Metro Baku - Baku Metro
 | |||
 Vlaková souprava ve stanici Bakmil
| |||
| Přehled | |||
|---|---|---|---|
| Rodné jméno | Velké metropoliti | ||
| Majitel | Metro Baku CJSC | ||
| Národní prostředí | Baku , Ázerbájdžán | ||
| Typ dopravy | Rychlý tranzit | ||
| Počet řádků | 3 | ||
| Počet stanic | 26 (9 ve výstavbě) | ||
| Denní počet cestujících | 629 315 (denní průměr, 2019) | ||
| Roční počet cestujících |
 229,7 milionu (2019) |
||
| Generální ředitel | Zaur Huseynov | ||
| webová stránka | Metro Baku | ||
| Úkon | |||
| Zahájen provoz | 6. listopadu 1967 | ||
| Operátor (y) | Baklí metropoliteni | ||
| Počet vozidel | 228 | ||
| Technický | |||
| Délka systému | 38,03 km (23,6 mil) | ||
| Rozchod | 1520 mm ( 4 ft 11+27 / 32 v) Ruská míra | ||
| Elektrizace | Třetí kolejnice , 825 V DC | ||
| |||
Metro Baku ( Azerbaijani : Bakı metropoliteni ) je systém rychlé přepravy obsluhující Baku , hlavní město Ázerbájdžánu . Poprvé otevřen 6. listopadu 1967 v době Sovětského svazu , má rysy typické pro bývalé sovětské systémy, včetně velmi hlubokých centrálních stanic a nádherných dekorací, které spojují tradiční ázerbájdžánské národní motivy se sovětskou ideologií . V současné době má systém 38,03 km (23,63 mi) obousměrných tratí složených ze tří linek obsluhovaných 26 stanicemi. Metro je jediné vybudované v Ázerbájdžánu a bylo pátým v Sovětském svazu. V roce 2015 přepravilo 222,0 milionů cestujících, což přineslo průměrný denní počet cestujících přibližně 608 200.
Uzavřená akciová společnost Baku Metro (Baku Metro CJSC) , společnost, která provozuje metro Baku, byla založena podle vyhlášky č. 289 prezidenta Ázerbájdžánské republiky 27. února 2014 jako právní nástupce společností Baku Metro a Azertunelmetrotikinti Akciová společnost. Majetek spolu s právy a povinnostmi společností Baku Metro a Azertunelmetrotikinti byly převedeny na nově vzniklou společnost Baku Metro CJSC.
Dějiny
Během posledních desetiletí ruské říše se přístavní město Baku stalo velkou metropolí díky objevu ropy v Kaspickém moři . Do 30. let 20. století to bylo hlavní město Ázerbájdžánské SSR a největší město sovětského Zakavkazska . První plány systému rychlé přepravy se datují do 30. let 20. století s přijetím nového obecného plánu rozvoje města. Po druhé světové válce populace překročila hranici jednoho milionu, což je požadavek sovětského práva na výstavbu systému metra. V roce 1947 vydal sovětský kabinet ministrů výnos, který povolil jeho stavbu, která začala v roce 1951. Dne 6. listopadu 1967 se metro Baku stalo pátým rychlým tranzitním systémem Sovětského svazu, když bylo slavnostně otevřeno prvních 6,5 kilometru trati a depo, na počest padesátého výročí říjnové revoluce .
Vzhledem k jedinečné krajině města nemělo metro Baku typické sovětské „trojúhelníkové“ rozložení vývoje a místo toho mělo dvě eliptické čáry, které se navzájem křížely ve středu města na železničním terminálu v Baku . Jedna linie by tedy začala na jihozápadním konci města a procházela na severovýchodní ose, aby sledovala obytné čtvrti na severním okraji města a poté hada podél jihovýchodního a nakonec jižního konce. To bylo slavnostně otevřeno ve třech fázích: Ulduz (1970) a Neftçilər (1972), následovaný Ahmedli (1989) a nakonec Hazi Aslanov (2002), dokončení první řady. V roce 1970 byla navíc otevřena pobočka na stanici postavené v depu Bakmil.
