Battersea Bridge - Battersea Bridge

Battersea Bridge
Souřadnice	51 ° 28'52 "N 0 ° 10'21" W / 51,48111 ° N 0,17250 ° W / 51,48111; -0,17250 Souřadnice: 51 ° 28'52 "N 0 ° 10'21" W / 51,48111 ° N 0,17250 ° W / 51,48111; -0,17250
Nese	Silnice A3220
Kříže	řeka Temže
Národní prostředí	Londýn , Anglie
Spravuje	Doprava do Londýna
Stav dědictví	Struktura uvedená v platové třídě II
Předchází	Železniční most Battersea
Následován	Albertův most
Charakteristika
Design	Obloukový most
Materiál	Litina a žula
Celková délka	725 stop 6 palců (221,13 m)
Šířka	40 stop (12 m)
Nejdelší rozpětí	163 stop (50 m)
Počet rozpětí	5
Mola ve vodě	4
Výprodej níže	38 stop 9 palců (11,8 m) při nejnižším astronomickém přílivu
Dějiny
Návrhář	Josepha Bazalgette
Otevřeno	21.července 1890 ; Před 131 lety ( 1890-07-21 )
Nahrazuje	Starý most Battersea (1771–1885) neboli Chelsea Bridge
Statistika
Denní provoz	26041 vozidel (2004)
Umístění

Battersea Bridge je obloukový most o pěti polích s litinovými nosníky a žulovými pilíři přes řeku Temži v Londýně v Anglii . Nachází se v ostrém ohybu řeky a spojuje Battersea jižně od řeky s Chelsea na sever. Most nahradil trajektovou dopravu, která fungovala poblíž místa nejméně od poloviny 16. století.

První most Battersea byl mýtný most pověřený Johnem, Earlem Spencerem , který nedávno získal práva k provozování trajektu. Ačkoli byl plánován kamenný most, potíže při získávání investic znamenaly, že místo toho byl postaven levnější dřevěný most. Navržený Henrym Hollandem , byl původně otevřen pro chodce v listopadu 1771 a pro provoz vozidel v roce 1772. Most byl nedostatečně navržen a nebezpečný jak pro jeho uživatele, tak pro projíždějící lodní dopravu a často se s ním střetávaly lodě. Aby se snížilo nebezpečí pro lodní dopravu, byla odstraněna dvě mola a části mostu nad nimi byly zpevněny železnými nosníky.

Přestože byl nebezpečný a nepopulární, byl most posledním dochovaným dřevěným mostem na Temži v Londýně a byl předmětem obrazů mnoha významných umělců, jako jsou JMW Turner , John Sell Cotman a James McNeill Whistler , včetně Whistler's Nocturne: Blue and Gold - Old Battersea Bridge a jeho kontroverzní Nokturno v černé a zlaté - Padající raketa .

V roce 1879 byl most vzít do veřejného vlastnictví, a v roce 1885 zbourán a nahrazen stávajícím mostem, který navrhl Sir Joseph Bazalgette a postavený John Mowlem & Co . Nejužší dochovaný silniční most přes Temži v Londýně je jedním z nejméně frekventovaných londýnských mostů Temže. Umístění na ohybu řeky činí z mostu nebezpečí pro lodní dopravu a kvůli kolizím byl mnohokrát uzavřen.

Pozadí

Chelsea & Battersea, 1746. Most by byl postaven na meandru řeky, kousek na západ od trajektu zobrazeného na trajektu

Chelsea ( stará angličtina Cealchyð , křídové přístaviště), asi 3 míle (4,8 km) západně od Westminsteru na severním břehu řeky Temže , existuje jako osada přinejmenším od anglosaských dob. Temže v tomto místě skloňuje ostrý úhel od toku jih-sever k východu-západ a pomalu se pohybující a relativně snadno přebroditelná řeka je zde populárně považována za místo, kde Julius Caesar překročil Temži během invaze do Británie v roce 54 př. n. l . Chelsea si užívala dobré silniční a říční spojení se sídlem vlády ve Westminsteru a obchodním centrem londýnské City minimálně od 14. století. Bylo to centrum britského porcelánového průmyslu a hlavní výrobce pečiva  - ve špičkách se prodalo téměř 250 000 chelsea buchet denně. Od 18. století to mělo velké množství velmi prosperujících obyvatel.

