BMW S1000RR - BMW S1000RR

BMW S1000RR
BMW S1000 RR Studio.JPG
BMW S1000RR
Výrobce BMW Motorrad
Výroba 2009 – současnost
Třída Sportovní kolo
Příbuzný

BMW S1000RR je závodní sportovní motocykl původně vyrobený společností BMW Motorrad, aby se zúčastnil mistrovství světa Superbike 2009 , které je nyní v komerční produkci. To bylo představeno v Mnichově v dubnu 2008, a je poháněn 999 cc (61,0 cu v) čtyřválcový motor redlined při 14200 otáčkách za minutu.

BMW vyrobilo v roce 2009 1 000 S1000RR, aby vyhovělo požadavkům World Superbike na homologaci , ale v roce 2010 rozšířilo výrobu pro komerční prodej kola. Má standardní protiblokovací brzdový systém s volitelnou elektronickou kontrolou trakce . Od roku 2016 má hmotnost za mokra 204 kg (450 lb) a produkuje 148,4 kW (199,0 k; 201,8 PS) při 13 500 otáčkách za minutu. Se 133,6 kW (179,2 k; 181,6 PS) na zadní kolo to byl nejsilnější motocykl ve třídě na dyno .

Dějiny

S1000RR engine cutaway v muzeu BMW .

2009–2011

2011 BMW S1000RR

S1000RR byl uveden na trh v roce 2009 a byl považován za nejlépe vybavené sportovní kolo v kategorii 1 000 ccm a s vrtáním a zdvihem 80,0 mm × 49,7 mm (3,1 palce × 2,0 palce) měl také největší vrtání ve své třídě . Kolo přišlo z výroby vybaveno ABS a dynamickou kontrolou trakce, v té době první pro silniční superbike. Kromě toho se standardně dodával se třemi jízdními režimy (mokrý, sportovní a závodní) s dalším jízdním režimem (Slick), který je k dispozici až po připojení hardwarového klíče, který jste obdrželi s motocyklem, do speciálního zvedáku pod sedadlem. Byl to také první sériově vyráběný motocykl, který nabízel volitelně rychlé řazení . Jedná se o bezspojkové řazení, které vám umožnilo řadit nahoru bez aktivace spojky i při plném plynu. Po počátečním dodání motocyklů je továrna začala dodávat pomocí softwarového regulátoru, který omezil otáčky na 9 000 na krátkou přestávku v období, které později prodejci odstranili. Motocykl 2011 zůstal nezměněn a zachoval si stejné možnosti lakování, motor, podvozek a odpružení.

2012

V roce 2012 prošlo kolo o něco výraznějšími změnami. Dostal novou tvář tachometru a také nové mapy plynu pro každý ze čtyř jízdních režimů, aby bojoval s problémy s reakcí na plyn, se kterými se zákazníci setkávali u kola. Aby tento problém dále podpořil, BMW aktualizovalo škrticí klapku, aby byla lehčí a měla kratší tah. Sací a výfukové systémy také prošly aktualizacemi, sání vzduchu berana bylo vyrobeno o 20% větší, stejně jako přesunutí katalyzátorů do tlumiče ze sběračů. To umožnilo odstranění tepelného štítu olejové vany, čímž se ušetřilo malé množství hmotnosti. Aktualizován byl také volitelný DTC (Dynamic Traction Control), který vyhladil činnost škrticí klapky, když bylo detekováno kolo , což poskytlo méně násilný zásah do předního kola kol zvedajícího se ze země. Rovněž byl aktualizován podvozek, přičemž přední zavěšení se zvedlo o 4 mm (0,2 palce) a zadní kleslo o 5 mm (0,2 palce). Rozvor byl také snížen o téměř 10 mm (0,4 palce) přidáním zubu v zadním řetězovém kole (45). Byl také revidován úhel hlavy řízení a posunutí vidlice bylo sníženo o 2,5 mm (0,1 palce). Trojitá svorka v horní části vidlice byl také aktualizován na kované hliníkové komponenty. Nakonec byly přepracovány pružiny a ventily v zavěšení, včetně speciálních zpětných ventilů, které umožňují zcela nezávislé nastavení komprese a odskoku, spolu s 10-ti cestným nastavitelným tlumičem řízení. Vizuální aktualizace z roku 2012 zahrnovaly nové patní desky, štíhlejší ocasní část a přepracované boční panely s plastovými křídly, které údajně zlepšují aerodynamiku při rychlosti. Menší vizuální aktualizace zahrnovaly mřížky na boku plastů nádrže a nové logo „RR“.

