Beechcraft Baron - Beechcraft Baron

Baron
Beechcraft Baron 58.jpg
Beechcraft Baron 58P
Role Civilní užitková letadla
národní původ Spojené státy
Výrobce Beechcraft
První let 29. února 1960
Postavení Ve výrobě
Primární uživatel Armáda Spojených států (historická)
Vyrobeno 1961 - současnost
Číslo postaveno 6 884+
Vyvinuto z Beechcraft Travel Air

Beechcraft Baron je lehký , dvoumotorový pístový letoun navrženy a vyrobeny Beechcraft , představený v roce 1961. dolnoplošník vyvinuté z letecká doprava , to zůstane ve výrobě.

Návrh a vývoj

Kokpit 1964 Baron 55 se směsí původního vybavení a moderní avioniky

Přímým předchůdcem Barona byl Beechcraft 95 Travel Air , který začlenil trup Bonanzy a ocasní ovládací plochy vojenského trenéra T-34 Mentor . Pro vytvoření nového letadla byl ocas Travel Air nahrazen ocasem Beechcraft Debonair , motorové gondoly byly zefektivněny , byly přidány šestiválcové motory a byl změněn název letadla. V roce 1960 byl představen Piper Aztec využívající dva motory 250 o výkonu Lycoming O-540 ; Cessna také vylepšila svou 310 o dva Continental IO-470 D , produkující 260 koní. Mezitím byla Beechcraft Bonanza vylepšena o Continental IO-470-N , ale odpovědí na konkurenci bylo vytvořit skutečnou dvoumotorovou variantu Bonanzy. První model 55 byl poháněn dvěma šestiválcovými motory IO-470-L s výkonem 260 koní při 2625 ot./min; byl představen v roce 1961. Jeho součástí byl plně zametený vertikální stabilizátor Debonair, přičemž si stále zachoval čtyři až čtyři+pět míst k sezení Travel Air.

Varianty

Baroni se dodávají ve třech základních typech: Baron 55 (krátké tělo), Baron 56 (krátké tělo) a Baron 58 (dlouhé tělo), každý s několika dílčími variantami.

Baron 55

Dva Baron 55 letící ve formaci s nejbližším B55 postaveným v roce 1980. E55 na pozadí.
1962 Baron C55 ve schématu továrního nátěru
Beechcraft Model E55 Baron

Brzy Baron 55 , A55 a B55 byly vybaveny 260 hp (190 kW) Continental IO-470 motory a měl celkovou hmotnost 4880 až 5100 lb (2200 až 2300 kg). Ty měly typickou cestovní rychlost 190 uzlů (350 km/h) při 7000 stop (2100 m), a přišel s 116 nebo 136 amerických galonů (440 nebo 515 L) palivových nádrží. Ačkoli jeho výkon byl zastíněn pozdějšími variantami, B55 byl nadále nabízen jako základní ekonomický model až do konce modelového cyklu Baron 55 a nakonec by zachytil asi polovinu celkových prodejů 55-série.

Modely C55 , D55 a E55 používaly motory Continental IO-520 o výkonu 285 hp (213 kW) , čímž se zvýšila cestovní rychlost na 200 kn (230 mph; 370 km/h). Hrubá hmotnost se zvýšila na 5 300 lb (2 400 kg) a přední část trupu byla prodloužena o 12 palců (30 cm), aby se zvětšil prostor pro zavazadla v nose. Bylo nabídnuto 136, 142 nebo 166 amerických galonů (515 nebo 628 l) palivových nádrží.

Baron 55s byly nabízeny se čtyřmi sedadly jako standardní vybavení; páté sedadlo bylo původně nabízeno jako volitelná výbava a šesté sedadlo bylo na A55 volitelné. Nedostatek zadních dveří pro spolujezdce však brání přístupu na nejzadnější sedadla a dospělí cestující se často omezují zúžením zadního trupu. Letadlo má navíc tendenci překračovat limit zadního těžiště (CG) se všemi šesti obsazenými sedadly a bez zavazadel v přídi jako protizávaží. Majitelé často vyjímají páté a šesté sedadlo a zadní trup používají jako další zavazadlový prostor.

Model 55 Barons byl vyroben v letech 1961 až 1983, vyrobeno bylo 3 651 kusů. Všechny používají označení letadel ICAO BE55 .

