Potopení HMAS Sydney -Sinking of HMAS Sydney

19. listopadu 1941 se australský lehký křižník HMAS  Sydney a německý pomocný křižník Kormoran utkaly ve vzájemné bitvě u pobřeží Západní Austrálie . Sydney , pod velením kapitána Josepha Burnetta , a Kormoran , pod vedením Fregattenkapitäna Theodora Detmerse , se střetli přibližně 106 námořních mil (196 km; 122 mi) od ostrova Dirk Hartog . Akce s jednou lodí trvala půl hodiny a obě lodě byly zničeny.

Od 24. listopadu, poté, co se Sydney nevrátila do přístavu, byly prováděny letecké a námořní prohlídky. Čluny a rafty převážející přeživší z Kormoranu byly nalezeny na moři, zatímco jiné přistály na stanici Quobba , 60 km (37 mil) severně od Carnarvonu . 318 z 399 personálu na Kormoranu přežilo. Zatímco byly nalezeny trosky ze Sydney , z 645členného komplementu nebyli žádní přeživší. Byla to největší ztráta na životech v historii královského australského námořnictva (RAN), největší spojenecká válečná loď ztracená všemi rukama během druhé světové války a velká rána pro australskou válečnou morálku. Australské úřady se o osudu Sydney dozvěděly od přeživších Kormoranů , kteří byli až do konce války drženi v zajateckých táborech. Přesné umístění dvou vraků zůstalo neověřeno až do roku 2008.

Bitvu často obklopovaly kontroverze, zejména v letech předtím, než byly v roce 2008 lokalizovány dva vraky. Jak a proč byla účelová válečná loď jako Sydney poražena upravenou obchodní lodí jako Kormoran , bylo předmětem spekulací s mnoha knihami o předmět, jakož i dvě oficiální zprávy vládních šetření, zveřejněné v roce 1999 a 2009, v tomto pořadí.

Podle německých zpráv – které australští vyšetřovatelé během války a většina následných analýz hodnotili jako pravdivé a obecně přesné – se Sydney přiblížila ke Kormoranu tak blízko , že australský křižník ztratil výhody těžšího pancíře a většího dostřelu. Nicméně několik poválečných publikací tvrdilo, že ztráta Sydney byla předmětem rozsáhlého utajování , že Němci nedodržovali válečné zákony , že australští přeživší byli po bitvě zmasakrováni nebo že Impérium Japonsko bylo tajně zapojeno do akce (před oficiálním vyhlášením války v prosinci). V současné době žádný důkaz nepodporuje žádnou z těchto teorií.

Pozadí

HMAS Sydney

HMAS  Sydney byl jedním ze tří lehkých křižníků třídy Modified Leander RAN. Křižník, který byl postaven pro Royal Navy , koupila australská vláda, aby nahradil HMAS  Brisbane , a do RAN byl uveden v září 1935. Křižník byl dlouhý 171,40 metrů (562 stop 4 palce) a vysídlil 9 080 tun (8 940 dlouhých tun ). ). Sydney nesl osm 6palcových (152 mm) děl ve čtyřech dvojitých věžích ("A" a "B" dopředu, "X" a "Y" na zádi) jako primární výzbroj. Ty byly doplněny čtyřmi 4palcovými (102 mm) protiletadlovými děly , devíti kulomety ráže 303 palců (7,7 mm) a osmi torpédomety ráže 533 milimetrů (21 palců) ve dvou čtyřnásobných montážích. Křižník také nesl jeden obojživelný letoun Supermarine Walrus .

Původně přidělen k eskortním a hlídkovým povinnostem v australských vodách, Sydney byl poslán do Středozemního moře v polovině roku 1940. Sydney operovala proti italským námořním silám po dobu osmi měsíců, během nichž se účastnila několika bitev, potopila dvě italské válečné lodě a několik obchodních lodí a podporovala operace konvojů a pobřežní bombardování. Křižník byl odvolán do Austrálie na začátku ledna 1941: potřeba odpočinout lodi a personálu, plány na šíření bojových zkušeností napříč flotilou RAN a touha posílit národ po aktivitě německých nájezdníků v blízkých vodách byly všechny faktory. Sydney byla přidělena do Fremantle v západní Austrálii a pokračovala v eskortních a hlídkových povinnostech. Velení bylo předáno z kapitána Johna Collinse kapitánu Josephu Burnettovi v květnu 1941.

11. listopadu Sydney odletěla z Fremantle do Singapuru s transportem SS  Zealandia . Plavidla odplula do Sundského průlivu , kde byla vojenská loď předána 17. listopadu HMS  Durban . Sydney se poté obrátila domů a měla dorazit do Fremantle pozdě 20. listopadu. V době bitvy měla lodní společnost 645: 41 důstojníků, 594 námořníků, šest personálu Royal Australian Air Force a čtyři civilní zaměstnanci kantýny.

Kormoran

Během třicátých let dvacátého století rozdíly mezi konvenční silou válečných lodí Kriegsmarine (německé námořnictvo) a jinými národy způsobené Versailleskou smlouvou vedly německou armádu k uznání, že pomocné křižníky zapojené do obchodních nájezdů budou užitečné během budoucích válek a že vhodná plavidla by měly být identifikovány. Obchodní loď Steiermark (pojmenovaný po Štýrsku ) byla jedna taková loď; na začátku druhé světové války ji zajala Kriegsmarine . Byla přejmenována na Kormoran a byla největším a nejnovějším z devíti nájezdníků, označovaných jako Hilfskreuzer (pomocné křižníky) nebo Handelsstörkreuzer (křižníky narušující obchod).

Kormoran byla uvedena do provozu v říjnu 1940. Po úpravě byla 157 metrů (515 stop) dlouhá a měřila 8736 grt . Raider byl vybaven šesti samostatnými 15centimetrovými (5,9 palce) děly (po dvou v přídi a na palubě, s pátým a šestým na středové linii) jako hlavní výzbroj, doplněnou o dva 37 milimetrové (1,46 palce) anti- tanková děla, pět 20-milimetrových (0,79 palce) protiletadlových automatických kanónů a šest 21-palcových (530 mm) torpédometů (dvojitý nadvodní držák na každé straně a dva samostatné podvodní trubky). 15centimetrová (5,9 palce) děla byla ukryta za falešnými pláty trupu a stěnami nákladového průlezu, které se po vydání rozkazu k dekamufláži odklopily. Sekundární zbraně byly umístěny na hydraulických zvedácích skrytých v nástavbě. Loď mohla být maskována jako jedno z několika spojeneckých nebo neutrálních plavidel.

Kormoran opustil německé vody v prosinci 1940 pod velením Fregattenkapitäna (velitele) Theodora Detmerse . Po operaci v Atlantiku, během které potopila sedm obchodních lodí a zajala osmou, vyplul nájezdník koncem dubna 1941 do Indického oceánu. Během následujících šesti měsíců byli zadrženi pouze tři obchodníci a Kormoran byl několikrát odkloněn, aby doplnil palivo. německé podpůrné lodě. Vzhledem k tomu, že nájezdník nesl několik stovek mořských min a očekávalo se, že některé z nich rozmístí před návratem domů na začátku roku 1942, plánoval Detmers zaminovat lodní trasy poblíž Cape Leeuwin a Fremantle, ale odložil to poté, co detekoval bezdrátové signály z válečné lodi (australské těžké křižník HMAS  Canberra ) v oblasti. Místo toho se rozhodl plout na sever a prozkoumat Shark Bay . V době bitvy byl nájezdník převlečený za holandského obchodníka Straat Malakka a nesl 399 členů personálu: 36 důstojníků, 359 námořníků a 4 čínské námořníky najaté z posádky zajatého obchodníka, aby provozovali prádelnu na lodi.

Bitva

Poznámka: Všechny časy v této sekci jsou UTC+7 .

Identifikace

19. listopadu, krátce před 16:00, byl Kormoran 150 námořních mil (280 km; 170 mil) jihozápadně od Carnarvonu v Západní Austrálii . Raider plul na sever (směr 025°) rychlostí 11 uzlů (20 km/h; 13 mph). V 15:55, co bylo zpočátku považováno za vysokou lodní plachtu, bylo spatřeno z levoboku, ačkoli bylo rychle rozhodnuto, že jde o stěžeň válečné lodi (HMAS Sydney ). Detmers nařídil Kormoranovi , aby změnil kurz do slunce (směr 260°) při maximální dosažitelné rychlosti (která rychle klesla z 15 na 14 uzlů (28 až 26 km/h; 17 až 16 mph) kvůli problémům s jedním z jejích dieselových motorů) při nastavování lodi na akční stanoviště . Sydney zahlédla německou loď přibližně ve stejnou dobu a změnila se ze svého směru na jih a zastavila se rychlostí 25 uzlů (46 km/h; 29 mph).

Když uzavřela mezeru, australský křižník požádal Kormoran , aby se identifikoval. Zpočátku byly pokusy o komunikaci se signální lampou opakovaně vysílat " NNJ " ("Měli byste udělat svá signální písmena"), ale ti na palubě nájezdníka nerozuměli neobvykle používanému signálu a nereagovali. Sydney pokračovala v signalizaci po dobu 30 minut, poté ti na palubě křižníku použili vlajky k poslání běžnějšího signálu „VH“ („Měli byste vyvěsit svá signální písmena“), zatímco signální lampa byla použita k přenosu zprávy v jasném jazyce. Po dalším zpoždění Kormoran zvedl „PKQI“ – volací znak pro holandskou obchodní loď Straat Malakka – na triatickém pobytu a zvedl holandského obchodního praporčíka. Když se Sydney blížila z pravé strany Kormoranovy zádi a 15 000 metrů (49 000 stop), volací znak byl zakryt trychtýřem nájezdníka; Německé výpovědi se různí, pokud jde o to, aby se podpořila iluze civilní lodi, lest, jak přilákat Sydney blíž, nebo chyba na straně signalizátora. Sydney signalizovala "Udělejte svá signální písmena jasná", což signální důstojník na palubě Kormoranu udělal prodloužením táhla a otočením na pravoboku. V 16:35, se Sydney vzdáleným 8 000 metrů (26 000 stop), byl nefunkční motor na palubě Kormoranu opraven, ale Detmers se rozhodl jej ponechat v rezervě.

