Bahnbetriebswerk - Bahnbetriebswerk
Bahnbetriebswerk je ekvivalent lokomotiva depotní (nebo hnací síla depa) na německých a rakouských železnic. Jedná se o zařízení, které provádí údržbu, drobné opravy, doplňování paliva a čištění lokomotiv a jiné hnací síly. Kromě toho organizuje nasazení lokomotiv a posádek. V Deutsche Bahn , je Bahnbetriebswerk je známý dnes jako Betriebshof ; ÖBB se odkazují na to jako Zugförderungsstelle ( Zf ). Mnoho dalších zemí jednoduše používá výraz „skladiště“. Čím menší zařízení, které jako Lokomotivstation (také Einsatzstelle nebo Lokbahnhof ) blízký britské sub-depa nebo ustájení bodu, je přidružená k Bahnbetriebswerk .
Poznámka: Používá se také zkrácená forma Betriebswerk, která se běžně zkracuje na Bw nebo BW . Množné číslo je Bahnbetriebswerke .
Dějiny
Začátky
Dne 7. ledna 1835 byl otevřen první Bahnbetriebswerk v Německu . Postarala se o lokomotivy na první železniční trati v Německu, bavorském Ludwigsbahnu z Norimberku do Fürthu . Právě zde byla sestavena a udržována první lokomotiva v Německu, Adler . Vynálezcem nebo otcem Bahnbetriebswerk byl John Blenkinsop . Jako první si uvědomil, že hladký železniční provoz vyžaduje dobře vybavené dílny a vhodný personál, a v důsledku toho byl pověřen technickým vedením státní dráhy v Brunswicku. Brzy poté byla postavena první Bahnbetriebswerk . Nejen, že plnil obvyklé funkce takového depa, ale také další, jako je konstrukce lokomotiv. V roce 1845 bylo Johnovi Blenkinsopovi jasné, že údržba lokomotiv v pravidelných intervalech je podstatně levnější, než je neopravovat, dokud se nerozbijí. Proto položil základy pro to, co se později stalo rutinním úkolem Bahnbetriebswerk , ačkoli to bylo několik let předtím, než byly rozděleny na Bahnbetriebswerke a Ausbesserungswerke nebo opravny. Postupně všechny ostatní německé železniční společnosti organizovaly svou technickou podporu na příkladu státní železnice Ludwigsbahn a Brunswick.
Protože akční rádius prvních parních lokomotiv byl jen asi 80 km, bylo na všech větších stanicích instalováno zařízení pro údržbu lokomotiv; zejména bylo třeba doplnit zásoby uhlí a vody . Taková zařízení se objevila také na křižovatkách , což vysvětluje, proč tu bylo tolik lokomotiv tohoto typu.
Länderbahn období
Od šedesátých let 19. století všechny železniční společnosti oddělovaly funkce provozu (provozování lokomotiv) a strojírenství. Postupem času se objevily také první opravny ( Ausbesserungswerke ), v té době známé jako Hauptwerkstätten (hlavní dílny). Při vzniku Německé říše si výše popsaný systém osvojili všichni a navíc byla znárodněna řada soukromých železnic, takže tento přístup nakonec následovali i oni.
Deutsche Reichsbahn 1920-1945
Převzetím německých státních železnic ( Länderbahnen ) v návaznosti na státní smlouvu ze dne 30. dubna 1920 byla organizace inženýrských služeb standardizována po celém Německu. Deutsche Reichsbahn (DR) nastavení různých divizí říšských ( Reichsbahndirektionen ) a inženýrských kanceláří ( Maschinenämter ). 1. srpna 1935 zde bylo 7 divizí Reichsbahn a 132 technických kanceláří.
