Bitva o Atlantik - Battle of the Atlantic

Bitva o Atlantik
Část druhé světové války
Důstojníci na mostě.jpg
Důstojníci na můstku doprovázejícího britského torpédoborce stojí před nepřátelskými ponorkami v říjnu 1941
datum 03.09.1939 - 08.05.1945
(5 let, 8 měsíců a 5 dní)
Umístění
Výsledek Vítězství Spojenců
Bojovníci
 Spojené království Kanada Spojené státy Brazílie
 
 
 
Ostatní účastníci:
 Německo Itálie
 
 Vichy Francie
Velitelé a vůdci
Spojené království Dudley Pound Andrew Cunningham Martin Dunbar-Nasmith Percy Noble Max Horton Frederick Bowhill Philip de la Ferté John Slessor Leonard W. Murray Royal E. Ingersoll Jonas H. Ingram
Spojené království
Spojené království
Spojené království
Spojené království
Spojené království
Spojené království
Spojené království
Kanada
Spojené státy
Spojené státy
nacistické Německo Erich Raeder Karl Dönitz Günther Lütjens Otto Schniewind Alfred Saalwächter Wilhelm Marschall Theodor Krancke Martin Harlinghausen Rolf Carls Robert Gysae Angelo Parona Romolo Polacchini
nacistické Německo
nacistické Německo  
nacistické Německo
nacistické Německo
nacistické Německo
nacistické Německo
nacistické Německo
nacistické Německo
nacistické Německo
Fašistická Itálie (1922–1943)
Fašistická Itálie (1922–1943)
Ztráty a ztráty
36 200 námořníků zabilo
36 000 obchodních námořníků zabilo
3 500 obchodních plavidel
175 válečných lodí
741 pobřežního velitelského letounu RAF ztraceno při protiponorkových bojích
nacistické Německo~ 30 000 námořníků
ponorek zabilo 783 ponorek ztraceno
47 dalších ztracených válečných lodí
Fašistická Itálie (1922–1943)~ 500 zabito
17 ponorek ztraceno

Bitva o Atlantik je nejdelší souvislé vojenská kampaň v druhé světové válce , běžel od roku 1939 do porážky nacistického Německa v roce 1945, pokrývá podstatnou část námořní historii druhé světové války . V jeho jádru byla spojenecká námořní blokáda Německa , vyhlášená den po vyhlášení války, a následná německá blokáda. Kampaň vrcholila od poloviny roku 1940 do konce roku 1943.

Bitva o Atlantik postavila ponorky a další válečné lodě německé Kriegsmarine (námořnictvo) a letadla Luftwaffe (letectvo) proti královskému námořnictvu , královskému kanadskému námořnictvu , námořnictvu Spojených států a spojenecké obchodní lodní dopravě. Konvoje , pocházející převážně ze Severní Ameriky a převážně směřující do Spojeného království a Sovětského svazu , byly z větší části chráněny britským a kanadským námořnictvem a letectvem. Tyto síly byly podporovány loděmi a letadly Spojených států od 13. září 1941. K Němcům se přidaly ponorky italské Regia Marina (Royal Navy) poté, co spojenecký německý osa Itálie vstoupila do války 10. června 1940.

Jako malá ostrovní země byla Velká Británie velmi závislá na dováženém zboží. Británie potřebovala více než milion tun dováženého materiálu týdně, aby přežila a bojovala. Bitva o Atlantik v podstatě zahrnovala tonážní válku : boj Spojenců o zásobování Británie a pokus Osy zastavit tok obchodní lodní dopravy, který Británii umožnil pokračovat v bojích. Od roku 1942 se Osa také snažila zabránit hromadění spojeneckých zásob a vybavení na Britských ostrovech v rámci přípravy na invazi do okupované Evropy . Porážka hrozby ponorky byla předpokladem pro zatlačení osy v západní Evropě. Výsledkem bitvy bylo strategické vítězství spojenců-německá blokáda selhala-ale za velkou cenu: 3500 obchodních lodí a 175 válečných lodí bylo potopeno v Atlantiku za ztrátu 783 ponorek (většina z nich ponorky typu VII ) a 47 německých povrchových válečných lodí, včetně 4 bitevních lodí ( Bismarck , Scharnhorst , Gneisenau a Tirpitz ), 9 křižníků, 7 nájezdníků a 27 torpédoborců. Z ponorek bylo 519 potopeno britskými, kanadskými nebo jinými spojeneckými silami, zatímco 175 bylo zničeno americkými silami; 15 bylo zničeno Sověty a 73 bylo potopeno jejich posádkami před koncem války z různých důvodů.

Bitva o Atlantik byla nazývána „nejdelší, největší a nejsložitější“ námořní bitvou v historii. Kampaň začala bezprostředně poté, co začala evropská válka, během takzvané „ falešné války “, a trvala více než pět let, až do německé kapitulace v květnu 1945. Zapojila tisíce lodí do více než 100 konvojových bitev a snad 1 000 samostatných -setkání lodí v divadle pokrývajícím miliony čtverečních mil oceánu. Situace se neustále měnila, přičemž jedna nebo druhá strana získávala výhodu, protože zúčastněné země se vzdaly, přidaly se a dokonce změnily strany ve válce a jak obě strany vyvíjely nové zbraně, taktiky, protiopatření a vybavení. Spojenci postupně získali převahu, do konce roku 1942 překonali německé povrchové nájezdníky a do poloviny roku 1943 porazili ponorky, ačkoli ztráty kvůli ponorkám pokračovaly až do konce války. Britský premiér Winston Churchill později napsal: „Jediná věc, která mě během války opravdu děsila, bylo nebezpečí ponorky. O tuto bitvu jsem se ještě více staral, než o slavný vzdušný boj zvaný„ Bitva o Británii “. "

název

5. března 1941 požádal první pán admirality A. V. Alexander parlament o „mnohem více lodí a velké množství mužů“ pro boj proti „bitvě o Atlantik“, kterou ve srovnání s bitvou o Francii bojoval předchozí léto. První schůze kabinetu „Bitva o Atlantický výbor“ se konala 19. března. Churchill tvrdil, že vytvořil frázi „Bitva o Atlantik“ krátce před Alexandrovým projevem, ale existuje několik příkladů dřívějšího použití.

Pozadí

Po použití neomezené podmořské války Německem v první světové válce se země pokusily omezit nebo zrušit ponorky. Snaha selhala. Místo toho londýnská námořní smlouva požadovala, aby ponorky dodržovaly „ pravidla pro křižníky “, které požadovaly, aby se před potopením vynořily, prohledaly a umístily posádky lodí na „místo bezpečí“ (na které záchranné čluny nesplňovaly podmínky, s výjimkou zvláštních okolností), pokud daná loď nevykazovala „trvalé odmítání zastavit ... nebo aktivní odpor k návštěvě nebo hledání“. Tyto předpisy nezakazovaly vyzbrojování obchodníků, ale pokud tak učinily, nebo je nechaly nahlásit kontakt s ponorkami (nebo nájezdníky ), učinily z nich de facto námořní pomocníky a odstranily ochranu pravidel křižníku. Díky tomu byla omezení ponorek účinně diskutabilní.

Brzy potyčky (září 1939 - květen 1940)

V roce 1939 Kriegsmarine postrádal sílu napadnout kombinované britské královské námořnictvo a francouzské námořnictvo ( Marine Nationale ) pro velení nad mořem. Namísto toho se německá námořní strategie spoléhala na obchodní útoky pomocí kapitálových lodí , ozbrojených obchodních křižníků , ponorek a letadel. Když byla válka vyhlášena, mnoho německých válečných lodí již bylo na moři, včetně většiny dostupných ponorek a „ kapesních bitevních lodí “ ( Panzerschiffe ) Deutschland a admirála Graf Spee, které se v srpnu vypravily do Atlantiku. Tyto lodě okamžitě zaútočily na britskou a francouzskou lodní dopravu. U-30 potopila zaoceánskou loď SS  Athenia během několika hodin po vyhlášení války-v rozporu s jejími příkazy nepotopit osobní lodě. Flotila ponorek, která měla tolik dominovat bitvě o Atlantik, byla na začátku války malá; mnoho z 57 dostupných ponorek bylo malých a krátkých doletů typu II , které byly užitečné především pro minové těžby a operace v britských pobřežních vodách. Velká část rané německé protilodní činnosti zahrnovala minování torpédoborci , letadly a ponorkami mimo britské přístavy.

Admirál Graf Spee krátce po jejím potopení

S vypuknutím války Britové a Francouzi okamžitě zahájili blokádu Německa , ačkoli to mělo na německý průmysl malý okamžitý účinek. Královské námořnictvo rychle zavedlo systém konvojů na ochranu obchodu, který se postupně rozšířil z Britských ostrovů a nakonec dosáhl až do Panamy , Bombaje a Singapuru . Když byl systém konvoje poprvé představen, britská královská admiralita se proti této myšlence ostře postavila. Británie věřila, že konvoj bude plýtváním lodí, které si nemohli dovolit, vzhledem k tomu, že by mohly být potřebné v bitvě. Konvoje umožnily královskému námořnictvu soustředit své doprovody v blízkosti jednoho místa, kde se zaručeně nacházely ponorky, konvojů. Každý konvoj sestával z 30 až 70 převážně neozbrojených obchodních lodí.

Někteří britští námořní úředníci, zejména první pán admirality, Winston Churchill , hledali „ofenzivnější“ strategii. Královské námořnictvo vytvořilo protiponorkové lovecké skupiny založené na letadlových lodích, které měly hlídat lodní trasy v západních přístupech a lovit německé ponorky. Tato strategie byla hluboce chybná, protože ponorka se svou malou siluetou vždy pravděpodobně zahlédla povrchové válečné lodě a ponořila se dlouho předtím, než byla spatřena. Nosná letadla byla malou pomocí; přestože na hladině zahlédli ponorky, v této fázi války neměli dostatečné zbraně, které by je mohly napadnout, a jakákoli ponorka nalezená letadlem byla v době, kdy dorazily válečné lodě na povrchu, již dávno pryč. Strategie lovecké skupiny se během několika dní ukázala jako katastrofa. Dne 14. září 1939 se nejmodernější britský nosič, HMS  Ark Royal , těsně vyhnul potopení, když předčasně vybuchla tři torpéda z U-39 . Doprovodné torpédoborce donutily U-39 vyplout na povrch a potopit se, což se stalo první ztrátou ponorky ve válce. Další nosič, HMS  Courageous , byl potopen o tři dny později U-29 .

Escortní torpédoborce lovící ponorky byly i v prvním roce války prominentní, ale zavádějící technikou britské protiponorkové strategie. Ponorky se téměř vždy ukázaly jako nepolapitelné a konvoje zbavené úkrytu byly vystaveny ještě většímu riziku.

Německý úspěch v potopení Courageous byl překonán o měsíc později, když Günther Prien v U-47 pronikl na britskou základnu ve Scapa Flow a na kotvě potopil starou bitevní loď HMS  Royal Oak , která se okamžitě stala hrdinou v Německu.

V jižním Atlantiku se britské síly protáhly plavbou admirála Graf Spee , která během prvních tří měsíců války potopila v jižním Atlantiku a Indickém oceánu devět obchodních lodí o síle 50 000  BRT . Britové a Francouzi vytvořili sérii loveckých skupin, včetně tří  bitevních křižníků , tří letadlových lodí a 15 křižníků, aby hledali nájezdníka a její sestru Deutschland , která operovala v severním Atlantiku. Tyto lovecké skupiny neměl úspěch, dokud Admiral Graf Spee byl chycen ústí River Plate mezi Argentinou a Uruguayí podle podřadného britské síly. Poté, co utrpěla poškození při následné akci, se uchýlila do neutrálního přístavu Montevideo a byla potopena dne 17. prosince 1939.

Po této počáteční aktivitě se atlantická kampaň uklidnila. Admirál Karl Dönitz , velitel ponorkové flotily, naplánoval maximální úsilí ponorky na první měsíc války, přičemž téměř všechny dostupné ponorky byly v září na hlídce. Tuto úroveň nasazení nebylo možné udržet; čluny se musely vrátit do přístavu, aby natankovaly, vyzbrojily, doplnily zásoby a seřídily. Krutá zima 1939–40, která zamrzla nad mnoha pobaltskými přístavy, vážně zbrzdila německou ofenzivu uvězněním několika nových ponorek na led. Hitlerovy plány na invazi do Norska a Dánska na jaře 1940 vedly ke stažení povrchových válečných lodí flotily a většiny zaoceánských ponorek pro operace flotily v operaci Weserübung .