Sydney se zeptala Kormorana "Kam vázán?", na což nájezdník odpověděl "Batavia". Sydney pak možná vydala signály žádající o přístav původu a náklad nájezdníka; Němci, kteří to tvrdili, řekli, že jejich odpovědi byly „Fremantle“ a „Kusové zboží“. Kolem 17:00 dal Detmers svým bezdrátovým operátorům pokyn, aby vyslali falešný nouzový signál , který by signalizoval, že se k Straat Malakka blíží podezřelá loď. Zpráva odeslaná v 17:03 a opakovaná v 17:05 obsahovala tísňové volání pro obchodního muže, na kterého útočí nájezdník místo válečné lodi (QQQQ, na rozdíl od RRRR), zeměpisnou šířku a délku vysílající lodi, čas za Greenwichský čas (normální praxí bylo vysílat místní čas; pomocí GMT bylo třeba dát Kriegsmarine vědět, že loď je ve skutečnosti nájezdník, který má být ztracen), a jméno lodi. Tento signál byl částečně přijat remorkérem Uco ("QQQQ [nesrozumitelné] 1000 GMT") a pobřežní stanicí v Geraldtonu ("[nesrozumitelné] 7C 11115E 1000 GMT"). Stanice Geraldton vysílala všem lodím zprávu s dotazem, zda mají něco hlásit (což bylo Němci interpretováno jako potvrzení jejich signálu), ale poté, co nepřicházela žádná odpověď, ji ignorovali, dokud nebylo hlášení o signálu předáno Námořní rada dne 27. listopadu.

Během výměn a nouzových signálů se Sydney umístila hned vedle pravoboku nájezdníka na paralelním kurzu, přibližně 1300 metrů (4300 stop) od Kormoranu . Křižník mohl nebo nemusel být na akčních stanicích ; hlavní děla a odpalovací zařízení levých torpéd byly cvičeny na Kormoranu a její průzkumné letadlo Walrus bylo připraveno ke startu, což přimělo Detmers, aby se připravily na útok na Sydney , ale její 4palcová (100 mm) děla byla bez posádky a personál stál na palubě. horní paluba. Zdálo se, že Sydney během svého manévru signalizovala „IK“ (zkratka pro „Měli byste se připravit na cyklón, hurikán nebo tajfun“), na což Kormoran nereagoval, protože z jejich pohledu takový signál nevydal. smysl. Němci nevěděli, že písmena jsou vnitřkem skutečného Straat Malakka tajného spojeneckého volacího znaku „ IIKP“: k ověření její identity musela loď signalizovat zpět vnější písmena. Letoun byl odstaven v 17:25 a katapult se otočil do skladovací polohy; obě lodě byly příliš blízko na bezpečný start.

Kolem 17:30, poté, co nájezdník neodpovídal po dobu 15 minut, Sydney signalizovala světlem „Ukaž svůj tajný znak “.

Akce

V reakci na signál křižníku Detmers nařídil, aby byl shozen Kormoranův převlek , nizozemská vlajka byla nahrazena praporčíkem Kriegsmarine a aby děla a torpéda zahájily palbu. Účty se neshodují na tom, která loď vystřelila jako první, ale shodují se, že obě zahájily palbu téměř současně. První výstřely ze Sydney , plná, osmiranná salva z hlavních děl, byly ve většině případů hlášeny jako přelety přes Kormoran . Někteří Němci však uvedli, že střely prorazily trychtýř a bezdrátovou kancelář na úrovni mostu, aniž by explodovaly a zasáhly vodu na vzdálené straně nájezdníka. Jedna analýza tvrdí, že to byl buď varovný výstřel těsně nad nástavbou, nebo pokus o zničení nájezdního mostu jako předehra k zachycení. S Kormoranovou úvodní salvou (která sestávala ze dvou granátů místo čtyř, protože dvě středová děla nájezdníka byla pomalejší na dekamufláž) se dělostřelecký důstojník pokusil zachytit most křižníku, ale nepodařilo se mu ho zasáhnout, přičemž granáty zasáhly další části křižníku. loď nebo zcela chybí. Dvě torpéda z Kormoranova pravoboku byla vypuštěna současně s útokem nájezdníka a těsná blízkost cíle umožnila použití protiletadlových a blízkých obranných děl k proražení Sydneyova boku , čímž se zabránilo použití sekundární zbraně křižníku.

Následné salvy od nájezdníka byly přesnější. Druhá, tříplášťová salva zničila most Sydney a poškodila její horní nástavbu, včetně věže pro řízení směru děl , bezdrátových kanceláří a předního stěžně. Čtvrtá 15centimetrová (5,9 palce) zbraň byla v této době připravena a všechny čtyři začaly střílet. Třetí a čtvrtá salva vyřadila z činnosti věže „A“ a „B“ křižníku dříve, než mohly vystřelit podruhé, a pátá zasáhla Sydney na čáru ponoru v blízkosti přední strojovny, ačkoli jedna střela zasáhla vysoko a zničila mrož. Kormoranova děla mířila na čáru ponoru Sydney a horní palubu během následujících tří salv. Po šesté německé salvě Sydney obnovila palbu ze svých zadních věží. Věž "Y" vystřelila méně než čtyřikrát s malým účinkem, ale několik výstřelů z věže "X" zasáhlo Kormorana , poškodilo strojní prostory nájezdníka, zranilo námořníky obsluhující jedno z děl a vyvolalo požár v olejové nádrži.

Přibližně v době osmé nebo deváté německé salvy zasáhlo jedno ze dvou torpéd vypálených na začátku střetnutí Sydney těsně před věží „A“ a poblíž oddělení asdic (nejslabší místo na trupu lodi) a vytrhlo díru. v boku a způsobí, že se příď křižníku stočí dolů. Po torpédovém útoku se Sydney těžce otočila na levoboček; Němci předpokládali, že se je australská loď pokoušela narazit, ale křižník projel na zádi. Během zatáčky 10. německá salva strhla střechu z věže „B“ a zničila kryt věže „A“.

Hlavní fáze střetnutí skončila kolem 17:35, kdy Sydney zamířila na jih a zpomalila, zatímco Kormoran udržovala kurz a rychlost. Sydneyina hlavní výzbroj byla zcela vyřazena (přední věže byly poškozeny nebo zničeny, zatímco zadní věže byly zaseknuté směrem k přístavu, pryč od Kormoranu ) a její sekundární zbraně byly mimo dosah. Křižník byl zahalen kouřem z požárů hořících ve strojovně, přední nástavbě a kolem katapultu letadla. Kormoran přestal střílet salvou, ale jednotlivě střílející zadní děla zaznamenaly zásahy, když Sydney překročila záď nájezdníka.

Kolem 17:45 Sydney vypálila dvě torpéda ze svého pravoboku (ačkoli někteří Němci hlásili více). Před vypuštěním torpéda se Detmers rozhodl úplně zničit Sydney a nařídil nájezdníkovi, aby se otočil na levoboček, aby mohly být vypáleny salvy ze čtyř děl. Tento manévr způsobil, že torpéda minula zádi Kormoranu . Po dokončení obratu způsobilo poškození z bitvy, že Kormoranovy motory úplně selhaly, takže nájezdník zůstal mrtvý ve vodě, zatímco Sydney pokračovala v plavbě na jih nízkou rychlostí. Kormoran udržoval vysokou rychlost palby navzdory tomu, že byl znehybněn – někteří námořníci tvrdili, že během druhé fáze bitvy bylo použito až 450 granátů – a zaznamenal zásahy na křižník, ačkoli mnoho granátů minulo, jak se dosah zvětšoval. Nájezdník naposledy vypálil ze svých zbraní kolem 17:50, s dosahem 6 600 yardů (6 000 m), a torpédo bylo vypuštěno v 18:00, ale minulo Sydney .

Závěr

Na konci 30minutové bitvy byly lodě od sebe vzdáleny asi 10 000 metrů (33 000 stop). Oba byly těžce poškozeny a v plamenech.

Sydney postupovala po jiho-jihovýchodním směru, zjevně ne pod kontrolou. Australská válečná loď rychle zmizela z německého dohledu, ačkoli záře hořící lodi konzistentně osvětlovala obzor až do 22:00, přičemž někteří němečtí přeživší uváděli, že světlo bylo vidět konzistentně nebo příležitostně až do půlnoci. Sydney se během noci potopila; původně se předpokládalo, že křižník explodoval, když požáry dosáhly zásobníků granátů nebo torpédometů, nebo nabral vodu skrz otvory po granátech na její levoboku a převrhl se . Poté, co byly vraky lokalizovány, bylo zjištěno, že Sydney byla po bitvě pod omezenou kontrolou a udržovala kurz 130–140 stupňů při rychlostech 1,5 uzlu (2,8 km/h; 1,7 mph). Loď zůstala na hladině až čtyři hodiny, než se příď utrhla a pod tíhou kotev a řetězů klesla téměř svisle. Zbytek lodi se krátce poté potopil a klouzal vzpřímeně 500 metrů (1600 stop) pod vodou, dokud nenarazil na mořské dno zádí jako první.

Kormoran byl nehybný a v 18:25 Detmers nařídil opustit loď, protože poškození strojovny nájezdníka vyřadilo hasicí systémy a neexistoval žádný způsob, jak ovládnout nebo omezit požár oleje, než dosáhne zásobníky nebo dolu. Všechny čluny a záchranné vory byly spuštěny do 21:00 a všechny kromě jednoho se naplnily. Základní posádka obsluhovala zbraně, zatímco se důstojníci připravovali potopit loď. Kormoran byl o půlnoci opuštěn; loď se pomalu potápěla, až o 30 minut později minový prostor explodoval. Němečtí přeživší byli v pěti člunech a dvou vorech: jeden kutr s 46 muži, dva poškozené ocelové záchranné vory s 57 a 62 na palubě (poslední vezl Detmery a táhl několik malých plováků), jeden pracovní člun s 72 lidmi, jeden člun s 31 muži na palubě a dva vory, každý s 26 námořníky. Během evakuace se bez varování potopil gumový záchranný člun s 60 lidmi, většinou zraněnými, a všichni kromě tří se na palubě utopili. Celkové německé ztráty byly šest důstojníků, 75 námořníků a jeden čínský prádelník.