Battersea , zapsaná v knize Domesday jako Patricesy (Svatopetrská voda) a poprvé zmiňovaná v záznamech z roku 693 n . L. , Na jižním břehu řeky naproti Chelsea, byla naopak nízká a bažinatá země, náchylná k záplavám. Podmínky byly pro pěstování chřestu a levandule ideální a v oblasti vyrostlo malé tržní město založené na chřestovém a levandulovém průmyslu.

Ačkoli Chelsea a Battersea byly spojeny trajektem nejméně od roku 1550, nejbližší pevná spojení mezi nimi byla Putney Bridge , 2+1 / 2 míle (4,0 km) proti proudu a otevřen v roce 1729 a Westminster Bridge , 3 míle (4,8 km) po proudu, otevřen v roce 1746. V roce 1763 John, Earl Spencer , koupil panství Battersea, a následně získal vlastnictví trajektu služba mezi Chelsea a Battersea.

Trajekt byl starý a poněkud nebezpečný a v roce 1766 Spencer založil společnost Battersea Bridge Company a hledal a získal souhlas parlamentu k vybudování „mostu z jemného kamene“ přes Temži. Most měl být postaven mezi Cheyne Walk a Battersea, v místě, kde se tok řeky prudce stáčí na východ směrem k Westminsteru , za předpokládanou cenu 83 000 liber (asi 12 252 000 liber v roce 2021). Hrabě očekával, že do projektu bude investovat mnoho místních obyvatel, ale brzy zjistil, že ohledně schématu panuje široká skepse. Pouze 15 investorů, včetně samotného hraběte, bylo ochotno investovat a celkem bylo vybráno pouze 17 662 liber (asi 2 474 000 liber v roce 2021), což je mnohem méně, než bylo potřeba k financování ambiciózního projektu.

Starý most Battersea

Old Battersea Bridge , Walter Greaves (1874)

Spencer vypočítal, že získané peníze budou stačit na financování skromného dřevěného mostu, a návrh byl zadán od rostoucího architekta Henryho Hollanda . Most byl postaven podle holandských návrhů Johnem Phillipsem , jehož strýc Thomas Phillips postavil most 1729 v Putney. Most byl otevřen pro chodce v listopadu 1771, zatímco ještě nebyl dokončen. V roce 1772 byl přidán křídový a štěrkový povrch a most byl otevřen pro automobilovou dopravu. Mýtné bylo účtováno na posuvné měřítko, v rozmezí od 1 / 2 d pro chodce 1 šilink pro vozidla tažených čtyřmi a více koní. Most nebyl nikdy formálně pojmenován a na dobových mapách byl označován jako „Battersea Bridge“ a „Chelsea Bridge“.

John, Earl Spencer, uvedl do provozu první Battersea Bridge

Most nebyl komerčním úspěchem. Byla dlouhá 734 stop (224 m) a široká pouze 24 stop (7,3 m), takže byla pro větší vozidla nepraktická. Holandský návrh sestával z devatenácti samostatných úzkých polí, z nichž nejširší bylo široké pouhých 32 stop (9,8 m), a pro lodě bylo obtížné se plavit pod mostem; došlo k řadě nehod včetně vážných zranění a úmrtí. Most opakovaně naražený projíždějící lodní dopravou vyžadoval časté nákladné opravy a dividendy vyplácené investorům byly nízké. Během obzvláště chladné zimy v roce 1795 byl most vážně poškozen ledem, což si vyžádalo zdlouhavou a nákladnou rekonstrukci, a další tři roky nebyly vypláceny žádné dividendy. V Parlamentu byly vyjádřeny obavy ohledně spolehlivosti mostu a společnost Battersea Bridge byla v případě uzavření mostu kvůli opravám povinna poskytovat trajektovou dopravu stejnou rychlostí jako mostní poplatky.