Výsledná norská kampaň odhalila závažné nedostatky v magnetické ovlivňovací pistoli (odpalovací mechanismus) hlavní zbraně ponorek, torpéda . Ačkoli úzké fjordy dávaly ponorkám malý manévrovací prostor, koncentrace britských válečných lodí, vojenských lodí a zásobovacích lodí poskytovala ponorkám nespočet příležitostí k útoku. Kapitáni ponorek znovu a znovu sledovali britské cíle a stříleli, jen aby sledovali, jak lodě plují bez úhony, když torpéda explodovala předčasně (kvůli vlivové pistoli), nebo zasáhla a nevybuchla (kvůli vadné kontaktní pistoli), nebo běžel pod cíl, aniž by explodoval (kvůli tomu, že funkce vlivu nebo ovládání hloubky nefunguje správně). Při více než 20 útocích nebyla ponorkou potopena ani jedna britská válečná loď. Jak se zpráva šířila ponorkovou flotilou, začala podkopávat morálku . Ředitel zodpovědný za vývoj torpéd nadále tvrdil, že za to mohou posádky. Na začátku roku 1941 byly problémy způsobeny rozdíly v magnetických polích Země ve vysokých zeměpisných šířkách a pomalým únikem vysokotlakého vzduchu z ponorky do zařízení pro regulaci hloubky torpéda. Tyto problémy byly vyřešeny zhruba v březnu 1941, čímž se torpédo stalo impozantní zbraní. Podobné problémy sužovaly torpédo amerického námořnictva Mark 14 . USA ignorovaly zprávy o německých problémech.

Ponorková válka

Velkoadmirál Erich Raeder s Otto Kretschmerem (vlevo), který byl nejúspěšnějším německým velitelem ponorek , srpen 1940

Počátkem války předložil Dönitz memorandum velmistrovi admirálu Erichu Raederovi , vrchnímu veliteli německého námořnictva, v němž odhadoval, že účinná ponorková válka by mohla Británii dostat na kolena kvůli závislosti země na zámořském obchodu. Zasazoval se o systém známý jako Rudeltaktik (takzvaná „ vlčí smečka “), ve kterém by se ponorky rozprostřely v dlouhé linii napříč projektovaným průběhem konvoje. Když spatřili cíl, spojili se, aby hromadně zaútočili a přemohli veškeré doprovodné válečné lodě. Zatímco doprovod pronásledoval jednotlivé ponorky, zbytek „smečky“ by mohl beztrestně útočit na obchodní lodě. Dönitz vypočítal 300 nejnovějších Atlantických lodí ( Typ VII ), což by mezi spojeneckou lodní dopravou vytvořilo dost chaosu, aby Británie byla vyřazena z války.

Před Murmansk Seaport začal funguje jako rozbočovač pro arktických konvojů bylo nabízené Stalin na Hitlera jako tajné ponorkové základně pro německé ponorky na vyvrcholení bitvy o Atlantik

To bylo v příkrém rozporu s tradičním pohledem na nasazení ponorek do té doby, kdy byla ponorka vnímána jako osamělý útočník, který čekal před nepřátelským přístavem, aby zaútočil na lodě vstupující a odcházející. Jednalo se o velmi úspěšnou taktiku používanou britskými ponorkami v Baltském a Bosporu během první světové války, ale nemohla by být úspěšná, pokud by přístupy do přístavu byly dobře hlídány. Byli tu také námořní teoretici, kteří tvrdili, že ponorky by měly být připojeny k flotile a používány jako torpédoborce; o to se Němci v Jutsku pokusili se špatnými výsledky, protože podvodní komunikace byla v plenkách. (Meziválečná cvičení se ukázal myšlenku vadný.) Mezi Japonci také přilepeny k myšlence ponorky loďstva po nauce o Mahan a nikdy nepoužíval své ponorky buď úzkou blokády či konvoje zákaz . Ponorka byla stále považována většinou námořního světa za „nečestnou“, ve srovnání s prestiží spojenou s velkými loděmi. To platilo i v Kriegsmarine ; Raeder úspěšně loboval za to, aby místo toho byly peníze vynaloženy na válečné lodě.

Hlavní protiponorkovou zbraní královského námořnictva před válkou bylo pobřežní hlídkové plavidlo, které bylo vybaveno hydrofony a vyzbrojeno malým dělem a hlubinnými náložemi. Královské námořnictvo, jako většina, nepovažovalo protiponorkovou válku za taktické téma během 20. a 30. let minulého století. Neomezená podmořská válka byla zakázána Londýnskou námořní smlouvou; protiponorková válka byla považována spíše za „obrannou“, než aby se řítila; mnoho námořních důstojníků se domnívalo, že protiponorková práce je dřina podobná zametání min ; a ASDIC byl věřil k tomu, že učinil ponorky impotentní. Ačkoli torpédoborce nesly také hlubinné nálože, očekávalo se, že tyto lodě budou použity spíše v akcích flotily než v pobřežních hlídkách, takže v jejich používání nebyly rozsáhle proškoleni. Britové však ignorovali skutečnost, že ozbrojování kupců, stejně jako Británie od začátku války, je vyňalo z ochrany „ pravidel křižníku “ a skutečnost, že protiponorkové zkoušky s ASDIC byly prováděny za ideálních podmínek .

Britská situace

Německá okupace Norska v dubnu 1940, rychlé dobytí nížin a Francie v květnu a červnu a italský vstup do války na straně Osy v červnu transformovaly válku na moři obecně a zejména atlantické tažení v tři hlavní způsoby:

  • Británie ztratila svého největšího spojence. V roce 1940 bylo francouzské námořnictvo čtvrtým největším na světě. Pouze hrstka francouzských lodí se připojila ke Svobodným francouzským silám a bojovala proti Německu, i když se k nim později přidalo několik kanadských torpédoborců . Když byla francouzská flotila vyřazena z kampaně, královské námořnictvo se ještě více protáhlo. Italské vyhlášení války znamenalo, že Británie také musela posílit středomořskou flotilu a založit novou skupinu na Gibraltaru , známou jako Force H , která nahradí francouzskou flotilu v západním Středomoří.
  • Ponorky získaly přímý přístup k Atlantiku. Vzhledem k tomu, že Lamanšský průliv byl relativně mělký a v polovině roku 1940 byl částečně zablokován minovými poli, bylo ponorkám nařízeno, aby o něm nejednali, a místo toho cestovali po Britských ostrovech, aby dosáhli na nejziskovější místo k lovu lodí. Německé základny ve Francii v Brestu , Lorientu a La Pallici (poblíž La Rochelle ) byly asi 450 mil (720 km) blíže k Atlantiku než základny v Severním moři . To výrazně zlepšilo situaci ponorek v Atlantiku, umožnilo jim útočit na konvoje dále na západ a nechalo je trávit delší dobu hlídkou, což zdvojnásobilo efektivní velikost ponorkové síly. Němci později postavili obrovská opevněná betonová podmořská pera pro ponorky na francouzských základnách v Atlantiku, která byla odolná vůči spojeneckému bombardování až do poloviny roku 1944, kdy byla k dispozici bomba Tallboy . Od začátku července se ponorky vrátily na nové francouzské základny, když dokončily své atlantické hlídky.
  • Britské torpédoborce byly odkloněny z Atlantiku. Norwegian Campaign a německá invaze nížin a France uložila těžký tlak na ničitele flotily královského loďstva. Mnoho starších torpédoborců bylo staženo z tras konvojů na podporu norské kampaně v dubnu a květnu a poté přesměrováno na kanál La Manche, aby podpořilo stažení z Dunkerque. V létě 1940 čelila Británie vážné hrozbě invaze. V Lamanšském průlivu bylo drženo mnoho torpédoborců, připravených odrazit německou invazi. Trpěli těžce pod leteckým útokem ze strany Luftwaffe ' s Fliegerführer Atlantik . V norské kampani bylo ztraceno sedm torpédoborců, dalších šest v bitvě u Dunkerque a dalších 10 v Lamanšském průlivu a Severním moři v období od května do července, mnoho z nich zaútočilo, protože jim chyběla adekvátní protiletadlová výzbroj. Desítky dalších byly poškozeny.
Německá podmořská pera v Lorientu v Bretani

Dokončení Hitlerovy kampaně v západní Evropě znamenalo, že ponorky stažené z Atlantiku pro norskou kampaň se nyní vrátily do války obchodu. Takže v době, kdy se počet ponorek hlídkujících v Atlantiku začal zvyšovat, se počet doprovodů dostupných pro konvoje výrazně snížil. Jedinou útěchou pro Brity bylo, že velké obchodní flotily okupovaných zemí jako Norsko a Nizozemsko se dostaly pod britskou kontrolu. Po německé okupaci Dánska a Norska obsadila Británie Island a Faerské ostrovy , vytvořila tam základny a zabránila německému převzetí.

Právě za těchto okolností Winston Churchill, který se stal předsedou vlády 10. května 1940, poprvé napsal prezidentu Franklinovi Rooseveltovi, aby požádal o půjčení padesáti zastaralých torpédoborců amerického námořnictva. To nakonec vedlo k „ Dohodě ničitelů základen “ (ve skutečnosti prodej, ale z politických důvodů zobrazován jako půjčka), která fungovala výměnou za 99leté pronájmy na určitých britských základnách v Newfoundlandu , Bermudách a Západní Indii , což bylo finančně výhodné smlouva pro Spojené státy, ale vojensky prospěšná pro Británii, protože účinně uvolnila britský vojenský majetek k návratu do Evropy. Významné procento americké populace bylo proti vstupu do války a někteří američtí politici (včetně amerického velvyslance v Británii Josepha P. Kennedyho ) věřili, že Británie a její spojenci mohou ve skutečnosti prohrát. První z těchto torpédoborců převzali jejich britské a kanadské posádky až v září a všechny bylo třeba přezbrojit a vybavit ASDIC. Trvalo mnoho měsíců, než tyto lodě přispěly ke kampani.

'The Happy Time' (červen 1940 - únor 1941)

Ponorka ostřelovala obchodní loď, která zůstala po torpédování na hladině.

Počáteční operace ponorek z francouzských základen byly velkolepě úspěšné. To byl rozkvět velkých ponorkových es jako Günther Prien z U-47 , Otto Kretschmer ( U-99 ), Joachim Schepke ( U-100 ), Engelbert Endrass ( U-46 ), Victor Oehrn ( U-37 ) a Heinrich Bleichrodt ( U-48 ). Posádky ponorek se v Německu staly hrdiny. Od června do října 1940 bylo potopeno přes 270 spojeneckých lodí: toto období bylo posádkami ponorek označováno jako „Happy Time“ („ Die Glückliche Zeit “). Churchill později napsal: „... jediná věc, která mě během války děsila, bylo nebezpečí ponorky“.

Největší výzvou pro ponorky bylo najít konvoje v rozlehlosti oceánu. Němci měli hrstku letadel Focke-Wulf Fw 200 Condor velmi dlouhého doletu se sídlem v Bordeaux a Stavangeru , které sloužily k průzkumu. Condor byl přestavěný civilní letoun-řešení mezery pro Fliegerführer Atlantik . Kvůli pokračujícímu tření mezi Luftwaffe a Kriegsmarine byly primárním zdrojem pozorování konvojů samotné ponorky. Protože most ponorky byl velmi blízko vody, byl jejich rozsah vizuální detekce dost omezený.

Nejlepším zdrojem se ukázali být lámači kódů B-Dienst, kterým se podařilo rozluštit britskou námořní šifru č. 3, což Němcům umožnilo odhadnout, kde a kdy lze očekávat konvoje.

V reakci na to Britové použili techniky operačního výzkumu na tento problém a přišli s některými protiintuitivními řešeními pro ochranu konvojů. Uvědomili si, že plocha konvoje se zvětšila o druhou mocninu jejího obvodu, což znamená, že stejný počet lodí využívajících stejný počet doprovodů byl lépe chráněn v jednom konvoji než ve dvou. Velký konvoj bylo stejně těžké lokalizovat jako malý. Snížená frekvence navíc snížila šance na detekci, protože méně velkých konvojů uneslo stejné množství nákladu, zatímco sestavování velkých konvojů trvalo déle. Proto bylo několik velkých konvojů se zjevně malým doprovodem bezpečnějších než mnoho malých konvojů s vyšším poměrem doprovodu k obchodníkům.

Namísto jediného útoku na spojenecké konvoje byly ponorky nasměrovány k práci ve vlčích smečkách ( Rudel ) koordinovaných rádiem. Čluny se rozprostřely do dlouhé hlídkové linie, která půlila cestu spojeneckým konvojským trasám. Jakmile byla posádka na svém místě, studovala obzory dalekohledem a hledala stožáry nebo kouř, nebo pomocí hydrofonů zachytávala zvuky vrtulí. Když jedna loď uviděla konvoj, hlásila pozorování velitelství ponorky , stínila a pokračovala v hlášení podle potřeby, dokud nedorazily další lodě, obvykle v noci. Místo toho, aby proti nim stály jednotlivé ponorky, doprovod konvoje se pak musel vypořádat se skupinami až půl tuctu ponorek útočících současně. Nejodvážnější velitelé, jako například Kretschmer, pronikli na obrazovku doprovodu a zaútočili ze sloupců obchodníků. Doprovodná plavidla, kterých bylo příliš málo a často jim chyběla vytrvalost, neměla odpověď na několik ponorek útočících na hladině v noci, protože jejich ASDIC fungoval dobře jen proti podvodním cílům. Brzy britský námořní radar, pracující v metrických pásmech , postrádal rozlišení cíle a dosah. Korvety byly navíc příliš pomalé na to, aby zachytily ponorkovou loď.