Najdi a zachraň

Poznámka: Všechny časy v této sekci jsou UTC+8 .

Když Sydney nedorazila podle plánu, nebyly tam žádné bezprostřední obavy; cesta na sever se Zealandií mohla trvat déle, než se očekávalo, Durban se mohl na setkání zpozdit, Sydney se mohla odklonit, aby pomohla obchodní plavbě směřující na jih, nebo mohly nastat menší problémy s motorem. Od válečných lodí se očekávalo, že budou udržovat bezdrátové ticho, pokud to nebude nezbytně nutné; nic z toho nebylo dostatečným důvodem k prolomení mlčení a informování Fremantle o zpoždění. Když loď do 23. listopadu nedorazila, bezdrátové komunikační stanice (zpočátku ve Fremantle, poté všechny výkonné stanice v Austrálii) začaly signalizovat a nařídily Sydney , aby se hlásila.

V 06:00 dne 23. listopadu vojenská loď RMS  Aquitania vylovila jeden ze dvou vorů s 26 německými námořníky na 24°35′ jižní šířky 110°57′ východní délky / 24,583° jižní šířky 110,950° východní délky / -24,583; 110,950 . Zpočátku věřila, že tito přežili útok německého nájezdníka a že nájezdník by mohl být stále v oblasti, Aquitania pokračovala ve své plavbě do Sydney a mlčela až do odpoledne 26. listopadu. Detmers viděl vojenskou loď, ale nedal vědět o přítomnosti jejich člunu, protože doufal, že bude obnoven neutrální lodí.

Šest letounů Lockheed Hudson od 14. perutě RAAF se sídlem na základně RAAF Pearce začalo pátrat po lodi ráno 24. listopadu. Když se dozvědělo, že předání Zealandie proběhlo podle plánu, zahájilo se letecké pátrání v Jávském moři . První zprávy týkající se střetnutí mezi Sydney a Kormoranem byly přijaty australským námořním výborem během odpoledne 24. listopadu; britský tanker Trocas oznámil, že v 15:00 zachránila vor vezoucí 25 příslušníků německého námořnictva (jeden zahynul) na 24°6′ jižní šířky 111°40′ východní délky / 24,100° jižní šířky 111,667° východní délky / -24,100; 111,667 . Po další komunikaci s Trocas se námořní rada dozvěděla, že námořníci přišli od nájezdníka Kormoran , který se účastnil oboustranně destruktivního střetnutí s blíže nespecifikovanou lodí, kterou námořní rada předpokládala, že je Sydney .

Bezdrátové signály do Sydney ustaly, protože se předpokládalo, že pokud křižník přežil, poškození z bitvy nebo provozní důvody zabránily její odpovědi. Šest blízkých obchodních plavidel ( Pan Europe , Saidja , Herstein , Sunetta , Centaur a Hermion ) dostalo pokyn proplout tímto místem a dávat pozor na přeživší nebo trosky obou lodí, zatímco čtyři pomocné jednotky RAN ( HMAS  Yandra , Heros , Olive Cam , a Wyrallah ) vypluli z Fremantle, aby prohledali oblast. Letadla z č. 14 a č. 25 perutě byla přemístěna do Carnarvonu , aby zahájila letecké pátrání příštího rána. Doplňovaly je dva létající čluny PBY Catalina , po jednom z Townsville a Port Moresby. Dne 25. listopadu byla HNLMS  Tromp poslána ze Sundského průlivu, aby sledovala předpokládaný kurs Sydney , pokud po poškození zamířila na Surabaya nebo Singapur.

Během leteckého pátrání u Západní Austrálie bylo 25. listopadu spatřeno několik německých záchranných člunů. Řezačka o 46 lidech vystoupila na břeh v 17-Mile Well , 57členný záchranný člun se blížil k Red Bluff , když byl spatřen, a třetí záchranný člun byl dále od pobřeží. Všechna tato místa se nacházela v 180-kilometrové (110 mil) hranici pobřeží obrovské ovčí stanice . Toho odpoledne štáb stanice Quobba obklíčil dvě skupiny, které bez odporu přistály na pevnině. Ráno 26. listopadu letadla spatřila na moři dva čluny, ale odpoledne je znovu nenašla. Při západu slunce byla loď o 31 lidech umístěna u osobní lodi Koolinda na 24° 07′J 112°46 / 24,117° jižní šířky 112,767° východní délky / -24,117; 112,767 ′ východní délky , která námořníky zachránila a vydala se do Carnarvonu.

Kentaur , který dostal rozkaz shromáždit Němce z Carnarvonu a dopravit je do Fremantle, narazil na Detmersův záchranný člun ve 22:20 na souřadnicích 24°39′ jižní šířky 112°15 / 24,650° J 112,250° východní délky / -24,650; 112,250 ′ východní délky . Posádka Centauru snížila jídlo na 62 v záchranném člunu, vzala devět zraněných a začala táhnout záchranný člun. Během plavby do Carnarvonu byl poškozený a přetížený německý záchranný člun zaplaven. Kentaurův velitel spustil dva ze svých záchranných člunů, aby je Němci mohli použít, než znovu zahájili „různou kombinaci tažení“. Když Němci dorazili do Carnarvonu odpoledne 27. listopadu, byli přemístěni z člunů do Kentaurových nákladních prostor, kde se k nim připojili jejich kolegové, kteří dorazili na břeh, a stráže australské armády . Poslední loď, která vezla 70 Němců a dva Číňany, byla spatřena ze vzduchu na 25° 4′J 112°4′E během pozdního rána 27. listopadu a byla získána krátce poté HMAS Yandra . Dne 28. listopadu nalezl HMAS Wyrallah německý záchranný člun a dva záchranné čluny pro čtyři muže, z nichž jeden převážel mrtvého německého námořníka, který byl pohřben na moři .  / 25,067° jižní šířky 112,067° východní délky / -25,067; 112,067

Pátrání bylo ukončeno při západu slunce 29. listopadu. Všechny německé záchranné čluny byly zachyceny: mezi nimi přežilo 318 z 399 členů Kormorana . Naopak žádný z 645 ze Sydney nebyl nalezen. Jedinými definitivními pozůstatky z australské válečné lodi byly nafukovací záchranný pás, který HMAS Wyrallah našel 27. listopadu (objev druhého záchranného pásu RAN obchodní lodí Evagoras téhož dne byl původně hlášen, ale později bylo zjištěno, že je falešný) a poškozený plovák Carley . objevila HMAS Heros 28. listopadu. Předpokládá se, že druhý plovák Carley, který vyplavil na Vánoční ostrov v únoru 1942, je spojen s křižníkem.

Následky

26. listopadu námořní rada rozeslala seznamy lodní společnosti Sydney všem úřadům námořních okresů. Byly odeslány telegramy nejbližším příbuzným, že jejich příbuzní jsou „pohřešováni v důsledku nepřátelské akce“, ačkoli námořní cenzoři doporučili médiím, aby žádná oznámení týkající se křižníku nebyla učiněna. Navzdory tomu kolovaly zvěsti o ztrátě lodi, živené nedostatkem informací, které by „chybějící“ telegramy doložily. Australský premiér John Curtin oficiálně oznámil ztrátu křižníku odpoledne 30. listopadu. Omezení cenzury pro noviny byla zrušena, aby bylo možné prohlášení zveřejnit, ale rozhlasové stanice byly instruovány, aby počkaly 48 hodin před vysíláním zpráv, aby se vyhnuly varování jakékoli jiné německé lodě v oblasti. Několik stanic v Melbourne neuposlechlo a bylo jim dočasně pozastaveno vysílání. Curtin učinil druhé oznámení o tři dny později a poskytl nějaké podrobnosti o bitvě.

Zničení Sydney všemi rukama bylo velkou ranou pro morálku: šlo o největší ztráty na životech v historii RAN a lodní společnost tvořila přes 35 % námořního personálu RAN zabitého během druhé světové války. K tomu se přidala ztráta HMAS  Parramatta , která byla potopena německou ponorkou 27. listopadu; zprávy o tom byly oznámeny den poté , co byl osud Sydney zveřejněn. V jiných spojeneckých zemích však tato bitva nebyla široce hlášena, protože to byla malá ztráta ve srovnání se současnými námořními incidenty – letadlová loď HMS  Ark Royal a bitevní loď HMS  Barham byly potopeny v samostatných incidentech během stejného dvoutýdenního období – a byl rychle zastíněn japonskými útoky na Pearl Harbor a Singapur na začátku prosince. Sydney byla největší spojenecká loď, která byla během války ztracena všemi rukama.

V Německu byly zprávy o bitvě shromažďovány z komunikačních odposlechů během pátrání po přeživších, které byly kombinovány se spojeneckými zpravodajskými články k sestavení zprávy o bitvě a zveřejněny na začátku roku 1943 pro vnitřní spotřebu německými úředníky. Události byly zveřejněny v prosinci 1943 poté, co první zprávy potvrdil námořník z Kormoranu , který byl poslán domů ve výměně zajatců.

Výslech pozůstalých

Výslech německých přeživších s cílem zjistit osud Sydney začal 25. listopadu. To bylo zpočátku brzděno, protože námořníci dostali rozkaz, aby zatemnili nepřítele falešnými odpověďmi na všechny otázky. Mnozí se tímto pokynem neřídili, ale jejich účty obsahovaly informace z druhé ruky různé spolehlivosti. Několik skupin bylo rychle spojeno a mělo příležitost standardizovat jakékoli falšování. Ti, kteří přistáli ve dvou samostatných skupinách, byli spojeni a poté umístěni na palubu Centaur s muži z Detmersova záchranného člunu. Bylo však vynaloženo určité úsilí, aby se důstojníci oddělili od námořníků; Detmers a jeho výkonný důstojník byli zpočátku drženi na palubě HMAS Yandra , poté transportováni po souši do Fremantle, a zatímco všichni námořníci byli internováni v táboře poblíž Harvey , důstojníci byli uvězněni v Campbell Barracks . Ne všechny skupiny měly tuto příležitost; přeživší zachránění Akvitánií byli doručeni do Sydney a výslechy těchto mužů ukázaly stejné společné rysy a nesrovnalosti jako hlavní soubor rozhovorů. Kromě toho byli někteří Němci dotazováni, formálně nebo neformálně, předtím, než se jejich skupina znovu spojila s ostatními; nezávislé účty poskytovaly stejné společné prvky. Na základě toho se dospělo k závěru, že se uvádí pravdivý příběh a že nedošlo k žádným rozšířeným pokusům o falšování účtů.

