Beechcraft 1900 - Beechcraft 1900

Beechcraft 1900
Buk 1900D, Air New Zealand Link (Eagle Airways) JP6920497.jpg
Air New Zealand Link 1900D
Role Regionální dopravní letadlo , nákladní a firemní letadlo
Výrobce Beech Aircraft Corporation
Raytheon Aircraft Company
První let 3. září 1982
Úvod Únor 1984
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Ameriflight
Alpine Air Express
Central Mountain Air
Searca
Vyrobeno 1982-2002
Číslo postaveno 695
Vyvinuto z Beechcraft Super King Air

Beechcraft 1900 je 19-ti cestující, pod tlakem dvoumotorový turbovrtulový pevnými křídly letadla , které bylo vyrobeno Beechcraft . Byl navržen a používá se především jako regionální dopravní letadlo . Používá se také jako nákladní letadlo a firemní doprava a několika vládními a vojenskými organizacemi. Protože zákazníci upřednostňovali větší regionální tryskáče, Raytheon ukončil výrobu v říjnu 2002.

Letoun byl navržen tak, aby přepravoval cestující za všech povětrnostních podmínek z letišť s relativně krátkými přistávacími dráhami . Je schopen létat více než 600 mil (970 km), i když jen málo operátorů využívá jeho dojezd na plný pohon. Pokud jde o počet vyrobených letadel a jejich pokračující používání mnoha leteckými společnostmi a dalšími uživateli, je to jedno z nejpopulárnějších letadel pro 19 cestujících v historii.

Rozvoj

Continental Connection 1900D

1900 je po letadlech Beechcraft Model 18 a Beechcraft Model 99 třetím regionálním letadlem společnosti Beechcraft .

Konstrukční linie Beechcraft 1900 začala v roce 1949 modelem Beechcraft Model 50 Twin Bonanza , letadlem pro 5 cestujících s pístovým motorem určeným pro americkou armádu. Větší kabina pro cestující byla přidána k draku Twin Bonanza a nazývala se Model 65 Queen Air . Toto letadlo bylo dále dále upravováno přidáním turbovrtulových motorů a přetlakem v kabině a dostalo název Model 90 King Air . Natažená verze King Air byla později vyvinuta a označena jako Model 200 Super King Air . Beechcraft vyvinul 1900 přímo ze Super King Air, aby poskytl přetlakový dojíždějící letoun, který bude soutěžit s metrem Swearingen a britským aerospace Jetstream .

1900 poprvé vzlétl 3. září 1982, přičemž certifikace Federal Aviation Administration (FAA) byla udělena 22. listopadu 1983 podle norem 41C pro zvláštní způsobilost podle Federal Federal Aviation Regulation (SFAR). Stejně jako 1900 byl 1900C certifikován podle SFAR 41C, ale pozdější verze 1900D byla certifikována podle standardů FAR Part 23 „Commuter Category“.

1900 vstoupil do služby v únoru 1984, přičemž první podniková verze ExecLiner byla dodána v roce 1985. Bylo vyrobeno celkem 695 letadel Beechcraft 1900, což z letounu učinilo nejprodávanější letadlo pro 19 cestujících v historii. V roce 1991 byla cena letadla 1900D 3,95 milionu dolarů. Vzhledem k tomu, že tržní trendy upřednostňují větší regionální tryskáče s 50 až 90 sedadly , Raytheon ukončil výrobu Beechcraft 1900 v říjnu 2002. Mnoho leteckých společností létá i nadále.

Design

Beechcraft 1900C
1900 má sedadla pro cestující na obou stranách uličky

Vzhledem k tomu, že 1900 je odvozen z King Air, všechny 1900 sdílejí s tímto letadlem určité vlastnosti. Ovládání a operace v kokpitu jsou podobné těm z King Air. Federální předpisy pro letectví sice vyžadují dva piloty pro provoz osobních leteckých společností, ale 1900 je navržen a certifikován pro jednopilotní provoz v korporátním nebo nákladním prostředí, stejně jako King Air.

