Bear Mountain Bridge - Bear Mountain Bridge
Medvědí horský most | |
|---|---|
 Bear Mountain Bridge v roce 2009
| |
| Souřadnice | 41 ° 19'12 "N 73 ° 58'49" W / 41,32 ° severní šířky 73,9803 ° západní délky |
| Nese | 2 pruhy   USA 6 / USA 202 a Appalachian Trail a State Bike Route 9
|
| Kříže | Řeka Hudson |
| Národní prostředí | Cortlandt / Bear Mountain |
| Ostatní jména) | Purple Heart Veterans Memorial Bridge (slavnostní) |
| Spravuje | New York State Bridge Authority |
| Charakteristika | |
| Design | Visutý most |
| Celková délka | 2257 stop (687 m) |
| Šířka | 48 stop (15 m) |
| Výška | 360 stop (110 m) |
| Nejdelší rozpětí | 1632 stop (497 m) |
| Výprodej níže | 155 stop (47 m) |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1924 |
| Statistika | |
| Denní provoz | 17695 (2007) |
| Mýtné | (pouze na východ) auta 1,75 $ v hotovosti, 1,35 $ E-ZPass |
Medvědí horský most | |
   | |
| Umístění | Cortlandt / Bear Mountain |
| Souřadnice | 41 ° 19'12 "N 73 ° 58'49" W / 41,32 000 ° severní šířky 73,98028 ° západní délky Souřadnice: 41 ° 19'12 "N 73 ° 58'49" W / 41,32 000 ° severní šířky 73,98028 ° západní délky |
| Postavený | 1923 |
| Architekt | Baird, Howard C .; Terr & Tench Construction Co. |
| MPS | Hudson Highlands MRA |
| Referenční číslo NRHP | 82001266 |
| Přidáno do NRHP | 23. listopadu 1982 |
| Umístění | |
 | |
Bear Mountain most slavnostně jmenován Purple Heart Veterans Memorial Bridge , je mýtné visutý most ve státě New York . Nese USA 6 a USA 202 přes řeku Hudson mezi Bear Mountain State Park v Orange County a Cortlandt ve Westchester County . Po dokončení v roce 1924 to byl nejdelší visutý most na světě, dokud nebyl tento rekord překonán o 19 měsíců později mostem Benjamina Franklina mezi Philadelphií a Camdenem v New Jersey . Medvědí horský most má mezi visutými mosty netradiční strukturu; ačkoli hlavní rozpětí visí z kabelů obvyklým způsobem, boční rozpětí vedoucí k přístupům jsou zavěšena jejich příhradovou konstrukcí, přičemž kabely výše nevytahují žádnou podporu, podobně jako Williamsburgský most v New Yorku.
Rozpětí umožňuje spojení mezi Palisades Interstate Parkway a USA 9W na západním břehu poblíž Bear Mountain a NY 9D na východním břehu, stejně jako USA 9 a Bear Mountain Parkway dále na východ. To také nese Appalachian Trail a New York State Bicycle Route 9 přes Hudson.
Most má dva jízdní pruhy, oddělené dělící dvojitou žlutou čárou. Chodníky lemují každý pruh. Jízda na kole je povolena na vozovce; cyklisté mohou chodit na kole po chodníku pro chodce.
Dějiny
Visutý visutý most Hudson Highland
Plány na most na místě byly vytvořeny již v roce 1868. Následující rok The New York Times oznámil, že byla podepsána smlouva a stavba „rychle začne“ na „mostu Hudson Highland Suspension Bridge“ mezi Fort Clinton a Anthony's Nos . Záměrem bylo nést železnici směrem k Derby, Connecticut , dodávat uhlí a železo pro průmysl v dolním údolí Naugatuck . Povrch mostu měl být 150 stop (46 m) nad přílivem. V roce 1871 noviny uvedly, že byl zvýšen kapitál ve výši 2,5 milionu USD a stavba měla začít v roce 1875.
V roce 1887 zprávy uváděly, že most bude hotový za dva roky. V roce 1889 „práce na kotevních jámách rychle postupovaly“.
Příběh se znovu vynořil v roce 1896, kdy Hudson Highland Bridge and Railway Company údajně požádala o začlenění s kapitálem 84 900 $. Společnost byla popsána jako reorganizace bývalého Hudson Suspension Bridge a New England Railway Company, která v určitém okamžiku zahrnovala ocelářského magnáta Andrewa Carnegieho na jeho palubě.
Hodně z tohoto období se shodovalo s takzvanou dlouhou depresí , včetně pádů akciových trhů nazývaných Panika z roku 1873 a Panika z roku 1893 . Charta na stavbu mostu vypršela v roce 1916.