Taktika smečky byla poprvé úspěšně použita v září a říjnu 1940 k ničivému účinku v sérii konvojových bitev. 21. září byla konvoj HX 72 ze 42 obchodníků napadena smečkou čtyř ponorek, která během dvou nocí potopila jedenáct lodí a dvě poškodila. V říjnu byl pomalý konvoj SC 7 s doprovodem dvou šalup a dvou korvet přemožen a ztratil 59% svých lodí. Bitva o HX 79 v následujících dnech byla v mnoha ohledech horší pro doprovod než pro SC 7. Ztráta čtvrtiny konvoje bez ztráty ponorek, navzdory velmi silnému doprovodu (dva torpédoborce, čtyři korvety, tři trawlery a minolovka) prokázaly účinnost německé taktiky proti neadekvátním britským protiponorkovým metodám. Dne 1. prosince zachytilo sedm německých a tři italské ponorky HX 90 , potopilo 10 lodí a poškodilo tři další. Úspěch taktiky smečky proti těmto konvojům povzbudil admirála Dönitze, aby přijal vlčí smečku jako svoji primární taktiku.

Na konci roku 1940 si admiralita prohlížela počet potopených lodí s rostoucím poplachem. Poškozené lodě mohou přežít, ale mohou být delší dobu mimo provoz. Dva miliony hrubých tun obchodní dopravy-13 % procent flotily, kterou měli Britové k dispozici-byly v opravě a nedostupné, což mělo stejný účinek na zpomalení dodávek přes Atlantik.

Ani ponorky nebyly jedinou hrozbou. Po několika raných zkušenostech na podporu války na moři během operace Weserübung začala Luftwaffe vybírat mýtné obchodních lodí. Martin Harlinghausen a jeho nedávno zřízené velení - Fliegerführer Atlantik - přispívali od roku 1941 k bitvě o Atlantik malým počtem letadel. Jednalo se především o Fw 200 Condors a (později) Junkers Ju 290s , používané pro průzkum dlouhého doletu. Kondoři také bombardovali konvoje, které byly mimo pozemní stíhací kryt, a tedy bezbranné. Zpočátku byli Condors velmi úspěšní a na začátku roku 1941 prohlásili 365 000 tun lodní dopravy. Těchto letadel však bylo málo a byly přímo pod kontrolou Luftwaffe ; kromě toho měli piloti jen málo specializovaného školení pro boj proti lodní dopravě, což omezovalo jejich účinnost.

Italské ponorky v Atlantiku

Němci dostali pomoc od svých spojenců. Od srpna 1940 operovala flotila 27 italských ponorek ze základny BETASOM v Bordeaux k útoku na spojeneckou lodní dopravu v Atlantiku, zpočátku pod velením kontradmirála Angela Parony , poté kontradmirála Romola Polacchiniho a nakonec Ship-of-the-the-Ship Kapitán linky Enzo Grossi . Italské ponorky byly navrženy tak, aby fungovaly jiným způsobem než ponorky, a měly řadu nedostatků, které bylo třeba opravit (například obrovské velitelské věže, pomalá rychlost při vynoření, nedostatek moderního řízení palby torpéd), které znamenalo, že se nehodili pro konvojové útoky, a měli lepší výkon při lovu izolovaných obchodníků na vzdálených mořích, přičemž využívali jejich vynikajícího dosahu a životní úrovně. Zatímco počáteční operace se setkala s malým úspěchem (mezi srpnem a prosincem 1940 bylo potopeno pouze 65343 BRT), situace se postupem času postupně zlepšovala a až do srpna 1943 32 italských ponorek, které tam působily, potopilo 109 lodí o 593 864 tunách, přičemž 17 ponorek ztratilo návrat, což jim dává poměr ztracených dílčích ztrát ke tonáži podobný německému za stejné období a celkově vyšší. Italové byli také úspěšní s použitím vozů „ lidského torpéda “, což znemožnilo několik britských lodí na Gibraltaru.

Přes tyto úspěchy nebyl italský zásah příznivě považován Dönitzem, který charakterizoval Italy jako „nedostatečně disciplinované“ a „neschopné zůstat klidné tváří v tvář nepříteli“. Nebyli schopni spolupracovat při taktice vlčí smečky ani spolehlivě hlásit kontakty nebo povětrnostní podmínky a oblast jejich působení byla přesunuta mimo oblast Němců.

Mezi úspěšnější italské velitele ponorek, kteří operovali v Atlantiku, patřili Carlo Fecia di Cossato , velitel ponorky Enrico Tazzoli a Gianfranco Gazzana-Priaroggia , velitel Archimede a poté Leonardo da Vinci .

ASDIK

ASDIC (také známý jako SONAR ) byl ústředním rysem bitvy o Atlantik. Jedním zásadním vývojem byla integrace ASDIC s vykreslovacím stolem a zbraněmi ( hlubinné nálože a později Ježek ) za účelem vytvoření protiponorkového válečného systému.

ASDIC produkoval přesný dosah a směr k cíli, ale mohl být oklamán termoklinami , proudy nebo víry a hejny ryb, takže k efektivitě potřeboval zkušené operátory. ASDIC byl účinný pouze při nízkých rychlostech. Při rychlosti nad 15 uzlů (28 km/h) hluk lodi procházející vodou přehlušil ozvěny.

Počátkem válečného postupu královského námořnictva bylo zamést ASDIC obloukem z jedné strany eskortního kurzu na druhou a každých několik stupňů zastavit vysílač, aby vyslal signál. Několik lodí, které by hledaly společně, by bylo použito v řadě, vzdálené od sebe 1–1,5 mil (1,6–2,4 km). Pokud by byla detekována ozvěna a pokud by ji operátor identifikoval jako ponorku, doprovod by mířil k cíli a zavřel by se mírnou rychlostí; dostřel a směr ponorky by byly vyneseny v průběhu času, aby se určil kurz a rychlost, když se útočník zavřel do vzdálenosti 1 000 yardů (910 m). Jakmile bylo rozhodnuto zaútočit, doprovod zvýší rychlost a pomocí kurzu a údajů o rychlosti upraví svůj vlastní kurz. Záměrem bylo projít ponorou, valit hloubkové nálože ze skluzů na zádi v rovnoměrných intervalech, zatímco vrhače vypalovaly další náboje asi 40 yardů (37 m) na obě strany. Záměrem bylo položit 'vzor' jako prodloužený diamant, doufejme, že ponorka bude někde uvnitř. Aby byla ponorka účinně deaktivována, musela hloubková nálož explodovat přibližně do 6,1 m. Protože rané zařízení ASDIC bylo špatné při určování hloubky, bylo obvyklé měnit nastavení hloubky na části vzoru.

Dřívější verze tohoto systému měly své nevýhody. Cvičení v protiponorkové válce bylo omezeno na jeden nebo dva torpédoborce lovící jedinou ponorku, jejíž výchozí pozice byla známá, a pracující za denního a klidného počasí. Ponorky se mohly potápět mnohem hlouběji než britské nebo americké ponorky (více než 700 stop (210 m)), což je hluboko pod nastavením maximální hloubky náboje 350 stop (110 m) britských hlubinných náloží. Ještě důležitější je, že rané sady ASDIC nemohly hledět přímo dolů, takže operátor ztratil kontakt na ponorce během závěrečných fází útoku, v době, kdy by ponorka určitě rychle manévrovala. Výbuch hloubkové nálože také narušil vodu, takže kontakt ASDIC bylo velmi obtížné získat zpět, pokud první útok selhal. Umožnilo to ponorce beztrestně změnit polohu.

Přesvědčení, že ASDIC vyřešil ponorkový problém, akutní rozpočtové tlaky Velké hospodářské krize a naléhavé požadavky na mnoho dalších typů přezbrojení, znamenalo, že na protiponorkové lodě nebo zbraně bylo utraceno málo. Většina britských námořních výdajů a mnoho nejlepších důstojníků šlo do bojové flotily. Britové kriticky očekávali, stejně jako v první světové válce, že německé ponorky budou pobřežními plavidly a ohrožují pouze přístavní přístupy. Výsledkem bylo, že královské námořnictvo vstoupilo do druhé světové války v roce 1939 bez dostatečného doprovodu dalekého dosahu na ochranu oceánské plavby a nebyli zde žádní důstojníci se zkušenostmi s protiponorkovými válkami dlouhého doletu. Situace v pobřežním velitelství královského letectva byla ještě hrozivější: hlídková letadla postrádala dostřel pro pokrytí severního Atlantiku a typicky mohla pouze kulometně střílet místo, kde viděli ponorkový ponor.

Skvělí nájezdníci na povrchu

Bitevní křižník HMS  Hood se valil do bitevních minut, než byla 24. května 1941 potopena německou bitevní lodí Bismarck .

Navzdory svému úspěchu nebyly ponorky stále považovány za hlavní hrozbu pro severoatlantické konvoje. S výjimkou mužů jako Dönitz považovala většina námořních důstojníků na obou stranách povrchové válečné lodě za konečné ničitele obchodu.

V první polovině roku 1940 nebyli v Atlantiku žádní němečtí nájezdníci, protože německá flotila se soustředila na invazi do Norska. Jediný kapesní nájezdník bitevních lodí, admirál Graf Spee , byl v bitvě u River Plate zastaven podřadnou a vyřazenou britskou letkou. Od léta 1940 vyplul z Německa k Atlantiku malý, ale stálý proud válečných lodí a ozbrojených obchodních lupičů .

Sílu nájezdníka proti konvoji demonstroval osud konvoje HX 84 , na který zaútočila kapesní bitevní loď admirál Scheer 5. listopadu 1940. Admirál Scheer rychle potopil pět lodí a několik dalších poškodil, když se konvoj rozptýlil. Pouze obětování doprovázejícího ozbrojeného obchodního křižníku HMS  Jervis Bay (jehož velitel Edward Fegen byl oceněn posmrtným Viktoriiným křížem ) a nedostatek světla umožnily ostatním obchodníkům uniknout. Britové nyní suspendovali severoatlantické konvoje a domácí flotila se dostala na moře, aby se pokusila zachytit admirála Scheera . Pátrání se nezdařilo a admirál Scheer zmizel v jižním Atlantiku. Následující měsíc se znovu objevila v Indickém oceánu .

Další němečtí nájezdníci na hladině nyní začali dávat pocítit jejich přítomnost. Na Štědrý den roku 1940 křižník Admiral Hipper zaútočil na konvoj vojsk WS 5A, ale byl vypovězen doprovodnými křižníky. Admirál Hipper měl větší úspěch o dva měsíce později, 12. února 1941, kdy našla bez doprovodu konvoj SLS 64 z 19 lodí a sedm z nich potopila. V lednu 1941 se z Německa vydaly na moře (a rychlé) impozantní (a rychlé) bitevní lodě Scharnhorst a Gneisenau , které překonaly jakoukoli spojeneckou loď, která je mohla chytit, aby zaútočily na námořní koridory v operaci Berlín . S tolika německými nájezdníky na svobodě v Atlantiku byli Britové nuceni poskytnout doprovod bitevních lodí co největšímu počtu konvojů. To dvakrát zachránilo konvoje před porážkou německými bitevními loděmi. V únoru odradila stará bitevní loď HMS  Ramillies útok na HX 106 . O měsíc později byl SL 67 zachráněn přítomností HMS  Malaya .

V květnu Němci podnikli nejambicióznější nálet ze všech: operaci Rheinübung . Nová bitevní loď Bismarck a křižník Prinz Eugen vyrazily na moře zaútočit na konvoje. Britská flotila zachytila ​​nájezdníky z Islandu. V bitvě u Dánského průlivu byl bitevní křižník HMS  Hood vyhoden do vzduchu a potopen, ale Bismarck byl poškozen a musel utéct do Francie. Bismarck téměř dosáhl svého cíle, ale byl deaktivován náletem od nosiče Ark Royal a další den byl potopen domácí flotilou. Její potopení znamenalo konec náletů válečných lodí. Příchod vyhledávacích letadel s dlouhým doletem, zejména nehezkých, ale všestranných PBY Catalina , do značné míry neutralizoval nájezdníky na povrchu.

V únoru 1942 se Scharnhorst , Gneisenau a Prinz Eugen přestěhovali z Brestu zpět do Německa v „ Channel Dash “. I když to byla pro Brity ostuda, byl to konec německé povrchové hrozby v Atlantiku. Ztráta Bismarcka , zničení sítě zásobovacích lodí, které podporovaly povrchové nájezdy, opakované poškození tří lodí nálety, vstup USA do války, arktické konvoje a vnímaná hrozba invaze do Norska přesvědčil Hitlera a námořní personál, aby se stáhli.

Válka přišla příliš brzy na německé námořní expanze projektu Plan Z . Bitevních lodí dostatečně silných, aby zničily jakýkoli doprovod konvoje, s doprovodem schopným konvoj zničit, nebylo nikdy dosaženo. Ačkoli počet lodí, které lupiči potopili, byl relativně malý ve srovnání se ztrátami na ponorkách, minách a letadlech, jejich nálety vážně narušily spojenecký konvojový systém, omezily britský dovoz a napjaly domácí flotilu.