Druhá linie vedla rovnoběžně s kaspickým pobřežím od Hazi Aslanov přes průmyslové obvody Baku, znovu se setkala s první linkou na železničním terminálu v Baku a poté pokračovala na západ, než se obrátila na sever a připojila se k severozápadním okresům Baku. Aby se urychlila stavba, byla od stanice 28. května otevřena pobočka do Khatai v roce 1968 a v roce 1976 v opačném směru směrem na Nizami. Druhá a první linka používala stejnou stanici (28. května). To zpočátku nepředstavovalo žádné vážné problémy, protože trasa byla dlouhá dvě stanice, ale když se v roce 1985 otevřela druhá etapa, která prodloužila linku na 8 stanic (Memar Ajemi), výstavba přestupu byla zoufale zapotřebí.
V roce 1993 byla uvedena do provozu první etapa přestupní stanice Jafar Jabbarli, ale konec Sovětského svazu , politické nepokoje, první válka v Náhorním Karabachu a finanční kolaps, který následoval, účinně paralyzovaly veškeré stavební pokusy v Baku. Kromě toho došlo v polovině 90. let ke třem hromadným nehodám : 19. března a 3. července 1994 zabily teroristické útoky 27 lidí a zranily dalších 91 a 28. října následujícího roku požár přeplněného vlaku zabil 289 a zraněno 265 dalších, nejsmrtelnější katastrofa metra na světě.
Koncem devadesátých let byla stavba obnovena. Prvním projektem bylo dokončení stanice Hazi Aslanov, částečně sponzorované Evropskou unií . V polovině roku 2000 byla stavba severního konce druhé trati, opuštěné od roku 1994, restartována s otevřením stanice Nasimi 9. října 2008.
Síť
Čáry
| Čára | Segment | Datum otevření | Délka | Stanice |
|---|---|---|---|---|
| Červené | Icheri Sheher ↔ Hazi Aslanov | 1967 | 20 km | 13 |
| Zelená | Darnagul ↔ Hazi Aslanov | 1976 | 31 km | 19 |
| Zelená | Shah Ismail Khatai ↔ Jafar Jabbarly | 1976 | 2 km | 2 |
| Nachový | Avtovağzal ↔ 8 Noyabr | 2016 | 3 km | 3 |
Časová osa
| Segment | Datum otevření | Délka |
|---|---|---|
| Icheri Sheher - Nariman Narimanov | 06.11.1967 | 6,5 km |
| 28. května - Shah Ismail Khatai | 22. února 1968 | 2,3 km |
| Nariman Narimanov - Ulduz | 5. května 1970 | 2,1 km |
| Nariman Narimanov - Bakmil | 25. září 1970 (rekonstruován v letech 1978–79) | 0,5 km |
| Ulduz - Neftchilar | 07.11.1972 | 5,3 km |
| 28. května - Nizami Ganjavi | 31. prosince 1976 | 2,2 km |
| Nizami Ganjavi - Memar Ajami | 31. prosince 1985 | 6,5 km |
| Neftchilar - Ahmedli | 28. dubna 1989 | 3,3 km |
| Jafar Jabbarly | 27. prosince 1993 | 0,15 km |
| Ahmedli - Hazi Aslanov | 10.12.2002 | 1,4 km |
| Memar Ajami - Nasimi | 09.10.2008 | 2,1 km |
| Nasimi - Azadliq prospekti | 30. prosince 2009 | 1,3 km |
| Azadliq prospekti - Darnagul | 29. června 2011 | 1,5 km |
| Avtovağzal - Memar Ajami | 19. dubna 2016 | 2,07 km |
| Memar Ajami - 8 Noyabr | 29. května 2021 | 1,4 km |
| Celkový | 26 stanic | 38,1 km |
Přejmenování stanic
| Starý | Nový | Datum přejmenování |
|---|---|---|
| Şaumyan | Xətai | 11.05.1990 |
| 26 Bakı Komissarı | Sahil | 09.04.1992 |
| XI Qızıl Ordu Meydanı | 20 Yanvar | 27. dubna 1992 |
| 28 Aprel | 28. května | 09.04.1992 |
| Avrora | Qara Qarayev | 27. dubna 1992 |
| Elektrozavod | Bakmil | 1. ledna 1993 |
| Baki Soveti | İçәrişәhәr | 25. dubna 2007 |
| Məşədi Əzizbəyov | Koroglu | 30. prosince 2011 |
Expanzní plány
V současné době je plánováno několik projektů rozšíření, z nichž dva jsou ve výstavbě. V roce 2011 oznámil generální ředitel metra Baku Taghi Ahmadov plány na výstavbu až 53 nových stanic do roku 2030. V současné době je ve výstavbě osm stanic a dvě vlaková nádraží. Ty budou sloužit novému autobusovému komplexu i mezinárodnímu letišti Heydara Alijeva .