Po dokončení hlavních výslechů byli Němci koncem prosince a začátkem ledna přemístěni z Fremantle do Murchison ve Victorii , důstojníci na palubě parníku Duntroon a námořníci ve dvou vlacích po souši. Námořníci byli umístěni v zajateckém táboře č. 13 , který již hostil 1200 vojáků Afrika Korps a jejich společníků zachráněných Akvitánií , zatímco důstojníci byli posláni do nedaleké usedlosti Dhurringile . Po tomto bodě byly provedeny další výslechy. V ubikacích vězňů byla umístěna odposlouchávací zařízení a do tábora pronikli zpravodajští agenti, ale ani jedna metoda nepřinesla nové informace.

Jeden námořník zemřel v zajetí na rakovinu plic dne 24. března 1942 a byl pohřben na válečném hřbitově Tatura . 11. ledna 1945 Detmers a 19 dalších důstojníků Osy utekli z Dhurringile tunelem vyhloubeným během předchozích sedmi měsíců; všichni byli během dnů znovu zajati. Detmers byl nalezen s německo-anglickým slovníkem, který obsahoval dva zašifrované popisy bitvy (záznam paluby nebo akční hlášení a inženýrský deník), i když tyto poskytovaly jen málo nových informací. Krátce po návratu do tábora byl Detmers hospitalizován na tři měsíce po mrtvici. Němečtí důstojníci a námořníci byli po válce repatriováni a 21. února 1947 odletěli z Port Phillip Bay s dalšími vězni Osy na palubě parníku Orontes . Shodou okolností k protějšímu molu byl přivázán skutečný Straat Malakka . Po příjezdu do Cuxhaven byli vězni před opuštěním lodi prohledáni; několik písemných zpráv bylo zabaveno, ačkoli se z nich nic nového nedozvědělo.

Vyznamenání a ocenění

Za potopení Sydney byl Detmersův Železný kříž I. třídy povýšen na Rytířský kříž Železného kříže (Ritterkreuz). Kormoranův výkonný důstojník , dělostřelecký důstojník a námořník, který obsluhoval 37-milimetrové dělo na pravoboku, byli vyznamenáni Železným křížem první třídy (pro výkonného důstojníka to byla lišta předchozího Železného kříže), zatímco zbytek lodní roty byl vyznamenán Železným křížem druhé třídy.

Sydney bylo uděleno válečné vyznamenání „ Kormoran 1941“ jako uznání škod způsobených Kormoranu . Toto bylo jedno z pouhých tří vyznamenání udělených během 20. století za potopení jediné lodi – spíše než zdlouhavou operaci ve vojenské kampani – a druhé udělené lodi jménem Sydney .

Poválečné pátrání

Navzdory známé přibližné poloze Kormoranu (většina německých záznamů uvádí bitevní souřadnice jako 26° j. š. 111° východní délky / 26° jižní šířky 111° východní délky / -26; 111 ), požadovaná oblast pátrání pro obě lodě byla neproveditelně velká. Bylo to kvůli chybějícímu podrobnému umístění. K tomuto problému se přidali zastánci alternativních teorií o zapojení, kteří věřili, že Němci lžou a že lodě budou nalezeny jižněji a blíže ke břehu.

Průzkumná loď HMAS  Moresby provedla několik neúspěšných pátrání po Sydney a Kormoran v letech 1974 až 1991, kdy byla loď založena ve Fremantle. HMAS  Protector provedl další pátrání v červenci 1997. Nicméně, všechny průzkumy RAN byly omezeny na kontinentální šelf , protože námořnictvo nemělo technologii k efektivnímu prohledávání mořského dna mimo šelf. Hledání nebyla vyčerpávající. Byly především reakcí na civilní tvrzení, že místo vraku bylo na určitém místě, přičemž průzkumná loď byla odeslána, aby toto tvrzení potvrdila nebo vyvrátila. Jiná hledání byla řízena letadly královského australského letectva nesoucími magnetometry ; opět šlo pouze o reakci na tvrzení o možných umístěních.

V roce 1990 byla oslovena Oceánografická instituce Woods Hole (WHOI), aby se připojila k pátrání po Sydney a Kormoran vedeném Západoaustralským námořním muzeem , které bylo schváleno pod podmínkou, že oblast hledání bude značně zúžena. Pokus o to byl proveden na fóru z roku 1991: ačkoli bylo místo bitvy obecně dohodnuto, protože přesný osud a čas potopení Sydney nebyly známy, možné místo nebylo možné přesněji určit. Zaměstnanci WHOI nevěřili, že by bylo možné oblast pátrání dostatečně zúžit – lovec vraků Robert Ballard poznamenal, že hledání lodí nelze popsat jako jehlu v kupce sena , „protože kupka sena ještě nebyla nalezena“ – a WHOI se stáhla. její podporu.

V návaznosti na vládní zprávu z roku 1999 o ztrátě australského křižníku, která doporučila zorganizování semináře s cílem pokusit se znovu identifikovat nejpravděpodobnější vyhledávací oblast pro válečné lodě, uspořádalo Sea Power Center RAN's RAN Location Seminar HMAS Sydney. Australské námořní muzeum. Účastníci semináře se však nemohli shodnout na tom, zda místo bitvy dané Němci (označované jako „severní pozice“) nebo bod mimo ostrovy Abrolhos (místo pro bitvu obhajované zastánci „jižní pozice“ ) bylo pravděpodobnější, že bude obsahovat obě lodě. V roce 2002 provedla koalice ropných a plynárenských společností zapojených do North West Shelf Venture bezplatné pátrání po osmi podezřelých cílech v navrhované jižní oblasti. Na žádném z osmi míst nebyly nalezeny žádné důkazy o ztroskotání lodí, ačkoli příznivci této prohledávané oblasti tvrdili, že použité vybavení bylo vadné, a zjištění odmítli. Následné zkoumání nejoblíbenějšího jižního místa plavidlem DOF Subsea Australia SV Geosounder v březnu 2007 nenašlo žádné důkazy o ztroskotání lodi, obě pátrání silně diskreditují alternativní oblast střetnutí.

Objev vraku

Americký lovec vraků David Mearns se poprvé dozvěděl o bitvě a vzájemném zničení Sydney a Kormoranu během konference v roce 1996 a bitvu začal studovat v roce 2001. Mearns se zaměřil na primární zdrojové dokumenty, což ho vedlo k přesvědčení, že německé zprávy o místě bitvy byly pravdivý. Přesvědčil RAN, že prohledávání této oblasti je možné. Mearnsova organizace se koncem roku 2004 spojila s HMAS Sydney Search Pty. Ltd., neziskovou společností založenou na podporu pátrání po Sydney . V polovině září 2004 udělila německá vláda Mearnsové povolení natáčet Kormorana , pokud by byla nalezeno. 14. srpna 2005 australská vláda oznámila grant ve výši 1,3 milionu australských dolarů pro Finding Sydney Foundation (charitativní nadace zřízená řediteli HMAS Sydney Search za účelem správy financování), po kterém následovalo 500 000 australských dolarů od vlády Západní Austrálie a A. 250 000 $ od vlády Nového Jižního Walesu. Společnosti a veřejnost poskytly malé dary, ale až australská vláda v říjnu 2007 schválila dalších 2,9 milionu australských dolarů, aby pátrání mohlo pokračovat. I tak vybrané peníze umožnily pronájem průzkumné lodi SV Geosonder pouze na 45 dní.

Mearnsovým plánem bylo určit „vyhledávací pole“ pro Kormorana zakreslením možných výchozích bodů dvou vorů z nájezdníka pomocí analýzy zpětného snosu. Toto vyhledávací pole (vypočteno na velikost 52 x 34 námořních mil (96 x 63 km; 60 x 39 mil) by pak bylo několik dní kontrolováno bočním skenovacím sonarem taženým Geosounderem . Mearns se nejprve soustředil na nalezení Kormorana : přibližnou polohu německého vraku bylo možné předvídat, a ačkoli totéž neplatilo pro Sydney , existovalo množství informací, které naznačovaly její polohu vzhledem ke Kormoranu . Po lokalizaci jednoho nebo obou plavidel se Geosonder vrátí do přístavu a nalodí dálkově ovládané vozidlo (ROV), aby natočilo vraky. Geosonder dosáhl jihovýchodního rohu vyhledávacího pole těsně před půlnocí 4. března, ale opakující se poruchy sonaru a účinky tropického cyklonu Ophelia zbrzdily první dny pátrání. Kormoran byl lokalizován během odpoledne 12. března: loď byla roztrhána na kusy při výbuchu minové paluby, přičemž dva velké kusy se nacházely 2 560 metrů (8 400 stop) pod hladinou moře a 1 300 metrů (4 300 stop) od sebe, s oválným tvarem pole trosek mezi nimi se středem na 26°05′46″J 111°04′33″E / 26,09611°J 111,07583°E / -26,09611; 111,07583 . Australský premiér Kevin Rudd oznámil nález nájezdníka ráno 17. března.

