Rozšíření Bay Area Rapid Transit - Bay Area Rapid Transit expansion
| Část série článků o |
 |
V celé historii Bay Area Rapid Transit , známější jako BART, se plánuje rozšíření služby do dalších oblastí.
Dějiny
Počáteční mapy BART z roku 1962 schválené voliči zahrnovaly několik řádků za jádrem systému označených jako možná budoucí rozšíření . Některé se od té doby uskutečnily jako předchozí rozšíření systému:
- Rozšíření z Concordu do Antiochie probíhalo ve fázích se službou North Concord / Martinez v roce 1995, Pittsburg / Bay Point v roce 1996 a eBART spur, který zahájil provoz v roce 2018.
- Linka do Livermore byla dokončena až do Dublinu/Pleasantonu do roku 1997, přičemž konečné dokončení předpokládaného koridoru měl provést Valley Rail .
- Očekává se, že služba na jih od Fremontu dosáhne San Jose a Santa Clary (částečně přes Caltrain vpravo) v roce 2030. V roce 2017 byla rozšířena na Warm Springs a v roce 2020 na Berryessa.
- Prodloužení z Daly City na jih bylo dokončeno ve fázích, protože stanice Colma byla otevřena v roce 1996 a trať do Millbrae byla dokončena v roce 2003 s podnětem na mezinárodní letiště San Francisco. Plná doprava v jižním Pacifiku (nyní Caltrain) je elektrifikována pro častou dopravu vlaky hlavní řady, odděleně od BART.
- Marin Line přes Geary byla původně zrušena kvůli tomu, že kraj opustil oblast plánování kvůli problémům s financováním a inženýrstvím. Existovaly dvě možné trasy: (1) přes Geary do Park Presidio, pak přes Golden Gate Bridge přes kolejnice, které by byly zabudovány do podpěr krovu pod vozovkou, a po tunelování Waldo Grade do Marin City by se objevily z podzemí a sledoval staré koleje na sever přes kraj; (2) alternativně k tunelu z Fort Mason/Aquatic Park do centra Sausalito a po pravé straně od starých kolejí.
Další koridor, který není součástí plánu z roku 1962 dokončeného od počátku agentury, je automatizovaná tranzitní linka pro navádění, která spojuje BART s mezinárodním letištěm v Oaklandu, která byla otevřena v roce 2014.
Rozšíření nabídky
Rozšíření metra San Jose (fáze 2)
Původní plán prodloužení Silicon Valley byl pokračovat do centra San Jose a Santa Clara metrem. V únoru 2009 však projekce příjmů z daně z prodeje nižší, než se očekávalo, donutily dopravní úřad Santa Clara Valley omezit prodloužení, končit na stanici Berryessa/North San José a oddálit tunelování pod centrem San Jose do budoucí fáze výstavby (což je v podstatě „fáze 2“ projektu). Původně plánované úplné rozšíření z Fremontu do Santa Clary mělo podle odhadů stát 6,1 miliardy dolarů, ale VTA odhaduje, že rozšíření na Berryessa (pouze fáze 1) bude stát jen 2,3 miliardy dolarů.
Plány na metro v centru začínají portálem před přechodem pod USA 101 , se stanicemi metra na 28. ulici/Malé Portugalsko , stanice Downtown San Jose ( stanice Downtown San Jose byla spojena v roce 2005 z dřívějších plánů na samostatné stanice metra na Civic Plaza / San Jose State University and Market Street.) A Diridon/ Arena . Linka by po přejezdu pod I-880 sjela na povrch a končila na stanici Santa Clara BART, která by byla umístěna ve stávajícím depu Santa Clara . Oddělené stavební plány mezinárodního letiště v San Jose by přivezly vlak pro přesun osob buď do depa Santa Clara, nebo na nádraží Diridon.
Pro segment metra v San Jose plánuje VTA po většinu délky použít stroj na vyvrtávání tunelů, aby se omezilo rušení centra během výstavby. Pouze umístění stanice by omezilo a zakrylo stavbu. To se liší od toho, jak byly v San Francisku a Oaklandu stavěny podchody a stanice BART, které používaly metodu cut and cover. Výstavba odříznutých a zakrytých stanic v centru San Jose by stále způsobila velké, byť dočasné narušení, včetně uzavření několika bloků ulice Santa Clara a přerušení lehké železniční trati VTA v této ulici. Rozšíření do centra San Jose by se mohlo otevřít v roce 2026 v závislosti na schválení financování. V dubnu 2018 je v plánu mít jednovrstvý tunel pod ulicí Santa Clara s řezanou a krycí konstrukcí pouze v místech stanic. Přemístění inženýrských sítí bylo zahájeno a vzorky půdy byly odebrány v únoru 2019, přičemž výstavba měla být zahájena v roce 2022.