Doprovodné skupiny (březen - květen 1941)

Katastrofální konvojové bitvy v říjnu 1940 si vynutily změnu britské taktiky. Nejdůležitější z nich bylo zavedení stálých doprovodných skupin s cílem zlepšit koordinaci a účinnost lodí a mužů v bitvě. Britskému úsilí pomohlo postupné zvyšování počtu dostupných doprovodných plavidel, protože staré examerické torpédoborce a nové korvety třídy Flower postavené v Británii a Kanadě nyní začaly být v provozu v počtu. Mnoho z těchto lodí se stalo součástí obrovské expanze Kanadského královského námořnictva, která vyrostla z hrstky torpédoborců v době vypuknutí války a získávala stále větší podíl na eskortní službě konvoje. Ostatní nové lodě byly obsazeny Free francouzskými, norskými a nizozemskými posádkami, ale to byla malá menšina z celkového počtu, a to přímo pod britským velením. V roce 1941 se americké veřejné mínění začalo houpat proti Německu, ale válka byla stále v podstatě Velká Británie a říše proti Německu.

Zpočátku nové eskortní skupiny sestávaly ze dvou nebo tří torpédoborců a půl tuctu korvet. Vzhledem k tomu, že dva nebo tři ze skupiny byli obvykle v doku a opravovali počasí nebo poškození bitev, skupiny obvykle pluly s přibližně šesti loděmi. Výcvik doprovodu se také zlepšil, protože realita bitvy byla zřejmá. V Tobermory v Hebridách byla zřízena nová základna, která měla připravit nové eskortní lodě a jejich posádky na požadavky bitvy za přísného režimu viceadmirála Gilberta O. Stephensona .

V únoru 1941 přestěhovala admiralita sídlo velitelství západních přístupů z Plymouthu do Liverpoolu , kde byl možný mnohem bližší kontakt s atlantickými konvoji a jeho kontrola. Bylo také dosaženo větší spolupráce s podpůrnými letadly. V dubnu převzala admiralita operační řízení letadel Coastal Command. Na taktické úrovni začaly v průběhu roku 1941 přicházet nové krátkovlnné radarové soupravy, které dokázaly detekovat vynořené ponorky a byly vhodné pro malé lodě i letadla.

Dopad těchto změn začal být poprvé pociťován v bitvách na jaře 1941. Počátkem března se Prien v U-47 nevrátil z hlídky. O dva týdny později, v bitvě u konvoje HX 112 , nově vytvořená 3. eskortní skupina pěti torpédoborců a dvou korvet odložila balíček ponorek. U-100 byl detekován primitivním radarem na torpédoborce HMS  Vanoc , narazil a potopen. Krátce nato byl také chycen a potopen U-99 , jeho posádka zajata. Dönitz ztratil svá tři přední esa: Kretschmer, Prien a Schepke.

Dönitz nyní přesunul své vlčí smečky dále na západ, aby stihl konvoje, než se připojí protiponorkový doprovod. Tato nová strategie byla odměněna začátkem dubna, když smečka našla Convoy SC 26, než se připojil její protiponorkový doprovod. Deset lodí bylo potopeno, ale další ponorka byla ztracena.

Pole bitvy se rozšiřuje (červen - prosinec 1941)

Rostoucí americká aktivita

A SB2U Vindicator Scout bombardér z USS Ranger letí protiponorkové hlídkování nad konvoj WS-12, na cestě do Kapského Města , 27. listopadu 1941. Konvoj byl jedním z mnoha, doprovázený americkým námořnictvem na „ hlídky neutrality “, před USA oficiálně vstoupil do války.

V červnu 1941 se Britové rozhodli zajistit doprovod konvoje po celé délce severoatlantického přechodu. Za tímto účelem admiralita 23. května požádala Kanadské královské námořnictvo, aby převzalo odpovědnost za ochranu konvojů v západní zóně a vytvořilo základnu pro svou eskortní sílu v St. John's , Newfoundland. 13. června 1941 převzal Commodore Leonard Murray , Královské kanadské námořnictvo, své místo velitele eskortních sil Commodore Newfoundland , pod celkovou pravomocí vrchního velitele, západní přístupy, v Liverpoolu. Šest kanadských torpédoborců a 17 korvet, posílených sedmi torpédoborci, třemi šalupami a pěti korvetami královského námořnictva, bylo shromážděno pro službu v síle, která doprovázela konvoje z kanadských přístavů do Newfoundlandu a poté na místo setkání jižně od Islandu , kde převzaly vládu britské eskortní skupiny.

V roce 1941 se Spojené státy stále častěji účastnily války, a to navzdory své nominální neutralitě. V dubnu 1941 prezident Roosevelt rozšířil panamerickou bezpečnostní zónu na východ téměř až na Island . Britské síly obsadily Island, když Dánsko padlo Němcům v roce 1940; USA byly přesvědčeny, aby poskytly síly k ulehčení britských vojsk na ostrově. Americké válečné lodě začaly doprovázet spojenecké konvoje v západním Atlantiku až na Island a zažily několik nepřátelských setkání s ponorkami. Po vyhlášení války Spojenými státy byla zorganizována Středomořská eskortní síla britských, kanadských a amerických torpédoborců a korvet.

V červnu 1941 si USA uvědomily, že tropický Atlantik se stal nebezpečným pro americké i britské lodě bez doprovodu. 21. května SS  Robin Moor , americké plavidlo, které nemělo žádné vojenské zásoby, bylo zastaveno U-69 750 námořních mil (1390 km) západně od Freetownu v Sierra Leone . Poté, co bylo jeho pasažérům a posádce umožněno třicet minut nalodit se na záchranné čluny, U-69 torpédoval, skořápky ostřeloval a potopil loď. Ti, kdo přežili, pak unášeli bez záchrany nebo detekce až osmnáct dní. Když se zprávy o potopení dostaly do USA, jen málo lodních společností se cítilo opravdu bezpečně kdekoli. Jak poznamenal časopis Time v červnu 1941, „pokud takové potopení bude pokračovat, americké lodě mířící na jiná místa vzdálená od bojujících front budou v nebezpečí. USA by od nynějška musely buď stáhnout své lodě z oceánu, nebo prosadit své právo na svobodu využívání moří “.

Ve stejné době, Britové pracovali na řadě technického vývoje, který by řešil převahu německých ponorek. Ačkoli se jednalo o britské vynálezy, kritické technologie byly volně poskytnuty USA, které je poté přejmenovaly a vyrobily. Podobně USA poskytly Britům létající čluny Catalina a bombardéry Liberator, které byly důležitým příspěvkem k válečnému úsilí.

Katapultovaní obchodníci s letadly

Sea Hurricane Mk IA na katapultu CAM lodi

Dosah letadel se neustále zlepšoval, ale Atlantik byl příliš velký na to, aby byl zcela pokryt pozemními typy. Opatření mezery bylo zavedeno montáží ramp na přední část některých nákladních lodí známých jako Catapult Aircraft Merchantmen ( lodě CAM ), vybavené osamoceným postradatelným stíhacím letounem Hurricane . Když se přiblížil německý bombardér, stíhačka byla odpálena z konce rampy velkou raketou, aby sestřelila nebo sjela z německého letadla, pilot se poté zřítil do vody a (doufejme) byl vyzvednut jednou z doprovodných lodí kdyby byla země příliš daleko. Bylo provedeno devět bojových startů, což mělo za následek zničení osmi letadel Osy a ztrátu jednoho spojeneckého pilota.

Přestože výsledky získané CAM loděmi a jejich Hurricany nebyly v sestřelených nepřátelských letadlech nijak velké, sestřelené letouny byly většinou Fw 200 Condors, které často stíhaly konvoj mimo dosah zbraní konvoje a hlásily zpět průběh a pozici konvoje aby ponorky mohly být poté nasměrovány na konvoj. Lodě CAM a jejich hurikány tak celkově odůvodnily náklady v menším počtu ztrát lodí.

Vysokofrekvenční hledání směru

Sada Huff Duff namontovaná na HMS Belfast. Tyto sady byly běžným vybavením na jaře 1943
Výraznou anténu „ptačí klece“ HF/DF lze vidět na stožáru HMS  Kite

Jedním z důležitějších novinek bylo rádiové zařízení na palubě zaměřené na určování směru, známé jako HF/DF (vysokofrekvenční určování směru, nebo Huff-Duff ), které začalo být vybavováno doprovodem od února 1942. Tyto sady byly běžné položky vybavení na jaře 1943. KV/DF nechaly operátora určit směr rádiového signálu bez ohledu na to, zda lze obsah přečíst. Vzhledem k tomu, že se vlčí smečka spoléhala na to, že ponorky hlásí pozice konvojů vysílačkou, bylo možné nepřetržitě sledovat zprávy. Doprovod by pak mohl běžet ve směru signálu a zaútočit na ponorku, nebo ji přinutit alespoň ponořit se (což by způsobilo ztrátu kontaktu), což by mohlo zabránit útoku na konvoj. Když dvě lodě vybavené HF/DF doprovázely konvoj, bylo možné určit fixaci polohy vysílače, nejen směru. Standardním přístupem protiponorkových válečných lodí však bylo okamžitě „spustit“ uložení detekovaného signálu v naději, že spatří ponorku na hladině a okamžitě zaútočí. Dosah by mohl odhadnout zkušený operátor podle síly signálu. Cíl byl obvykle nalezen vizuálně. Pokud se ponorka pomalu potápěla, byly použity zbraně; jinak bylo zahájeno vyhledávání ASDIC (Sonar), kde byl pozorován vír vody havarující ponorky. Za dobré viditelnosti by se ponorka mohla pokusit předběhnout doprovod na hladině, když by byla mimo dostřel. Docházení ložiska signálu HF/DF bylo také používáno doprovodnými nosiči (zejména USS  Bogue , operující jižně od Azor), vysílající letadlo podél linie ložiska přinutilo ponorku ponořit se bombardováním a poté zaútočit hloubkovými náložemi nebo naváděcí torpédo FIDO .

Britové také hojně využívali pobřežní HF/DF stanice, aby byly konvoje aktualizovány o pozice ponorek.

Rádiová technologie za hledáním směru byla jednoduchá a dobře srozumitelná oběma stranám, ale technologie běžně používaná před válkou používala ručně natočenou anténu k určení směru vysílače. Byla to delikátní práce, trvalo docela dlouho, než se dosáhlo jakéhokoli stupně přesnosti, a protože odhalila pouze čáru, podél které přenos vznikl, jedna sada nemohla určit, zda přenos byl ze skutečného směru nebo jeho vzájemných 180 stupňů v opačný směr. K opravě polohy byly zapotřebí dvě sady. V domnění, že to tak stále je, se němečtí radisté ​​na ponorkách považovali za celkem bezpečné, pokud zprávy drželi krátké. Britové však vyvinuli indikátor založený na osciloskopu, který okamžitě stanovil směr a jeho vzájemnost v okamžiku, kdy se radista dotkl jeho Morseova klíče. Fungovalo to jednoduše s kříženým párem konvenčních a pevných směrových antén, displej osciloskopu ukazující relativní přijímanou sílu z každé antény jako prodloužená elipsa ukazující čáru vzhledem k lodi. Inovace byla „smyslová“ anténa, která po zapnutí potlačila elipsu ve „špatném“ směru a ponechala pouze správné ložisko. Díky tomu nebylo téměř nutné triangulovat-doprovod mohl jen běžet po poskytnutém přesném ložisku, odhadovat rozsah podle síly signálu a pro konečné určení polohy použít buď účinné rozhledy, nebo radar. Mnoho útoků ponorek bylo potlačeno a ponorky byly tímto způsobem potopeny-dobrý příklad velkého rozdílu, který by v bitvě mohly zjevně znamenat drobné aspekty technologie.

Šifra Enigma

Způsob, jakým Dönitz vedl kampaň na ponorkách, vyžadoval relativně velké objemy rádiového provozu mezi ponorkami a velitelstvím. To bylo považováno za bezpečné, protože rádiové zprávy byly šifrovány pomocí šifrovacího stroje Enigma , který Němci považovali za nerozbitný. Kromě toho Kriegsmarine používá mnohem bezpečnější pracovní postupy než Heer (armáda) nebo Luftwaffe (letectva). Tři rotory stroje byly vybrány ze sady osmi (spíše než pěti ostatních služeb). Rotory byly měněny každý druhý den pomocí systému klíčových listů a nastavení zpráv bylo pro každou zprávu jiné a určeno z „bigramových tabulek“, které byly vydány operátorům. V roce 1939 se v britském vládním zákoníku a Cypher School (GC&CS) v Bletchley Parku obecně věřilo, že námořní Enigmu nelze zlomit. Pouze vedoucí německé námořní sekce Frank Birch a matematik Alan Turing věřili jinak.

Rotory a vřeteno Enigma

Britští codebreakers potřeba znát zapojení speciálních námořních hádanky rotorů a zničení U-33 od HMS  Gleaner (J83), v únoru 1940 za předpokladu, tuto informaci. Na začátku roku 1941 se Královské námořnictvo soustředilo na pomoc rozbitím kódů a 9. května členové posádky torpédoborce Bulldog nastoupili na U-110 a získali zpět svůj kryptologický materiál, včetně bigramových stolů a aktuálních klíčů Enigmy. Zachycený materiál umožňoval číst veškerý provoz ponorek několik týdnů, dokud nedorazily klíče; prolomení nových klíčů pomohlo prolomení kódů známosti, které získalo s obvyklým obsahem zpráv.

Během léta a podzimu 1941 umožnily záchytky Enigmy (v kombinaci s HF/DF) Britům vykreslit pozice hlídkových linek ponorek a konvoje tras kolem nich. Ztráty obchodních lodí klesly v červenci 1941 o více než dvě třetiny a ztráty zůstávaly nízké až do listopadu.