Pomocí umístění vraku a německých pozorování Sydney po bitvě bylo vypočítáno vyhledávací pole pro křižník o rozměrech 20 x 18 námořních mil (37 x 33 km; 23 x 21 mil). Sydney byla lokalizována těsně po 11:00 17. března, jen několik hodin poté, co byl Kormoranův objev zveřejněn. Premiér Rudd oznámil nález o den později. Vrak Sydney se nacházel na 26°14′31″S 111 °12′48″E v 2468 metrech (8097 stop) pod hladinou moře: příď křižníku se odlomila, když se loď potopila, a byl umístěn na protější straně konec pole trosek táhnoucí se 500 metrů (1600 stop) severozápadně od trupu. Oba vraky byly od sebe vzdáleny 11,4 námořních mil (21,1 km, 13,1 mil), se Sydney na jihovýchod. Při objevu byly oba vraky umístěny pod ochranu zákona o historických vrakech z roku 1976 . Vraky byly přidány na seznam australského národního dědictví dne 14. března 2011.  / 26,24194°J 111,21333°E / -26,24194; 111,21333

Geosonder se vrátil do Geraldtonu 20. března, ale zpoždění v instalaci a testování ROV zabránily odjezdu až do 29. března, kdy loď plula cestou Cyclone Pancho . Jako první byla kontrolována Sydney ; elektrické problémy s ROV nastavily začátek natáčení zpět na 3. dubna. Během pěti dnů bylo provedeno šest ponorů ROV, během nichž byl hlavní trup a pole trosek zkontrolovány, natočeny a zdokumentovány. Škody nalezené pátracím týmem odpovídaly popisům, které po bitvě uvedli přeživší Kormorany . Po ukončení operací ROV poblíž Sydney cestoval Geosonder k vraku Kormoranu . Pátrání bylo prohlášeno za ukončené těsně před půlnocí 7. dubna.

V dubnu 2015 Curtinova univerzita a Západoaustralské muzeum podnikly expedici k vrakům. Jejich cílem bylo použít 3D zobrazování ke zmapování míst vraků pro další studium a určit, zda nějaké zhoršení od objevu v roce 2008 vyžadovalo vypracování plánu řízení ochrany. Během týdenní expedice bylo dvěma ROV vygenerováno 30 hodin videozáznamů a 700 000 statických snímků.

Analýza

Historiografie

První shromážděná historická zpráva o střetnutí byla publikována v roce 1947 v George Hermon Gill 's Royal Australian Navy, 1939–1942 , prvním ze dvou svazků RAN ve vládou podporované Austrálii v sérii Válka 1939–1945 . Vzhledem k rozsahu knihy byl popis bitvy stručný a Gill přijímá německý výklad událostí a obviňuje Burnetta z ohrožení jeho lodi. Námořní historik Tom Frame popisoval popis jako „nevýrazný a bez emocí“ a „nezbytně povrchní“, ale Gillova analýza bitvy je Frame napadena jako „vážně chybná, nekonzistentní a rozporuplná“. Několik životopisných a autobiografických prací, které se dotýkaly bitvy (včetně knih Detmerse a bývalého velitele Sydney Johna Collinse) bylo také vydáváno kolem této doby; žádná z nich nepřinesla nové informace.

Kniha Michaela Montgomeryho z roku 1981 Who Sank The Sydney? , byla první publikovaná práce zaměřená výhradně na Sydney a události kolem její ztráty a první, která komplexně zpochybnila přijímaný pohled na bitvu. Syn navigátora královského námořnictva Sydney , Montgomery, se nemohl smířit se ztrátou lodi, jak ji popsal Gill, a tvrdil, že skutečné události byly zastírány. Podle jeho knihy Kormoran střílel na Sydney , když vyvěšoval vlajku neutrálního národa, do bitvy byla zapojena japonská ponorka a všichni přeživší z Austrálie byli zabiti, aby skryli zapojení Japonců. Montgomery také naznačuje, že britská vláda předem věděla o japonském útoku na Pearl Harbor , ke kterému došlo o tři týdny později, a nařídila australské vládě, aby zakryla pravdu o ztrátě Sydney , aby byly Spojené státy vtaženy do války. Kdo potopil Sydney? se opírá o tvrzení, která byla prokázána jako nepravdivé, nespolehlivé zdroje (včetně „zprávy námořníka“, která byla shledána překladem nepřesného australského novinového článku), a selektivní použití německých účtů, které hypotéze odpovídají. Montgomery je obecně připočítán s podnítit diskusi obklopovat bitvu .

Ačkoli nebyl napsán jako takový, HMAS Sydney: Fakt, fantazie a podvod z roku 1984 od Barbary Winterové sloužil jako odpověď na Montgomeryho práci. Winterová kromě australských zdrojů použila materiál z německých a amerických archivů, přičemž hlavním tahem její práce bylo srovnání relativních zkušeností a kompetencí Burnetta a Detmerse, což podpořilo přijatý pohled na bitvu. Ve své práci se Winter také snažila identifikovat a prokázat nepravdivé všechny fámy a teorie, které se od bitvy objevily. Frame popisuje její práci jako „rozumnou a přesvědčivou... [ale] příliš se snažila bránit posádku Kormoranu ... na úkor Sydney “, zatímco vládní zpráva z roku 1999 uvádí, že Winterova obrana Německé účty viděly, že se stala „ bête noire těch, kteří hledali a nadále hledají temnější vysvětlení tragédie v Sydney “.

V roce 1991 bylo HMAS Sydney Forum svoláno Západoaustralským muzeem; jeho cílem bylo hledat konsensuální pohled na bitvu a shromáždit návrhy, jak a kde by mělo dojít k pátrání po Sydney a Kormoranovi . Zainteresované strany, včetně Montgomeryho, Wintera a Frame, se sešly na třídenním fóru, ale místo aby se smířily různé pohledy na bitvu, fórum sloužilo pouze k dalšímu rozdělení účastníků. Povzbuzen výsledkem, Frame napsal HMAS Sydney: Loss and Controversy . Byla to první kniha věnovaná tomuto tématu, která vyšla v roce 1993 a jejímž autorem je námořní důstojník nebo vyškolený historik. Kromě analýzy bitvy a jejích následků se zabývala dosavadní historiografií a vývojem sporu. Frameova práce byla pro-RAN a podporovala Burnetta, a zatímco odmítl mnoho alternativních tvrzení týkajících se bitvy, cítil, že ta, která zahrnují německou duplicitu, jsou hodnověrná. Druhé fórum uspořádala v roce 1997 skupina End Secrecy on Sydney, ale antagonismus mezi držiteli různých interpretací bitvy znamenal, že se fórum „zvrhlo do partyzánské verbální potyčky“. Vyšetřování ztráty HMAS Sydney provedl Společný stálý výbor pro zahraniční věci, obranu a obchod (JCFADT) v letech 1997 až 1998 a bylo předloženo v březnu 1999. Vyšetřování JCFADT obdrželo přes 400 příspěvků a sestavilo přes 500 stran ústní svědectví. Zpráva však byla nerozhodná a navzdory zjištění, že neexistují žádné důkazy, které by podporovaly různá kontroverzní tvrzení o bitvě, nedokázala ukončit debaty mezi zastánci různých názorů: debata, která se prý „stala dialogem Hluchý".

Bylo vydáno několik dalších knih o bitvě. Frameova kniha byla aktualizována a znovu vydána v roce 1998. Hořké vítězství Wesleyho Olsona : smrt HMAS Sydney , vydané v roce 2000, bylo přehodnocením důkazů, včetně srovnání s podobnými námořními střetnutími a potopeními, což podpořilo přijatý pohled na bitvu . Práce Glenys McDonaldové z roku 2005 Seeking the Sydney: a quest for Truth se nepokusila o analýzu záznamů a přepisů výslechů. Místo toho používala účty od lidí, kteří tvrdili, že bitvu pozorovali nebo se podíleli na pátrání, záchraně nebo výslechu, k sestavení ústní historie střetnutí a jeho následků. Její výzkum ji přivedl k přesvědčení, že k bitvě došlo mnohem blíže k pobřeží, než tvrdili Němci. Kniha Somewhere below: the Sydney skandál odhalená Johnem Samuelsem z roku 2005 zaujala extrémní pohled na teorii alternativního střetnutí, když tvrdila, že Sydney byla potopena japonskou ponorkou s malým nebo žádným zapojením Kormorana a že došlo k rozsáhlému zakrývání. důkazu.

Samuels necituje žádné spolehlivé zdroje a ignoruje nebo odmítá důkazy podporující přijatý názor jako součást zastírání; jedna recenze uvádí, že kniha přináší utrpení pouze příbuzným zabitých a je srovnatelná s incidentem UFO v Roswellu jako konspirační teorie. Také v roce 2005 Brett Manning použil alternativní teorie bitvy jako základ pro špionážní román Trvalý podvod , ve kterém americký agent musí zakrýt střet křižníku s japonskou ponorkou, aby k útoku na Pearl Harbor došlo bez varování, čímž Spojené státy do války. Došlo také k mnoha záměrným podvodům, z nichž některé přispěly ke sporům; nejškodlivější byla tvrzení, že vraky byly lokalizovány, což bránilo vážným pokusům o zahájení pátrání, zatímco byly ke kontrole míst použity vojenské prostředky. Jedna zahrnovala nejen tvrzení, že lokalizovali vrak u ostrova Dirk Hartog, ale také odkazovala na umístění tamního hrobu.

Vojenský historik Dr Tom Lewis OAM, tehdy sloužící námořní důstojník, napsal několik analytických článků o kontroverzích kolem bitvy, z nichž všechny argumentovaly ve prospěch Kormoranů . "Co může odhalit vrak Sydney", publikoval v Warship Vol 42; RUSI Journal United Service v únoru 2008 a v Headmark Australského námořního institutu v prosinci 2007 bylo prvním hodnocením bitevních škod, jak by vypadal vrak Sydney – pokud by byl nalezen . Lewis tvrdil, že pokud se poškození vraku shoduje s článkem, ukázalo by to, že kormoranský účet byl přesný. Po objevení dvou lodí poškození skutečně odpovídalo článku. Lewis také argumentoval v "Pravda o Sydney - konspirační teoretici by se měli plazit zpět do stoky." Časopis Wartime , Issue 45, že spekulace, že byla zmasakrována posádka Sydney , poškozují blaho dotčených rodin.