Model 95-55 Baron
Baronský prototyp.
55
Představený 1961. Čtyř až pětimístný dvoumotorový transport, poháněný dvěma šestiválcovými pístovými motory Continental IO-470-l o výkonu 260 koní . 190 jednotek postaveno. Cena 58 250 $.
A55
Postaven 1962 až 1963. Čtyři až pět míst k sezení. Vylepšení byla nová přístrojová deska, vnitřní a vnější nátěrové schéma. Cena 58 950 USD.
B55
Představený v roce 1964, běh přes 1982. Čtyři až šestimístná. Nové schéma exteriéru a interiéru. Zvýšení hrubé hmotnosti o 120 lb (54 kg) na 2 1003 lb (2 313 kg). Cena 59 950 USD (1964), 177 500 USD (1982).
C55
Postaven 1966 až 1967. Čtyři až šest míst k sezení. Poháněno dvěma pístovými motory Continental IO-520-C o výkonu 285 koní . Vyšší výkon než u B55. Nos prodloužený, aby pojal více zavazadel nebo vybavení a zlepšil váhu a rovnováhu. Konstrukce sacího boxu motoru motoru náchylného k prasknutí se změnila. Alternátory se změnily z řemenového na ozubené. Bylo vyrobeno 451 letadel. Cena v roce 1966 byla 68 350 $.
D55
Postaven v letech 1968 až 1969. Čtyři až šest míst k sezení. Představeno nové schéma lakování a čelní sklo s „rychlostním sklonem“. Změněno na tři podpěry čepele a jinou konfiguraci klapky. Vyrobeno 316 letadel Cena v roce 1968 na 73 950 USD.
E55
Představený v roce 1970, běh do roku 1982. Čtyři až šest míst k sezení. Začleněno nové schéma lakování a design interiéru. Vylepšená avionika a panel. Světla na konci křídel a otočný maják jsou v jedné rovině; nový vstupní krok. Také bylo přidáno 172 propojených nádrží s gallonem (166 použitelných) s jedním plnícím víčkem na křídlo. Cena 83 950 USD v roce 1970, 219 500 USD v roce 1982.

Baron 56TC

Časný baron 56TC viděný za letu.

V roce 1967 zahájil Beechcraft vývoj rychlejšího, přetlakového dvojčete, modelu 60 Duke ; vévoda měl jít proti sobě s Cessnovým 320 Skyknightem . Vévoda měl použít dva přeplňované motory Lycoming TIO-541-E1A4 o výkonu 380 koní , proto Beech chtěl mít zkušenosti s prací a létáním s novým motorem. Motor byl vybaven upraveným Baronem C55, který se stal 56TC (tento prototyp EG-1 byl později po certifikaci vyřazen). Výsledky 56TC byly podle plánu, ukázaly se jako dobré testovací zařízení a model budování zkušeností pro vývoj vévody. Bylo to však znatelně hlasité letadlo, zvláště pro Beechcraft. Spolu se zvýšeným hlukem měl 56TC nárůst strukturální pevnosti a tím i prázdné hmotnosti, aby kompenzoval vyšší výkon. Když byl představen v roce 1967, bylo to nejrychlejší bukové letadlo, které soupeřilo i s ranými King Airs, které se v té době prodávaly. 93 letadel Baron 56TC bylo postaveno v letech 1967 až 1971 a všechna používají označení typu ICAO BE56 .

56TC
Představený v roce 1967, stavěný do modelového roku 1969. Čtyři až šest míst k sezení. Energii získávaly dva přeplňované pístové motory Lycoming TIO-540-E1B4 o výkonu 380 koní (283 kW) . Cena 89 950 USD v roce 1967. Prodáno 82 letadel.
A56TC
Představený v roce 1970, vyráběný do roku 1971. Během výroby 56 se měnil pouze model. Představené nové schéma vnějšího nátěru a interiérový design, nový přístrojový panel, hladké otočné majáky a navigační světla, osvětlení předního kola. Cena za 101 750 $ v roce 1970. Vyrobeno 11 kusů.