1900 je poháněn dvěma turbovrtulovými motory Pratt & Whitney Canada PT6A . 1900 a 1900C používají dva motory PT6A-65B, každý s plochým výkonem 1120 koní (820  kW ). 1900D využívá dva motory PT6A-67D, každý o výkonu 1 279 koní na hřídeli (954 kW). Vrtule vyrábí společnost Hartzell se čtyřmi listy na každé vrtuli. Čepele jsou vyrobeny z kompozitních materiálů .

Výkon

Na FL230 se 1900D pohybuje rychlostí 280 kn (520 km/h) při skutečné rychlosti a přitom spaluje 350 kg za hodinu. Dojezd s 19 cestujícími a rezervami IFR na střídání 100 nmi (185 km) a 45minutové zdržení je 680 nmi (1260 km). To může vzlétnout z 3740 stop (1140 m) rozjezdových drah o hmotnosti 16,950 lb (7690 kg), na úrovni hladiny moře a podmínek ISA. Může fungovat na trávě a drsných drahách .

Letoun je certifikován pro létání až do nadmořské výšky 25 000 stop (7600 m) nad střední hladinou moře s přetlakovou kabinou. Je navržen tak, aby fungoval za většiny povětrnostních podmínek, včetně námrazy , a je obvykle vybaven meteorologickým radarem, který pomáhá pilotům vyhnout se nepříznivému počasí. Letadlo může být vybaveno záchodem, využívajícím jinak dostupný prostor pro sezení cestujících a skladování nákladu.

Varianty

1900

Originální design je známý jednoduše jako Beechcraft 1900. Je vybaven dvěma airstair nastupování cestujících dveří: jeden se blížit k ocasu letadla podobně jako menší král afektované chování a druhý na přední straně hned za kokpitem. Má malé nákladní dveře v blízkosti ocasu pro přístup do zavazadlového prostoru, který je za prostorem pro cestující. Byly postaveny pouze tři draky letadel se sériovými čísly „UA“ UA-1, UA-2 a UA-3. UA-1 a UA-2 jsou uloženy v závodě Beechcraft ve Wichitě v Kansasu . UA-3, registrovaný FAB-043, sloužil v Bolívii, dokud se v listopadu 2011 nezřítil.

1900C

Dánská letecká doprava 1900C

Rychle se ukázalo, že mít dvoje dveře na schodišti v letadle, které pojme jen 19 cestujících, je přehnané. Při vytváření 1900C Beechcraft držel přední schodiště, ale odstranil zadní dveře schodiště a instaloval na své místo zvětšené dveře nákladu. Kromě přepracovaného uspořádání dveří byly rané 1900C v podstatě podobné původním 1900s. Těm byla přiřazena pořadová čísla začínající písmeny UB. Bylo postaveno celkem 74 UB verzí, z nichž mnohé zůstávají v provozu. Letadla řady UA a UB využívají v křídlech systém palivové nádrže močového měchýře . Později 1900C používají palivový systém s mokrým křídlem : celé části křídla jsou uzavřeny pro použití jako palivové nádrže. Tato konstrukční změna umožnila uložení většího množství paliva, což podstatně zvýšilo dojezd 1900C. Mokrému křídlu 1900C byla přidělena sériová čísla začínající na „UC“. Tato letadla jsou také označována jako 1900C-1s. Mokrá křídla se ukázala jako oblíbená a UC je nejběžnější verzí nízkého stropu 1900 se stavbou 174 draků UC.

Raytheon vyrobil šest letadel 1900C pro použití americkou armádou. Těm byla přidělena sériová čísla „UD“, UD-1 až UD-6.

1900D

1900D má větší kabinu, která umožňuje cestujícím chodit vzpřímeně dovnitř

Zatímco 1900C se stal populárním regionálním letadlem, Beechcraft provedl podstatný přepracování letadla a v roce 1991 představil novou verzi s názvem 1900D.