Po objevení vraků se konalo druhé vyšetřování ztráty Sydney , tentokrát ministerstvem obrany . Vyšetřování předsedal Terence Cole , odborník na námořní právo a bývalý zástupce generálního soudce. Coleova zjištění byla publikována v třídílné zprávě v červenci 2009, přičemž jeden díl se zaměřil konkrétně na posouzení různých kontroverzí a alternativních teorií kolem bitvy. Vyšetřování dospělo k závěru, že Burnett byl zodpovědný za uvedení své lodi do nebezpečí, ale zastavil se před tvrzením o nedbalosti. Rovněž nenašel žádný důkaz, který by podporoval některou ze zkoumaných alternativních teorií. O měsíc později publikoval lovec vraků David Mearns zprávu o pátrání po těchto dvou lodích: Hledání Sydney: Jak byla vyřešena největší australská námořní záhada . Dr Tom Lewis publikoval "Co nám řekl vrak Sydney?" v časopise Warship , vydání 44 a „Needles and Haystacks – Why find the wrak of the Sydney bylo tak obtížné“ v Australian War Memorial's Wartime magazine, Issue 43.

Kontroverze

Zvěsti, že bitva nebyla taková, jak se zdálo, byly zahájeny téměř hned, když se Sydney nepodařilo dosáhnout Fremantle podle plánu, některé pocházely z nejvyšších úrovní administrativy, ale až v Montgomeryho Who Sank The Sydney? že publikovaná práce shromáždila tyto pověsti a zpochybnila přijímaný pohled na bitvu. Frame i Olson připisují Montgomerymu zásluhu na rozpoutání kontroverze; první popisuje Montgomeryho práci jako „ polemický , osočující, rváčský popis“, který, pokud nebyl záměrně připraven vyvolat polemiku, měl tento účinek, zatímco druhý tvrdil, že kniha pouze „zažehla debatu [a] otevřela staré a nové rány“. Kontroverzní názory byly udržovány a propagovány několika organizacemi, jako je Sydney Research Group a End Secrecy on Sydney, a autoři jako McDonald a Samuels.

Mnoho kontroverzí kolem bitvy pramenilo z nedůvěry, že upravená obchodní loď může porazit moderní křižník, přičemž většina teorií popisuje, jak Němci lstivě získali výhodu. Výzbroj těchto dvou lodí se však blížila ke stejné úrovni, než naznačoval tento vzájemný zápas, a přestože Sydney měla výhodu pancéřového plátu a lepšího dosahu, tyto byly ztraceny uzavřením s Kormoranem . Blízkost znamenala, že výhodu získá loď, která vystřelila jako první; zatímco Burnett pravděpodobně předpokládal, že Sydney má co do činění s obchodníkem, Detmers byl připraven na to, že Kormoran křižník překvapí, a osádka nájezdníka věděla, kam mířit, aby byla maximální účinnost.

Hlavní teorie odkazují na:

Nesprávné použití vlajek

Tyto teorie tvrdí, že Detmers jednal nezákonně, když střílel předtím, než Kormoran zvedla svůj bitevní prapor , vyvěsila bílou vlajku kapitulace , aby přiměla Burnetta k relaxaci, nebo použila falešné signální vlajky k označení lékařské nebo technické nouze a přilákala Sydney dovnitř. Zatímco to byl válečný zločin aby loď zaútočila, aniž by letěla se svým bojovým praporem nebo když vyvěsila kapitulační vlajku, byly falešné tísňové signály považovány za legitimní lest .

Všechny německé zprávy naznačují, že Kormoran spustil nizozemskou vlajku a zvedl německý válečný prapor, než byl vydán rozkaz k palbě. Obecná nedůvěra k německým tvrzením plus prohlášení v Detmersově autobiografii, že vztyčení vlajky, dekamufláž a zahájení střelby trvalo šest sekund, však vedly k otázkám. Olson tvrdí, že v původní Detmersově zprávě údaj „šest sekund“ zahrnoval pouze vztyčování vlajky, přičemž význam byl časem narušen. Naopak Frame tuto možnost zvažuje, protože znalost takového počínání by byla omezena na velmi málo lidí. Cituje další části autobiografie, kde Detmers opakovaně tvrdí, že nespáchal žádný zločin, a jeho strach z válečného soudu svědčí o špatném svědomí.

Winter sleduje původ teorie „kapitulace nebo tísně“ v jediném novinovém článku napsaném těsně po bitvě reportérem, který nemá přístup k zajatcům nebo námořním zpravodajským informacím. Olson pochybuje, že k nalákání Sydney byla použita kapitulační vlajka , protože to by Burnetta informovalo, že Straat Malakka není tím, čím vypadala. Domnívá se, že Němci mohli použít falešné signály nebo předstírat, že se potopili, ale pouze hypoteticky.

Vyšetřování Cole v roce 2009 dospělo k závěru, že německý praporčík byl vztyčen ještě před vypálením prvního granátu. Cole si myslel, že použití kapitulačních nebo nouzových vlajek je „vynález těch, kteří se snaží najít ospravedlnění“ pro blízké přiblížení křižníku.

Japonská účast

Tvrzení o japonské účasti, konkrétně o ponorce operující s Kormoranem , je založeno na několika prvcích. Němečtí přeživší byli nalezeni s lahvemi na mléko s japonskými etiketami. Ačkoli jsou láhve uváděny jako důkaz, že Kormoran zásobovala japonská ponorka , byly láhve získány ze zásobovací lodi Kulmerland , která převzala zásoby v Japonsku. Předpokládalo se, že náčrtky nakreslené jedním z internovaných Němců obsahují popis bitvy v těsnopisném systému Deutsche Einheitskurzschrift . Civilista pracující pro australskou vojenskou rozvědku se je pokusil dekódovat. Poté, co se spoléhali na interpolaci a spekulace, aby pochopili dekódované znaky a zaplnili mezery, přišli se zprávou, která obsahovala frázi „japonský střelný útok ze samotného Japonska“. Několik odborníků na těsnopis, které Winter konzultoval, však v náčrtech nenašlo nic, co by se podobalo Einheitskurzschriftu (nebo jinému stylu těsnopisu).

Podle Montgomeryho je zapojení ponorky podporováno četnými pozorováními ponorek nebo objektů podobných ponorkám v australských vodách, zejména spatřením šesti „podivných lodí“, které se vynořily, narostly křídly a odletěly na konci října u Townsville; on interpretoval toto jako floatplane-nést japonskou ponorku , který může dosáhli Carnarvon včas k útoku na Sydney . Coleova zpráva poznamenala, že falešná pozorování ponorek jsou běžnou válečnou událostí. Kromě toho byly započítány pozice všech 46 aktivních japonských ponorek v době bitvy: 28 bylo v japonských vodách připravujících se na útok na Pearl Harbor , sedm se připravovalo na operace v Jihočínském moři a na Filipínách, devět mířili do Jihočínského moře a dva právě odjeli na hlídky do Pacifiku.

Při několika příležitostech japonské vysílání uvedlo, že Sydney bylo zajato a odtaženo do Japonska nebo že personál byl internován v japonských zajateckých táborech. Poválečné vyšetřování zjistilo, že tato vysílání byla pouze pro propagandistické účely. Tvrzení, že položky ze Sydney (jako jsou záznamy na čepicích ) byly nalezeny v Japonsku po válce, byly také vysílány, ale další vyšetřování zjistilo, že jsou založeny na nepodložených spekulacích.

V průběhu let se objevily návrhy, že japonská ponorka I-124 , potopená u Darwinu HMAS Deloraine dne 20. ledna 1942 – asi tři měsíce po ztrátě Sydney – obsahovala informace o skutečném osudu Sydney nebo o tom, že se na tom mohla podílet i ona sama . . Dr Lewis, který napsal Sensuikan I-124 a Darwinovu ponorku I-124 , přispěl k Coleově dotazu a silně argumentoval, že to není možné.

Nedostatek informací o japonské účasti je přičítán rozsáhlému zakrývání japonské agrese před útokem na Pearl Harbor ve snaze zatáhnout Spojené státy do války. Frame odmítá navrhované zastírání jako pokus přitáhnout pozornost k alternativní interpretaci bitvy tím, že ji spojí s debatou o pokročilých znalostech Pearl Harbor . Zpráva JCFADT dospěla k závěru, že neexistují žádné důkazy, které by podporovaly přítomnost Japonců. Coleova zpráva dospěla k závěru podobně a uvedla, že obvinění učiněná za účelem „prokázat“ přítomnost ponorky byla fakticky nesprávná, postrádala potvrzující důkazy nebo tvrzení jinak nepodporovala.

Žádní přeživší ze Sydney

Alternativní teorie zapojení připisují nedostatek přeživších, mrtvol nebo trosek ze Sydney potřebě odstranit důkazy německé ilegality nebo japonské agrese. Obnovený plovák Carley – se svým poškozením připisovaným palbě z kulometu – je často prezentován jako důkaz.

Australský válečný památník provedl v letech 1992 až 1993 podrobnou analýzu plováku Carley, aby určil povahu poškození. Metalurgické testování úlomků nalezených v plováku ukázalo, že jsou z německých granátů , nikoli z německých nebo japonských kulometů. Čínští přeživší jsou také uváděni jako důkaz, že k žádnému kulometnému střílení australských přeživších nedošlo, jako kdyby byli svědky takového činu nebo se o něm dozvěděli, byli by také zabiti, aby se tajemství zachovalo.

Přijímaný názor na bitvu (založený na německých popisech poškození) je, že většina personálu Sydney byla zabita během bitvy a zbytek zemřel, když se křižník potopil. Organizace pro obranu vědy a technologie použila Mearnsův záznam vraku pro technickou analýzu škod na Sydney , která ukázala, že jsou v souladu s německými účty. Analýza předpověděla, že až 70 % těch, kteří byli na palubě, bylo zabito během bitvy, buď přímo, v důsledku zranění nebo vdechováním kouře a toxického plynu. Mearns odhadl, že jakmile by se ztratila příď, zbytek trupu křižníku by zůstal na hladině nejvýše dvě minuty a každý, kdo by zůstal na palubě, by byl zabit, když se loď potopila. Coleova zpráva uváděla, že schopnost Sydney udržet se na moři by se rychle zhoršila, což by bránilo jakémukoli úsilí o evakuaci. Otevřené vodotěsné dveře ukazují, že byl učiněn nějaký pokus opustit loď. Přítomnost všech lodních člunů kromě dvou na nedalekém poli trosek, plus náznaky, že davits pro dva chybějící čluny byly během bitvy odstřeleny, vedlo Mearnse k přesvědčení, že o evakuaci se pokusili poté, co se ulomila příď, ale na to nebylo dost času ani lodí způsobilých k plavbě.