2013 a HP4

V roce 2013 motocykl neobdržel stejnou úroveň aktualizací jako kolo 2012. BMW však představilo variantu HP4, více orientovanou na verzi standardního S1000RR. 2013 HP4 viděl systém ride-by-wire opět na úroveň neviditelnou mimo WSBK a MotoGP . HP4 byl vybaven systémem Dynamic Dampening Control (DDC), který aktualizuje a provádí změny v zavěšení každých 11 milisekund, reaguje na různé senzory a také na škrticí klapku a je nastavitelný za běhu, poprvé na každém sériovém motocyklu. Kolo dostalo elektronicky ovládanou interferenční trubku a akustické ventily, které umožňovaly proudění vzduchu do výfuku a spalování nespotřebovaného paliva, a také modernizované brzdové třmeny Brembo Monobloc . Jízdní režimy HP4 se liší od standardního kola v tom, že umožňuje přístup ke všem 144 kW (193 k; 196 PS) ve čtyřech režimech. HP4 také zavedl kombinované brzdění, což znamená, že ve všech režimech kromě slicku se zadní brzda automaticky aktivuje, když jezdec použije přední brzdu. Byl nabízen ve více balíčcích závodních souprav, počínaje skladem o výkonu 144 kW (193 k; 196 k) modelu S1000RR až po nárokovaných 158 kW (212 k; 215 k). 2013 HP4 byl také vybaven více elektronickými funkcemi, ovládáním spouštění a režimem pit, vše přístupné z ovládacích prvků na řídítkách. Motocykl dostal také vlastní barevný odstín a obličej tachometru specifický pro HP4. Za příplatek byl k dispozici také soutěžní a prémiový balíček, který obsahoval břišní páku HP s uhlíkovým motorem, boční spoilery a ozdobné prvky, sklopné páčky spojky a brzdy HP, nastavitelné stupačky jezdce HP, standardní kovaná kola s povrchovou úpravou Racing Blue Metallic, sada obtisků, ( volitelně) vyhřívané rukojeti, sada pro spolujezdce a alarm proti krádeži.

2014 BMW S1000RR

2014 a HP4

2014 S1000RR zaznamenal několik dalších drobných aktualizací a první závodní ABS jako standard. Mírně upravena byla také řídítka a také některé velmi drobné změny v kapotáži. Varianta HP4 se prodávala druhým rokem bez větších změn; za příplatek byl k dispozici prémiový balíček, který zahrnoval spojler a ozdobný prvek HP z uhlíkového motoru, sklopné páčky spojky a brzdy HP, nastavitelné stupačky HP, standardní kovaná kola s povrchovou úpravou Racing Blue Metallic, sadu obtisků, vyhřívané rukojeti, sadu pro spolujezdce a alarm proti krádeži.