Baron 58

Přeplňovaná varianta 58TC.
1980 Baron 58PA BMI

Větší a výkonnější Baron 58, představený pro modelový rok 1969, byl vyvinut z modelu Baron 55 se zvýšenou hrubou hmotností 5400 liber. V závislosti na variantě je Baron 58 vybaven buď motorem Continental IO-520 nebo IO-550 o výkonu 300 koní. Baron 58 může létat rychlostí 200 uzlů (370 km/h) při 7000 stop (2100 m). Nejvýznamnější změnou bylo natažení trupu o 10 palců (25 cm) a zavedení dvojitých zadních trupových dveří a reverzibilních klubových sedadel ve středové řadě, což eliminovalo potřebu cestujících lézt po středových sedadlech nebo zadními dveřmi zavazadel do přístup na zadní sedadla. Celý trup byl přemístěn dopředu na křídlo, aby se vyřešil problém zadní CG, který trápil modely s krátkým tělem. Delší trup 58 má čtyři boční okna, zatímco trup 55 a 56 má tři. Díky většímu trupu a lepšímu přístupu do zadní kabiny je 58 mnohem populárnější u komerčních leteckých charterových a nákladních operátorů než u menších 55 a 56.

Označovač typu ICAO všech verzí je BE58 .

V roce 1976 byl představen přeplňovaný Baron 58TC a přetlakový Baron 58P . Tyto varianty byly poháněny přeplňovaným motorem Continental TIO-520 o výkonu 310–325 k (230–240 kW), měly zvýšenou celkovou hmotnost 6100–6200 lb (asi 2800 kg) a byly certifikovány podle FAR23 s novým typovým certifikátem. Modely Baron 58P/58TC byly schopné jízdy rychlostí 200 uzlů (370 km/h) při 8000 stop (2400 m) a 220 uzlů (410 km/h) při 20000 stop (6100 m), a byly obvykle vybaveny 190 USA galon (719 l) palivové nádrže.

V roce 1984 byl přístrojový panel přepracován tak, aby eliminoval velký centrální ovládací sloupek a ovládací prvky motoru namontované vysoko na přístrojovém panelu, aby jej vyčistil. V letadlech před rokem 1984 s volitelnými dvojitými ovládacími třmeny rameno na pravém třmenu částečně blokuje vysílačky a některé rozváděče v kokpitu. Přepracování poskytuje standardnější uspořádání ovládání v průmyslovém měřítku a zvětšuje prostor na přístrojové desce, ale letadlo ztratilo možnost mít jediné jho, což zvýšilo pohodlí pro cestujícího nebo pomocného pilota na pravém sedadle.

Přestože byly varianty 58TC/58P s turbodmychadlem přerušeny v letech 1984 a 1985, normálně saný Baron 58 byl stále ve výrobě od roku 2021. Současná produkční verze je G58 , představující skleněný kokpit , vylepšenou kabinu pro cestující a změny vybraného draku letadla podrobnosti.

58 baron
Původní varianta, představená v roce 1969 a probíhající do roku 2004 (výroba pokračovala jako G58). Čtyři až šest míst k sezení. Poháněno dvěma pístovými motory Continental IO-520-C nebo Continental IO-550-C o výkonu 285 koní. Postaveno 2124 letadel.
58P barone
Představený 1976, běh přes 1985. Kabina pod tlakem, poháněná dvěma pístovými motory Continental TSIO-520-L s turbodmychadlem. Cena v roce 1976. 200 750 $. Vyrobeno 495 kusů.
58TC baron
Představený v roce 1976, provozovaný přes 1984. Přeplňované motory poháněné motory Continental TSIO-520-L o výkonu 310 k. Poprvé vzlétl 31. října 1975. Cena v roce 1976. 170 750 $. Prodáno 151 letadel.
G58 baron
Představený v roce 2005, v současné době ve výrobě. Verze 58 Baron s avionikou proskleného kokpitu Garmin G1000 .
G58 Baron ISR
Společnost Beechcraft, představená v roce 2013, vyvinula nízkonákladové letadlo ISTAR pro agenturu Fuerzas Unidas de Rapida Acción (FURA) , která je součástí policejního oddělení Portorika. V roce 2014 bylo letadlo upgradováno na elektro-optický/infračervený (EO/IR) kamerový systém FLIR 230-HD, operátorskou konzolu, ve které byl umístěn počítač pro správu mapování/mise, záznamník, vícepásmový komunikační rádiový systém a datové spojení pro operátory zvláštních misí.

