BRDM -1 - BRDM-1

BRDM-1
BRDM-1 TBiU 24 1.jpg
BRDM-1 v polské službě, 70. léta 20. století
Typ Obojživelné obrněné průzkumné auto
Místo původu Sovětský svaz
Servisní historie
Ve službě 1957-1970 (SSSR)
Používá Viz Operátoři
Výrobní historie
Návrhář VK Rubtsov
Navrženo koncem roku 1954 - 1957
Vyrobeno 1957–1966
Č.  Postaven 11 500
Varianty Viz varianty
Specifikace
Hmotnost 5,63 tuny
Délka 5,7 m (18 ft 8 v)
Šířka 2,25 m (7 ft 5 v)
Výška 2,9 m (9 ft 6 v)
Osádka 3–4

Zbroj Svařovaná ocel
maximálně 10 mm
Hlavní
výzbroj
žádný (BRDM-1 obr. 1957 a BRDM-1 obr. 1958),
7,62 mm SGMB střední kulomet na přední Pintel uchycení (BRDM-1 obr. 1959 a BRDM-1 obr. 1960)
12,7 mm kulomet dšk 1938-1946 těžký stroj dělo nebo 14,5 mm KPV těžký kulomet (pozdní BRDM-1)
Sekundární
výzbroj
žádný (BRDM-1 obr. 1957, BRDM-1 obr. 1958 a BRDM-1 obr. 1959)
2 × 7,62 mm SGMB střední kulomety na bočních držácích pintel (volitelně) (BRDM-1 obr. 1960)
3 × 7,62 mm SGMB střední kulomety na držáky pintel (dva volitelné) (pozdní BRDM-1)
Motor Řadový benzínový šestiválec GAZ-40PB o
výkonu 90 hp (70 kW) při 3400 ot./min.
Výkon/hmotnost 16 hp/t (12,4 kW/t)
Suspenze Listové pružiny s hydraulickými tlumiči
Světlá výška 340 mm
Plná kapacita 150 litrů
Provozní
rozsah
Silnice: 750 km (470 mi)
Voda: 120 km (75 mi)
Maximální rychlost Silnice: 90 km/h (56 mph)
Voda: 9 km/h (5,6 mph)

BRDM-1 ( Bronirovannaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina , Бронированная Разведывательная Дозорная Машина, doslova "obrněné průzkumné / hlídka vozidlo") je sovětský obojživelné obrněné průzkumník vůz . Jednalo se o první účelové sovětské průzkumné vozidlo, které vstoupilo do služby od BA-64, a bylo postaveno na podvozku a hnacím ústrojí obrněného transportéru BTR-40 . Jedná se o první sériově vyráběné bojové vozidlo na světě ve své třídě.

Hlavní výhodou BRDM-1 v době jeho uvedení na trh byla jeho obojživelná schopnost, což byl hlavní nedostatek spojený s jeho protějškem BTR-40. Dalším unikátním prvkem konstrukce vozidla byly dva páry pomocných kol poháněných řetězem, které bylo možné spustit dolů, aby poskytovaly dodatečnou trakci v blátivém terénu. BRDM-1 byl vyráběn v letech 1957 až 1966, tehdy 10 000 vstoupilo do služby u Sovětského svazu a jeho vojenských spojenců po celém světě. Poté byl nahrazen vylepšeným BRDM-2 , který měl větší obojživelné schopnosti, výkonnější motor a plně uzavřenou věž.

Historie vývoje

Během druhé světové války a bezprostředního poválečného období přijal Sovětský svaz a řada zemí koncept účelových obrněných průzkumných vozů navržených tak, aby poskytovaly ochranu a mírné bojové schopnosti průzkumným jednotkám. Několik národů, jako jsou Spojené státy, odmítlo stejný koncept, protože shledaly obrněná průzkumná vozidla kontraproduktivní při snižování situačního povědomí a povzbuzování svých posádek k napodobování taktiky tanků. Jiní, například Francie, výslovně přijali těžce vyzbrojená a obrněná průzkumná vozidla, protože jejich příslušné doktríny podporovaly agresivní průzkum. Sovětské průzkumné vozy byly naopak lehce vyzbrojené a obrněné, takže byly účinné v roli pasivního průzkumu a zároveň poskytovaly posádce ochranu pod krytem. Byly stále schopné provádět agresivnější formy průzkumu, když byly nasazeny ve shodě s více ozbrojenými bojovými vozidly.