Tato spojenecká výhoda byla kompenzována rostoucím počtem ponorek přicházejících do služby. Type VIIC začala dosažení Atlantik ve velkém počtu v roce 1941; do konce roku 1945 bylo uvedeno do provozu 568 . Ačkoli spojenci mohli chránit své konvoje na konci roku 1941, nepotopili mnoho ponorek. Korvetní doprovod třídy Flower dokázal detekovat a bránit se, ale nebyli dostatečně rychlí, aby mohli účinně zaútočit.

Ponorka zajatá letadlem

K mimořádné události došlo, když pobřežní velitelství Hudson z 209 perutě zajalo 27. srpna 1941 U-570 asi 130 kilometrů jižně od Islandu. Vedoucí letky J. Thompson uviděl ponorku na hladině, okamžitě se vrhl na svůj cíl a při ponoru ponorky vypustil čtyři hlubinné nálože. Ponorka se opět vynořila na povrch, na palubě se objevila řada členů posádky a Thompson je najal děly svého letadla. Členové posádky se pod palbou vrátili do velitelské věže. O několik okamžiků později byla vyvěšena bílá vlajka a podobně barevná tabule. Thompson zavolal o pomoc a obešel německé plavidlo. Catalina od 209 Squadron převzala sledování poškozené ponorky až do příjezdu ozbrojeného trawleru Kingston Agate pod poručíka Henryho Owena L'Estrange. Následující den byla ponorka na břehu v islandské zátoce. Ačkoli nebyly získány žádné kódy ani tajné dokumenty, Britové nyní vlastnili kompletní ponorku. Po seřízení byl U-570 uveden do provozu u Royal Navy jako HMS  Graph .

Rozvod ve Středomoří

V říjnu 1941 Hitler nařídil Dönitzovi, aby přesunul ponorky do Středomoří, aby podpořil německé operace v tomto divadle. Výsledná koncentrace poblíž Gibraltaru vyústila v sérii bitev kolem konvojů Gibraltar a Sierra Leone. V prosinci 1941, Convoy HG 76 plul, doprovázený 36. Escort Group dvě šalupy a šesti korvetami pod kapitán Frederic John Walker vyztužené první z nových doprovodnými loděmi , HMS  Audacity a tři torpédoborce z Gibraltaru. Konvoj byl okamžitě zastaven čekající ponorkovou smečkou, což mělo za následek brutální bitvu. Walker byl taktický inovátor, posádky jeho lodí byly vysoce vyškolené a přítomnost doprovodného nosiče znamenala, že ponorky byly často spatřeny a nuceny se potápět, než se mohly dostat blízko konvoje. Během následujících pěti dnů bylo potopeno pět ponorek (čtyři Walkerova skupina), a to navzdory ztrátě Audacity po dvou dnech. Britové ztratili Audacity , torpédoborec a pouze dvě obchodní lodě. Bitva byla prvním jasným vítězstvím spojeneckých konvojů.

Díky vytrvalému úsilí spojenci pomalu získali převahu až do konce roku 1941. Přestože spojenecké válečné lodě nedokázaly ve velkém potopit ponorky, většina konvojů se útoku zcela vyhnula. Ztráty při přepravě byly vysoké, ale zvládnutelné.

Operace Drumbeat (leden - červen 1942)

Allied tanker Dixie Arrow , torpédování U-71 , v roce 1942
V listopadu 1942 míří spojenecký konvoj na východ přes Atlantik směřující do Casablanky

Útok na Pearl Harbor a následné německý vyhlášení války na Spojených státech měla bezprostřední vliv na kampaň. Dönitz pohotově plánoval útok na lodní dopravu u amerického východního pobřeží . Měl jen 12 lodí typu IX schopných dosáhnout amerických vod; polovinu z nich Hitler odklonil do Středomoří. Jeden ze zbývajících byl opravován a zůstalo jen pět lodí pro operaci Drumbeat ( Paukenschlag ), někdy nazývanou Němci „Druhé šťastné období“.

USA, které nemají přímou zkušenost s moderní námořní válkou na vlastních březích, nevyužily black-out. Ponorky v noci jednoduše stály u břehu a vybíraly lodě postavené proti městským světlům. Admirál Ernest King , vrchní velitel americké flotily (Cominch), který neměl rád Brity, zpočátku odmítal výzvy královského námořnictva k systému pobřežního zatemnění nebo konvoje. Král byl za toto rozhodnutí kritizován, ale jeho obránci tvrdí, že flotila amerických torpédoborců byla omezená (částečně kvůli prodeji 50 starých torpédoborců Británii dříve ve válce) a King tvrdil, že bylo mnohem důležitější, aby torpédoborce chránily spojenecké jednotky přepravuje než obchodní doprava. Jeho lodě byly také zaneprázdněny transportem materiálu Lend-Lease do Sovětského svazu a také bojem s Japonci v Pacifiku. Král nemohl požadovat výpadky na pobřeží-armáda měla zákonnou pravomoc nad veškerou civilní obranou-a neřídil se radami Královského námořnictva (nebo Královského kanadského námořnictva) za předpokladu, že i konvoje bez doprovodu budou bezpečnější než jednotliví plavci. Nebyly ztraceny žádné transporty vojsk, ale obchodní lodě plující ve vodách USA zůstaly odhaleny a podle toho trpěly. Británie nakonec musela vybudovat pobřežní doprovod a poskytnout je USA v rámci „reverzního pronájmu půjčky“, protože King nebyl schopen (nebo ochoten) sám učinit jakékoli opatření.

První ponorky dorazily do amerických vod 13. ledna 1942. V době, kdy se 6. února stáhly, potopily 156 939 tun lodní dopravy bez ztráty. Po první várce typu IX následovalo více typů IX a VII podporovaných tankery typuMléčná krávatypu XIV, které zajišťovaly tankování na moři. Potopili 397 lodí celkem přes 2 miliony tun. (Jak již bylo zmíněno dříve, nebyl ztracen ani jeden transport vojska.) V roce 1943 zahájily Spojené státy přes 11 milionů tun obchodní lodní dopravy; tento počet v pozdějších válečných letech klesal, protože priority se přesunuly jinam.

V květnu King (do této doby jak Cominch, tak CNO ) konečně seškrábal dost lodí, aby zavedl konvojový systém. To rychle vedlo ke ztrátě sedmi ponorek. USA neměly dostatek lodí, aby pokryly všechny mezery; ponorky pokračovaly ve volné činnosti během bitvy o Karibik a v celém Mexickém zálivu (kde účinně uzavřely několik amerických přístavů) až do července, kdy začaly přijíždět doprovod zapůjčený Brity. Jednalo se o 24 ozbrojených protiponorkových traulerů s posádkou Královské námořní hlídkové služby; mnozí dříve byli mírovými rybáři. 3. července 1942, jedna z těchto traulerů, HMS Le Tigre, se osvědčila vyzvednutím 31 přeživších od amerického obchodníka Alexandra Macomba . Krátce poté se Le Tigreovi podařilo ulovit ponorku U-215 , která torpédovala obchodní loď, kterou poté potopil veterán HMS  ; kredit byl udělen společnosti Le Tigre . Zavedení systému spojovacích konvojů na americkém pobřeží a v Karibském moři v polovině roku 1942 mělo za následek okamžitý pokles útoků v těchto oblastech. V důsledku zvýšeného systému doprovodu pobřežních konvojů se pozornost ponorek přesunula zpět na konvoje v Atlantiku. Pro spojence byla situace po většinu roku 1942 vážná, ale ne kritická.

Operace Drumbeat měla ještě jeden efekt. Bylo to tak úspěšné, že Dönitzova politika hospodářské války byla viděna, dokonce i Hitlerem, jako jediné efektivní využití ponorky; dostal úplnou svobodu používat je, jak uznal za vhodné. Mezitím Hitler po trapné bitvě u Barentsova moře , ve které byly dva německé těžké křižníky odrazeny půl tuctem britských torpédoborců, Raeder vyhodil . Dönitz byl nakonec jmenován velkoadmirálem a všechny stavební priority se obrátily na ponorky.

Bitva se vrací do středního Atlantiku (červenec 1942-únor 1943)

Středoatlantická mezera byla oblast mimo kryt pozemních letadel

Když USA konečně uspořádaly konvoje, ztráty lodí na ponorkách rychle klesly a Dönitz si uvědomil, že jeho ponorky byly lépe použity jinde. 19. července 1942 nařídil posledním člunům, aby se stáhly z atlantického pobřeží USA; do konce července 1942 přesunul svou pozornost zpět do severního Atlantiku, kde spojenecká letadla nemohla poskytnout krytí - tj. Černá jáma . Konvoj SC 94 znamenal návrat ponorek do konvojů z Kanady do Británie. Změnilo se také velitelské centrum pro ponorky operující na Západě včetně Atlantiku, které se přesunulo do nově vybudovaného velitelského bunkru na zámku Château de Pignerolle východně od Angers na řece Loiře. Velitelství velel Hans-Rudolf Rösing .

Po Atlantiku se rozprostřelo dost ponorek, aby několik vlčích smeček mohlo zaútočit na mnoho různých tras konvojů. Často zaútočilo v jedné nebo dvou vlnách až 10 až 15 lodí, které ve dne sledovaly konvoje jako SC 104 a SC 107 a útočily v noci. Ztráty konvoje rychle rostly a v říjnu 1942 bylo ve „vzduchové mezeře“ mezi Grónskem a Islandem potopeno 56 lodí o hmotnosti přes 258 000 tun .

Ztratily se i ztráty ponorek. V prvních šesti měsících roku 1942 bylo ztraceno 21, méně než jeden na každých 40 potopených obchodních lodí. V srpnu a září bylo potopeno 60, jedna na každých 10 obchodních lodí, téměř tolik jako v předchozích dvou letech.

19. listopadu 1942 byl admirál Noble nahrazen admirálem Sirem Maxem Hortonem jako vrchní velitel velitelství západních přístupů . Horton využil rostoucího počtu doprovodů, které byly k dispozici, k organizaci „podpůrných skupin“, k posílení konvojů, které byly napadeny. Na rozdíl od běžných doprovodných skupin nebyly podpůrné skupiny přímo odpovědné za bezpečnost konkrétního konvoje. To jim poskytlo mnohem větší taktickou flexibilitu, což jim umožnilo oddělit lodě k lovu ponorek, které byly spatřeny průzkumem nebo vyzvednuty HF/DF. Tam, kde by se pravidelný doprovod musel odlomit a zůstat u svého konvoje, mohly lodě podpůrné skupiny lovit ponorku mnoho hodin. Jednou z taktik zavedených kapitánem Johnem Walkerem bylo „přidržení“, kdy skupina lodí hlídkovala nad ponořenou ponorkou, dokud nedojel vzduch a byla vytlačena na hladinu; to může trvat dva nebo tři dny.

Zbraně házející dopředu

Ježková protiponorková malta namontovaná na přídi torpédoborce HMS  Westcott

Na začátku druhé světové války byla hlubinná nálož jedinou zbraní, kterou měla loď k dispozici ke zničení ponořené ponorky. Hloubkové nálože byly upuštěny přes záď a hozeny na stranu válečné lodi, která cestovala rychlostí. Rané modely ASDIC/Sonar hledaly pouze dopředu, vzadu a po stranách protiponorkové lodi, která ji používala: neexistovala žádná schopnost směřující dolů. Mezi poslední opravou na ponorce a válečnou lodí, která dosáhla bodu nad touto pozicí, tedy došlo k časové prodlevě. Poté se hlubinné nálože musely potopit do hloubky, ve které byly nastaveny k výbuchu. Během těchto dvou zpoždění schopný velitel ponorky rychle manévroval do jiné polohy a vyhnul se útoku. Hluboké nálože poté opustily oblast narušené vody, přes kterou bylo obtížné znovu získat kontakt ASDIC/Sonar. V reakci na tento problém bylo jedním z řešení vyvinutých královským námořnictvem protiponorková zbraň vrhající dopředu-první z nich byl Ježek.

Ježek

Ježek byl vícenásobnou maltou , která střílela kontaktně tavené pumy před palebnou loď, zatímco cíl byl stále v paprsku ASDIC. Ty začaly být na protiponorkové lodě instalovány od konce roku 1942. Válečná loď se mohla přibližovat pomalu (protože nemusela vyklízet oblast explodujících hlubinných náloží, aby se vyhnula škodám), a tak její poloha byla pro velitele ponorky méně zřejmá vydával méně hluku. Protože ježek explodoval pouze tehdy, když zasáhl ponorku, nebyl -li cíl zmeškán, nebyla tam žádná narušená voda, která by ztížila sledování - a kontakt se v první řadě neztratil.

Oliheň

Chobotnice byla vylepšením „ježka“, který byl představen koncem roku 1943. Malta se třemi hlavněmi, která projektovala náboje 100 lb (45 kg) dopředu nebo dozadu; odpalovací pistole byly automaticky nastaveny těsně před spuštěním. Pokročilejší instalace měly Squid spojený s nejnovějšími sadami ASDIC, takže Squid byl automaticky spuštěn.