1900 a 1900C, stejně jako většina letadel pro 19 cestujících a proudových letadel pro malé podniky , mají poměrně malé kabiny pro cestující se stropy tak nízkými, že cestující (typických mužských výšek) nemohou projít interiérem, aniž by se předklonili. 1900D byl navržen tak, aby to napravil poskytnutím „kabiny pro postavení“, která by umožnila většině cestujících chodit vzpřímeně. Je to jedno z pouhých dvou 19místných letadel s touto funkcí, druhým je British Aerospace Jetstream 31/32 .

Vzhledem k tomu, že vyšší kabina pro cestující přidává letounu hmotnost i odpor, byly změněny i další prvky modelu 1900D. Byly nainstalovány silnější motory a upravené vrtule, přidány byly křidélka, aby se snížil odpor a zvýšila účinnost křídel, a ocas byl v reakci na silnější motory zvětšen. Kokpit byl aktualizován pomocí systému EFIS ( Electronic Flight Instrument System ). 1900D byl certifikován podle tehdy nových standardů FAR Part 23 „Commuter Category“, které nahradily dřívější SFAR 41C. Vzhledem k tomu, že sériová čísla UD již používala armáda 1900, mají letadla 1900D pořadová čísla začínající na UE. 1900D je nejpopulárnější verzí dopravního letadla, postaveno bylo 439 letadel 1900D.

Super nákladní

Alpine Air Express byl udělen dodatečný typový certifikát pro přestavbu 1900D na nákladní letadlo. STC zahrnovala přidání druhého nouzového východu do kokpitu a přestavbu interiéru na konfiguraci nákladu. 1900D unese 900 kubických stop nákladu, o 30% více než 1900C. Super nákladní loď poháněná PT6-67D má maximální vzletovou hmotnost 17 120 liber a je certifikována v kategorii dojíždějících. Díky své kabině, která stojí, má 1900D velký vnitřní objem. Velký objem propůjčuje letoun nákladnímu průmyslu, kde je mnoho balíků objemných a má nízkou hustotu. 1900D je schopen nést téměř stejný objem jako EMB-120 a je certifikován pro jednopilotní nákladní provoz. Jednopilotní posádka a přebytek draků umožňuje snížit náklady operátora.

Vojenská C-12J

Americké vojenské označení pro Beechcraft 1900C je C-12J. Jedná se o variantu C-12 Huron , což je nejběžnější označení pro vojenské King Airs. C-12J obsahuje šest letounů Beechcraft 1900 s předponami sériového čísla „UD“ postavenými pro americkou armádu a další 1900C v americké vojenské službě.

Mezi příklady letounů C-12J ve vojenské službě patří letoun používaný pro testy rušení GPS na 586. letové zkušební letce, letecké základně Holloman v Novém Mexiku a tři na 459. peruti letecké přepravy na letecké základně Yokota v Japonsku. Americká armáda provozuje letouny C-12J a 1900D spolu s dalšími letouny C-12 (King Air).

King Air ExecLiner

King Air ExecLiner byl marketingový název pro korporátní verzi Beechcraft 1900C.

Operátoři

Civilní operátoři

V červenci 2018 bylo v leteckých službách celkem 114 1900C a 192 1900Ds: 207 v Severní a Jižní Americe, 63 v Africe, 25 v Evropě a 11 v Asii a Tichomoří a na Středním východě. Provozovatelé leteckých společností s devíti a více letadly byli:

Dva 1900D Maverick Airlines

Vojenští operátoři

1900D švýcarského letectva dorazí na 2016 RIAT , Anglie .
 Alžírsko
 Kolumbie
 Egypt
 Francie
 Myanmar
 jižní Súdán
Republic of China Air Force 1900C-1 při CCK letišti v centrálním Tchaj-wanu
  Švýcarsko
 Tchaj -wan
 Spojené státy