Nové organizační předpisy zavedené ve dvacátých letech se osvědčily, nicméně počet Bahnbetriebswerke výrazně vzrostl a poklesl. Zpočátku DR přeměnila velkou Lokbahnhöfe na Bahnbetriebswerke , ale na základě Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft se věci náhle změnily. Pětinu reparací, které musely být po první světové válce předány vítězným mocnostem, musela pohltit DRG. Aby to bylo možné zvládnout, bylo nutné přijmout racionalizační opatření; téměř všechny oblasti musely přinést úspory. Vedení bylo navíc zjednodušeno, což vedlo k uzavření všech menších Bahnbetriebswerke . Zároveň byly vytvořeny tzv. Großbahnbetriebswerke (velká lokomotivní depa). Do těchto Betriebswerke byla často integrována střední a malá zařízení . V důsledku toho se objevila obrovská skladiště, která měla množství zařízení pro údržbu. Mezi příklady patří: Dresden-Friedrichstadt, Hamburg-Altona, Hamm a Osnabrück. Často byli odpovědní za údržbu více než 150 lokomotiv.
Deutsche Bundesbahn 1945-1993
Deutsche Bundesbahn začala od roku 1950 proměnit menší Bahnbetriebswerke na zahraničních letištích. Tento vývoj byl urychlen přechodem na trakci, protože u dieselových a elektrických lokomotiv bylo zapotřebí podstatně méně personálu. A díky snížení osobní a nákladní dopravy byla část kapacity Bahnbetriebswerk nadbytečná. Od roku 1956 do roku 1969 uzavřela Deutsche Bundesbahn celkem 77 Bahnbetriebswerke . Konec éry páry v DB vedl k dalším uzavíráním.
Deutsche Reichsbahn 1945-1993
Zpočátku Deutsche Reichsbahn ve východním Německu šla opačným směrem. Mnoho menších odstavných bodů ( Lokbahnhöfe ) bylo povýšeno na Bahnbetriebswerke , především proto, aby byla zajištěna lepší údržba lokomotiv na místě. Až do zahájení přechodu na trakci v polovině 60. let se DR začala řídit podobným vzorem jako DB. Menší Bahnbetriebswerke byly nyní uzavřeny, ale většina zůstala v provozu jako lokomotivní stáje. Pro údržbu dieselových a elektrických lokomotiv si DR obecně vystačila se stávajícími zařízeními; výstavba nových moderních zařízení byla provedena pouze v několika případech.
Deutsche Bahn AG od roku 1994
S reformou železnic a vytvořením Deutsche Bahn se staleté provozní koncepty zcela změnily - jednota provozu a údržby byla vzdána. Tyto dvě funkce byly převzaty obchodními oblastmi trakce a prací. Betriebswerke byly přejmenovány Betriebshöfe , každý podle svého manažera. S touto novou strukturou se práce nyní staly dodavateli údržbářských prací, které jim byly přiděleny z obchodní oblasti trakce. Toto zcela nové uspořádání zahájilo vlnu racionalizace v Deutsche Bahnu, která vedla k uzavření prací a Betriebshöfenu . V oblasti bývalé Deutsche Reichsbahn (tj. Ve východním Německu) byly zavřeny i velké Bahnbetriebswerke . Aby bylo možné nasadit nové pohonné jednotky, jako je ICE , musela být Betriebshöfe rozšířena, aby mohla obsluhovat nová vozidla.
Úkoly
Bahnbetriebswerke jsou odpovědné za provádění běžné údržby a drobných oprav lokomotiv v provozu. V Bahnbetriebswerk je také plánováno a prováděno přidělování posádek vlakovým spojům . Ve stanovených intervalech (obvykle jednou nebo dvakrát týdně) jsou všechny komponenty lokomotivy kontrolovány a testovány „kontrolujícími mechaniky“ ( Nachschauschlosser ). Větší Bahnbetriebswerke s komplexnějším vybavením také sami provádějí velké opravy, jako je výměna motorů nebo frézování profilů dvojkolí pomocí zařízení pro soustružení dvojkolí pod zemí.
Parní éra
Největší množství práce spočívalo v práci, která se kdysi musela provádět za účelem údržby parních lokomotiv. Kromě doplňování provozních zásob - vody, uhlí a brzdného písku - musely být popel denně vyprazdňovány z roštu a udírny. Dokonce i naolejování všech ložisek bylo součástí denního rozvrhu práce parní lokomotivy. Také bylo důležité otočit něžné lokomotivy v plánovaném směru jízdy. Jednou z nejdůležitějších údržbářských prací v BW, která byla součástí stanovené rutiny, bylo vymytí kotle.