Poškození z bitvy by přinutilo všechny australské přeživší používat plováky Carley a osobní záchranné pásy, které byly určeny pouze jako krátkodobé záchranné prostředky. Na základě míry přežití u současných ztrát válečných lodí Olson určil, že každý, kdo by přežil potopení, by zemřel na zranění, vystavení se nebo se utopil před zahájením pátrání a mrtvoly by nevyplavaly na povrch, dokud by pátrání nebylo ukončeno. Vyšší míra přežití z Kormoranu byla způsobena tím, že na rozdíl od Sydney byly lodě a rafty nájezdníků dobře vybavené a většinou nepoškozené. Přestože je Sydney považována za jedinou válečnou loď ztracenou všemi rukama, zpráva JCFADT uvádí osm dalších povrchových válečných lodí podobné velikosti ztracených během světových válek, kde žádná nepřežila, a dalších šest, kde zahynulo 95 % nebo více na palubě.

Alternativní verzí této teorie je, že úřady věděly o napadení Sydney v době bitvy nebo krátce po ní, ale záměrně zdržovaly organizování pátrání po přeživších. Neexistuje žádný důkaz, že by někdo na břehu věděl o bitvě, dokud Trocas nenašel německé přeživší a neinformoval úřady. Sydney Research Group tvrdí, že Sydney se pokusila vyslat Darwinovi, aby oznámil, že křižník hoří a je opuštěný. Jiní jednotlivci nebo skupiny tvrdili, že slyšeli nebo byli svědky příjmu zpráv (buď hlasu nebo morse ) ze Sydney nebo viděli přepisy těchto zpráv. Všechna tvrzení uvádějí, že přepisy a další důkazy byly později zničeny.

Sydney nebyla vybavena zařízením pro přenos hlasu, takže nemohla odeslat žádný z hlášených hlasových signálů. Kdyby se křižník pokusil vyslat signály morseovky, byli by rušení Kormoranovými bezdrátovými operátory. Bylo zjištěno, že několik zpráv pocházelo z jiných zdrojů, zatímco spolupracovníci žalobců prokázali, že důkazy jsou podezřelé u zbytku. Vyšetřování v roce 2009 dospělo k závěru, že Sydney neposílala žádné zprávy před zasnoubením, během něj ani po něm.

Sydney ne na akčních stanicích

Tvrzení, že Sydney nebyla na akčních stanicích, pochází z pozorování Detmerse; když se Sydney přiblížil, 4palcová (100 mm) děla křižníku byla bez posádky a námořníci v zástěrách (které popisuje jako spižírny ) stáli na palubě a sledovali německou loď. Stoupenci alternativních teorií zapojení to interpretují jako důkaz, že Sydney nebyla na akčních stanicích, a proto nemohla reagovat, když se Kormoran odmaskoval.

Olson uvádí dvě skupiny námořníků, které mohly být zaměněny za spíže, ale měli důvod být tam, kde je Detmers viděl. Manipulátoři s municí ze 4palcových děl, kteří měli na sobě ochranné zástěry, se mohli vzdálit od svých zbraní kvůli plánovanému vypuštění obojživelníka Walrus katapultem nebo směru věže „X“, kterým byla otočena při výcviku na Kormoran , což obojí mohlo zranili nechráněné střelce. Druhá skupina by byla skupina kutáků , kteří se připravovali na spuštění člunu, který by zachránil posádku Walrus, pokud by se nalodila , nebo aby se nalodila na Kormoran s jejich záchrannými vestami, mylně zaměněnými za zástěry. Zpráva JCFADT navrhuje třetí skupinu: stranu pro kontrolu škod v hasičském vybavení.

Coleova zpráva naopak uvedla, že Sydney možná nebyla na akčních stanicích. Lodní záznamy pro několik australských válečných lodí ukázaly, že to nebylo běžnou praxí, když se přiblížili k neidentifikovaným obchodním plavidlům v domácích vodách. To v kombinaci s Detmersovým pozorováním a přesvědčením, že Sydneyův přístup se řídil postupy pro „nevinné“ místo pro „podezřelé“ plavidlo, přimělo Colea k závěru, že australský křižník nebyl na akčních stanicích.

Mrtvola z Vánočního ostrova

Odpoledne 6. února 1942 zahlédli pozorovatelé na Vánočním ostrově na moři objekt, který se při bližším ohledání ukázal jako plovák Carley nesoucí tělo kavkazského muže v modrém kotelním obleku , který byl na slunci vybělený bílý. Maso jeho pravé paže sežraly ryby a jeho oči a nos sežrali ptáci. Šrapnel byl zapuštěn do vnějšího krytu plováku, zatímco šíření mořského porostu naznačovalo, že byl nějakou dobu unášen. Protože ostrov byl pod hrozbou japonské invaze, po krátkém prozkoumání bylo tělo pohřbeno v neoznačeném hrobě poblíž Flying Fish Cove . Evakuace začala 17. února, japonské síly obsadily ostrov 23. března.

Obyvatelé ostrova věřili, že plovák a námořník byli námořního původu a pocházeli ze Sydney . Poválečné vyšetřování RAN zjistilo, že toto tvrzení bylo nesprávné, protože popis voru neodpovídal těm, které byly vyrobeny pro RAN. Následní autoři na toto téma nesouhlasili: Winter uvádí, že plovák Carley ze Sydney by byl v době svého objevu poháněn proudy do blízkosti Vánočního ostrova, zatímco Olson tvrdí, že popis lana plováku a označení se shodovaly s popisem použitým na Britské lodě (z jejichž zásob mohla Sydney čerpat), kotel indikoval námořní klasifikaci a že množství mořského růstu odpovídalo době, kdy by takový plovák byl na moři. Vyšetřování JCFADT dospělo k závěru, že „na rovnováze pravděpodobnosti, že tělo a plovák Carley... pocházely s největší pravděpodobností z HMAS Sydney “, a zatímco Frame byl zpočátku skeptický k původu voru, důkazy předložené při tomto šetření změnily jeho názor.

Vyšetřování doporučilo, aby byl hrob nalezen, tělo exhumováno a jeho DNA porovnána s příbuznými personálu Sydney . Při pátrání RAN v roce 2001 se nepodařilo hrob najít, ale byli úspěšnější při druhém pátrání v roce 2006. Při pitvě byl v lebce nalezen kovový úlomek, o kterém se věřilo, že muže zabil mozkovým traumatem. Ačkoli se ho zmocnili věřící v masakr námořníků v Sydney , bylo zjištěno, že fragment byl německý šrapnel. Rozsáhlé srovnávací testy DNA dokázaly identifikovat žijící příbuzné a k identifikaci námořníka byly použity genealogické a servisní záznamy. listopadu 2021 zaměstnanci australského válečného památníku oznámili, že tělo bylo formálně identifikováno jako 20letý AB Thomas Welsby Clark.

Proč se Burnett přiblížil tak blízko

Manévrováním blízko Kormoranu Burnett odstranil výhodu své primární výzbroje s delším dosahem a umístil Sydney do pozice, kde hlavní děla nájezdníka mohla proniknout pancířem křižníku. Protože neexistovali žádní australští přeživší, Burnettovo rozhodnutí je nevysvětlitelné; spisovatelé na toto téma mohou o jeho úvahách pouze spekulovat a naznačit, jaké faktory ho podle nich ovlivnily. Až do 80. let 20. století většina publikovaných materiálů týkajících se ztráty Sydney přijímala německou interpretaci událostí (že Burnett byl oklamán Kormoranovým přestrojením a umístil svou loď do takticky nevhodné pozice) a připisovala Burnettovi různé úrovně viny za jeho roli v zániku křižníku.

Gill tvrdil, že protože Burnett převzal velení Sydney po vyslání na pobřeží a byl přidělen do relativně klidných operačních oblastí, byl neopatrný, když se blížil ke Kormoranu . On také věřil, že Burnett nebyl podezřelý Straat Malakka ; kdyby byl, použil by Walrus k identifikaci lodi nebo by přerušil bezdrátové ticho a zeptal se na loď.

Olson (mimo jiné) věří, že Burnett byl vystaven protichůdným rozkazům: nájezdníci měli být zničeni (nejlépe na dostřel, aby se vyhnuli odvetě), ale obchodníci a zásobovací lodě nájezdníků měli být zajati, aby nahradili spojenecké nákladní lodě potopené v tonážní válce . Navrhovaná metoda zachycení byla rychle manévrovat blízko a rozmístit naloďovací skupinu, než se loď mohla potopit. Olson si myslí, že Kormoranova činy (odvrácení od pobřeží, když spatřil neznámé plavidlo, zpoždění v odpovědích na signály, nouzový hovor vysílaný dlouho poté, co se objevila Sydney ) vzbudily Burnetta podezřelého, a snažil se umístit Sydney , aby mohl identifikovat fyzické rysy obchodníka a usnadnit zachycení. Po ztrátě Sydney se instrukce admirality o zajetí obchodních lodí změnily tak, aby podporovaly pokusy pouze tehdy, pokud neexistovalo riziko, že by loď byla nájezdníkem nebo doprovázena ponorkou ; žádné takové pokusy nebyly provedeny po zbytek války.

V březnu 1941 narazil těžký křižník HMAS  Canberra na tanker zásobující možného nájezdníka, který se na rozkaz k zastavení rozdělil a uprchl. Canberra pronásledovala podezřelého nájezdníka a střílela z maximální vzdálenosti, aby se vyhnula odvetné palbě, zatímco její obojživelník Walrus se pokusil zastavit tanker pomocí bomb. Křižník vypálil 215 granátů, z nichž většina chybí, zatímco všechny bomby Walrus byly použity. Nicméně, obě lodě (nájezdní zásobovací loď Coburg a zajatý norský tanker Ketty Brovig ) se začaly potápět, jakmile Canberra začala střílet. Postakční analýza zjistila, že kdyby se Canberra přiblížila, mohlo být dosaženo stejného poškození s menším množstvím munice a jedna nebo obě lodě mohly být zajaty – faktory, které Burnett komentoval během svého předchozího působení ve funkci zástupce náčelníka štábu námořnictva a o kterém si Frame a Gill myslí, že mohlo ovlivnit jeho jednání.