V poválečné éře sovětská armáda původně používala BA-64 v roli průzkumného vozu; Rostoucí zastaralost tohoto designu však vedla k jeho nahrazení BTR-40 , který byl navržen jako transportér pro všeobecné použití a obrněný vůz. Sovětská nespokojenost s BTR-40 v roli průzkumného vozu vedla v roce 1954 k zahájení projekčních prací na novém účelovém průzkumném voze. Sovětská armáda určila obojživelné obrněné vozidlo schopné pojmout pětičlennou posádku o rychlosti jízdy kolem 80 kilometrů za hodinu a dojezd na silnici nejméně 500 kilometrů. V roce 1956 Dedkov OKB Design Bureau vyrobil prototyp, který využíval automobilové a podvozkové komponenty BTR-40, ale začlenil zcela nový trup ve tvaru lodi s obojživelnými schopnostmi. Bylo také nutné provést řadu úprav umístění motoru, převodovky, převodovky a náprav původního designu BTR-40, aby se přizpůsobil novému trupu. Toto obdrželo označení BTR-40P a ten rok bylo poprvé vyzkoušeno sovětskou armádou v Černém moři . Vůz byl přijat do služby v roce 1957 jako Boyevaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina (BRDM).

Servisní historie

V sovětské službě byly nové BRDM připojeny na divizní úrovni a nasazeny pro screening a akce sondování na dlouhou vzdálenost. V 60. a 70. letech 20. století byly skautské vozy v sovětských průzkumných praporech doplněny specializovanými variantami bojových vozidel pěchoty BMP-1 , které dokázaly mnohem agresivněji průzkumovat a podle potřeby zapojovat nepřátelské brnění. Asi 10 000 BRDM bylo postaveno pro sovětskou armádu a dalších 1 500 pro export, především do východního Německa , kde získalo označení SPW-40P , a do Polské lidové republiky . Vozidlo bylo kritizováno pro jeho lehké brnění a zranitelnost jeho vpředu uloženého motorového prostoru během boje, stejně jako jeho otevřený vrchol, který vystavoval posádku nepřátelské palbě při ovládání zbraňových systémů. To bylo částečně napraveno zavedením vylepšené varianty v roce 1958, která měla hermeticky uzavřený bojový prostor a přetlakový systém, snižující hrozby úlomků a umožňující posádce prozkoumat kontaminované prostředí. Ovládání zbraňového systému vozidla zevnitř trupu však zůstalo nemožné. Tento a další nedostatky přiměly sovětské inženýry začít pracovat na novém modelu BRDM schopném nést stejnou věž jako obrněný transportér BTR-60 . Nejnovější značka měla motorový prostor posunutý dozadu a byl podstatně mobilnější; vstoupil do služby jako BRDM-2 v polovině 60. let. Dřívější konstrukce BRDM byla přeznačena na BRDM-1 v sovětské službě a zůstala v provozu až do konce 70. let, kdy byla v důchodu.

Sovětská armáda exportovala mnoho použitých BRDM-1 svým vojenským spojencům, zejména v Africe, v letech 1966 až 1980. Egypt i Sýrie nasadily BRDM-1 během šestidenní války ; řada těchto vozidel byla během tohoto konfliktu zajata Izraelskými obrannými silami (IDF) a následně znovu použita v nekonvenčních operacích. Egyptské a syrské BRDM-1 byly znovu nasazeny během Jomkippurské války , i když v menším počtu, které byly do značné míry nahrazeny modernějším BRDM-2. Několik zajatých egyptských nebo syrských BRDM-1 bylo převezeno izraelskou vládou do USA za účelem vyhodnocení na konci 70. let. Tyto ozbrojené síly za osvobození Angoly (FAPLA) nasazeno několik BRDM-1s během angolské občanské války . Ugandské BRDM-1 byly nasazeny proti tanzanským silám v Kampale během války mezi Ugandou a Tanzanií .

Do roku 2000 zůstal BRDM-1 v provozu pouze u armád jedenácti národů a byl téměř zcela omezen na rezervní roli. V roce 2016 se předpokládalo, že po celém světě zůstane v provozu méně než 200 BRDM-1.

Popis

Plavecký polský lehký tank BRDM-1 a PT-76 během obojživelného cvičení. Všimněte si vyvýšené ozdobné desky v přední části vozidla.

Nejneobvyklejší vlastností vozidla jsou čtyři přídavná břišní kola poháněná řetězem, která jsou spuštěna řidičem dolů, aby umožnila přejetí příkopu. Vozidlo má také systém regulace tlaku v pneumatikách, který se později stal standardem v sovětských kolových vojenských vozidlech. Počáteční verze vozidla, BRDM obr. 1957, měl otevřenou střechu, ale další sériový model, BRDM obr. 1958, přidána střecha s dvojitými poklopy nad stanovištěm velitele a řidiče a dvěma poklopy vzadu.