Dieselové a elektrické lokomotivy
Se změnou trakce z parních na dieselové a elektrické lokomotivy byla nutná komplexní reorganizace Bahnbetriebswerke . Stránky, které byly potřeba pouze pro údržbu parních lokomotiv, již neměly žádný význam. A zatímco pro údržbu elektrických lokomotiv nebylo zapotřebí téměř žádné zvláštní instalace, kromě instalace trolejového vedení v Bw , nejdůležitějším opatřením pro odstavení dieselových lokomotiv byla instalace doplňovacího zařízení.
Ve srovnání s tím je množství práce potřebné k údržbě elektrických lokomotiv poměrně malé a omezuje se hlavně na doplňování zásobníků písku brzdy, mazání relativně malého počtu mazacích míst a funkční zkoušky - zejména u zařízení pro bezpečnost vlaků (PZB) .
Stejné úkoly musí být provedeny také na dieselových lokomotivách. Kromě toho je nutné v pravidelných intervalech provádět údržbu motorů a pohonů, včetně výměny oleje a různých filtrů. Dnešní Bws proto musí mít správné vybavení pro výměnu oleje.
Současnost
Moderní dieselové a elektrické lokomotivy vyžadují velmi malou údržbu díky velkému počtu lehkých a neopotřebitelných komponentů. Z tohoto důvodu je dnes jen několik Bahnbetriebswerke ve srovnání s těmi v éře páry a často se soustředily na údržbu a opravy celé třídy lokomotiv .
V Deutsche Bahn jsou dnešní Bahnbetriebswerke , zvané Betriebshöfe , stále více nezávislé a rozdělené mezi několik obchodních oblastí DB AG. V ÖBB Technische Services divize je za ně zodpovědný. Ve většině Betriebshöfe se práce provádějí také pro jiné společnosti, například údržba soukromého železničního parku. Je tomu tak proto, že si soukromí provozovatelé železnic nemohou dovolit budovat svá vlastní skladiště, a proto je úkol údržby lokomotiv často předán Betriebshöfe národních železnic.
Betriebshöfe jsou omezené oblasti, které jsou obvykle není přístupná veřejnosti. Práce se neprovádějí jen ve dne, ale převážně v noci, kdy pro hnací ústrojí není potřeba velkého počtu lokomotiv. ICE nebo jiné vícenásobné jednotky jsou také uloženy v Betriebshöfe , která není přístupná, a proto zde není problém s graffiti, jako je tomu často, když jsou nechráněné nákladní vozy skladovány na otevřeném prostranství.
Ve společnosti Betriebshöfe, která má stále budovy z doby parní, je často problém s jejich rozšířením. Budovy, které jsou pod ochranou kulturního dědictví, nemusí být strženy. Jinak jsou Betriebshöfe v zásadě uspořádány tak, aby je bylo možné vysunout v libovolném směru. I ve fázích plánování je třeba zvážit zajištění dostatečného množství dalších nemovitostí, které lze bez problémů koupit, pokud se později rozhodne o rozšíření zařízení.
Bývalí Betriebswerke se často již nepoužívají a jsou úplně zarostlí. Kolejiště je často zcela odstraněno a zůstávají pouze budovy pod historickou ochranou. V Německu však existuje projekt, jehož cílem je přeměnit bývalou Bahnbetriebswerk na největší železniční zážitkový svět v zemi. To zahrnuje opětovné uvedení všech zchátralých budov do původního stavu.
Vlaky zvláštního určení
Kromě údržby lokomotiv je několik Bahnbetriebswerke rovněž odpovědných za péči o speciální vlaky - ani změna pohonu to nezměnila. Nejdůležitějšími jednotkami jsou nouzové vlaky (pro překolejení kolejových vozidel, které se vykolejily) a zařízení pro odklízení sněhu. Do 80. let existovaly také hasičské vlaky, jejichž funkce byla od té doby zahrnuta železničními hasičskými sbory . Pro bezproblémový provoz Bahnbetriebswerk jsou posunovače potřebné také pro pohyb vozů, osobních vozů a lokomotiv, které se nemohou pohybovat vlastní silou. Před 20 lety existovaly další speciální vlaky, jako například použité naftové vlaky, které byly od té doby v důchodu.