Leigh Light

Leigh Light namontován na Royal Air Force Coastal Command Liberator , 26. února 1944

Detekce letadel vybavených radarem by mohla potlačit aktivitu ponorek na širokém okolí, ale útok letadla mohl být úspěšný pouze za dobré viditelnosti. Ponorky byly v noci relativně bezpečné před letadly ze dvou důvodů: 1) radar, který byl v provozu, je nemohl detekovat na méně než 1,6 km; 2) světlice nasazené k osvětlení jakéhokoli útoku poskytovaly adekvátní varování pro úhybné manévry. Zavedení Leigh Light Brity v lednu 1942 vyřešilo druhý problém, čímž se stalo významným faktorem v bitvě o Atlantik. Vyvinutý důstojníkem RAF H. Leighem , byl to výkonný a ovladatelný světlomet namontovaný především na bombardéry Wellington a B-24 Liberator. Tato letadla nejprve navázala kontakt s nepřátelskými ponorkami pomocí radaru vzduch-země-plavidlo (ASV). Poté, asi 1 míli (1,6 km) od cíle, se rozsvítí světlo Leigh. Okamžitě a přesně osvětlil nepřítele, což velitelům ponorek poskytlo méně než 25 sekund na reakci, než byli napadeni hloubkovými náložemi. První potvrzené zabití pomocí této technologie bylo U-502 5. července 1942.

Světlo Leigh umožnilo Britům v noci zaútočit na nepřátelské ponorky na povrchu, což donutilo německé a italské velitele zůstat pod vodou, zejména když přicházeli do přístavu na základnách v Biskajském zálivu. Velitelé ponorek, kteří přežili takové útoky, hlásili zvláštní strach z tohoto zbraňového systému, protože letadlo nebylo v noci vidět a hluk blížícího se letadla byl neslyšitelný nad hlukem motorů ponorky. Následně byl v noci upuštěn od běžné praxe vynořování povrchu za účelem dobití baterií a osvěžení vzduchu, protože bylo bezpečnější provádět tyto úkoly během denního světla, kdy bylo možné spatřit nepřátelská letadla. Tomuto zařízení byl přičítán pokles spojeneckých přepravních ztrát z 600 000 na 200 000 tun za měsíc.

Přijímač detoxikace

Hluboké nálože odpalují záď šalupy HMS  Starling . Během války se podílela na potopení 14 ponorek

V srpnu 1942 byly ponorky vybaveny radarovými detektory, které jim umožňovaly vyhnout se náhlým přepadům letadel nebo lodí vybavených radarem. První takový přijímač, pojmenovaný podle francouzského výrobce Metox , byl schopen zachytit metrická radarová pásma používaná ranými radary. To nejen umožnilo ponorkám vyhnout se detekci kanadskými eskortami, které byly vybaveny zastaralými radarovými sadami, ale také jim umožnilo sledovat konvoje, kde se tyto sady používaly.

Němcům to však také dělalo problémy, protože někdy detekovalo zbloudilé radarové emise ze vzdálených lodí nebo letadel, což způsobilo, že se ponorky ponořovaly, když nebyly ve skutečném nebezpečí, což jim bránilo dobíjet baterie nebo využívat jejich rychlost na hladině.

Metox poskytl veliteli ponorky výhodu, se kterou Britové nepočítali. Souprava Metox pípala rychlostí pulsu radaru loveckého letadla, přibližně jednou za sekundu. Když se radarový operátor přiblížil do vzdálenosti 14 mil od ponorky, změnil dosah svého radaru. Se změnou dosahu radar zdvojnásobil frekvenci opakování pulzů a v důsledku toho se zdvojnásobila také frekvence pípání Metox, která varovala velitele, že byl detekován.

Němci porušují kódy admirality

V roce 1941 americká rozvědka informovala kontraadmirála Johna Henryho Godfreye , že britské námořní kódy mohou být prolomeny. V březnu 1942 Němci prolomili Naval Cipher 3, kód pro angloamerickou komunikaci. Osmdesát procent zpráv o admiralitě od března 1942 do června 1943 přečetli Němci. Potopení spojeneckých obchodních lodí dramaticky vzrostlo.

Günther Hessler , zeť admirála Dönitze a první štábní důstojník velitelství ponorky, řekl: „Dospěli jsme do fáze, kdy dešifrování zpráv britského rádia trvalo jeden nebo dva dny. Někdy bylo zapotřebí jen několik hodin "Někdy jsme mohli odvodit, kdy a jak využijí mezery v našich dispozicích ponorek. Naší funkcí bylo tyto mezery zacelit těsně před příchodem konvojů."

Lámači kódů Bletchley Parku přidělili pouze dva lidi, aby vyhodnotili, zda Němci kód porušili. Po pěti měsících nakonec zjistili, že kódy byly prolomeny.

V srpnu 1942 byla informována britská admiralita. Admiralita však změnila kódy až v červnu 1943.

Kapitán Raymond Dreyer, zástupce štábu signálního důstojníka Západních přístupů, britského velitelství pro bitvu o Atlantik v Liverpoolu, řekl: „Některé z jejich nejúspěšnějších útoků na naše konvoje na ponorkách byly založeny na informacích získaných prolomením našich šifer. "

Enigma v roce 1942

1. února 1942 přepnula Kriegsmarine ponorky na novou síť Enigma (TRITON), která používala nové čtyřrotorové stroje Enigma . Tento nový klíč nemohl přečíst zloděj kódů; spojenci už nevěděli, kde jsou hlídkové linky ponorek. Díky tomu bylo daleko obtížnější vyhnout se kontaktu a vlčí smečky pustošily mnoho konvojů. Tento stav trval deset měsíců. Aby získali informace o pohybech ponorek, museli si spojenci vystačit s opravami HF/DF a dešifrováním zpráv Kriegsmarine zakódovaných na dřívějších strojích Enigma. Tyto zprávy zahrnovaly signály pobřežních sil o příletech a odletech ponorek na jejich základnách ve Francii a zprávy z výcviku ponorek. Z těchto stop poskytla sledovací místnost admirality ponorky velitele Rodgera Winna jejich nejlepší odhady pohybů ponorek, ale tyto informace nestačily.

Poté, 30. října, členové posádky z HMS  Petard zachránili materiál Enigmy z německé ponorky  U-559 , když ztroskotala u Port Saidu . To umožnilo kodérům zlomit TRITON, což je zásluha Alana Turinga. V prosinci 1942 dešifrování Enigmy opět odhalilo pozice hlídek ponorek a ztráty při přepravě opět dramaticky klesly.

Německé velitelské centrum

Po náletu St Nazaire dne 28. března 1942 Raeder rozhodl, že riziko dalšího námořního útoku je vysoké, a přemístil západní velitelské středisko pro ponorky do zámku Château de Pignerolle, kde byl postaven velitelský bunkr a odkud všechny rádiové zprávy Enigmy mezi Bylo vysláno/přijato německé velení a operační ponorky na bázi Atlantiku. V červenci 1942 byl Hans-Rudolf Rösing jmenován FdU West ( Führer der Unterseeboote West ). Jeho sídlem se stal Pignerolle.

Vyvrcholení kampaně (březen 1943 - květen 1943, „Černý květen“)

Po konvoji ON 154 poskytlo zimní počasí krátký odpočinek od bojů v lednu před konvoji SC 118 a ON 166 v únoru 1943, ale na jaře se konvojové boje opět rozjely se stejnou dravostí. V severním Atlantiku hlídkovalo tolik ponorek, že bylo pro konvoje obtížné uniknout detekci, což mělo za následek sled začarovaných bitev.

10. března 1943 přidali Němci ke klíči ponorky Enigma upřesnění, které oslepilo spojenecké tajné služby v Bletchley Parku na 9 dní. Ten měsíc se odehrály bitvy konvojů UGS 6 , HX 228 , SC 121 , SC 122 a HX 229 . Na celém světě bylo potopeno sto dvacet lodí, v Atlantiku 82 lodí o 476 000 tunách, přičemž bylo zničeno 12 ponorek.

Zásobovací situace v Británii byla taková, že se hovořilo o neschopnosti pokračovat ve válce, přičemž zásoby paliva byly obzvláště nízké. Situace byla tak špatná, že Britové zvažovali úplné opuštění konvojů. Následující dva měsíce došlo k úplnému obratu bohatství.

V dubnu se ztráty ponorek zvýšily, zatímco jejich sestřely výrazně klesly. V Atlantiku bylo potopeno pouze 39 lodí o 235 000 tunách a 15 ponorek bylo zničeno. V květnu už vlčí smečky neměly tu výhodu a ten měsíc se v U-boat Arm ( U-Bootwaffe ) stal známým jako Black May . Zlomem byla bitva zaměřená na pomalý konvoj ONS 5 (duben – květen 1943). Skládalo se ze 43 obchodníků doprovázených 16 válečnými loděmi a bylo napadeno smečkou 30 ponorek. Přestože bylo ztraceno 13 obchodních lodí, šest ponorek bylo potopeno doprovodem nebo spojeneckými letadly. Navzdory bouři, která rozmetala konvoj, obchodníci dosáhli ochrany pozemního leteckého krytu, což přimělo Dönitze odvolat útok. O dva týdny později, SC 130 viděl nejméně tři ponorky zničeny a alespoň jeden ponorek poškozený bez ztrát. Tváří v tvář katastrofě Dönitz odvolal operace v severním Atlantiku a řekl: „Prohráli jsme bitvu o Atlantik“.

V květnu bylo zničeno 43 ponorek, 34 v Atlantiku. To bylo 25% celkové operační síly německé ponorkové paže (U-Bootwaffe) (UBW). Spojenci za stejné období ztratili 58 lodí, z toho 34 (celkem 134 000 tun) v Atlantiku.

Konvergence technologií

U-848 pod útokem amerického námořnictva Consolidated PB4Y-1 Liberator v listopadu 1943

Bitvu o Atlantik vyhráli Spojenci za dva měsíce. Nebyl k tomu jediný důvod; co se změnilo, byla náhlá konvergence technologií, spojená s nárůstem spojeneckých zdrojů.

Mid-Atlantic mezery , které byly dříve nedosažitelné letadlem byl uzavřen dalekonosný B-24 Liberator. Dne 18. jeden z pouhých dvou přímých rozkazů, které dal svým vojenským velitelům ve druhé světové válce (druhý se týkal operace Torch ). Na konferenci Trident v květnu 1943 admirál King požádal generála Henryho H. Arnolda, aby vyslal letku B-24 nakonfigurovaných na ASW do Newfoundlandu, aby posílil letecký doprovod severoatlantických konvojů. Generál Arnold nařídil veliteli své letky, aby se zapojil pouze do „útočných“ pátracích a útočných misí a nikoli do doprovodu konvojů. V červnu generál Arnold navrhl, aby námořnictvo převzalo odpovědnost za operace ASW. Admirál King požádal armádní AS-konfigurované B-24 výměnou za stejný počet neupravených námořních B-24. Dohody bylo dosaženo v červenci a výměna byla dokončena v září 1943.

Další letecké krytí bylo zajištěno zavedením obchodních letadlových lodí (lodě MAC) a později rostoucím počtem amerických letadlových lodí. Primárně letěli s Grumman F4F Wildcats a Grumman TBF Avengers , pluli s konvoji a zajišťovali tolik potřebné letecké krytí a hlídky až přes Atlantik.

U-507 , pod útokem amerického námořnictva Consolidated PBY-5A Catalina of Patrol Squadron VP-83 u severního pobřeží Brazílie v jižním Atlantiku.

Byl k dispozici větší počet doprovodů, a to jak v důsledku amerických stavebních programů, tak uvolňování doprovodů zavázaných k vylodění v severní Africe v průběhu listopadu a prosince 1942. Zejména torpédoborce (DE) (podobné britské lodě byly známé jako fregaty ) byly navrženy, které by mohly být postaveny ekonomičtěji než drahé torpédoborce a byly lépe navrženy pro protiponorkovou válku v polovině oceánu než korvety , které, i když byly manévrovatelné a schopné plavby po moři, byly příliš krátké, pomalé a nedostatečně vyzbrojené, aby odpovídaly DE. Nejenže by existoval dostatečný počet doprovodů na bezpečnou ochranu konvojů, ale mohly by také vytvářet skupiny lovců a zabijáků (často zaměřené na doprovodné lodě), aby agresivně lovily ponorky.

Na jaře 1943 Britové vyvinuli účinný radar pro skenování moře, který byl dostatečně malý na to, aby jej bylo možné přepravovat v hlídkových letadlech vyzbrojených vzdušnými hloubkovými náložemi. Centimetrický radar výrazně zlepšil odposlech a byl Metox nezjistitelný. S ním vybavené Pobřežní velitelství RAF potopilo za poslední tři roky války více ponorek než kterákoli jiná spojenecká služba. V průběhu roku 1943 ztráty ponorek činily 258 ze všech příčin. Z toho celkem 90 bylo potopeno a 51 poškozeno pobřežním velením.

Spojenecké vojenské letectvo vyvinulo taktiku a technologie, aby byl Biskajský záliv , hlavní trasa pro ponorky ve Francii, velmi nebezpečný pro ponorky. Leigh Light umožnil útoky na ponorky, které v noci dobíjely baterie na hladině. Fliegerführer Atlantik reagoval poskytnutím stíhacího úkrytu pro ponorky pohybující se do Atlantiku a vracející se z Atlantiku a pro vracející se blokádní běžce . Nicméně vzhledem k tomu, že informace pocházejí od personálu odporu v samotných přístavech, ukázalo se, že posledních několik mil do přístavu a z něj bylo pro ponorky nebezpečné.