Vůz je konvenční konstrukce 4 × 4 se svařovaným ocelovým podvozkem, motorem vpředu a prostorem pro posádku vzadu. Řidič sedí vlevo, velitel napravo. Vozidlo není vybaveno systémem NBC a ve výchozím nastavení nemá žádné zařízení pro noční vidění. Vozidlo má čtyři infračervená dálková světla a na straně řidiče je namontován jediný světlomet s bílým světlem . V boji jsou přední skla BRDM-1 chráněna pancéřovými okenicemi s integrovanými bloky vidění. Když jsou okenice v otevřené poloze, chrání řidiče a velitele před oslepením slunečním zářením a zajišťují, že čelní skla nebudou zakryta deštěm nebo sněhem. Benzinový motor GAZ-40PB V-8 je založen na americkém nákladním motoru Dodge a je spojen s manuální převodovkou se čtyřmi rychlostními stupni vpřed a jedním vzad s jedinou spojkou se suchou lamelou . Čtyři přídavná břišní kola, která lze spustit dolů, aby se zlepšila výkonnost vozidel v terénu, snížením tlaku na půdu a aby mohla přejít zákopy široké až 1,2 metru. Řidič může také zvýšit a snížit tlak v pneumatikách pro lepší výkon.

Vozidlo je plně obojživelné, v přední části vozidla je před vstupem do vody zvednutá ozdobná deska, aby se zlepšila stabilita a výtlak vozidla ve vodě a zabránilo se zaplavení přídě vodou. Ve vodě je vozidlo poháněno jediným vodním paprskem namontovaným vzadu. Vodní paprsek je poháněn hlavním motorem, který pohání čtyřlistou vrtuli. Vývod vodního paprsku je na souši chráněn pancéřovou clonou. Tuto clonu je nutné odstranit před vstupem do vody. Zatímco je ozdobná deska vpředu ve své cestovní poloze, slouží jako přídavné brnění.

BRDM-1 má maximální tloušťku pancíře 10 mm. To je dostačující pro ochranu před palbou z ručních zbraní a úlomky malých granátů, ale nikoli před většími dělostřeleckými úlomky a palbou z kulometu 0,50 palce (13 mm). Pneumatiky řady BRDM-1 jsou nepancéřované a jsou obzvláště náchylné k propíchnutí ohněm všeho druhu.

BRDM obr. 1959 byl normálně vyzbrojen jediným středním kulometem SGMB ráže 7,62 mm namontovaným v přední části trupu, pro který bylo přepraveno 1250 nábojů. BRDM-2 obr. V roce 1960 byly na bocích střechy namontovány další dva střední kulomety SGMB ráže 7,62 mm, obvykle však byl namontován pouze jeden kulomet, přestože bylo možné namontovat kulomety do všech tří montážních bodů. Později 12,7 mm DShK 1938/46 těžký kulomet nebo 14,5 mm KPV těžký kulomet nahradil 7,62 mm SGMB střední kulomet vpředu, zatímco další 7,62 mm SGMB střední kulomet byl namontován na zadní straně. Stále bylo možné namontovat další dva 7,62 mm střední kulomety SGMB na bocích vozidla.

Sovětská armáda však vozidlo neměla ráda z několika důvodů. Vozidlo nemělo věž a k ovládání výzbroje musel střelec otevřít poklop a vystavit se nepřátelské palbě. Vozidlo také nemělo žádné speciální památky, které by podkopávaly jeho použitelnost jako průzkumného vozidla. Tyto nevýhody povzbudily konstrukční tým k vytvoření nového vozidla, které by vyhovovalo modernímu bojišti.

Varianty

Východní Německo

  • SPW-40P -východoněmecký označení pro neozbrojený BRDM-1.
  • SPW-40PA -východoněmecká verze vyzbrojeného BRDM-1 s většími IR světlomety.
  • 9P111 - východoněmecká verze 9P110. Na rozdíl od sovětského 9P110 má východoněmecká varianta dodatečnou ochranu světlometů a dva úchyty pro kanystry s palivem v zadní části vozidla.

Maďarsko

  • FUG -FÚG ( Felderítő Úszó Gépkocsi- „obojživelné průzkumné vozidlo“)-Vzhledem k podobnosti s BRDM-1 je D-442 FUG někdy zaměňována za modifikaci BRDM-1, i když několik důležitých rozdílů odráží nezávislost designu. Má dva vodní paprsky pro obojživelný pohon místo jednoho jako u BRDM-1, poháněného maďarským šestiválcovým vznětovým motorem Csepel a motorový prostor je vzadu. Byl vyroben Maďarskem v Rába Magyar Vagon és Gépgyár a používán Maďarskem, Polskem a Československem. Je také známý jako D-442 .