2015

V roce 2015 došlo u S1000RR k velkým aktualizacím a změnám. Zejména nyní motorka vážila o 4 kg (8,8 lb) méně a nabírala 4,4 kW (5,9 k; 6,0 PS) na deklarovaný výkon 148 kW (198 k; 201 k). Toho bylo dosaženo přetvořením portů, novým vačkovým profilem, lehčími ventily a kratšími rychlostními komíny čerpanými z většího vzduchového boxu. Byl také implementován zcela nový výfuk, čerpající z předchozích let HP4, doplněný o řízené interferenční potrubí a akustické ventily. Další možnosti dostupné ve variantě pro rok 2015 byly zahrnuty do „dynamického balíčku“, který zahrnoval asistenční systém Quickshift Assist Pro od společnosti BMW, který umožňuje bezspojkové řazení nahoru a dolů. BMW také představilo „Race Package“, který uživateli poskytl DDC z HP4, jízdní režim „Pro“ a také ovládání spouštění, přizpůsobitelný omezovač pit a tempomat. K elektronice BMW opět přidalo plynulejší zásah zvedání předních kol a nový režim „Uživatel“, kde si jezdec může přizpůsobit některé definované parametry, což umožňuje plně přizpůsobený zážitek z jízdy. Další poznatky z HP4 zahrnují kombinované brzdění (automatické aktivování zadní brzdy při použití přední brzdy), průběžné ovládání ABS a DTC a snímače úhlu náklonu, které poskytují odečet na palubní desce. Lehčí podvozek pro kola 2015 se skládá ze čtyř jednotlivých hliníkových odlitků svařených dohromady s motorem nakloněným dopředu v úhlu 32 stupňů a integrovaným jako nosný prvek. Překrytí vidlice ponorných trubek se zmenšilo na 6 mm (0,2 palce) a úhel hlavy řízení se zvýšil o 0,5 stupně na 66,5, aniž by došlo ke změně posunutí třmenu. Otočný bod kyvného ramene se snížil o 3 mm (0,1 palce) a rozvor se prodloužil o 15 mm (0,6 palce). Nová geometrie podvozku poskytuje zvýšenou zpětnou vazbu jezdce od předního konce zadního kola. Rozsáhlé byly také vizuální aktualizace modelu S1000RR, kdy došlo k výměně asymetrických světlometů (dálková světla doleva, potkávací světla vpravo), měkčí nos a všechny nové barevné varianty. Tlumič výfuku byl změněn na větší plechovku, zatímco kapotáže se staly aerodynamicky vyspělejšími přidáním větracích otvorů a skluzu, aby byla zajištěna lepší stabilita při vysokých rychlostech.

2017

V roce 2017 byla přidána varianta HP4 Race , která není povolena pro pouliční provoz a je určena pouze pro trať , vyráběná v omezeném výrobním cyklu 750 kusů.

2019

S1000RR obdržel úplnou změnu modelu pro rok 2019 na EICMA v listopadu 2018 , Milán , Itálie. Zcela nový je čtyřválcový motor o objemu 999 ccm (61,0 cu v), který údajně produkuje 152 kW (204 k; 207 k) při 13 500 ot./min (až 4,5 kW (6,0 k; 6,1 k) oproti předchozí iteraci) a Točivý moment 113 N⋅m (83 lbf⋅ft) při 11 000 ot./min. Tento nový motor využívá technologii BMW ShiftCam na straně sání, která mění časování a zdvih sacích ventilů. Systém má posuvné soustředné vnější hřídele se dvěma různými vačkovými profily na drážkovaném vnitřním hřídeli s pohonem na jednom konci. Motor řízený ECU přepíná mezi nízkými a vysokými rychlostmi vaček při 9 000 ot / min za méně než 10 milisekund, které produkují měkké, nízkozdvižné, krátkodobé vačky pro nízký a střední krouticí moment, poté agresivnější profilové vačky pro špičku výroba energie. Vnější hřídele se pohybují pomocí pohyblivého čepu zabírajícího do vačkové štěrbiny na hřídeli, který podle potřeby posouvá vnější část vačkového hřídele doleva a doprava. BMW tvrdí, že přidání tohoto systému dává S1000RR lineárnější křivku točivého momentu než jeho předchůdce.

Kromě zvýšení výkonu motor S1000RR získává ztrátu hmotnosti téměř 4 kg (9 lb) a kompaktnější vnější konstrukci. Toho bylo dosaženo použitím specializovaných dílů, jako jsou sací ventily s dutým vrtáním titanu a nová vahadla DLC, která jsou údajně o 25% lehčí. Vačkové hřídele jsou nyní přímo poháněny klikovým hřídelem, čímž odpadá nutnost předchozího volnoběhu. Vodní a olejová čerpadla jsou spojena do jednoho dílu pro kompaktní design. Výfukový systém je u modelu 2019 také o 1,28 kg (2,8 lb) lehčí, což ve srovnání s jeho předchůdcem přispívá ke ztrátě celkem 11 kg (24 lb). To přináší celkovou pohotovostní hmotnost 197 kg (434 liber).