T-42A Cochise (95-B55B)

T-42 Cochise

T-42A Cochise je vojenská verze Baron 95-B55 pro použití armádou Spojených států jako cvičný letoun podle přístrojů. Armádní letecká škola převzala dodávku 65 letadel, dalších pět bylo zakoupeno pro dodání turecké armádě.

V roce 1993 byly zbývající letouny armády T-42 převedeny do armádní zálohy a Národní gardy a již nebyly standardně používány.

SFERMA SF-60 Markýz

SFERMA 60A markýz

Zdvojená turbovrtulová modifikace Baraz Astonou X o výkonu 530 hp poprvé vzlétla v roce 1961 a byla vyvinuta z turbovrtulové konverze Astazou IIA společnosti SFERMA z roku 1960 na model Travel 95 Travel Air ( SFERMA PD-146 Marquis ).

Operátoři

Vládní operátoři

 Argentina
  • Prezidentský let - jeden baron 55 dočasně převeden v průběhu roku 1989 z Junta Nacional de Carnes .

Vojenští operátoři

 Argentina
 Bolívie
 Haiti
 Indonésie
G58 Baron indonéského námořního letectví
 Mexiko
 Rhodesie
 Španělsko
 krocan
 Spojené státy
 Uruguay

Nehody a incidenty

Beechcraft Baron zaznamenal řadu nehod a incidentů. Níže je uvedeno několik z těch nejpozoruhodnějších.

Specifikace (B55)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1976–77

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Kapacita: 5 cestujících
  • Délka: 8,53 m
  • Rozpětí: 37 ft 10 v (11,53 m)
  • Výška: 9 ft 7 v (2,92 m)
  • Plocha křídla: 199,5 čtverečních stop (18,51 m 2 )
  • Profil křídla : NACA 23016,5 na kořeni, NACA 23010,5 na špičce
  • Prázdná hmotnost: 1432 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 5 100 lb (2 313 kg)
  • Kapacita paliva: 100 US gal (83 imp gal; 380 L) použitelné palivo (normální), 136 US gal (113 imp gal; 510 L) s volitelnými nádržemi
  • Pohonná jednotka: 2 × vzduchem chlazený šestiválec Continental IO-470-L s horizontálním protilehlým motorem, každý o výkonu 260 hp (190 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 205 kn (236 mph, 380 km/h) na úrovni hladiny moře
  • Cruise speed: 180 kn (210 mph, 330 km/h) at 12,000 ft (3700 m) (55% power)
  • Pádová rychlost: 73 kn (84 mph, 135 km/h) IAS , vypnuto, kola a klapky spuštěny
  • Rozsah: 942 NMI (1084 mi, 1745 km) při 10500 stop (3200 m), 65% energie, 45 min rezervy
  • Servisní strop: 6000 m
  • Rychlost stoupání: 1670 ft/min (8,5 m/s)
  • Vzletová vzdálenost na 50 stop (15 m): 1675 stop (511 m)
  • Přistávací vzdálenost od 50 ft (15 m): 1840 ft (560 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

Reference

Bibliografie

  • Provozní příručka Barona G58 Pilots , Doc. Č. 58-590000-67, revize A12, 27. května 2015. Wichita: Beechcraft Corporation
  • Andrade, Johne. Militair 1982 . London: Aviation Press Limited, 1982. ISBN  0 907898 01 7
  • Ball, Larry A: From Travel Air to Baron ... How Beech Created a Classic , Ball Publications, 1994. ISBN  0-9641514-0-5
  • Harding, Stephen. Americká armádní letadla od roku 1947 . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1990. ISBN  1-85310-102-8 .
  • Hoyle, Craigu. „Adresář světových vzdušných sil“. Flight International , 4. – 10. Prosince 2018. Sv. 194, č. 5665. s. 32–60. ISSN  0015-3710 .
  • Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1976–77 . London: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN  0-354-00538-3 .
  • Wheeler, Barry C. „Světové vzdušné síly 1979“ . Flight International , 4. srpna 1979. Sv. 116, č. 3672. s. 333–386.

externí odkazy