Dönitzovým cílem v této tonážní válce bylo potopit spojenecké lodě rychleji, než by mohly být nahrazeny; protože ztráty klesaly a produkce rostla, zejména ve Spojených státech, bylo to nemožné.

Jižní Atlantik (květen 1942 - září 1943)

Brazilské námořnictvo o protiponorkové válce v jižním Atlantiku, 1944.

Navzdory operacím ponorek v této oblasti (soustředěné v Atlantiku se zužuje mezi Brazílií a západní Afrikou ) počínaje podzimem 1940, teprve v následujícím roce začaly ve Washingtonu vzbuzovat vážné obavy. Tato vnímaná hrozba způsobila, že se USA rozhodly, že zavedení amerických sil podél brazilského pobřeží bude cenné. Po jednání s brazilským ministrem zahraničí Osvaldem Aranhou (jménem diktátora Getúlio Vargas ) byly tyto představeny ve druhé polovině roku 1941.

Německo a Itálie následně rozšířily své ponorkové útoky o brazilské lodě, ať už byly kdekoli, a od dubna 1942 byly nalezeny v brazilských vodách. Dne 22. května 1942 provedl první brazilský útok (i když neúspěšný) letoun brazilského letectva na italskou ponorku  Barbarigo . Po sérii útoků na obchodní plavidla u brazilského pobřeží od U-507 , Brazílie oficiálně vstoupila do války dne 22. srpna 1942, což nabízí důležitý přírůstek strategické pozice Allied v jižním Atlantiku.

Ačkoli brazilské námořnictvo bylo malé, mělo moderní minové vrstvy vhodné pro doprovod pobřežních konvojů a letadla, která potřebovala jen malé úpravy, aby se stala vhodnou pro námořní hlídku . Během tří let války, převážně v Karibiku a jižním Atlantiku, sama a ve spojení s USA Brazílie doprovodila 3 167 lodí v 614 konvojích, celkem 16 500 000 tun, se ztrátami 0,1%. Brazílie viděla potopení tří svých válečných lodí a 486 mužů zabitých v akci (332 v křižníku Bahia ); Na palubě 32 brazilských obchodních plavidel napadených nepřátelskými ponorkami bylo také ztraceno 972 námořníků a civilních cestujících. Americké a brazilské letecké a námořní síly úzce spolupracovaly až do konce bitvy. Jedním z příkladů bylo potopení U-199 v červenci 1943 koordinovanou akcí brazilských a amerických letadel. V brazilských vodách bylo známo, že mezi lednem a zářím 1943 bylo potopeno dalších jedenáct ponorek-italská Archimede a deset německých lodí: U-128 , U-161 , U-164 , U-507 , U-513 , U-590 , U-591 , U-598 , U-604 a U-662 .

Na podzim 1943 se snižující se počet spojeneckých přepravních ztrát v jižním Atlantiku shodoval se zvyšující se eliminací tam působících ponorek Axis. Od té doby bitvu v regionu Německo prohrálo, přestože většina zbývajících ponorek v regionu obdržela oficiální rozkaz ke stažení až v srpnu následujícího roku a ( Baron Jedburgh ) potopila poslední spojeneckou obchodní loď ponorkou ( U-532 ) tam, 10. března 1945.

Poslední roky (červen 1943 - květen 1945)

Scout křižník Bahia z brazilského námořnictva hloubkových odpalování nábojů k obraně spojeneckého konvoje v jižním Atlantiku.
U-459 , ponorka typu XIV (známá jako „ dojná kráva “) se potopila poté, co na ni zaútočil Vickers Wellington

Německo provedlo několik pokusů o modernizaci síly ponorek, zatímco čekalo na další generaci ponorek, typy Walter a Elektroboot . Mezi tyto upgrady patřila vylepšená protiletadlová obrana, radarové detektory, lepší torpéda, návnady a Schnorchel (šnorchly), které umožňovaly ponorkám běžet pod vodou ze svých vznětových motorů.

Německo se v září 1943 s počátečním úspěchem vrátilo k ofenzivě v severním Atlantiku útokem na konvoje ONS 18 a ON 202 . Série bitev vyústila v méně vítězství a více ztrát pro UbW . Po čtyřech měsících BdU opět odvolal ofenzívu; osm lodí o 56 000 tunách a šest válečných lodí bylo potopeno kvůli ztrátě 39 ponorek, což je katastrofický poměr ztrát.

Luftwaffe také představil dlouholetou pohybovat He 177 bombardér a Henschel Hs 293 vedenou sestupové bombu, která si vyžádala mnoho obětí, ale Allied převaha v vzduchu jim zabránila být velkou hrozbou.

Německé taktické a technické změny

Aby se ubránila spojenecké vzdušné síle, UbW zvýšil protiletadlovou výzbroj ponorek a zavedl speciálně vybavené neprůstřelné čluny“ , které měly zůstat na povrchu a zapojit se do boje s útočícími letadly, místo aby se potápěly a vyhýbaly. Tento vývoj zpočátku zaskočil piloty RAF. Ponorka, která zůstala na hladině, však zvyšovala riziko proražení jejího tlakového trupu, takže se nemohla ponořit, zatímco útočící piloti často přivolali povrchové lodě, pokud narazily na příliš velký odpor, obíhající mimo dosah ponorkových děl udržovat kontakt. Pokud by se ponorka ponořila, letadlo by zaútočilo. Okamžité potápění zůstalo nejlepší taktikou přežití ponorky při setkání s letadlem. Podle německých zdrojů bylo U-flaky sestřeleno pouze šest letadel v šesti misích (tři U-441 , po jednom U-256 , U-621 a U-953 ).

Němci také představili vylepšené radarové výstražné jednotky, například Wanze . Aby oklamali spojenecký sonar, Němci nasadili tučné kanystry (které Britové nazývali Submarine Bubble Target), aby generovaly falešné ozvěny, a také samohybné návnady Sieglinde .

Vylepšil se také vývoj torpéd se vzorem Flächen-Absuch-Torpedo ( FAT ), který běžel s naprogramovaným kurzem křižujícím cestu konvoje a akustickým torpédem G7es (spojencům známý jako německé námořní akustické torpédo, GNAT ), který se projevil hlukem vrtule cíle. To bylo zpočátku velmi účinné, ale spojenci rychle vyvinuli protiopatření, taktická („Step-Aside“) i technická („ Foxer “).

Žádné z německých opatření nebylo skutečně účinné a v roce 1943 byla spojenecká letecká síla tak silná, že na ponorky zaútočily v Biskajském zálivu krátce po vyplutí z přístavu. Němci prohráli technologickou rasu. Jejich akce byly omezeny na útoky osamělých vlků v britských pobřežních vodách a přípravu odolat očekávané operaci Neptun , invazi do Francie.

Během následujících dvou let bylo potopeno mnoho ponorek, obvykle všemi rukama. V bitvě, kterou spojenci vyhráli, se do Británie a severní Afriky valily zásoby pro případné osvobození Evropy. Ponorky byly po dni D dále kriticky zbrzděny ztrátou jejich základen ve Francii postupujícím spojeneckým armádám.

Poslední akce (květen 1945)

Pozdě ve válce Němci představili Elektroboot : typ XXI a typ XXIII krátkého dosahu . Typ XXI mohl běžet ponořený rychlostí 17 uzlů (31 km/h), rychlejší než typ VII při plné rychlosti a rychlejší než spojenecké korvety. Návrhy byly dokončeny v lednu 1943, ale sériová výroba nových typů začala až v roce 1944. Do roku 1945 byl v provozu pouze jeden člun typu XXI a pět člunů typu XXIII. Typ XXIII provedl devět hlídek a během prvních pěti měsíců roku 1945 potopil pět lodí; před koncem války byla prováděna pouze jedna bojová hlídka typu XXI, přičemž nebyl v kontaktu s nepřítelem.

Když se spojenecké armády uzavřely na základnách ponorek v severním Německu, bylo přes 200 lodí potopeno, aby se vyhnuly zajetí; ti nejcennější se pokusili uprchnout na základny v Norsku . V prvním květnovém týdnu bylo při pokusu o tuto cestu potopeno v Baltském moři třiadvacet lodí.

Mezi poslední akce v amerických vodách se konala května 5-6, 1945, který viděl potopení parníku Black Point a zničení U-853 a U-881 v oddělených incidentech.

Mezi poslední akce v bitvě o Atlantik byly května 7-8. U-320 byl poslední ponorkou potopenou v akci katalínou RAF; zatímco norská minolovka NYMS 382 a nákladní lodě Sneland I a Avondale Park byly torpédovány v oddělených incidentech, jen několik hodin před německou kapitulací .

Zbývající ponorky, na moři nebo v přístavu, byly odevzdány spojencům, celkem 174. Většina byla zničena v operaci Deadlight po válce.

Výsledky

Námořníci zvedají bílého praporčíka nad zajatou německou ponorkou U-190 v St. John's, Newfoundland 1945

Němcům se nepodařilo zastavit tok strategických dodávek do Británie. Toto selhání vedlo k nahromadění vojáků a dodávek potřebných pro přistání D-Day . Porážka ponorky byla nezbytným předchůdcem akumulace spojeneckých vojsk a zásob, aby byla zajištěna porážka Německa.

Vítězství bylo dosaženo za obrovskou cenu: mezi lety 1939 a 1945 bylo potopeno 3 500 spojeneckých obchodních lodí (celkem 14,5 milionu hrubých tun) a 175 spojeneckých válečných lodí a o život přišlo asi 72 200 spojeneckých námořních a obchodních námořníků. Drtivou většinu spojeneckých válečných lodí ztracených v Atlantiku a na blízkém pobřeží tvořily malé válečné lodě v průměru kolem 1 000 tun, jako jsou fregaty, doprovody torpédoborců, šalupy, stíhače ponorek nebo korvety, ale ztráty zahrnovaly také jednu bitevní loď ( Royal Oak ), jednu bitevní loď ( Hood) ), dvě letadlové lodě ( Glorious a Courageous ), tři doprovodné lodě ( Dasher , Audacity a Nabob ) a sedm křižníků ( Curlew , Curacoa , Dunedin , Edinburgh , Charybdis , Trinidad a Effingham ). Němci ztratili 783 ponorek a zabilo přibližně 30 000 námořníků, tři čtvrtiny německé flotily ponorek se 40 000 muži. Významné byly také ztráty na německé povrchové flotile, kdy byly potopeny 4 bitevní lodě, 9 křižníků, 7 nájezdníků a 27 torpédoborců.

Ztráty:

Spojenci Německo
36 200 námořníků 30 000 námořníků
36 000 obchodních námořníků
3 500 obchodních plavidel 783 ponorek
175 válečných lodí 47 dalších válečných lodí

Obchodní loďstvo

Spojené království

Během druhé světové války byla téměř jedna třetina světové obchodní dopravy Britů. V letech 1939 až 1945 přišlo o život přes 30 000 mužů z britského obchodního námořnictva. Potopeno bylo více než 2 400 britských lodí. Lodě byly osazeny námořníky z celého Britského impéria , včetně 25% z Indie a Číny a 5% ze Západní Indie, Středního východu a Afriky. Britští důstojníci měli uniformy velmi podobné těm z královského námořnictva. Obyčejní námořníci neměli uniformu, a když byli na dovolené v Británii, někdy trpěli posměšky a týráním od civilistů, kteří si mylně mysleli, že se členové posádky vyhýbají své vlastenecké povinnosti narukovat do ozbrojených sil. Aby se tomu zabránilo, členové posádky dostali klopový odznak „MN“, který měl naznačovat, že sloužili u obchodního námořnictva.

Britská obchodní flotila byla tvořena plavidly z mnoha různých soukromých přepravních linek, například tankery British Tanker Company a nákladní lodě Ellerman a Silver Lines. Britská vláda prostřednictvím ministerstva dopravy války (MoWT) také nechala v průběhu války postavit nové lodě, které byly známé jako empírové lodě .

Spojené státy

Kromě stávající obchodní flotily postavily americké loděnice 2710 lodí Liberty v celkové výši 38,5 milionu tun, což výrazně přesahuje 14 milionů tun lodní dopravy, kterou byly německé ponorky během války schopny potopit.

Kanada

Kanadské obchodní námořnictvo bylo během spojenecké války během druhé světové války životně důležité. Ztratilo se více než 70 kanadských obchodních plavidel. Odhadem bylo zabito 1 600 obchodních námořníků, včetně osmi žen. Informace získané britskými agenty ohledně německých přepravních pohybů vedly Kanadu k odvedení všech jejích obchodních plavidel dva týdny před skutečným vyhlášením války, přičemž 26. srpna 1939 převzalo kontrolu nad veškerou přepravou Královské kanadské námořnictvo.

Po vypuknutí války vlastnila Kanada 38 zaoceánských obchodních plavidel. Na konci nepřátelských akcí bylo v Kanadě postaveno více než 400 nákladních lodí.

S výjimkou japonské invaze na Aljašské aleutské ostrovy byla bitva o Atlantik jedinou bitvou druhé světové války, která se dotkla severoamerických břehů. Ponorky narušily pobřežní dopravu z Karibiku do Halifaxu v létě 1942 a dokonce vstoupily do bitvy v zálivu svatého Vavřince .