Nehody a incidenty

  • 23. listopadu 1987: Ryan Air Services 1900 havaroval při přiblížení na letiště na Homeru na Aljašce. Let 103 byl při startu z Kodiaku plně naložený (všech 19 míst obsazeno; 1437 liber nákladu). Letoun se zvedl z dráhy, spadl a zrychlil ještě asi 15 uzlů, než se dostal do vzduchu. Letoun se blížil k Homerovi, když byl povolen pro přístup lokalizátoru/DME na dráhu 3. Posádka ohlásila finále o délce 3,2 km o pět minut později. V krátkém finále bylo vidět, že se křídla houpají tam a zpět; letoun pak strmě spadl na zem v docela plochém postoji, narazil na obvodový plot letiště a sklouzl na břicho. Piloti i šestnáct z devatenácti cestujících byli zabiti. Vyšetřování havárie (první havárie v roce 1900) uvedlo pravděpodobnou příčinu jako „neschopnost letové posádky řádně dohlížet na zatížení letounu, což mělo za následek přesunutí těžiště na takové zadní místo, že letoun ovládání bylo ztraceno, když byly klapky spuštěny k přistání. "
  • 18. května 1990: 1900C, pracující pro Aerolift Philippines jako let 75 do Surigao, odstartoval z dráhy 13 na mezinárodním letišti v Manile. Během vzletu č. 2 motor selhal. Letoun se začal otáčet doprava, když posádka vysílala, že se vracejí na letiště. Se spuštěným podvozkem a klapkami stále ve vzletové poloze letoun narazil do domu v předměstské čtvrti Paranaque. Všech 21 na palubě letadla a čtyřčlenná rodina uvnitř domu zahynuli, což z havárie učinilo nejsmrtelnější nehodu zahrnující Beechcraft 1900.
  • 21. srpna 1990: Čínské vojenské letectvo 1900C havarovalo v okrese Yunlin na středním Tchaj -wanu a zabilo 18 důstojníků na palubě.
  • 28. prosince 1991: Business Express Airlines 1900C havaroval během cvičného letu, když instruktor odmítl vzít zpět ovládací prvky poté, co se studenti dezorientovali kvůli silně stresujícím podmínkám uloženým instruktorem proti letové příručce společnosti. Tento závěr byl kontroverzní, protože vyšetřování Asociace leteckých pilotů ukázalo, že existuje mnoho náznaků katastrofického selhání draku, ne kvůli chybě pilota.
  • 03.01.1992 : CommutAir Flight 4281 havaroval v Gabriels, New York, když se blížil k regionálnímu letišti Adirondack , zabil prvního důstojníka a jednoho cestujícího.
  • 07.12.1995: Air St. Martin 1900D sjel mimo kurz a narazil do hory na Haiti , kde zahynulo všech 20 lidí na palubě.
  • 19. listopadu 1996: United Express 1900C se srazil na dráze s Beechcraft King Air na regionálním letišti Quincy v Illinois a zabil všech 14 lidí na palubě obou letadel.
  • 30. července 1998: Proteus Airlines Flight 706 , 1900D, se srazila ve vzduchu s Cessnou 177RG nad Quiberon Bay ve Francii. Nikdo ze 14 cestujících a členů posádky nepřežil.
  • 08.01.2003 : Air Midwest Flight 5481 , 1900D, narazil do hangáru těsně po startu z mezinárodního letiště Charlotte/Douglas v Severní Karolíně a zabil všech 21 lidí na palubě.
  • 26. srpna 2003: Colgan Air Flight 9446 , 1900D provozovaný pro US Airways Express , narazil na vodu krátce po startu z Hyannis, Massachusetts . Oba piloti zemřeli.
  • 16. března 2004: 1900C operující u amerického letectva havaroval  [ de ] při přiblížení na letiště Tonopah Test Range Airport v Nevadě a zabilo všech pět lidí na palubě.
  • 2. května 2008: Havarovalo letové spojení Jižní Súdán 1900 pronajaté od společnosti CemAir a zabilo 22 lidí včetně ministra obrany Jižního Súdánu .
  • 09.11.2009: 1900D Bluebird Aviation havaroval během přistání jednoho motoru na letišti Wilson v Nairobi v Keni , zabil kapitána a vážně zranil prvního důstojníka.
  • 05.11.2010 : JS Air Flight 201 , let 1900C létající pro JS Air (Private) Limited, zaznamenal poruchu motoru a havaroval krátce po startu z mezinárodního letiště Jinnah , Karáčí , přičemž zahynulo všech 21 na palubě včetně obou členů posádky.
  • 25. září 2011: Buddha Air 1900D havaroval v Nepálu během zpátečního scénického letu z Himálaje a zabil 19 lidí na palubě včetně 3 členů posádky.
  • 07.04.2013: 1900C zmizel s jedním cestujícím na palubě, misionářem Jerry Krause .
  • 11.02.2015: Panamericano 1900C došlo k poruše motoru po startu z letiště Miami Executive a havarovalo při pokusu o nouzové přistání, při kterém zahynuli všichni čtyři lidé na palubě.
  • 09.02.2016 : Myanmarské letectvo 1900D havarovalo krátce po startu z letiště Naypyidaw a zabilo 5 důstojníků na palubě.
  • 10. června 2021: Myanmarské letectvo 1900D havarovalo při přiblížení na letiště Anisakan a zabilo 12 ze 16 lidí na palubě.