Ve vyšetřovací zprávě z roku 2009 Cole zjistil, že Burnett dodržuje postupy přístupu a výzvy pro „nevinné“ plavidlo namísto „podezřelého“. Druhý případ vyžadoval, aby se Sydney zastavila ve vzdálenosti 7–8 námořních mil (13–15 km; 8,1–9,2 mil) a nařídila obchodníkovi zastavit nebo na něj střílet. Navzdory seznamu lodí, které se mají v oblasti nacházet, se Cole domnívá, že Burnettovy předchozí zkušenosti s nepřesnými lodními seznamy způsobily, že nevysvětlitelnou přítomnost Straata Malakka považoval za administrativní chybu. Akce, které Olson popisuje jako podezření na podezření, zvažuje také Cole, který věřil, že v době, kdy tyto vstoupí do hry, bude Sydney již v nevýhodě.

Památníky

Hlavní památník za ztrátu Sydney se nachází na hoře Scott v Geraldtonu . Plánování památníku začalo koncem roku 1997 po projevu výzkumnice Glenys McDonaldové v místním Rotary klubu. Dočasný památník (skládající se z velkého balvanu, stožáru a bronzové desky) byl instalován před 19. listopadem 1998 a byl použit při vzpomínkové ceremonii toho roku. Během hraní Poslední pošty přeletělo nad účastníky velké hejno racků a ve formaci zamířilo na moře; to inspirovalo návrh trvalého památníku. Památník obsahoval čtyři hlavní prvky: stéla stejné velikosti a tvaru jako příď lodi, žulová stěna s nápisem společnosti lodi, bronzová socha ženy, která hledí na moře a marně čeká, až se křižník vrátí domů, a kopule (nazývaná „dóm duší“), na kterou bylo navařeno 645 racků z nerezové oceli. Památník (bez včas nedokončené stély) byl posvěcen 18. listopadu 2001 a následující večer byl použit pro vzpomínkovou slavnost k 60. výročí bitvy. V roce 2011 byla stéla dokončena a byl přidán pátý prvek – rezervoár vzpomínek obsahující mapu regionu a vyznačenou polohu vraku Sydney .

Mezi další památníky připomínající ztrátu Sydney patří dub zasazený v Melbourne Shrine of Remembrance a alej v Carnarvonu lemovaná 645 stromy. Službu Sydney , spolu s jinými loděmi stejného jména , je připomínán vitráží-okno u Garden Island námořní kaple . Jména těch, kteří byli zabiti na palubě Sydney , jsou zapsána v australském válečném památníku , zatímco ti z Kormoranu jsou zapsáni v námořním památníku Laboe .

„HMAS Sydney Replacement Fund“ byl založen, aby pomohl financovat pořízení náhradní lodi. Získaných 426 000 AU£  bylo použito na pomoc při nákupu první australské letadlové lodi na konci čtyřicátých let; letadlová loď třídy Majestic byla po uvedení do provozu v prosinci 1948 pojmenována HMAS  Sydney . Jméno Kormoran převzalo německé rychlé útočné plavidlo  Kormoran , rychlé útočné plavidlo třídy Seeadler Bundesmarine (západoněmecké námořnictvo) uvedené do provozu v roce 1959. Východ Německo také provozovalo Kormoran, malou korvetu vypůjčenou od sovětského námořnictva v letech 1970 až 1974.

Poznámky pod čarou

Citace

Reference

knihy

• Cassells, Vic (2000). Hlavní lodě: jejich bitvy a jejich odznaky . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
• Dennis, Peter (2010). „Venku v poledním slunci: ztráta HMAS Sydney II“ . V punčochách, Craig (ed.). Zombie mýty australské vojenské historie . Sydney, NSW: University of New South Wales Press. s.  116 –39. ISBN 978-1-74223-079-5.
• Frame, Tom (1993). HMAS Sydney: Ztráta a kontroverze . Rydalmere, NSW: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-58468-8. OCLC  32234178 .
• Frame, Tom (2004). No Pleasure Cruise: Příběh královského australského námořnictva . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1741142334. OCLC  55980812 .
• Gill, George Hermon (1957). Královské australské námořnictvo, 1939-1942 . Austrálie ve válce v letech 1939–1945 . Série 2 – Námořnictvo. sv. I. Canberra: Australský válečný památník. OCLC  848228 .
• Goldrick, James (2001). „Druhá světová válka: Válka proti Německu a Itálii“ . V Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo . Australská stoletá historie obrany. sv. III. South Melbourne, VIC: Oxford University Press. s. 103–126). ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• Grove, Eric (2005). „Královské australské námořnictvo ve Středozemním moři“ . V Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo ve druhé světové válce . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. s. 37–50. ISBN 1-74114-184-2. OCLC  156678255 .
• Hore, Peter (2005). „HMAS Sydney ve druhé světové válce“ . V Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo ve druhé světové válce . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. s. 85–96. ISBN 1-74114-184-2. OCLC  156678255 .
• Jeans, Peter D. (2004). Námořnická tradice a legenda: rozmanitost námořních mýtů, pověr, bájí a faktů . New York; Londýn: McGraw-Hill. ISBN 0-07-143543-3. OCLC  56456095 .
• Milligan, Christopher; Foley, John (2003). Australská nemocniční loď Kentaur: mýtus imunity . Hendra, QLD: Nairana Publications. ISBN 0-646-13715-8. OCLC  31291428 .
• McCarthy, M. (ed.) 2010 HMAS Sydney (II). Western Australian Museum Press, Welshpool.
• McDonald, Glenys (2005). Hledání Sydney: pátrání po pravdě . Crawley, WA: University of Western Australia Press. ISBN 1-920694-54-4. OCLC  62557643 .
• McKernan, Michael (2006). The Strength of a Nation: Šest let Australanů bojujících za národ a bránění domácí fronty ve druhé světové válce . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74114-714-8. OCLC  82147800 .
• Mearns, David (2009). Hledání Sydney . Pymble, NSW: HarperCollins Publishers. ISBN 978-0-7322-8889-1. OCLC  301679923 .
• Montgomery, Michael (1981). Kdo potopil Sydney? . North Ryde, NSW: Cassell Austrálie. ISBN 0-7269-5476-4. OCLC  7925808 .
• Olson, Wesley (2000). Hořké vítězství: Smrt HMAS Sydney . Nedlands, WA: University of Western Australia Press. ISBN 1-876268-49-2. OCLC  45722719 .
• Winter, Barbara (1984). HMAS Sydney: Fakt, fantazie a podvod . Spring Hill, QLD: Publikace Boolarong. ISBN 0-908175-72-8. OCLC  11783441 .

Zprávy

• Cole, Terence (červenec 2009). Ztráta HMAS Sydney II (3 svazky) . Canberra: Ministerstvo obrany. ISBN 978-0-642-29713-6. OCLC  432200965 . Archivováno z originálu dne 21. listopadu 2009 . Získáno 9. listopadu 2009 .
• Společný stálý výbor pro zahraniční věci, obranu a obchod (JCFADT) (22. března 1999). Zpráva o ztrátě HMAS Sydney . Canberra: Parlament Australského společenství. ISBN 0-642-25872-4. OCLC  42768622 . Archivováno z originálu 3. října 2009 . Získáno 9. listopadu 2009 .
• McCarthy, Michael (2008). Přesné informace o událostech souvisejících s vyhledáváním, které vedly k zahájení vyhledávání HMAS v Sydney (PDF) . Zpráva — Katedra námořní archeologie. sv. č. 230. Oddělení námořní archeologie, Muzeum Západní Austrálie . Načteno 19. listopadu 2011 .
• McCarthy, Michael (2009). Pohled do geneze a evoluce kontroverze HMAS Sydney (PDF) . Zpráva — Katedra námořní archeologie. sv. č. 243. Oddělení námořní archeologie, Muzeum Západní Austrálie . Načteno 19. listopadu 2011 .

Zpravodajské články a webové stránky

• Australian Associated Press (15. března 2011). „HMAS Sydney dělá seznam dědictví“ . Australský geografický . Archivováno z originálu 18. března 2011 . Získáno 23. března 2011 .
• Gurbel, James (31. března 2008). „Australský soudce prověří válečné ztráty lodí“ . Reuters . Získáno 17. listopadu 2009 .
• Harvey, Clare (20. března 2005). „WA kniha oživuje válečné tajemství“ . The Sunday Times .
• Haun, Eric (11. června 2015). „Vraky lodí druhé světové války fotografované mimo Austrálii“ . Novinky o námořní technologii . Načteno 17. června 2015 .
• Jenkins, David (17. září 1992). "Opravdu ponorka vypálila osudné torpédo?" Sydney Morning Herald . p. 15.
• Lewis, Thomas (25. února 2006). „Skočení k závěrům v příběhu o potopení Sydney“ . Canberra Times . p. A. 14.
• McCarthy, Michael (červen 2002). „Zasnoubení HMAS Sydney/HSK Kormoran: analýza událostí před oslavami 60. výročí v listopadu 2001“ . Západoaustralské námořní muzeum. Archivováno z originálu 3. října 2009 . Získáno 31. října 2009 .
• Mundy, Garrett (27. dubna 2015). „Vrak HMAS Sydney bude zaznamenán v ochranné misi“ . Zprávy ABC . Australian Broadcasting Corporation . Staženo 3. května 2015 .
• Nicholson, Brendan (13. srpna 2009). „Pravda o jejich smrtelné bitvě“. Sydney Morning Herald .
• Robertson, Katie (13. listopadu 2011). „Památník HMAS Sydney II dokončen včas na památné 70. výročí“ . Perth nyní . Načteno 13. listopadu 2011 .
• „Bitva za nálezem Sydney odhalena“ . Západní Australan . 1. srpna 2009.

Další čtení

• Hore, Peter (2009). Sydney, Šifra a hledání . Woodbridge, Suffolk: Seafarer Books. ISBN 978-1-906266-08-0.

externí odkazy

• Hledání Sydney Foundation (s slide show obou vraků)
• Památník HMAS Sydney II Geraldton