Kanadští důstojníci nosili uniformy, které byly svým stylem prakticky identické s těmi britskými. Běžným námořníkům byl vydán odznak „MN Canada“, který měli nosit na klopě, když byli na dovolené, aby označili svou službu.

Na konci války kontraadmirál Leonard Murray, vrchní velitel kanadského severního Atlantiku, poznamenal: „... bitvu o Atlantik nevyhrálo žádné námořnictvo ani letectvo, vyhrála ji odvaha, statečnost a odhodlání britského a spojeneckého obchodního námořnictva. “

Norsko

Před válkou bylo norské obchodní námořnictvo čtvrtým největším na světě a jeho lodě byly nejmodernější. Němci i spojenci uznali velký význam norské obchodní flotily a po německé invazi do Norska v dubnu 1940 obě strany hledaly kontrolu nad loděmi. Norský nacistický vůdce loutek Vidkun Quisling nařídil všem norským lodím plout do německých, italských nebo neutrálních přístavů. Byl ignorován. Všechny norské lodě se rozhodly sloužit k dispozici Spojencům. Plavidla norského obchodního námořnictva byla svěřena vládě provozované Nortraship se sídlem v Londýně a New Yorku.

Moderní lodě Nortrashipu, zejména jeho tankery, byly pro spojence nesmírně důležité. Norské tankery přepravovaly téměř třetinu ropy přepravované do Británie během války. Záznamy ukazují, že během tohoto období bylo potopeno 694 norských lodí, což představuje 47% celkové flotily. Na konci války v roce 1945 byla norská obchodní flotila odhadována na 1 378 lodí. O život přišlo více než 3 700 norských obchodních námořníků.

Posouzení

GH Persall tvrdí, že „Němci byli blízko“ ekonomicky hladovějící Anglii, ale „nedokázali vytěžit“ své rané válečné úspěchy. Ostatní, včetně Blaira a Alana Levina, nesouhlasí; Levine uvádí, že se jedná o „mylnou představu“ a že „je pochybné, že se k tomu někdy přiblížili“.

Zaměření na ponorkách úspěchy jsou „esa“, a jejich skóre, konvoje napadeni, a lodě potopeny, slouží k maskování Kriegsmarine " rozmanité neúspěchy s. Důvodem bylo zejména to, že většina lodí potopených ponorkami nebyla v konvojích, ale plula sama nebo se od konvojů oddělila.

Nikdy během kampaně nebyly přerušeny zásobovací linky do Británie; i během Bismarckovy krize pluly konvoje jako obvykle (i když s těžším doprovodem). Během atlantické kampaně bylo napadeno pouze 10% transatlantických konvojů, které pluly, a z těch, kteří zaútočili, bylo ztraceno v průměru pouze 10% lodí. Celkově to úspěšně zvládlo více než 99% všech lodí plujících na a z Britských ostrovů během druhé světové války.

Přes jejich úsilí nebyly mocnosti Osy schopny zabránit nahromadění spojeneckých invazních sil za osvobození Evropy. V listopadu 1942, na vrcholu atlantické kampaně, americké námořnictvo doprovodilo invazní flotilu Operation Torch 3000 mil (4800 km) přes Atlantik bez překážek, nebo dokonce bylo odhaleno. (To může být konečným příkladem spojenecké metody vyhýbavého směrování.) V letech 1943 a 1944 spojenci přepravili přes Atlantik asi 3 miliony amerických a spojeneckých vojáků bez výrazné ztráty. V roce 1945 byla USN s malými obtížemi schopna vyhladit vlčí smečku podezřelou z nošení V-zbraní ve střední části Atlantiku.

Za třetí, a na rozdíl od spojenců , Němci nikdy nebyli schopni zahájit rozsáhlou blokádu Británie. Ani nebyli schopni soustředit své úsilí zaměřením na nejcennější náklad, dopravu na východ s válečným materiálem. Místo toho byli redukováni na pomalé oslabování tonážní války . Aby to vyhrálo, rameno ponorky muselo klesat o 300 000 BRT měsíčně, aby přemohlo britskou kapacitu stavby lodí a snížilo sílu obchodních lodí.

Pouze ve čtyřech z prvních 27 měsíců války dosáhlo Německo tohoto cíle, zatímco po prosinci 1941, kdy se k Británii připojily americké obchodní lodě a loděnice, se cíl skutečně zdvojnásobil. V důsledku toho osa potřebovala potopit 700 000 BRT za měsíc; jak se projevila masivní expanze amerického loďařského průmyslu, tento cíl se ještě zvýšil. Cíle 700 000 tun bylo dosaženo za pouhý měsíc, listopad 1942, zatímco po květnu 1943 klesl průměrný pokles na méně než jednu desetinu této hodnoty.

Do konce války, ačkoli rameno ponorky potopilo 6 000 lodí v celkové výši 21 milionů BRT, spojenci postavili přes 38 milionů tun nové lodní dopravy.

Důvod mylné představy, že se německá blokáda přiblížila úspěchu, lze hledat v poválečných spisech německých i britských autorů. Blair připisuje zkreslení „propagandistům“, kteří „oslavovali a zveličovali úspěchy německých ponorek“, zatímco věří, že spojenečtí spisovatelé „měli své vlastní důvody pro zveličování nebezpečí“.

Dan van der Vat naznačuje, že na rozdíl od USA nebo Kanady a dalších britských nadvlád, které byly chráněny oceánskými vzdálenostmi, byla Británie na konci transatlantické zásobovací trasy nejblíže německým základnám; pro Británii to bylo záchranné lano. Právě to vedlo k Churchillovým obavám. Spolu s řadou velkých konvojových bitev během měsíce to podkopalo důvěru v konvojový systém v březnu 1943, až Británie zvažovala, že ho opustí, aniž by si uvědomila, že ponorka už byla skutečně poražena. Jednalo se o „přehnaně pesimistická hodnocení hrozeb “, uzavírá Blair: „Německé ponorkové síly se nikdy nepřiblížily k vítězství v bitvě o Atlantik nebo ke kolapsu Velké Británie“.

Přeprava a potopení ponorky každý měsíc

Ztráty obchodních lodí
Ztráty ponorek

Historici nesouhlasí s relativním významem opatření proti ponoru. Max Hastings uvádí, že „Jen v roce 1941 Ultra [prolomení německého kódu] zachránil před zničením 1,5 až dva miliony tun spojeneckých lodí“. To by bylo snížení o 40 až 53 procent. Historie založená na německých archivech sepsaných pro britskou admirality po válce bývalým velitelem ponorky a zetěm Dönitze uvádí, že několik podrobných vyšetřování s cílem zjistit, zda byly jejich operace ohroženy porušeným kódem, bylo negativní a že jejich porážka ".. byla zapříčiněna především vynikajícím vývojem nepřátelského radaru ..." Grafy dat jsou barevně odlišeny, aby se bitva rozdělila na tři epochy - před prolomením kódu Enigmy, po jeho prolomení a po úvodu z centimetric radaru , které by mohly odhalit podmořské velitelské věže nad hladinou vody, a dokonce i zjištění periskopy. Toto rozdělení dat zjevně ignoruje mnoho dalších obranných opatření, která spojenci vyvinuli během války, takže výklad musí být omezen. Codebreaking sám o sobě nesnížil ztráty, které nadále zlověstně rostly. Potopeno bylo více ponorek, ale počet provozních se více než ztrojnásobil. Poté, co se vylepšený radar dostal do akce, ztráty lodní dopravy prudce klesly a dosáhly úrovně výrazně (p = 0,99) pod počátečních měsících války. Spojenci zahájili vývoj vylepšeného radaru v roce 1940, před vstupem USA do války, kdy Henry Tizard a AV Hill získali povolení sdílet britský tajný výzkum s Američany, včetně přivezení dutinového magnetronu , který generuje potřebný vysoký -frekvenční rádiové vlny. Všechny strany budou souhlasit s Hastingsem, že „... mobilizace nejlepších civilních mozků a jejich začlenění do válečného úsilí na nejvyšších úrovních bylo vynikajícím britským úspěchem“.

V populární kultuře

Filmy

Stolní hry

Počítačové hry

Viz také

Reference

Poznámky

Bibliografie

Další čtení

Oficiální historie
  • Behrens, CBA Merchant Shipping and the Demands of War London: HMSO)
  • Douglas, William AB, Roger Sarty a Michael Whitby, No Higher Purpose: The Official Operational History of the Royal Canadian Navy in the Second World War, 1939-1943 , Volume 2 Part 1, Vanwell Publishing 2002, ISBN  1-55125-061- 6
  • Douglas, William AB, Roger Sarty a Michael Whitby, A Blue Water Navy: Oficiální operační historie královského kanadského námořnictva ve druhé světové válce, 1943–1945 , svazek 2 část 2, Vanwell Publishing 2007, ISBN  1-55125-069 -1
  • Morison, SE The Two Ocean War and History of United States Naval Operation in World War II in 15 Volumes. Volume I The Battle of the Atlantic and volume X The Atlantic Battle Won deal with the Battle of the Atlantic
  • Schull, Joseph, Far Distant Ships: An Official Account of Canadian Naval Operations in World War II , King's Printer, Ottawa, 1952-dotisk Stoddart Publishing, Toronto, 1987, ISBN  0-7737-2160-6
  • Letouny proti ponorkám (oficiální historie Nového Zélandu)
Životopisy
  • Cremer, Petře . U-333
  • Dönitz, Karle . Deset let a dvacet dní
  • Gastaldoni, Ivo. A última guerra romântica: Memórias de um piloto de patrulha (Poslední romantická válka: Vzpomínky letce námořní hlídky) (v portugalštině) Incaer, Rio de Janeiro (1993) ISBN  8585987138
  • Gretton, Peter . Convoy Escort Commander (Londýn). Autobiografie bývalého velitele eskortní skupiny
  • Macintyre, Donalde . U-boat Killer (Londýn). Autobiografie dalšího bývalého velitele eskortní skupiny (1956)
  • Rayner, Denys , Escort: Bitva o Atlantik (Londýn: William Kimber 1955)
  • Robertson, Terence. Zlatá podkova (Londýn). Životopis špičkového německého ponorkového esa Otto Kretschmera
  • Robertson, Terence. Walker RN (Londýn 1955). Životopis předního britského velitele eskortní skupiny Fredericka Johna Walkera
  • Werner, Herbert A. Železné rakve : Účet přeživšího ponorkového kapitána s historickými a technickými detaily
Obecná historie kampaně
  • Alexander, C. Hugh O'D. (kolem roku 1945). Kryptografická historie práce na německé námořní hádance . CCR 239. Kew: Národní archiv. HW 25/1 . Vyvolány November 8, je 2017 .
  • Blair, Clay. Hitlerova ponorková válka . Dva svazky. ISBN  0-304-35260-8 Komplexní historie kampaně
  • Brown, Ken. Útok U-Boat na Ameriku: Proč USA nebyly připraveny na válku v Atlantiku (US Naval Institute Press, 2017), 288 stran
  • Costello, John; Hughes, Terry (1977). Bitva o Atlantik . London: Collins. ISBN 0-00-635325-8.
  • Doherty, Richard, „Klíč k vítězství: Panenské město v bitvě o Atlantik“
  • Fairbank, Davide. Bitter Ocean: The Battle of the Atlantic, 1939-1945
  • Gannon, Michael. 1990. Operace Drumbeat: Dramatický pravdivý příběh o prvních útocích německých ponorek podél amerického pobřeží ve druhé světové válce . Harper a Row. ISBN  0-06-092088-2
  • Gannon, Michael. 1998. Černý květen: Epický příběh porážky spojenců německých ponorek v květnu 1943 . Dell. ISBN  0-440-23564-2
  • Haslop, Dennisi. Británie, Německo a bitva o Atlantik: Srovnávací studie (A&C Black, 2013)
  • Keegan, Johne. Atlas druhé světové války (2006)
  • Macintyre, Donalde. Bitva o Atlantik . (Londýn 1961). Vynikající historie jednoho svazku od jednoho z velitelů British Escort Group
  • Milner, Marc. „Atlantická válka, 1939–1945: Případ nového paradigmatu.“ Globální válečné studie 14.1 (2017): 45–60.
  • O'Connor, Jerome M, „Nehlášená válka FDR“, ​​WWW.Historyarticles.com
  • Rohwer, Dr. Jürgen . Kritické konvojové bitvy z března 1943 (Londýn: Ian Allan 1977). ISBN  0-7110-0749-7 . Důkladná a jasná analýza porážky ponorek
  • Sarty, Roger, The Battle of the Atlantic: The Royal Canadian Navy's Greatest Campaign, 1939-1945 , CEF Books, Ottawa, 2001 ISBN  1-896979-44-0
  • Syrett, David. Porážka německých ponorek: Bitva o Atlantik (University of South Carolina Press, 1994.)
  • Terraine, John, Business in Great Waters , (London 1987) Wordsworth Military Library. Nejlepší jednosvazková studie kampaní U-Boat, 1917–1945
  • van der Vat, Dan. Atlantik kampaň , 1988 ISBN  0-340-37751-8
  • Williams, Andrew, Bitva o Atlantik: Hitlerovi šedí mořští vlci a zoufalý boj spojenců o jejich porážku

externí odkazy