Specifikace (Beechcraft 1900D)

Data z Raytheon: Beechcraft 1900D Specifikace a výkon cestujících

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1 (2 pro letecký provoz)
  • Kapacita: 19 cestujících a užitečný náklad 6 356 lb (2 882 kg)
  • Délka: 57 ft 8 v (17,62 m)
  • Rozpětí: 57 ft 9 v (17,64 m)
  • Výška: 15 ft 5 v (4,72 m)
  • Prázdná hmotnost: 10 434 lb (4732 kg)
  • Hrubá hmotnost: 17 227 lb (7814 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 17 120 lb (7 764 kg)
  • Kapacita paliva: 4 458 lb (2 022 kg)
  • Typ paliva : Jet A doporučeno, ostatní použitelné
  • Pohonná jednotka: 2 x Pratt & Whitney Canada PT6A-67D turboprops , 1279 shp (955 kW) každý

Výkon

  • Cestovní rychlost: 280 kn (322 mph, 518 km/h) při 20 000 stop (6 100 m)
  • Rozsah: 382 NMI (439 mi, 707 km) s užitečným zatížením 19 cestujících
  • Rozsah trajektů: 1245 NMI (1432 mi, 2306 km)
  • Servisní strop: 25 000 stop (7620 m)
  • Rychlost stoupání: 2615 ft/min (13,28 m/s)

Avionika

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

Reference

Reference

  • Francillon, René J (leden 2001). „1900 za rok 2000:„ Syn buka “ - letadlo Raytheon 1900“. Air International . s. 56–58. ISSN  0306-5634 .
  • Hoyle, Craig (8–14. Prosince 2015). „Adresář světových vzdušných sil“. Flight International . Sv. 188 č. 5517. s. 26–53. ISSN  0015-3710 .
  • Hoyle, Craig (4. – 10. Prosince 2018). „Adresář světových vzdušných sil“. Flight International . Sv. 194 č. 5665. s. 32–60. ISSN  0015-3710 ..
  • Hoyle, Craig (2020). „Světové vzdušné síly 2021“ . Flight International . Citováno 2. prosince 2020 .
  • Jackson, Paul (2003). Jane's All the World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Velká Británie: Jane's Information Group Limited. ISBN 978-0-7106-2537-3.
  • Phillips, Edward H. Beechcraft - honba za dokonalostí , historie letadel Beechcraft. Flying Books, Eagan, Minnesota 1992. ISBN  0-911139-11-7

externí odkazy