Ve snaze zlepšit špatnou bezpečnost mostu pro jeho zákazníky byly v roce 1799 na palubu přidány olejové lampy , což z Battersea Bridge učinilo první most v Temži, který měl být osvětlen. V letech 1821 až 1824 byly chatrné dřevěné ploty podél okrajů mostu, které se často lámaly, nahrazeny robustními železnými 4 stopami (1,2 m) zábradlím a v roce 1824 byly olejové lampy samy nahrazeny plynovým osvětlením . V roce 1873, ve snaze zlepšit navigaci kolem mostu a omezit počet nehod, byla odstraněna dvě mola, takže nejširší rozpětí usnadnilo navigaci 23 stop (77 stop) a mostovka byla posílena železnými nosníky, aby se kompenzovala chybějící mola.

Konkurence a spory s Vauxhall Bridge

V roce 1806, režim byl navržený Ralph Dodd otevřít jižním břehu Temže opačného Westminsteru a v Londýně pro rozvoj tím, že vybudování nové hlavní silnici z Hyde Park Corner na Kennington a Greenwich , přes řeku na Vauxhall , asi v půli cesty mezi Battersea Most a Westminsterský most. Společnost Battersea Bridge se obávala potenciální ztráty zvyků a požádala Parlament o podporu proti tomuto schématu s tím, že „[Dodd] je dobře známý dobrodruh a spekulant a projektant řady podniků ve velkém měřítku, z nichž většina, ne -li všechny. neuspěli “a účet byl zrušen. V roce 1809 však byl Parlamentu předložen nový návrh zákona o mostu ve Vauxhallu, tentokrát zavázal provozovatele nového mostu kompenzovat Battersea Bridge Company veškeré ztráty a společnost mu umožnila projít a přijala náhradu. Zákon ukládal společnosti Vauxhall Bridge Company nahradit společnosti Battersea Bridge Company jakoukoli ztrátu příjmů způsobenou novým mostem.

Po mnoha průtazích a nezdarech byl nový most ve Vauxhall (původně pojmenovaný Regent Bridge podle George, Prince Regent , ale krátce nato přejmenován na Vauxhall Bridge ) otevřen 4. června 1816. Společnost Vauxhall Bridge však nezaplatila dohodnutou kompenzaci Battersea Bridge Company a byli předvedeni k soudu. Po soudním sporu trvajícím pět let byl vynesen rozsudek ve prospěch společnosti Battersea Bridge Company, přičemž společnost Vauxhall Bridge Company je povinna zaplatit odškodné 8 234 GBP (asi 707 000 GBP v roce 2021).

Starý most Battersea v umění

Nocturne: Blue and Gold - Old Battersea Bridge , James McNeill Whistler (c. 1872–75)

Přestože byl most pro jeho uživatele nepohodlný a byl postaven jako tenký, jako poslední dochovaný dřevěný most na Temži v oblasti Londýna byl považován za důležitý orientační bod a přitahovalo jej mnoho předních umělců té doby. Camille Pissarro , JMW Turner , John Sell Cotman a John Atkinson Grimshaw produkovali významné obrazy mostu. Walter Greaves , jehož rodina vlastnila loděnici přiléhající k mostu a jejíž otec byl lodníkem v Turneru, namaloval mnoho scén z mostu. Místní obyvatel a mentor Greaves James McNeill Whistler vytvořil mnoho jeho obrazů, včetně vlivného Hokusai -inspired Nocturne: Blue and Gold -Old Battersea Bridge (malované c. 1872–5), ve kterém jsou rozměry mostu záměrně zkresleny a Chelsea Old Church a nově postavený Albert Bridge jsou vidět stylizovanou londýnskou mlhou .