SSSR

Polský torpédoborec 2P27 ve palebné pozici. Všimněte si hlavního bitevního tanku T-54/T-55 v pozadí.
  • BRDM-1 obr. 1957 - standardní neozbrojený obojživelný obrněný průzkumný vůz s otevřenou střechou. To bylo také známé pod označením BTR-40P .
    • BRDM-1 obr. 1958 - standardní neozbrojený obojživelný obrněný průzkumný vůz vybavený střechou se dvěma poklopy vpředu. To bylo také známé pod označením BTR-40P .
      • BRDM-1 obr. 1959 - standardní obojživelný obrněný průzkumný vůz vybavený jedním středovým kulometným držákem 7,62 mm v přední části střechy. To bylo také známé pod označením BTR-40P .
        • BRDM-1 obr. 1960 - standardní obojživelný obrněný průzkumný vůz vybavený třemi čepovými držáky středních kulometů 7,62 mm: jeden v přední části střechy a jeden na každé straně nástavby. Bylo možné namontovat kulomety na všechny tři montážní polohy současně, ale cvičilo se to jen zřídka. To bylo také známé pod označením BTR-40P .
          • BRDM-2 -Další vývoj BRDM-1.
  • BRDM-RKh -průzkumné vozidlo NBC se dvěma výdejními stojany KZO-2 as několika detekčními zařízeními včetně dozimetru DP a poloautomatického detekčního zařízení PCHR-54. To bylo také známé pod označením BTR-40P-Rkh .
  • BRDM-1U -velitelské vozidlo s dalšími vysílačkami R-112 a 3 bičovými anténami. To bylo také známé pod označením BTR-40PU a BRDM-u .
    • BRDM-1U upraven pro použití transportními jednotkami. Tato varianta má zadní semafor.
  • 2P27 -stíhač tanků vybavený odpalovacím zařízením 2K16 pro ATGM 3 × 3M6 „Shmel“ (AT-1 Snapper). Zadní část vozidla byla kompletně přestavěna. Prostor pro průzkumný tým a průzkumné vybavení nahrazuje nástavba, ve které je nesen odpalovací zařízení se třemi raketami 3M6 „Shmel“. Během pohybu je odpalovací zařízení ukryto uvnitř nástavby a je chráněno brněním. Díky tomu, když není odpalovací zařízení spuštěno, vypadá 2P27 téměř přesně jako normální BRDM-1. Dokonce má stále čtyři palebné porty na obou stranách vozidla, i když je v tomto vozidle nelze ovládat. Rozpoznat obě vozidla z velké vzdálenosti je téměř nemožné. Když se vozidlo zastaví, lze spustit raketomet. To se provádí sundáním dvou ocelových panelů v horní části odpalovacího prostoru, otevřením klapky v zadní části nástavby a zvednutím odpalovacího zařízení. Poté lze spouštěč okamžitě vypálit. Vyvinuto v roce 1958.
  • 2P32 -stíhač tanků vybavený odpalovacím zařízením 2K8 pro ATGM 4 × 9M11 „Falanga“ (AT-2 Swatter). Vozidlo je úplně stejné jako 2P27, ale má jiný raketomet, který používá čtyři 9M11 "Falanga". Je to logický nástupce 2P27, který vstoupil do služby v roce 1962.
  • 9P110 -stíhač tanků vybavený odpalovacím zařízením 9K14М pro 6 × 9M14 „Malyutka“ (AT-3 Sagger) ATGM. Výroba byla zahájena v roce 1963. Toto vozidlo, stejně jako 2P27 a 2P32, má v zadní části nástavbu, kde je ukryt raketomet. Protože je však prostor odpalovacího prostoru menší, vozidlo si zachovává charakteristickou zadní část BRDM-1. Zjednodušen byl také mechanismus nasazení odpalovacího zařízení. Nyní stačí najít vhodné místo a zvednout odpalovací zařízení. Jednou z vizuálně rozlišovacích funkcí mezi tímto stíhačem tanků od 2P27 a 2P32 po nasazení odpalovacího zařízení je skutečnost, že ty druhé nemají střeleckou ochranu pro odpalovací zařízení, jakmile je v palebné pozici.

Operátoři

Mapa operátorů BRDM-1 v modré barvě s bývalými operátory v červené barvě

Bývalí operátoři

Viz také

Reference