Beechcraft Bonanza - Beechcraft Bonanza


z Wikipedie, otevřené encyklopedie
velký zisk
Buk Bonanza vzletu (5517383917) .jpg
Buk S35 Bonanza
Role Civilní utility letadla
národní původ Spojené státy
Výrobce Beechcraft
První let 22.prosince 1945
Úvod 1947
Postavení Ve službě
produkoval 1947-dosud
číslo se budovalo > 17000
Jednotková cena
US $ 914000 (G36, 2019)
varianty Beechcraft Travel Air
Bay Super V
Beechcraft T-34 Mentor

Beechcraft Bonanza je americký všeobecného letectví letoun představen v roce 1947 Beech Aircraft Corporation of Wichitě v Kansasu . Šest-sedačková, single motory letadla se stále vyrábí Beechcraft a byl v nepřetržité výrobě déle než jakákoliv jiná letadla v historii. Více než 17.000 Bonanzas všech variant byly postaveny, produkoval v obou výrazných ocasní plochy a konvenční ocasní konfigurací.

Návrh a vývoj

1947 reklama na první model 35 Bonanza

Na konci druhé světové války , dva celokovové lehká letadla objevila, model 35 Bonanza a Cessna 195 , který zastoupeny velmi odlišné přístupy k ukončení prémiového poválečného trhu civilního letectví. Díky své vysoké křídlo, sedm válců hvězdicový motor , pevné zadní kolečko podvozku a roll-down bočními okny, Cessna 195 byl malý víc než pokračování předválečného technologií; 35 Bonanza však spíš jako stíhaček vyvinuté během války, představovat snáze řídit, horizontální s protilehlými, šestiválcový motor, je frajersky zjednodušeny tvar, zatahovací tříkolový podvozek (i když nosewheel původně nebyl řiditelná, avšak castering) a konfigurace s nízkou křídlo.

Navrhl tým vedený Ralph Harmon , model 35 Bonanza byl poměrně rychlý, dolnoplošník v době, kdy byla většina lehkých letadel stále ze dřeva a textilu. Model 35 představoval zatahovací podvozek a jeho podpis V-tail (vybavená kombinovanými výtahových-kormidel nazývaných „ocasních ploch“), který dělal to efektivní a nejvýraznější soukromá letadla na obloze. Prototyp 35 Bonanza uskutečnil svůj první let 22. prosince 1945, s první výrobní letadla debutující jako 1947 modelů. První 30-40 Bonanzas vyrobené měly tkaniny pokryté klapek a křidélek, po kterých tyto plochy byly pokryty hořčíku slitiny list.

Tři hlavní varianty nakonec zahrnoval rodinu Bonanza:

  • Model 35 Bonanza (1947-1982; V-ocas)
  • Model 33 Debonair (1959-1995; později přejmenovaná Bonanza, model 35 s běžným ocasem)
  • Model 36 Bonanza (1968-dar, napnuté model 33)

Na typ ICAO letadla označovatelé pro tři varianty jsou BE35 , BE33 a BE36 resp.

Základní Bonanza trupu byla použita pro dvoumotorový Travel Air , který byl později vyvinut do Baron . Přes jeho jméno, oddělenými Bonanza používá jiný trup a je většinou nepodobná jednotné motory Bonanza.

Všechny Bonanzas sdílet neobvyklou vlastnost: jho a pedály jsou propojeny systémem bungee šňůry , které pomáhají udržet letadlo v koordinovaném letu při zatáčení. Bungee systém umožňuje pilotovi, aby koordinovaná zatáčky pomocí jho sám, nebo s minimálním vstupem kormidla, během cestovního letu. Zvýšený tlak pravé směrové kormidlo je stále zapotřebí na startu motoru pro překonání točivého momentu a P-faktoru . V přistávací fázi bungee systém musí být přepsána pilot při výrobě boční vítr přistání , které vyžadují křížové kontrolované vstupy, aby nos letounu vyrovnané s dráhou středovou bez unášení vlevo nebo vpravo. Tato funkce začala s ocasními a přetrvává na současném modelu výroby.