Aby bylo možné využít výkon, BMW dalo modelu S1000RR balíček elektronických pomocníků pro jízdu, včetně ABS Pro (zatáčení ABS), Dynamic Traction Control (DTC), Dynamic Traction Control Wheelie Function, Shift Assistant Pro (který umožňuje bezspojkové řazení a podřazení), Hill Start Control (HSC), Launch Control a Pit Lane Limiter. K dispozici jsou čtyři přednastavené jízdní režimy: „Rain“, „Road“, „Dynamic“ a „Race“, stejně jako tři režimy „Pro“, které lze upravit na míru a přicházejí s třístupňovým nastavením brzdění motorem.

Podvozek byl přepracován pro model 2019 S1000RR, který se zaměřuje na snížení hmotnosti a zlepšení ovladatelnosti. Hliníkový obvodový rám snižuje hmotnost o 1,28 kg (2,8 lb), nyní využívá motor spíše jako nosnou jednotku a zmenšuje šířku o 13 mm (0,51 palce). Se zaměřením na zlepšení agility BMW zvýšilo úhel hlavy řízení na 66,9 stupňů a snížilo stopu na 93,9 mm (3,70 palce). Rozvor náprav byl zvětšen o 9 mm (0,35 palce). Přední odpružení je 45 mm (1,77 palce) obrácená teleskopická vidlice, jejíž velikost se zmenšila z 46 mm (1,81 palce), o které se tvrdí, že optimalizuje pružnost a pocit středního rohu. Poloaktivní odpružení BMW Dynamic Damping Control (DDC) je na S1000RR stále k dispozici jako volitelná výbava, která byla vylepšena o aktualizované nastavení tlumení. Konstrukce palivové nádrže a sedadla je nyní štíhlejší. Přední kapotáž je užší a aerodynamičtější než její předchůdce, rovněž obsahuje dvojité symetrické světlomety LED, přičemž sání je přímo uprostřed vystředěno pro optimální proudění vzduchu. Přístrojové vybavení nyní využívá 6,5palcový TFT displej, který má čtyři přednastavená nastavení.

K dispozici je paket M, první ze všech motocyklů BMW, který zahrnuje lak pro motoristický sport, M kola z uhlíkových vláken, M lehkou baterii, M podvozkovou sadu s nastavením výšky jízdy vzadu a otočným čepem kyvné vidlice, M sportovní sedadlo a „Pro „jízdní režim. Balíček dále snižuje hmotnost na 193,5 kg (427 liber).

M1000RR 2021–

Varianta S1000RR s vyšší specifikací, nazvaná M1000RR , byla odhalena v září 2020 a měla sloužit jako základ pro závodění, ale na silnici je legální. Jedná se o první motocykl BMW s předponou „M“ běžně spojenou s automobily. Stroj má rozsáhlé úpravy pohonné jednotky, podvozku, výfuku a brzdění. Kapotáž má aerodynamické křidélka , které poskytují přítlak .

Silniční závody

Rozdíly mezi závodními koly

Tovární závodní kolo používané v mistrovství světa superbiků se liší od produkčního kola v mnoha ohledech. Jeho motor má vyšší kompresní poměr 14,0: 1 ve srovnání s 13,0: 1 a poskytuje výkon přes 150 kW (201 k; 204 PS) při 14 000 otáčkách za minutu, ve srovnání se 144 kW (193 k; 196 PS) při 13 000 otáčkách za minutu. Závodní kolo má 44 mm (1,73 palce) vidlice Öhlins , ve srovnání s 46 mm (1,81 palce) vidlicemi ZF Sachs . Do roku 2012 měl místo 17palcového 16,5palcové přední kolo a 16palcové zadní kolo (pro sezónu World Superbike 2013 se staly povinnými 17palcové ráfky) a závodní „dvojbublinové“ čelní sklo MRA. Nejdůležitější je, že má mokrou hmotnost 162 kg (357 lb) ve srovnání s 207,7 kg (458 lb) u produkčního modelu.