Údržba silničních vozidel
První autobusy a nákladní vozy Deutsche Reichsbahn vstoupily do služby v roce 1933. Údržbou a opravami těchto vozidel byly pověřeny nově vytvořené vozovny Kraftwagenbetriebswerke ( KBW, KBw ), které byly často připojeny ke stávající Bahnbetriebswerke .
Deutsche Bundesbahn
Do privatizace a reorganizace autobusové dopravy v Deutsche Bundesbahn v roce 1990 měli také Kraftwagenbetriebswerke ( KBW ). Mimo jiné řešili technické aspekty autobusové dopravy, tj. Přidělování posádek a vozidel, servis a opravy. Kromě toho byla udržována další silniční vozidla DB, například nákladní automobily vlastní dálkové nákladní flotily DB a těžké transportéry s přívěsy a traktory Culemeyer . Skupina těžkých transportů DB ( Straße-Schiene, tj. „Silniční železnice“) však sídlila v Hagenu . Obecné kontroly provedli pracovníci DB. Kraftwagenbetriebswerke byly dokonce připojeny k některým vlastním autoškolám DB. Menší zařízení, K-Gruppe, byly připojeny k Bahnbetriebswerke (např. V Hamelnu ). Místa s Kraftwagenbetriebswerke zahrnovala Hannover , Hamburk , Brémy , Brunswick a Kassel .
Deutsche Reichsbahn
Dokonce i Kraftwagenbetriebswerke ( Kbw ) v Deutsche Reichsbahn v NDR byly odpovědné za servis a opravy všech železničních stavebních vozidel. Jednalo se o několik autobusů a nákladních automobilů, které doplňovaly železniční dopravu, ale jednalo se hlavně o vnitřní odstraňování poruch, dodávky, zásobování nebo speciální stavební vozidla.
Deutsche Bahn
V roce 1993 došlo ke změně údržby a distribuce vozidel. Zbývající flotila byla převedena do nové obchodní oblasti známé jako DB-Fuhrparkservice .
Viz také
- Seznam lokomotivních skladů v Německu
- Ausbesserungswerk
- Bahnbetriebswerk (parní lokomotivy)
- Skladiště pohonu
- Roundhouse
Reference
Literatura
- Reiners, Jan. So funktioniert das Bahnbetriebswerk (v němčině). přepsat Verlag. ISBN 3-613-71279-2 .
- Weikelt, Walter; Teufel, Manfred. Die Technologie der Ausbesserung der Dampflokomotiven (v němčině). přepsat Verlag. ISBN 3-613-71256-3 .
- Tiedtke, Markus. Bahnbetriebswerke Teil 1, Bekohlung und Besandung (v němčině). EK-Special 19. Freiburg: EK-Verlag GmbH.
- Tiedtke, Markus. Bahnbetriebswerke Teil 2, Wasser marsch (v němčině). EK-Special 24. Freiburg: EK-Verlag GmbH.
- Tiedtke, Markus. Bahnbetriebswerke Teil 3, Drehscheiben und Lokschuppen (v němčině). EK-Special 34. Freiburg: EK-Verlag GmbH.
- Großkopf, Volker; Rohde, Dirk; Tiedtke, Markus (2001). Bahnbetriebswerke Teil 1, Kleine Lokstationen (v němčině). Eisenbahn-Journal Anlagenplanung 2/2001. Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe-Bahn GmbH. ISBN 3-89610-073-4 .
- Großkopf, Volker; Rohde, Dirk; Tiedtke, Markus (2002). Bahnbetriebswerke Teil 2, Mittelgroße Lokstationen (v němčině). Eisenbahn-Journal Anlagenplanung 4/2002. Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe-Bahn GmbH. ISBN 3-89610-102-1 .
- Rohde, Dirk; Tiedtke, Markus (2003). Bahnbetriebswerke Teil 3, Große Lokstationen (v němčině). Eisenbahn-Journal Anlagenplanung 4/2003. Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe-Bahn GmbH. ISBN 3-89610-116-1 .
- Rohde, Dirk; Tiedtke, Markus (2004). Bahnbetriebswerke Teil 4, Groß-Bw (v němčině). Eisenbahn-Journal Anlagenplanung 4/2004. Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe-Bahn GmbH. ISBN 3-89610-129-3 .