operační historie

Konstrukce V-tail získal pověst jako „vidlicový-tail lékař zabiják“, v důsledku dopravních nehod podle overconfident bohatých pilotů amatérů, smrtelných úrazů a do letadel breakups. „Doktor zabiják“ se někdy používá k popisu konvenční jednostrannou verzi, stejně. Nicméně podrobná analýza podle Aircraft vlastníků a pilotů asociace havarijních záznamů pro společné s jedním motorem zatahovací soukolím letadel ve Spojených státech mezi lety 1982 a 1989 prokázala, že Bonanza měl mírně nižší nehodovost než u jiných typů ve studii. Chyba pilota byl citován v 73% V-ocas nehod a 83% konvenční ocas nehod, s příčinami letadel související připadá 15% a 11% nehod, resp. Studie však poznamenat, že letadlo mělo neobvykle vysoký výskyt převodových-up přistání a neúmyslnému převodových smršťování na místě, které se připisuje k nestandardním ozubení návratovou spínač na počátku modelů, které lze snadno zaměnit s přepínačem, která provozuje jsou klapky . 1984 a novější modely používají výraznější přemístěný do podvozků přepínač, rozšířený „dřepy spínačů“ v přistávacím zařízením, která brání jeho provoz, zatímco stlačený hmotnosti letounu a polohy škrticí klapky přepínač, který zabraňuje převodový stupeň zatažení při nastavení malého výkonu motoru.

V pozdní 1980, zopakoval V-tail strukturální selhání přimělo United States Department of Transportation a Federal Aviation Administration (FAA), aby provedla rozsáhlé aerodynamickém tunelu testy a letové, který dokázal, že V-tail nesplňovaly certifikaci typu standardů za určitých podmínek ; snaha vyvrcholila vydáním směrnice letové způsobilosti k posílení ocas, což výrazně snižuje výskyt breakups za letu. Navzdory tomu, Beech již dlouho tvrdil, že většina poruch V-tail zahrnovat činnosti i mimo zamýšlený letadla letové obálky . Následná analýza National Transportation Safety Board (NTSB) záznamů o nehodách mezi 1962 a 2007 odhalila v průměru tři V-tail strukturálních poruch ročně, zatímco konvenční ocasem Bonanza 33 a 36 utrpělo jen jedenáct takových selhání během stejného časového období. Krátkodobé výpadky V-tail zapojit letu podle pravidel letu do přístrojů meteorologické podmínky , letový do bouřky , nebo letadle námrazy . Kromě konstrukčních problémů je Bonanza 35 má relativně úzkou těžiště obálky, a design ocas je netolerantní nerovnováhy způsobené poškozením, nesprávnou údržbou nebo malování; Tato nerovnováha se může vyvolat nebezpečné aeroelastickou flutteru . Navzdory těmto otázkám, mnoho Bonanza 35 majitelů trvají na tom, že letadlo je přiměřeně bezpečná a její pověst snížil pořizovací náklady pro kupující rozpočet-vědomé.

V roce 1982, je výroba ocasními Bonanza zastavena, ale konvenční ocas modelu 33 pokračuje ve výrobě až do roku 1995. Ještě postaven dnes je model 36 Bonanza, delší tělem, přímý ocas varianta původního návrhu, který byl zaveden do 1968.

V lednu 2012, australský úřad pro bezpečnost civilní letectví vydal směrnici letové zemnicí všechny Bonanzas, dvojče Bonanzas a Debonairs vybavené jediným jhem pole stylu a které mají Čelním řízením výtahu kabely, které jsou více než 15 let, než mohly být kontrolovány , AD bylo vydáno na základě dvou letadel bylo zjištěno, že mají roztřepené kabelů, z nichž jeden utrpěl poruchu kabelu těsně před vzletem a vyplývají obavy o věku kabelů v flotily letadel tohoto věku. V době uzemnění, někteří Bonanzas dosáhl 64 let v provozu. Letadlo s roztřepenými kabely byly uzemněny, dokud byly nahrazeny kabely a ty, které prošla inspekcí bylo požadováno, aby jejich kabely vyměnit do 60 dnů bez ohledu na to. AD ovlivněna pouze australské letadlo a nebyl přijat úřadu pro letovou způsobilost odpovědného za typové osvědčení , americký Federální správou civilního letectví . FAA místo toho rozhodla vydat speciální letové informační bulletin požadující, aby řídicí výtah kabely být zkontrolován během roční prohlídky.

