BMW Z4 (E85) - BMW Z4 (E85)

BMW Z4 (E85/E86)
Přehled
Výrobce	BMW
Výroba	2002–2008
Shromáždění	Spojené státy: Greer, South Carolina ( Plant Spartanburg )
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní vůz ( S )
Styl těla
Rozložení	Motor vpředu, pohon zadních kol
Příbuzný	BMW řady 3 (E46) BMW řady 3 Compact (E46/5)
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	2495 mm (98,2 palce)
Délka	4090 mm (161,0 palců)
Šířka	1780 mm (70,1 palce)
Výška
Chronologie
Předchůdce	BMW Z3
Nástupce	BMW Z4 (E89)

První generaci BMW Z4 tvoří sportovní vozy BMW E85 (verze roadster) a BMW E86 (verze kupé) . Generace E85/E86 se vyráběla v letech 2002 až 2008.

E85 / E86 nahradil Z3 a je třetím modelem v BMW řady Z . Počáteční modely byly v karoserii roadster (E85), přičemž karoserie kupé (E86) byla přidána v roce 2006.

Podle Z3 byl E85/E86 vyráběn výhradně v Greeru v Jižní Karolíně .

Model M - Z4 M - je poháněn šestiválcem S54 .

V únoru 2009 začalo BMW Z4 (E89) vyrábět jako nástupce E85/E86.

Vývoj a spuštění

E85 navrhl dánský designér BMW Anders Warming od poloviny roku 1998 do léta 1999. Modely kupé navrhl Tomasz Sycha. Návrhy E85 byly zmrazeny 1. března 2000. Z4 byl představen na pařížském autosalonu v roce 2002 a severoamerické modely se začaly prodávat v listopadu téhož roku (jako modelový rok 2003 ). Evropský prodej byl zahájen v březnu 2003.

Počáteční modely se skládaly z karoserie roadsteru poháněné 6válcovým motorem 2,5 l nebo 3,0 l .

Styly těla

Roadster (E85)

Z4 Roadster byl uveden na trh v roce 2002 se šestiválcovými modely 2.5i a 3.0i . Možnosti přenosu byly pětistupňová manuální , šestistupňová manuální, pětistupňová automatická a šestistupňová automatizovaná manuální převodovka SMG-II .

V květnu 2005 byl pro evropský trh představen čtyřválcový model Z4 2.0i Roadster.

Koeficientem odporu je maximálně C d = 0,35.

Coupé (E86)

BMW představila koncept kupé verzi Z4 v roce 2005 autosalonu ve Frankfurtu Konstrukce Z4 a Z4 Coupé různě byl připisován Anders oteplování Chris Bangle , kontroverzní bývalý BMW Head of Design a Adrian van Hooydonk , bývalý šéf BMW designér a designér BMW Tomasz Sycha. Design byl schválen v létě 2004 a zmrazen v prosinci 2004. Společnost v roce 2005 oznámila, že dvoudveřové kupé bude k dispozici pro výrobu včetně návratu M Coupé . Sériový vůz byl představen na autosalonu v New Yorku v dubnu 2006 a byl k dispozici k prodeji na konci května 2006.

Díky svému poklopu nabízí Z4 Coupé zavazadlový prostor o objemu 0,29 m ³ ve srovnání s 0,24 m ³ pro roadster.

Pevná střecha kupé zvyšuje torzní tuhost, což má za následek tuhost 32 000 N⋅m (24 000 lb⋅ft) na stupeň zkroucení karoserie na kupé (ve srovnání s 14 500 N⋅m (10 700 lb⋅ft) na stupeň na roadsteru) , což zlepšuje odezvu při zatáčení a celkovou ovladatelnost. Střecha má obrys „dvojité bubliny“, který slouží jako aerodynamická pomůcka a nabízí více prostoru nad hlavou než roadster se zavřenou střechou. Coupé má elegantní zadní okno typu fastback, které se svažuje k integrovanému spojleru, který je tvarován tak, aby při vysoké rychlosti dodával přítlak na zadní nápravu.

Modelová řada pro Coupé byla omezenější než roadster a sestávala pouze ze šestiválců 3.0si a Z4 M. Možnosti přenosu byly 6stupňová manuální a 6stupňová automatická s řadicími pádly namontovanými na sloupku řízení.