Mistrovství světa superbiků

Dne 26. června 2008 španělský jezdec Rubén Xaus podepsal, že bude jezdit na kole pro tovární tým BMW Motorrad . Dne 25. září 2008 podepsal bývalý australský dvojnásobný mistr světa Superbike Troy Corser, aby doplnil sestavu dvou jezdců týmu pro rok 2009. V sezóně mistrovství světa superbiků 2009 dosáhl nejvyšší závodní výsledek Corser pátého místa v České republice a Xaus dosáhl v Itálii na sedmé místo.

Během FIM Superstock 1000 mistrovství sezóny 2010 , Ayrton Badovini dominuje vyhrál každý závod, ale jeden na S1000RR. Tento výsledek byl významný, protože třída WSBK Superstock je místo, kde se stroje nejvíce podobají nabídkám akcií v showroomu. Dne 13. května 2012 italský jezdec Marco Melandri jedoucí za továrním týmem BMW Motorrad jako první zajistil vítězství ve S1000RR ve světové soutěži superbiků v britském kole v Donington Parku . Jeho týmový kolega Leon Haslam se umístil na druhém místě a dal BMW „One Two“.

Třída CRG MotoGP

Na Velké ceně Kataru 2012 jel americký jezdec Colin Edwards na motocyklu s motorem S1000RR pro tým Forward Racing . Tato historie je úvodním debutem třídy CRT, kde poprvé závodily vedle současných strojů MotoGP 1 000 ccm vyladěné tovární motocyklové motory. Stroj Suter s motorem S1000RR se umístil na prvním místě ve své třídě a celkově skončil na 12. místě.

Isle of Man TT

S1000RR používají na Isle of Man TT různí jezdci od roku 2010. Dne 31. května 2014 vyhrál Michael Dunlop závod třídy superbiků na svém továrně připraveném motocyklu, do kterého se přihlásil Hawk Racing, britský BSB tým působící jako Buildbase BMW. Motorrad , čímž prolomil 75letý rozdíl mezi vítězstvími pro BMW. O tři dny později Dunlop zopakoval své vítězství ve třídě Superstock a běžel pod svým vlastním bannerem MD Racing BMW . Prohlásil "... to je skvělý výsledek pro BMW. Je to skvělé pro výrobce, když silniční kolo vyhraje TT." Dunlop dokončil hattrick vítězství BMW vítězstvím Senior TT v pátek 6. června.

Dunlop vyhrál závody Superbike a Senior na festivalu TT 2016 v zásadě na stejném stroji, opět poskytovaném společností Hawk Racing, čímž vytvořil nový absolutní rekord v kurzu sólo stroje, průměrně 215,591 km/h (133,962 mph), nastavený během jednoho kola událost o šesti kolech, která se konala na silničním kurzu na 37 mil .

Velká cena Macaa

Peter Hickman vyhrál Velkou cenu Macaa v letech 2015 a 2016.

Marketing

2012 S1000RR v barvách BMW Motorsport .

V březnu 2010 zveřejnilo BMW na YouTube video s názvem „Nejstarší trik na světě“, které zdůraznilo zrychlení S1000RR tím, že stáhlo ubrus z dlouhého 20místného jídelního stolu, aniž by narušilo prostírání a dekorace stolu. Díky jeho popularitě se reklama stala virální , 1,4 milionu zhlédnutí za prvních deset dní a více než 3,7 milionu zhlédnutí v říjnu 2010. Epizoda MythBusters z 27. října 2010 „ Chaos ubrusu u stolu “ testovala, zda lze tento trik reprodukovat. Kaskadérský kousek byl podrobně replikován, s výjimkou toho, že byl použit jiný a méně výkonný motocykl- Buell 1125R , který vlastní a jel spoluzakladatel show Jamie Hyneman . Názor televizního programu byl, že video bylo falešné, protože jediným způsobem, jak jej lze reprodukovat, bylo umístění plastové fólie na ubrus - čímž se eliminoval jakýkoli kontakt mezi ubrusem a nastavením stolu.