QU-22 Pave Eagle

QU-22 byl Beech 36 / A36 Bonanza měněna v průběhu vietnamské války být elektronický monitorovací signál relé letoun, který byl vypracován pod názvem projektu „Pave Eagle“ pro letectva Spojených států . AiResearch přeplňovaný, redukce převodovkou Continental GTSIO-520-G motor byl použit ke snížení jeho hluk podpis, podobně jako pozdější Army-Lockheed YO-3A . Tyto letouny byly určeny k použití jako bezpilotních drones sledovat seismické a akustické senzory klesl podél Ho Chi Minh cesta v Laosu a zprávy vojska a zásobování pohybů. Když byl projekt uveden do provozu v roce 1968, nicméně, letadlo byli všichni přeletěný piloty 554th Reconnaissance Squadron odchlípení 1, volací znak „upír“. Samostatný provoz „kompas Flag“ monitorován generálního ředitelství Zadní služeb podél Ho Chi Minh cesta spojující k bezpečnostnímu 6908. letky.

Šest YQU-22A prototypy (modifikace Beech 33 Debonair) byly bojové testovány v roce 1968, a dva byl během operace ztracena, s civilní zkušební pilot zabit. Dvacet sedm QU-22Bs byly upraveny, 13 v roce 1969 a 14 v roce 1970, se šesti ztracené v boji. Piloti dvou Air Force byl zabit v akci. Všechny ztráty byly způsobeny selhání motorů nebo účinky turbulence. Velký kryt bouli nad rozmetačem byl faired-in pro aktuální generátor střídavého proudu a vyšší set hmotnost Baron křídel a ráhna byly použity ve stavu nápor zvládnout 236-galon paliva.

varianty

Model 33 Debonair / Bonanza

1987-postavený Bonanza F33A v roce 2016
35-33 Debonair
(1959), to je M35 Bonanza s konvenční ploutev a tailplane, jeden 225 hp Continental IO-470-J , 233 postavený
35-A33 Debonair
(1961) Model 33 se zadní boční okna a lepší obložení interiéru, 154 postavený
35-B33 Debonair
(1962-1964) A33 s Tvarovaná fin náběžné hrany, N35 úpravy paliva v nádrži a P35 přístrojové desce, 426 postavený
35-C33 Debonair
(1965-1967), B33 s kapkovitého zadní boční okna, zvětšené žebro kapotáž a lepší sedadla, 305 postavený
35-C33A Debonair
(1966-1967) C33 s 285hp Continental IO-520-B motoru a případně páté sedlo, 179 postavený
D33 Debonair
Jeden S35 upravený jako vojenský prototyp close-nosné
E33 Bonanza
(1968-1969) C33 se zlepšenou lemováním Bonanza, 116 postavený
E33A Bonanza
(1968), E33 s 285 hp Continental IO-520-B motor, 85 postavený
E33B Bonanza
E33 s posíleným draku a certifikován pro leteckou akrobacii
E33C Bonanza
(1968-1969) E33B s 285 hp Continental IO-520-B motor, 25 postavený
F33 Bonanza
(1970) E33 s hlubšími zadních bočních oken a drobných vylepšení, postavený 20
F33A Bonanza
(1970-1994) F33 s 285 hp Continental IO-520-B motor, později letouny mají delší S35 / V35 kabinu a další místa, 821 postavený
Beechcraft F33C
F33C Bonanza
(1970) F33A certifikován pro leteckou akrobacii, 118 postavený
G33 Bonanza
(1972-1973) F33 s 260hp Continental IO-470-N motoru a V35B obložení, 50 postavený