Bear Mountain Hudson River Bridge Company
V březnu 1922 státní zákonodárce schválil vytvoření soukromé Bear Mountain Hudson River Bridge Company k dokončení projektu, včetně 3 míle (4,8 km) přístupové cesty z Albany Post Road severně od Peekskill. V jedenáctičlenné správní radě byli finančníci E. Roland Harriman a George W. Perkins . Emise dluhopisů ve výši 4,5 milionu USD byla dokončena v dubnu téhož roku prostřednictvím bankovní a makléřské firmy Harriman. Podle listiny z roku 1922 bylo vlastnictví mostu vráceno do roku 1962 státu New York, který měl také právo most kdykoli získat.
Dokončení
Když se most 27. listopadu 1924 formálně otevřel, šlo o nejdelší rozpětí visutých mostů na světě a první svého druhu, které mělo betonovou palubu. Jednalo se o první automobilový most, který překročil Hudson jižně od Albany , a překonal železniční most Poughkeepsie z roku 1888 jako nejjižnější přechod řeky.
Stavební metody propagované na Bear Mountain Bridge ovlivnily mnohem větší projekty, které následovaly, včetně mostů George Washington (1931) a Golden Gate (1937). Dokončení také inspirovalo stát k rozšíření Bronx River Parkway od Kensico Dam na sever, práce, která se vyvinula do Bear Mountain Parkway a první fáze Taconic State Parkway .
New York State Bridge Authority
26. září 1940 bylo vlastnictví převedeno na New York State Bridge Authority a mýtné bylo sníženo na paušální částku 50 centů za automobil. Původně se mýtné vybíralo v obou směrech. V srpnu 1970 bylo mýtné pro řidiče na západ zrušeno a současně se řidičům na východě zdvojnásobilo mýtné. Mýtné dalších jedenácti přechodů New York – New Jersey a Hudson River podél úseku 130 mil (210 km), od Outerbridge Crossing na jihu po most Rip Van Winkle na severu, bylo rovněž změněno na pouze na východ ten čas.
V roce 1982 byl most a jeho tehdy opuštěný původní mýtný dům několik mil daleko na přístupové cestě Peekskill, trasy 6 a 202, přidány do národního registru historických míst . V roce 1986 byl Americkou společností stavebních inženýrů most označen jako místní historický mezník stavebního inženýrství .
Sazby mýtného byly zvýšeny 1. května 2020; mýtné za osobní automobil je 1,75 $ pro ty, kteří platí v hotovosti, nebo 1,35 $ pro ty, kteří používají EZ Pass , a vybírá se pouze od cestujících na východ.
O půlnoci 1. října 2021 byl most přeměněn na plně elektronické mýtné ve směru na východ.
Inovace údržby
Most byl použit k testování několika nových materiálů navržených tak, aby snížily náklady na údržbu mostních kabelů a dopad na životní prostředí. Jeden z nich se ukázal jako slibný.
Při rutinních kontrolách se rozbalí můstkové kabely a k oddělení jednotlivých pramenů se použijí klínky. Inspektoři hledají známky vlhkosti a koroze v celém kabelu. Více než 100 let se používala červená olověná pasta k utěsnění pramenů proti pronikání vlhkosti. Kromě toho , že se pasta během tohoto období objevila jako nebezpečí pro životní prostředí , byla po několika letech také náchylná k vysychání a praskání, což vytvářelo průběžnou úlohu údržby.
V devadesátých letech inženýři experimentovali s několika materiály na malé části kabelů mostu Bear Mountain. Po roce byly testovací oblasti znovu prozkoumány a bylo zjištěno, že jedna netoxická pasta na bázi polymeru je lepší. Mostní kabely byly poté v roce 2000 znovu zabaleny pomocí materiálu. O sedm let později bylo zjištěno, že kabely neobsahují další vlhkost ani korozi. Hlavní inženýr New York State Bridge Authority William Moreau vyjádřil naději, že nový materiál může prodloužit životnost kabelů a snížit potřebu inspekce a údržby.
Galerie
Míří na západ přes most
Pohled na východ
Při pohledu na severozápad z východního břehu
Mýtný dům Old Bear Mountain Bridge podél silnic 6 a 202, mezi mostem a Peekskill, dnes využíván jako informační centrum pro okolní parky
The Bear Mountain Bridge EZ Pass Mýtné
Viz také
- Seznam pevných přechodů řeky Hudson
- Seznam mostů a tunelů v národním registru historických míst v New Yorku
- Národní registr historických míst v Rockland County, New York
- Národní registr historických míst výpisy v severní Westchester County, New York
Reference
- Prameny
- Poznámky
externí odkazy
- Web New York State Bridge Authority
- Bear Mountain Bridge na nycroads.com
- Bear Mountain Bridge na bridgemeister.com