Signály, dohled a telekomunikační systémy pro Fázi 1 Purpurové linky bude upgradovat Thales .
Podle Ahmadova bylo plánováno otevření tří nových stanic do roku 2015; Avtovağzal Bus Terminal byl naplánován otevřít na konci roku 2012 (zpožděno do roku 2016), zatímco Old Gunashli a New Gunashli bylo plánováno začít fungovat před rokem 2015 (dosud není otevřeno).
Francouzsko -ukrajinské konsorcium začalo v srpnu 2013 s výstavbou mezilehlé části demarkační linie mezi Khatai a Hazi Aslanov po Nobelově třídě .
Metro Baku bude vybaveno moderními technologiemi. Nová nádraží zvládnou vlaky až se sedmi vozy. Stanice budou vybaveny moderními platformami, lobby a eskalátory, stejně jako novými systémy signalizace a řízení.
Současná stavba
Čáry
| Čára | Segment | Datum otevřeno | Délka | Stanice |
|---|---|---|---|---|
| Červené | Icheri Sheher ↔ | 0 | ||
| Zelená | Darnagul ↔ | Neznámý | 1 | |
| Zelená | Shah Ismail Khatai ↔ | Neznámý | 6 | |
| Nachový | Avtovağzal ↔ | 2022 | 2 |
Pod plánováním
Čáry
| Čára | Segment | Datum otevřeno | Délka | Stanice |
|---|---|---|---|---|
| Červené | Icheri Sheher ↔ | 2030 | 6 | |
| Zelená | Darnagul ↔ | 2030 | 13 | |
| Zelená | Shah Ismail Khatai ↔ | 2030 | 13 | |
| Nachový | Avtovağzal ↔ | 2030 | 10 |
Strukturální jednotky
Uzavřená akciová společnost Baku Metro zahrnující tak důležité oblasti, jako je provoz metra a výstavba, má následující strukturální jednotky:
- Dopravní služba
- Depotní oddělení
- Služby tunelových zařízení
- Dopravní služby
- Služby dodávky elektřiny
- Elektromechanická služba
- Generální opravy služeb
- Poplachové a komunikační služby
- Služby automobilové dopravy
- Spojené dílny
- Stavební oddělení
- Oddělení lidských zdrojů a služeb
- Oddělení perspektivního vývoje a dohledu nad investiční výstavbou
- Ministerstvo financí
Skladiště
- Bakmil Depot - pro barvu čáry: červená
- Darnagul Depot - pro barvu čáry: zelená (ve výstavbě)
- Khojasan Depot - pro barvu čáry: fialová (ve výstavbě)
Úkon
Oficiálně má metro Baku dvě linky, ale kvůli problémům s otevřením druhé části Cəfər Cabbarlı, Baku místo toho funguje jako velký čtyřramenný systém, přičemž vlaky jedou z Həzi Aslanov buď do İçərişəhər nebo Dərnəgul, větví se 28. května (pod hlavním vlakové nádraží). Vzácné služby z Dərnəgul a İçərişəhər také končí v Bakmilu, ale pouze dvakrát za hodinu. K dispozici je na jednom místě druhý řádek , který pracuje samostatně mezi Cəfər Cabbarlı (v podstatě různých platforem v rámci jedné stanice jako 28. května) a SAH İsmail Xətai, kyvadlová doprava za použití pouze jedné ze dvou drah v důsledku nízké poptávky. Druhá výměnná stanice je „ Memar Əcəmi “, kde se kříží zelené a fialové čáry.
