Železnice Banff, Portsoy a Strathisla - Banff, Portsoy and Strathisla Railway
Železnice Banff, Portsoy a Strathisla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Skotsko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1859 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nástupnická linka | Great North of Scotland Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zavřeno | 1968 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 19 + 1 / 2 mil (31,4 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 4 ft 8 + 1 / 2 v ( 1435 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Banff, Portsoy a Strathisla železnice , později známý jako Banffshire železnice , spojoval Aberdeenshire porty Banff a Portsoy s Great severní Skotsko železnice hlavní linky ‚s (GNSR) Grange. Železnice byla otevřena v roce 1859 a byla přejmenována na Banffshire v roce 1863, kdy GNSR začala provozovat služby. Železnice byla sloučena s GNSR dne 12. srpna 1867.
Před 1886 služby běžely mezi Banffem a Grangeem, s připojovacími službami v Tillynaught pro Portsoy. Po otevření pobřežní linie se však větev Portsoy stala součástí alternativní trasy do Elginu , pobočkou se stala Banff do Tillynaught. Po seskupení v roce 1923 se linka stala součástí Londýna a severovýchodní železnice a byla znárodněna a stala se součástí Britských železnic . Pobočka Tillynaught to Banff byla pro cestující uzavřena dne 6. července 1964 a úplně dne 6. května 1968 a pobřežní linka byla zcela uzavřena dne 6. května 1968.
Konstrukce
Společnost Great North of Scotland Railway Company (GNSR) byla oprávněna stavět železnici Banff, Portsoy a Strathisla, ale finanční problémy jim bránily v postupu. Jelikož trati existovala značná místní podpora, byla k vybudování a provozování trati vytvořena nová společnost The Banff, Portsoy and Strathisla Railway Company. Ředitelé společnosti byli většinou podnikatelé a místní vlastníci půdy. Linka trvala 16 mil od Banffu do Grange, kde se napojila na hlavní linii Aberdeen - Inverness . Na větvi z Tillynaught do Portsoy bylo dalších 3 km . Inženýr pověřený výstavbou linky byl Blyth z Edinburghu a práce byly zahájeny v únoru 1858. Společnosti chyběly peníze a v červenci 1859 bylo rozhodnuto linku otevřít, i když v této fázi to ještě zdaleka nebylo dokončeno. Hlavním problémem při stavbě byly prudké přechody. Vrchol trati byl v Glenbarry, kde sklon byl 1 ku 70. Přístup do přístavu Portsoy ze stanice byl extrémní 1 ku 30, kde bylo nutno přijmout zvláštní opatření. Jedna lokomotiva byla na této větvi omezena na 4 vozy. Vždy existovaly plány na prodloužení linie podél pobřeží do Buckie, ale finanční problémy tomu zabránily po mnoho let. V roce 1861 byla společnost zadlužena částkou 60 000 GBP, což vše bylo osobní odpovědností ředitelů. Uvažovalo se o tom, že nejlepším východiskem z této obtížnosti bylo toto rozšíření. Myšlenkou bylo pozvat GNSR k práci na linii v naději, že tato společnost nakonec zcela převezme a vyrovná dluhy společnosti Banff, Portsoy a Strathisla. Za tímto účelem byl název změněn na Banffshire železnice. Samotné GNSR však měly těžké finanční závazky a klesaly. Pomohli však převzetím odpovědnosti za lokomotivy , kolejová vozidla a sklady. V roce 1867 GNSR zcela převzal vládu. Přístavba byla nakonec postavena a otevřena v roce 1884, kdy se stala součástí Moray Coast Railway.
Běh
Blyth, který organizoval stavbu trati, dostal také úkol vyjednávat o lokomotivách a kolejových vozidlech. Objednávky na ně byly pro otevření linky poměrně pozdě. Na začátku měli jen jeden motor a dva vozy. Tento motor byl tankovou lokomotivou 0-4-2 a byl pojmenován Banff . Druhý motor byl stejného typu a jmenoval se Portsoy . Třetím a čtvrtým motorem, který měl být zakoupen, byly 0-4-2 výběrové motory s názvem Strathisla a Keith . Prvotní zaměstnaní trenéři byli 4kolové odrůdy bez chodby. Později bylo použito 6 kolových a poté podvozkových vozů. Hawthorn Leslie & Company dodala lokomotivy. Objednávky na vozy byly zadávány firmám Brown, Marshalls and Co. Ltd. z Birminghamu a pánové Wright také z Birminghamu dodávali vozy . V den, kdy trať otevřela vlak vykolejený z lokomotivy a dvou vagónů. Při šetření se dospělo k závěru, že jízdní řád vyžaduje, aby vlaky jezdily rychlostí, která nebyla bezpečná na trati, která nebyla v dobrém stavu. Bylo nutné stanovit rychlostní limit 16 mph a upravit jízdní řád. Trať se v prvních letech potýkala s mnoha problémy: odplavování mostů, vánice, povodně a nespolehlivé motory, abychom jmenovali jen několik. Tato linka byla poslední parou provozovanou linkou na severovýchodě Skotska.
Používání
V létě mnoho turistů využilo linku k návštěvě letovisek Moray Firth. Přeprava zboží sestávala hlavně z ryb a zemědělských produktů. Několik měsíců v roce bylo přepravováno jen málo zboží, protože šlo o sezónní produkty. Během životnosti této železnice došlo ke snížení místního obyvatelstva, následně počet cestujících poklesl a s příchodem silniční dopravy byla trať stále neekonomičtější. Část Tillynaught to Banff byla pro cestující uzavřena v roce 1964 a celá linka byla uzavřena pro cestující a nákladní dopravu v roce 1968.
Aktuální použití
Části staré linky jsou vhodné pro chodce. Většina stanic a dalších budov zmizela, ačkoli několik z nich se stalo soukromými rezidenci.
Reference
Zdroje
- Smith, WAC (2005). Grampian's Last Days of Steam . Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-339-8 .
- Thomas, John (1976). Zapomenuté železnice: Skotsko . David a Charles. ISBN 978-0-7153-7185-5 .
- Thomas, John; Turnock, David (1. března 1989). Sever Skotska . David St John Thomas. ISBN 978-0-946537-03-7 .
- Vallance, HA (27. června 1991). Velká železnice na sever od Skotska. The History of the Railways of the Scottish Highlands vol 3 . David St John Thomas. ISBN 978-0-946537-60-0 .