Historie financování a voleb (2000–2008)
Vzhledem k tomu, že okres Santa Clara nepatří mezi členské okresy okresu BART (když se při svém vzniku z okresu odhlásil, jako sousední okres San Mateo ), je společnost VTA zodpovědná za vybudování rozšíření v okrese Santa Clara. VTA přidělila počáteční finanční prostředky na stavbu BART pomocí výnosů z referenda o dani z prodeje, které prošlo voliči okresu Santa Clara v roce 2000. V prosinci 2002 koupila VTA od Union Pacific Railroad koridor pro nákladní dopravu, který bude sloužit co nejvíce nezbytným právům- of-way pro Warm Springs a San Jose rozšíření za 80 milionů $.
V roce 2004 se Federal Transit Administration rozhodla počkat na financování projektu s odvoláním na obavy, že BART neměl na provoz rozšíření dostatek peněz. Kromě toho projekt rozšíření San Jose obdržel hodnocení „nedoporučeno“ od Federální dopravní správy, čímž byla federální část financování ohrožena kvůli obavám z financování provozu a údržby.
Santa Clara County voliči prošel opatření B v roce 2008, což je 1 / 8 -cent daň z prodeje navýšení. Projekce nezávislým poradcem doporučený Transit Federálním předpověděl, že 1 / 8 daň -cent prodeje by více než provoz a údržbu navrhovaného prodloužení krytu.
Voliči ze San Jose prošli v roce 2016 opatřením B, které umožnilo konečné financování metra.
Rozšíření Livermore: I-580/Tri-Valley Corridor
Navrhované rozšíření bude dále obsluhovat ze stanice Dublin/Pleasanton na východ do Livermore , a to buď prostřednictvím tradiční infrastruktury BART, technologie více jednotek dieselových motorů podobných systému eBART nebo vylepšené autobusové dopravy. Mohlo by to možná pokračovat přes Altamontský průsmyk do Tracy a Central Valley po I-580 a/nebo jít na sever přes Dublin , San Ramon , Danville a Alamo ke stávající stanici Walnut Creek přes koridor I-680 .
Stávající naftová příměstská železniční trať, Altamont Corridor Express (ACE), v současné době funguje prostřednictvím Livermore. Tyto dva systémy spojuje, i když ne přímo, bezplatný kyvadlový autobus, který přepravuje cestující mezi stanicí ACE Pleasanton a stanicí BART Dublin/Pleasanton .
Preferované zarovnání bylo vybráno 1. července 2010 a původně mělo podporu městské rady Livermore. Tento plán by zahrnoval výstavbu stanice v centru města Livermore a druhé stanice na Vasco Road poblíž národní laboratoře Lawrence Livermore National Laboratory a Sandia National Laboratories . Obě navrhované stanice by zajistily blízké spojení se službou Altamont Corridor Express. V červenci 2011 však městská rada v Livermore obrátila svůj postoj v reakci na petici požadující, aby zarovnání zůstalo v blízkosti Interstate 580 vpravo, a nyní upřednostňuje výstavbu stanic na křižovatkách Interstate 580 s Isabel Avenue a Greenville Road. BART's Report of Impact Report Report of Preparation, vydaný v září 2012, navrhoval jedinou stanici na I-580 a Isabel Avenue, s možným expresním autobusovým spojením se stanicí ACE Vasco Road a parkovištěm a jízdou na I-580 a Greenville Road. Město Livermore připravovalo územní plány a studie v září 2015 a dokončení se předpokládá v roce 2026. Další finance na konzultace a plánování byly přiděleny na konci roku 2016, proti vůli tehdejšího prezidenta okresu BART Toma Raduloviče. Dne 31. července 2017 vydala společnost BART návrh zprávy o vlivu projektu na životní prostředí. Přímé připojení BART k ACE bylo studováno v rámci přípravy na budoucí projekty ACE .
