestávalo z několika klapkových ventilů v každém jednotlivém vstupním traktu, které jsou připevněny k ovládací tyči pomocí dvou malých šroubů. Ukázalo se, že v průběhu času se tyto šrouby mohou uvolnit vibracemi atd. Když k tomu dojde, mohou být vtaženy do příslušného válce, což způsobí značné poškození pístu, hlavy válce a ventilů. Pokud smůla může způsobit další poškození turba, pokud se šroub následně dostane přes výfukový ventil do sběrného potrubí a následně do turba. K těmto poruchám došlo v takovém množství, že řada odborných časopisů BMW uvedla články o problému včetně informací o tom, jak odstranit vířivé klapky. Pro ty, kteří chtějí provádět preventivní údržbu motoru M47TUD20, existují společnosti, které dodávají a/nebo montují záslepky, které umožňují úplné odstranění těchto vířivých klapek. BMW tento problém vyřešilo zavedením silnějších vířivých klapek a vřeten s větším průměrem - vyrobených z plastu - v roce 2006.

Aplikace:

  • 85 kW (114 k) a 280 N⋅m (207 lb⋅ft)
  • 110 kW (148 k) a 330 N⋅m (243 lb⋅ft)

M47TU2D20

Motor byl znovu aktualizován v roce 2004 jako M47TU2D20 . Stále na 2,0 L; 121,99 cu v (1995 cm3), to produkovalo více energie v celém rozsahu.

Aplikace:

Viz také

Reference

externí odkazy

  • Stránka motoru UnixNerd BMW M47 s fotografiemi, historií a běžnými problémy.
Časová osa dieselových motorů silničních vozů BMW, 80. léta-2000- další  »
Rodina 80. léta 20. století 90. léta 20. století 2000s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
4válcový diesel M41
M47
N47
6válcový diesel M21
M51
M57
N57
8válcový diesel M67