Vzhledem k nerovnoměrné krajině města jsou některé stanice velmi hluboké, což by se v případě jaderného válečného útoku mohlo zdvojnásobit jako úkryty bomb, vzhledem k tomu, že systém byl vybudován na vrcholu studené války v padesátých a na začátku šedesátých let minulého století. Všech sedm těchto stanic s hlubokou úrovní má standardní konstrukci pylonu . Většina stanic systému, 13, jsou mělké pilířové trojúhelníky . Navíc jedna stanice, Bakmil, je povrchová úroveň jediné platformy.
Stejně jako mnoho jiných bývalých sovětských systémů je většina stanic systému nádherně vyzdobena; mnohé obsahují pokročilé sovětské motivy v uměleckých dílech (včetně mozaik, soch a basreliéfů) a architektuře, jako jsou pokrokové a mezinárodní kultury, zatímco jiné se zaměřují na tradiční azerbajdžánskou kulturu a historii. Po rozpadu Sovětského svazu bylo několik stanic přejmenováno a část jejich výzdoby byla upravena tak, aby vyhovovala nové ideologii.
Vstupenky
Systém funguje na paušálním tarifu 30 qapiků na cestu po zvýšení cen 1. srpna 2018. Někteří obyvatelé Baku nebyli údajně spokojeni se zvýšením cen s odvoláním na věk infrastruktury systému metra. Do roku 2006 uživatelé metra přistupovali ke stanicím s kovovými (později plastovými) žetony umístěnými do turniketů. V roce 2006 zavedlo metro Baku systém karet RFID využívající dobíjecí jízdné, které vyžadují vklad 2 manáty (plus cestovní kredit).
BakuCard je jediná čipová karta pro platby v Baku Metro a BakuBus . Meziměstské autobusy a metro používají tento typ platebního systému založeného na kartách.
Pokrytí Wi-Fi a mobilního telefonu
Práce na instalaci bezplatné wi-fi služby na stanici Koroğlu právě probíhají.
Místní poskytovatel mobilních služeb Nar Mobile začal poskytovat pokrytí 3G ve společnostech Sahil, Nəsimi, 28. května, Memar Əcəmi, Azadlıq prospekti a Dərnəgül. Do května se služba rozšíří na všechny stanice i do tunelů.
Kolejová vozidla
Počátkem roku 2020 81-717/714 (včetně pozdějších úprav .5 .5B a .5M) a jejich modernizovaná verze 81-717M/714M , 81-760B/761B/763B „Oka“ a 81-765.B /766. V metru jezdí akciové vlaky. V metru do doby, než v roce 2008 odešly do důchodu, jezdily v metru také zásobní vlaky 81-710 («Еж3») a 81-704/81-705/81-706 («Ем, Ема, Емх»). Stejně jako 81-703 («Е») a 81-707 («Еж»), které byly vyřazeny v roce 2001. Všechna kolejová vozidla v metru Baku vyrobila společnost Metrowagonmash společně se společností Alstom .
81-717M/714M Typ se starým předkem.
81-717M/714M Type with new front (Modernized locally by Baku Metro)
Typ „Oka“ 81-760B/761B/763B.