V roce 2017 městská rada v Livermore s odvoláním na nezájem o projekt ze strany BART navrhla nově zřízený místní subjekt, který by provedl plánování a stavbu rozšíření, což bylo rovněž doporučeno výborem pro dopravu Kalifornie . Ten rok byl zřízen regionální železniční úřad Tri-Valley-San Joaquin Valley „za účelem plánování, rozvoje a poskytování nákladově efektivního a citlivého tranzitního propojení mezi rychlým tranzitním systémem Bay Area Rapid Transit District a příměstskou železniční dopravou Altamont Corridor Express v Tri-Valley, který splňuje cíle a cíle komunity. “ Dne 24. května 2018 BART rada hlasovala proti plným rychlého tranzitního BART sestavení nebo autobusové rychlý tranzitní systém rozšířit služby na východ od stanice Dublin / Pleasanton , tedy poskytnutí nového orgánu dohledu a finanční prostředky na výstavbu nové služby. Peníze, které byly dříve přiděleny společnosti BART na výstavbu rozšíření Livermore, propadly orgánu do 1. července 2018.
BART Metro Vision
Mezi klíčové součásti celkové vize budoucnosti BART, přezdívané BART Metro Vision , patří větší kapacita stanic, vyšší frekvence vlaků umožňující službu „ukázat a jít“ na stanicích v rámci operačního jádra systému a vyšší spolehlivost výkonu. Nejnovější zpráva společnosti BART Metro Vision rovněž identifikuje vylepšení svých kolejových vozidel, komplexu Hayward Maintenance Complex a modernizace systému řízení vlaků jako klíčová vylepšení pro zajištění dlouhodobé životaschopnosti systému.
Druhý přechod přes Transbay
Součástí plánování 50. výročí služby společnosti BART byla nová samostatná Transbay Tube pod San Francisco Bay, probíhající paralelně a jižně od stávajícího tubusu. To by vzniklo v Transbay Transit Center, které by poskytovalo spojovací služby s Caltrainem a plánovaným systémem California High-Speed Rail (CAHSR). Dodatečná čtyřvrtová trubka Transbay by poskytla dvě další koleje pro vlaky BART a dvě koleje pro konvenční/vysokorychlostní železnici (systém BART a konvenční železnice v USA používají různá a nekompatibilní kolejová měřidla a fungují podle různých sad bezpečnostních předpisů) .
Skupiny prosazující tranzit v Bay Area, jako je SPUR , dlouhodobě podporují rozsáhlejší rozšíření systému BART prostřednictvím různých kapitálových projektů-jedním z dlouhodobých cílů v rámci Metro Vision je výstavba druhé, čtyřvrtové železnice tunel pod San Francisco Bay, což zvyšuje konektivitu a kapacitu systému. Druhý přejezd by pravděpodobně směřoval do Transbay Transit Center pro spojení s konvenčními železničními službami.
V roce 2018 společnost BART oznámila, že příští rok začne studie proveditelnosti instalace druhého přechodu přes transbay. Do roku 2019 se úřad Joint Powers Authority of Capitol Corridor spojil s BART za účelem studia multimodálního křížení, což by také mohlo umožnit trasám Capitol Corridor a San Joaquin sloužit přímo San Francisku.
rozšíření eBART
Rozšíření systému eBART obsluhovaného DMU přichází s nižší cenou za míli než konvenční širokorozchodná infrastruktura BART. Služba by se mohla rozšířit na Oakley , Byron nebo Brentwood Transit Center v Brentwoodu .
Geary Subway
Součástí plánu původního systému před odjezdem okresu Marin County z okresu BART byla trasa vedoucí pod Geary Street a odbočující na sever k mostu Golden Gate . Když se Marin County stáhl z tranzitního okresu, některé plány počítaly s metrem, které by se táhlo pouze po Geary, ale i ty byly brzy sešrotovány. V roce 1995 najala společnost San Francisco Municipal Railway společnost Merrill & Associates, aby prozkoumala možnost vybudování nového metra BART pod Geary ve spojení s přidáním lehké železnice na povrch. Odhadované náklady na výstavbu, pokud jde o Park Presidio Boulevard, byly v roce 1995 1,4 miliardy USD (2,38 miliardy USD upraveno o inflaci). Projekce této studie uváděly počet cestujících BART na 18 000 denních nástupů a vyrovnání by umožnilo další rozšíření na Marina. Podle bývalého senátora Quentina L. Koppa byly tyto plány zrušeny kvůli odporu obchodníků a rezidentů s odvoláním na potenciální hnilobu podobnou té, kterou způsobila stavba Market Street Subway o dvě desetiletí dříve.