Battersea Bridge , John Atkinson Grimshaw (1885)

Whistlerova série Nocturne dosáhla proslulosti v roce 1877, kdy vlivný kritik John Ruskin navštívil výstavu série v Grosvenor Gallery . O obrazu Nocturne in Black and Gold - The Falling Rocket napsal , že Whistler „žádal dvě stě guineí za to, že veřejnosti vrhl hrnec s barvou“. Whistler zažaloval pro urážku na cti, případ se dostal k soudům v roce 1878. Soudce v případu vyvolal u soudu smích, když se s odkazem na Nocturne: Blue and Gold - Old Battersea Bridge zeptal Whistlera „Která část obrázku je most? "; případ skončil tím, že Whistler získal žetonové odškodnění za jeden haléř .

V roce 1905 se Nocturne: Blue and Gold stala první významnou akvizicí nově vytvořeného Fondu národních sbírek umění a nyní je v Tate Britain .

Převzetí a veřejné vlastnictví

V roce 1858 se poblíž Chelsea Bridge otevřel modernější a pohodlnější konkurenční most a využití Battersea Bridge prudce pokleslo. Do této doby existovaly vážné veřejné obavy o bezpečnost mostu, po incidentu z roku 1844, kdy byla na mostě zavražděna žena kvůli jednomu z výběrčích mýtného, ​​který nezasáhl, protože obě strany zaplatily jízdné.

Josepha Bazalgette

Nový Albert Bridge byl otevřen v roce 1873, necelých 500 yardů (460 m) od Battersea Bridge. S vědomím dopadu, který by nový most měl na finanční životaschopnost staršího mostu, zákon o parlamentu z roku 1864, kterým se Albert Bridge opravňuje, přiměl společnost Albert Bridge ke koupi mostu Battersea v době otevření nového mostu a ke kompenzaci vlastníků mostu Battersea 3 000 GBP (asi 297 000 GBP v roce 2021) ročně, dokud se nový most neotevře, a tak byl Battersea Bridge v roce 1873 přímo koupen společností Albert Bridge Company. Do této doby byl most v extrémně špatném stavu a bylo mnoho hovorů od místních obyvatelům, aby byla zbourána. Jako předběžné opatření architekt Albertova mostu Rowland Mason Ordish posílil základy mostu betonem, zatímco debata pokračovala o jeho budoucnosti.

V roce 1877 byl přijat zákon o mýtných mostech Metropolis , který umožnil Metropolitní radě koupit všechny londýnské mosty mezi Hammersmith a Waterloo Bridges a osvobodit je od mýtného a v roce 1879 správní rada koupila mosty Albert a Battersea za kombinovanou cenu 170 000 liber (asi 17 412 000 liber v roce 2021) a mýtné bylo z obou mostů odstraněno.

Kontroly provedené hlavním inženýrem metropolitní správní rady Sirem Josephem Bazalgettem po koupi zjistily, že Battersea Bridge je v tak špatném stavu, že jej nelze bezpečně opravit. V roce 1883 byla omezena pouze na pěší provoz a v roce 1885 byla zbořena, aby uvolnila místo pro nový most navržený Bazalgette.

Nový most Battersea

Nový most Battersea

Zakázka na stavbu nového mostu byla udělena společnosti John Mowlem & Co a v červnu 1887 vévoda z Clarence položil slavnostní základní kámen v jižní opěře a začaly stavební práce. Bazalgetteho design obsahoval pět oblouků s litinovými mřížkami na žulových pilířích, které zase spočívaly na betonových základech. Samotná vozovka je široká 7,3 m a na obou stranách můstku jsou konzolově vedeny 8 stop (2,4 m) široké chodníky , takže most má celkovou šířku 40 stop (12 m). Balustráda je výrazný maurská stylová horlivá mříž. Na stavební práce dohlížel Bazalgettův syn Edward a stály celkem 143 000 liber (asi 15 854 000 liber v roce 2021).