Podvozek a karoserie

Ve srovnání se svým předchůdcem Z3 je Z4 větší a má tužší podvozek . Podle modelu Z3 je přední zavěšení navrženo jako vzpěra Macpherson . Zadní zavěšení používá víceprvkovou konstrukci namísto poloviční vlečky, kterou používá Z3. Někteří recenzenti kritizovali kvalitu jízdy za příliš tvrdou a zaznamenali nadměrné nárazové řízení ze zadního zavěšení.

Z4 použila k vyrovnání zvýšené hmotnosti u menších Z3 lehké materiály, například hliníkovou kapotu a komponenty odpružení, rám střechy z hořčíku. Pneumatiky run-flat odstranily potřebu náhradní pneumatiky, což snižuje hmotnost a umožňuje větší kufr .

Zařízení

Šestiválcové motory zahrnovaly celohliníkovou konstrukci, variabilní časování ventilů (double-VANOS) a škrticí klapku po drátu . Bezpečnostní technologie zahrnovala kotoučové brzdy na všechna čtyři kola a elektronickou kontrolu stability, zahrnující ABS a kontrolu trakce.

Volitelný „sportovní balíček“ obsahoval přidané tužší a nižší odpružení, 18palcová kola a sportovně vyladěné parametry elektronického řízení, plynu a řazení („Dynamic Driving Control“).

Elektrický posilovač řízení nahradil tradiční hydraulický posilovač řízení používaný Z3. Asistent napájení je citlivý na rychlost, což umožňuje snazší manévrování při nízkých rychlostech. Řízení bylo kritizováno za nedostatek zpětné vazby. Z4 M však používá hydraulický posilovač řízení a byl posouzen jako přímější a komunikativnější z řízení.

V roce 2002 byla u roadsterů 2,5 a 3,0 nabízena volitelně 6stupňová převodovka SMG .

Převody

K dispozici byly tyto přenosy:

• 5stupňový manuál Getrag S5D250G (2,2i, 2,5i)
• 6stupňový manuál Getrag GS6-17BG (2.0i)
• 6stupňová manuální ZF GS6-37BZ (3.0i, 3.0si, Z4M)
• 5stupňová automatická ZF 5HP19 (2,2i, 2,5i, 3,0i)
• 6stupňová automatická ZF 6HP19 (3.0si)
• 6stupňová automatizovaná příručka GS6-S37BZ SMG (2,5i, 3,0i)

Modely

Modelka	Let	Motor	Napájení	Točivý moment	Pohotovostní hmotnost	0–100 km/h (62 mph)
2.0i*	2005–2008	2,0 L N46 4-válec	110 kW (148 k) při 6200 ot./min	200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 3600 ot./min	2895 lb (1295 kg)	8,2 sekundy
2.2i	2003–2005	2,2 L M54 6-válec	130 kW (174 k) při 6250 ot./min	210 N⋅m (155 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu	2930 lb (1330 kg)	7,7 sekundy
2,5i	2003–2005	2,5 L M54 6-válec	141 kW (189 k) při 6000 ot./min	245 N⋅m (181 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu	2943 lb (1335 kg)	7,0 sekund
	2006–2008	2,5 L 6 válců N52	130 kW (174 k) při 5800 ot./min	230 N⋅m (170 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu	2945 lb (1345 kg)	7,0 sekund
2,5 s	2006–2008	2,5 L 6 válců N52	160 kW (215 k) při 6500 ot./min	250 N⋅m (184 lb⋅ft) při 2750 otáčkách za minutu	2960 lb (1360 kg)	6,5 sekundy
3,0i	2002–2005	3,0 L M54 6-válec	170 kW (228 k) při 5900 ot./min	300 N⋅m (221 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu	3005 lb (1365 kg)	5,9 sekundy
	2006–2008	3,0 L N52 6-válec	160 kW (215 k) při 6100 ot./min	270 N⋅m (199 lb⋅ft) při 2500-4250 ot./min	3070 lb (1370 kg)	6,2 sekundy
Roadster 3.0si	2006–2008	3,0 L N52 6-válec	195 kW (261 k) při 6600 ot./min	315 N⋅m (232 lb⋅ft) při 2750 otáčkách za minutu	3000 lb (1400 kg)	5,6 sekundy
3.0si kupé					3095 lb (1395 kg)	5,6 sekundy
M Roadster	2006–2008	3,2 L S54 6-válec	252 kW (338 k) při 7900 ot./min	365 N⋅m (269 lb⋅ft) při 4900 ot./min	3150 lb (1450 kg)	4,8 sekundy
M Coupe					3265 lb (1465 kg)	4,8 sekundy

* 2.0i se prodával pouze v Evropě.