81-765.B/766.B "Moskevský" typ.
.jpg)
Od roku 2014 probíhá v tbiliské pobočce ZREPS renovace 81-717/714 (a jejich modifikace .5 .5B a .5M) . Během rekonstrukce je přední vůz vybaven novou kabinou ze sklolaminátu podobnou té, která funguje v pražském metru . Uvnitř vlaku je vybaven novými přístroji v kabině i novými sedadly, i když je interiér zachován relativně stejný. Kromě vizuálních změn je vlak vybaven také novým elektrickým zařízením. Od začátku programu byl změněn design předních konců a nyní má jiný design světlometů a tvar se mírně změnil.
Na konci roku 2012 Baku Metro zapůjčilo jeden vlak typu „Oka“ 81-760/761, aby se rozhodl, zda obnoví vozový park novým modelem vlaku. 21. ledna 2013 vlak vstoupil do služby na červené lince („ Icheri-Sheher “ do „ Hezi Aslanov “/„ Bakmil “). Během zkušebních jízd došlo k několika poruchám a poruchám a v červenci 2013 byl vlak vrácen do Moskvy. Později se metro v Baku rozhodlo koupit tři pětivozové vlaky typu „Oka“ s upravenými vozy vybavenými průchozími uličkami. Ale rychle opustil projekt a přepne fokus na přepracované „Oka“ typ vlaku postavený Metrovagonmaš a Alstom . Vlak byl klasifikován jako 81-760B/761B/763B „Oka“ s upravenou přídí, novějším vnitřním vybavením a elektrickým vybavením. V dubnu 2015 byly všechny tři vlaky dodány do Baku a zahájily službu na červené lince.
81-760A Typ „Oka“ plánovaný pro službu s Baku Metro.
Upravený typ „Oka“ 81-760B v provozu na červené lince.
.jpg)
V únoru 2018 podepsalo Baku Metro smlouvu se společností Metrovagonmash na dodávku dvou nových vlaků typu 81-765 „Moskva“. První vlak byl vyroben a odeslán do Ázerbájdžánu v březnu 2018 a od 20. dubna 2018 zahájil komerční provoz. Vlaky jsou klasifikovány jako 81-765.B/766.B a jezdí pouze s motorovými a hlavními vozy, bez přívěsů, aby se zvýšila trakce. Druhý vlak byl odeslán ve stejném roce. Jsou namalovány ve fialovém livreji podobném barvě typu „Oka“, jen bez šedé. V roce 2020 bylo do depa v Baku dodáno dalších pět vlaků a čekají na certifikaci, aby mohly být uvedeny do provozu.
Čelní pohled na vlak „Moskva“ 81-765.B.
Vlaky mají propojovací můstek.
Moderní a prostorný interiér.
.jpg)
Incidenty
1994 bombardování
19. března a 3. července 1994 bomby zabily 27 lidí a zranily 91 dalších. V souvislosti s incidentem byli později zatčeni, obviněni a uvězněni tři Arméni .
1995 požár
28. října 1995, vypukl požár mezi Ulduz a Nariman Narimanov stanicích zahynulo 289 lidí a zranil 265 dalších. Předpokládá se, že požár byl způsoben elektrickou poruchou, ale možnost sabotáže nebyla vyloučena. Oheň zůstává nejsmrtelnější katastrofou metra na světě .
Mapa sítě
Viz také
- Seznam stanic metra Baku
- Baku příměstská železnice
- Tramvaje v Baku
- Dopravní agentura v Baku
- Doprava v Ázerbájdžánu
- Seznam systémů metra
Reference
externí odkazy
- Metro Baku (v ázerbájdžánštině, angličtině, ruštině a francouzštině)
- Metro Urbanrail - Baku
- Mapa metra Baku (v ruštině)
- Interaktivní mapa metra Baku
- Další informace (v ruštině)
- Veřejná doprava v Baku