Dne 21. července 1890 byl most oficiálně otevřen budoucím ministerským předsedou lordem Roseberym , tehdejším předsedou nově vytvořené londýnské krajské rady . Na rozdíl od svého předchůdce byl nový most oficiálně pojmenován Battersea Bridge. Přestože byla silnice úzká, tramvaje na ní od začátku jezdily . Zpočátku to byly tažené koňmi, ale od 22. června 1911 byly zavedeny elektrické tramvaje London County Council Tramways .

Kolize

Temže se u Battersea Bridge prudce zakřivuje

Ačkoli pět polí současného mostu je mnohem širší než devatenáct polí původního mostu, umístění Battersea Bridge na ostrém ohybu řeky stále představuje nebezpečí pro navigaci. V roce 1948 se MV Delta zasekla pod mostem a její pán Hendrikus Oostring utrpěl zlomeniny paží a potřeboval být zachráněn z rozbitého kormidelny . Dne 23. března 1950 se sběrač John Hopkinson srazil s centrálním molem, což způsobilo vážné strukturální poškození, přičemž tramvajové koleje jako jediný prvek držely most pohromadě. Londýnská krajská rada se obávala, že se celá konstrukce zhroutí a uzavře most až do ledna 1951. Tramvajové služby v této oblasti byly 30. září 1950 staženy, takže když byl most znovu otevřen, tramvajové koleje byly zrušeny. Další vážný incident se odehrál 21. září 2005, kdy se do mostu srazil 200 tunový člun James Prior , který způsobil vážné strukturální poškození, jehož oprava stála přes 500 000 liber. Během opravy byl most uzavřen pro všechna motorová vozidla kromě autobusů, což způsobilo vážné dopravní zácpy; nakonec se znovu otevřel 16. ledna 2006. Brian King, mistr Jamese Priora , byl formálně zbaven navigace bez náležité péče a pozornosti v roce 2008, kdy si soudce v případu poranil záda a nebyl schopen pokračovat, a státní zástupci rozhodli, že ne znovu předložit případ.

Obnovení

Detail spandrelů po restaurování

Bazalgetteův most, který je široký pouhých 12 metrů, je nyní nejužším přežívajícím silničním mostem přes Temži v Londýně a v roce 2004 byl pátým nejméně používaným mostem v Temži v Londýně. V roce 1983 byl most vyhlášen památkově chráněnou strukturou II. Stupněm , která chránila jeho charakter před dalšími úpravami, a v roce 1992 dohlížel English Heritage na projekt renovace mostu, který byl po několik let natřen modrou a červenou barvou.

Byly analyzovány vzorky barev a konzultovány fotografie z doby otevření a most byl obnoven do původního vzhledu. Hlavní část mostu byla natřena tmavě zelenou barvou a spandrely zdobeny zlacením . Standardy lamp , které byly odstraněny během druhé světové války , byly nahrazeny replikami zkopírovanými z přeživších míst na koncích mostu. V roce 2005 byla na severním konci mostu postavena socha Jamese McNeilla Whistlera od Nicholase Dimblebyho .

Velryba Temže 2006

Krátce po svém znovuotevření po srážce s Jamesem Priorem most krátce dosáhl národní důležitosti dne 20. ledna 2006, kdy na Battersea Bridge uvízla 19 stop (5,8 m) samice velryby skákavé. Byla zahájena záchranná operace a k davu se hrnuly velké davy. Velryba byla úspěšně přenesena do člunu, ale zemřela při transportu zpět do moře, aby byla vypuštěna. Rok po smrti velryby byla její kostra vystavena na veřejnosti v kancelářích deníku The Guardian . Dnes sídlí v Přírodopisném muzeu .

Viz také

• Seznam přechodů řeky Temže
• Seznam mostů v Londýně
• Budovy uvedené v platové třídě II v londýnské čtvrti Wandsworth

Poznámky a reference

Poznámky

Reference

Bibliografie

Další čtení