Všechny modely jsou roadstery E85, pokud není uvedeno jinak. Zobrazeny evropské specifikace. Severoamerická vozidla mohou mít o něco nižší jmenovitý výkon. Mezi americké modely patří 2.5i Roadster, 3.0i Roadster, 3.0si Roadster & Coupé, M Roadster a Coupé.

Verze Z4 M.

Z4 M Coupe/Roadster byl představen v roce 2006 a je poháněn řadovým šestiválcem S54 sdíleným s E46 M3 . S54 byl také na seznamu 10 nejlepších motorů Wardu pro roky 2001 až 2004. Motor v severoamerických modelech Z4 M dosahuje výkonu 330 koní (246 kW) při 7900 otáčkách za minutu, což je o 3 koní méně než u severoamerické M3. Na jiných trzích je výkon stejný jako M3 252 kW (338 k). Motor měl dvojitý systém BMW VANOS a kompresní poměr 11,5: 1. Točivý moment generovaný motorem činil 355 N⋅m (262 lb⋅ft) při 4500 otáčkách za minutu. Točivý moment byl k dispozici od 2 500 ot./min.

Z4 M používá hydraulický posilovač řízení, na rozdíl od elektrického posilovače používaného zbytkem řady Z4. Mezi další změny patří širší rozchod vpředu, přepracované zavěšení předních kol, širší pneumatiky (rozměry 225/45 vpředu, 255/40 vzadu) a geometrie řízení.

Výroba M kupé byla zahájena v závodě Spartanburg BMW v Greeru dne 4. dubna 2006.

Speciální modely

Alpina Roadster S (2004-2006)

Alpina Roadster S je vysoce výkonná iterace před faceliftem Z4 představeného na frankfurtském autosalonu 2003 . Roadster S byl vyroben německým výrobcem automobilů Alpina a byl sestaven v továrně výrobce Buchloe z karoserie v bílém zaslané továrnou Spartanburg BMW. Roadster S se vyráběl dva roky (2004 až 2005), než byla výroba zastavena kvůli přísnějším emisním předpisům zastavujícím dodávky motoru. Roadster S byl k dispozici ve dvou verzích, standardních a luxusních s luxusním vybavením, které přidávalo větší pohodlí a větší kola než standardní výbava. Vůz měl nárokovanou maximální rychlost 272 km/h (169 mph) a zrychlil na 97 km/h (60 mph) z klidu za 5,1 sekundy.

Concept Coupé Mille Miglia (2006)

Concept Coupé Mille Miglia je koncepční vůz inspirovaný BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé. Byl odhalen na rallye Mille Miglia 2006 v Itálii.

Díky mechanickým součástem Z4 M Coupé je koncepční vůz o 23 cm delší, o 14 cm širší, ale o 4 cm plošší než Z4 M Coupé. Mezi další vlastnosti koncepčního vozu patří 20palcová litá kola s pneumatikami 245/40R20, trvale integrované boční stěny, výklopný kokpit, panel LED světlometů, stříbrná plastová karoserie vyztužená uhlíkovými vlákny a interiér z nerezové oceli, neošetřený hovězí kůže a Lycra tkanina.

Vůz navrhl Anders Warming.

Změny modelového roku

2005

• Představen čtyřválcový model (2.0i).

2006 facelift

Facelift Z4 (také známý jako LCI) modely byly zahájeny v roce 2006 North American International Auto Show v Detroitu. Hlavní změny byly:

• Představení modelů Coupé.
• Představení modelu M Roadster poháněného šestiválcem S54 (M Coupe se začala vyrábět o několik měsíců později, v dubnu 2006)
• Ukončení modelu 2.2i.
• Šestiválcové motory (kromě M Roadster) upgradované z M54 na N52 .
• Upravené světlomety, přední nárazník a zadní světla.
• Dostupnost šestistupňové automatické převodovky.
• Zahrnutí šestistupňové manuální převodovky jako standardní výbava všech modelů.