Probíhající studie určí, zda může být koridor jednoho dne obsluhován budoucí službou BART. Může být konstruován jako prodloužení druhé transbayové trubice.
wBART
Jedinou větví původního systému BART, která nebyla od zahájení služby prodloužena, je linka končící na stanici Richmond . Možná zarovnání pro rozšíření dále na sever byla zkoumána v letech 1983, 1992 a 2017. Byly zvažovány jak nově postavené širokorozchodné elektrifikované železnice BART, tak využití stávajících kolejových práv k přepravě a tratí s pohotověji dostupnými vlaky standardního rozchodu . Mezi potenciální umístění stanic patří Hilltop Mall , Pinole a Hercules Transit Center . Náklady na rozšíření do Hercules Transit Center využívající hlavní technologii BART byly v roce 2017 odhadovány na 3,6 miliardy USD s 21 980 cestujícími do roku 2040. Rozšíření Hercules je kontroverzní v tom, že hlavní zastánce Zachary Mallet jej chce postavit přímo z El Cerrito del Norte BART, zatímco město Richmond je velmi proti. Navíc většina městské rady v Herkulesu je proti prodloužení, protože věří, že to sníží jejich plán na rozvoj stanice Hercules .
Koridor I-680
Služba v oblasti Tri-Valley byla dříve považována za vícenásobnou naftu pocházející z Walnut Creek a běžící jako daleký východ jako Tracy.
Jako součást 50. výročí společnosti BART a představy o dalších padesáti letech služby plánovači plánovali nové zarovnání East Bay pocházející ze stanice Warm Springs a vedené přes Interstate 680 do stanice Martinez Amtrak . To by se připojit ke stávajícím stanicím v Dublinu / Pleasanton a Walnut Creek.
Rozšíření Menlo Park
V roce 1999, krátkodobý návrh na prodloužení BART ze stanice Millbrae (tehdy ve výstavbě) do Menlo Parku postoupil San Mateo County Economic Development Association (SAMCEDA). Navrhované směrování by sledovalo stopy Caltrain na stanici Broadway v Burlingame a poté by vedlo po mediánu Bayshore Freeway do Menlo Park, se stanicemi v San Mateo, Belmont /San Carlos, Redwood City a Menlo Park. Odhady nákladů se pohybovaly až do 2 500 000 000 USD (v přepočtu 3 880 000 000 USD v roce 2020), přičemž financování bylo čerpáno ze zvýšení daně z obratu o 1/2 centů v okrese San Mateo. Vedení BART varovalo, že načasování není vhodné pro tlačení dále na jih do okresu San Mateo, a SAMCEDA návrh stáhla do léta 1999.
Výplňové stanice
Výplňové stanice jsou stanice postavené na stávajících traťových segmentech mezi dvěma stávajícími stanicemi. Stanice Embarcadero (1976) a West Dublin/Pleasanton (2011) jsou jediné výplňové stanice, které jsou v současné době v systému BART. Doolittle Údržba a skladování zařízení , původně kritizovaný být otevřen jako plné stanice podél Oakland konektoru , může být repurposed pro osobní dopravu v pozdějším termínu.
Náklady na výstavbu plánované stanice 30th Street Mission v San Francisku mezi stávajícími stanicemi 24th Street Mission a Glen Park byly v roce 2003 odhadovány na přibližně 500 milionů dolarů. Návrh na stanici Jack London Square v Oaklandu byl v roce 2004 zamítnut jako nekompatibilní se stávající geometrií koleje ; studována byla také zastávka na jedné stanici na úpatí Broadwaye a využití dalších tranzitních režimů. Plánovači BART studovali v roce 2007 další stanice na dalších čtyřech místech v systému: Albany , Calaveras , Irvington a 30th Street Mission. Další potenciální stanice zaznamenané v roce 2014 zahrnovaly stanici na 30. ulici/misi v San Francisku, výplňovou stanici mezi Richmondem a El Cerrito del Norte a čtyři stanice Oakland v dětské nemocnici Oakland , San Antonio/Brooklyn Basin, Melrose a Elmhurst.
Město Fremont přehodnotilo zprávu o dopadu stanice Irvington na životní prostředí v roce 2017 a městský úřad Fremont schválil plán stanice a schválil jej představenstvo BART v roce 2019. Od ledna 2019 odhady města předpokládaly výstavbu začít v roce 2022, s otevřením stanice Irvington pro službu v roce 2026.