Odvolání

BMW vydal vzpomenout na kolech vyrobených v letech 1. září 2011 až 10. dubna 2012 k řešení problému pomocí šroubů, které upevňují spojovací tyče do klikového hřídele , která by mohla uvolnit, když je motocykl jel vysokou rychlostí.

Specifikace

Specifikace 2010–2014 2015–2018 2019 – současnost
Motor a převodovka
Rozložení 4-taktní 16 ventilů DOHC inline-čtyři
Kapacita 999 ml (61,0 cu v)
Vrtání × zdvih 80 mm × 49,7 mm (3,1 palce × 2,0 palce)
Kompresní poměr 13,0: 1 13,3: 1
Chladící systém Kapalinou chlazený
Carburation Vstřikování paliva
Startér Elektrický
Přenos 6stupňový sekvenční manuál s konstantními oky
Konečný pohon Řetěz
Cyklus dílů a zavěšení
Rám Hliníkový dvojitý nosník
Přední odpružení Obrácená teleskopická vidlice 43 mm (1,69 palce), zdvih 125 mm (4,9 palce) Obrácená 46 mm (1,81 palce) teleskopická vidlice, zdvih 120 mm (4,7 palce) Obrácená teleskopická vidlice 45 mm (1,77 palce), zdvih 120 mm (4,7 palce)
Přední pneumatika 120/70-17
Přední brzdy Duální kotouče 320 mm (12,6 palce) s radiálně uloženým 4pístkovým třmenem
Zadní odpružení Hliníková kyvná vidlice s monoshockem , nastavitelné tlumení předpětí/odrazu, zdvih 125 mm (4,9 palce) Hliníková kyvná vidlice s monoshockem, nastavitelné tlumení předpětí/odrazu, zdvih 120 mm (4,7 palce) Hliníková kyvná vidlice s monoshockem, nastavitelné tlumení předpětí/odrazu, zdvih 117 mm (4,6 palce)
Zadní pneumatika 190/55-17
Zadní brzdy Jedna kotoučová brzda 220 mm (8,7 palce) s jednopístkovým třmenem
Rozměry
Délka 2056 mm (80,94 palce) 2050 mm (80,71 palce) 2073 mm (81,6 palce)
Šířka 826 mm (32,5 palce) 846 mm (33,3 palce)
Výška 1138 mm (44,80 palce) 1140 mm (44,88 palce)
Výška sedadla 820 mm (32,3 palce) 815 mm (32,1 palce) 824 mm (32,4 palce)
Rozvor 1422 mm (55,98 palce) 1425 mm (56,10 palce) 1441 mm (56,7 palce)
Mokrá hmotnost 204 kg (450 liber) 197 kg (434 liber)
Plná kapacita 17,5 l (3,8 imp gal; 4,6 US gal) 16,5 l (3,6 imp gal; 4,4 US gal)

Výkon

Parametr Výsledek
0-100 km/h (62,1 mph) 2,6 s, 43 m (141 stop)
0-161 km/h (100 mph) 5,13 s
0–193 km/h (120 mph) 7,22 s
0-200 km/h (124,3 mph) 7,87 s, 209 m (686 stop)
0–250 km/h (155,3 mph) 10,4 s, 426 m (1398 stop)
0–280 km/h (174,0 mph) 14,8 s, 750 m (2460 stop)
0–300 km/h (186,4 mph) 19,1 s, 1112 m (3648 stop)
0- 402 m ( 1 / 4  mi) 10,02 s při 254,27 km/h (158 mph)
0–1 609 m (1 mi) 24,98 s při 297,73 km/h (185 mph)
Brzdná dráha 250–0 km/h (155–0 mph) 229 m (751 stop)
Nejvyšší rychlost 303 km/h (188 mph)

Ocenění

Viz také

Reference

externí odkazy