Výroba

Během životního cyklu Z4 bylo vyrobeno 197 950 vozidel, z nichž bylo 180 856 roadsterů a 17 094 kupé.

Poslední z první generace Z4 (Z4 3.0si Roadster v Space Grey) sjel z výrobní linky 28. srpna 2008.

Roadsterů

Z4M Roadster měl celkovou celosvětovou produkci 5 070, z toho 3 042 vozů pro severoamerický trh.

Kupé

Celosvětový model modelu E86 Coupe v průběhu jeho životního cyklu (2006–2008) je 12 819 kupé Z4 3,0si a 4 275 kupé Z4M. I od svého uvedení na trh v roce 2006 bylo kupé poměrně vzácné: za prvních 13 měsíců na trhu jej roadster prodával v poměru 7: 1. Pro britský model 3.0si kupé bylo vyrobeno 1598 vozů s manuální převodovkou a 1998 vozy s automatickou převodovkou.

Celková produkce severoamerických (USA a Kanada) modelů kupé je 3 919, což zahrnuje 1 815 M-kupé a 2 104 pro kupé 3,0si. Z 2104 kupé 3.0si vyrobených pro severoamerický trh bylo 1276 automatů a 828 manuálních převodovek; Z4M byl k dispozici pouze s manuální převodovkou.

V Severní Americe bylo kupé 3.0si k dispozici pouze k prodeji ve Spojených státech, ačkoli řada byla do Kanady dovezena z USA.

Roční rozdělení součtů produkce severoamerických tržních kupé je následující:

Rok	Kupé 3.0si	Kupé Z4M
2006	348	380
2007	1280	1,187
2008	476	248

Motorsport

Vytrvalostní závody

Dieter Quester, Dirk Werner, Jamie Campell-Walter a Tim Mullen vyhráli 24hodinový závod Silverstone Britcar s vozem BMW Z4 M Coupé. Jednotkou závodní verze je upravená verze šestiválcového šestiválce S54B32 o výkonu 294 kW (394 k). Vůz vyrábí divize BMW M a nese název Z4 M Coupé Motorsport.

V sérii Super Taikyu Endurance Series v Japonsku 2008 přihlásil tým Petronas Syntium dva vozy Z4M. Automobily ovládly sérii tím, že v každém závodě obsadily první a druhé místo, přičemž třídu Super Taikyu 1 dokončily na prvním a druhém místě a získaly tak mistrovský i řidičský titul. Tým Petronas Syntium získal 277 bodů ve srovnání s dalším umístěným týmem s 98 body. Auta řídili etablovaní a oblíbení řidiči jako Fariqe Hairuman , Nobuteru Taniguchi , Masataka Yanagida , Manabu Orido a párování otce a syna Hans-Joachim Stuck a Johannes Stuck.

Tým Bas Leinders si ve své Z4 zajistil pole position na 24hodinovém Spa 2011 . Tento tým nedokončil, nicméně Z4 Dirka Wernera byla v závodě na 2. místě.

Super GT

V srpnu 2008 debutovala upravená Z4 v 6. kole sezóny Super GT , což znamenalo návrat BMW do série poté, co byl M3 vyřazen ze série JGTC . Provozoval jej tým Studie a účastnil se třídy GT300. Vůz byl poháněn rozladěnou verzí motoru S62 V8 z E39 M5 . Z4 soutěžil v sezóně 2009 Super GT (kromě Sepang Race) a oni by nahradili svůj H-vzor sekvenční převodovce, stejně jako jejich motor S62 motorem S65B40 po závodě 3 poté, co utrpěli neopravitelný motor rána v závodě 2 v Suzuce. Vůz byl vyřazen na konci sezóny 2009, přičemž jeho nástupce E89 Z4 GT3 debutoval v sezóně 2010.

Reference

proti t E «  Předchozí - vozy BMW: 2000 až 2020
Série	2000s										2010s										2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Řada 1						E87							F20							F40
Řada 2															F22 / F45							G42
																				F44
Řada 3	E46					E90							F30							G20
Řada 4														F32							G22
Řada 5	E39			E60							F10							G30
Řada 6					E63							F12						G32
Řada 7	E38	E65							F01							G11
Řada 8																			G15
Řada Z.	Z3		E85							E89										G29
	Z8
i3														I01
i4																						G26
i8															I12