Model 35 Bonanza

35
(1947-1948), hlavní výroba s 165 hp (123 kW) Continental E-185-1 motoru, 1500 postavený
A35
(1949) Model 35 s vyšší vzletové hmotnosti a menší vnitřní změny, 701 postavený
B35
(1950) A35 s 165hp-185-8 E motoru a další drobné změny Continental, 480 postavený
C35
(1951-1952) B35 s 185hp Continental E-185-11 motoru, kovové vrtule, větší ocasní plochy, a vyšší vzletové hmotnosti, která byla schválena pro Lycoming GO-435-D1 motoru, 719 postavený
D35
(1953) C35 se zvýšenou vzletové hmotnosti a drobné změny, 298 postavený, která byla schválena pro motor Lycoming GO-435-D1
E35
(1954) D35 s volitelnými E-225-8 motorů a drobnými změnami, 301 postavený
F35
(1955), E35 s možností zadního okna na každé straně, 392 postavený
G35
(1956) F35 s motorem Continental E-225-8, 476 postavený
H35
1957 Model H35 v Jackson Hole letiště .
(1957), G35 s Continental O-470-G motoru, posílení struktury a vnitřní obložení změny, 464 postavený
J35
(1958), H35 s vstřikovaného paliva Continental IO-470-C motor, volitelný autopilota a zlepšené nástroje, 396 postavený
K35
(1959), J35 se zvýšením množství paliva v nádrži, volitelně páté sedlo a zvýšené vzletové hmotnosti, 436 postavený
M35
(1960) K35 s cambered konce křídel a drobnými změnami, 400 postavený
1965 modelu S35 v Flagstaff Pulliam Airport
1966 Model V35
N35
(1961), M35 s 260 hp Continental IO-470-N motoru, zvýšení kapacity paliva, zvýšené vzletové hmotnosti a slza zadní boční okna, 280 postavený
035
(1961) Experimentální verze, An N35 vybavena laminárního profilu a přepracované podvozkem, pouze jeden vestavěný
P35
(1962-1963) N35 s novou přístrojovou deskou a zlepšené sezení, 467 postavený
S35
(1964-1965) P35 se Continental IO-520-B motoru, vyšší vzletové hmotnosti, delší interiér kabiny, volitelný pátý a šestý sedadlo, a nové zadní okno, 667 postavený
V35
(1966-1967) S35 s vyšší vzletové hmotnosti, jednodílnou přední sklo, volitelně s turbodmychadlem TSIO-520-D motoru (jako V35-TC ), 873 postavený
V35A
(1968-1969) V35 možnost plynule na čelní i drobnými změnami, volitelně přeplňovaný TSIO-520-D motoru (jako V35A-TC), 470 postavený
V35B
(1970-1982) V35A se zlepšením menšími k systémům a čalounění, volitelný přeplňovaný TSIO-520-D motor (jako V35B-TC), elektrickým systémem 24 V. (1978 a dále), 873 postavený

Model 36 Bonanza

A36 Bonanza
Beechcraft Bonanza A36 modifikovány konverzí turbovrtulový na Tradewind turbíny
36
(1968-1969) E33A s deset palců trupu úsek, čtyři okna kabiny na každé straně, na pravoboku zadní dvojité dveře a sedadla pro šest, jeden 285 hp Continental IO-520-B motor, 184 postavený
A36
(1970-2005) model 36 s lepší luxusním interiéru, nový palivového systému, vyšší vzletové hmotnosti, od roku 1984 vybaveného Continental IO-550-BB motoru a přepracované přístrojové desky a ovládací prvky, 2128 postavena
A36TC
(1979-1981) model 36 s třemi čepelí vrtule a 300 koní přeplňovaný Continental TSIO-520-UB motor, 280 postavený
T36TC
(1979) A36 opatřeny T-ocas a 325 hp Continental TSIO-520 motoru, jeden vestavěný
B36TC
(1982-2002) A36TC s delší rozpětí křídla, zvýšení dosahu, přepracované přístrojové desky a ovládací prvky, vyšší vzletové hmotnosti, 116 postavený
G36
(2006-dar) - sklo kokpitu aktualizace A36 s Garmin G1000 systému

QU-22

YQU-22A (model P.1079)
USAF vojenské označení pro prototyp špionážních drone verzi Bonanza 36, ​​šest postavený
YAU-22A (model PD.249)
Prototyp low-cost v blízkosti-support verze využívající Bonanza A36 trup a Baron B55 křídla, jeden vestavěný
QU-22B
Výroba trubec model pro USAF operace Pave Eagle, 27 postavený modifikovaný přeplňování, třílistý vrtule, a tip-tanky

Modifikace

Allison Turbine Bonanza
Allison ve spojení s Soloy , certifikovaný konverzi Beech A36 Bonanza letadel má být poháněn pomocí Allison 250-B17C turbovrtulového motoru.
Continental Voyager Bonanza (A36)
Standardní letadlo s kapalinou chlazeným Continental Motors TSIOL-550-B motoru.
Propjet Bonanza (A36)
Standardní letadla upraveného Tradewind Turbines s Allison 250 -B17F / 2 turbovrtulového motoru (Original STC # 3523NM by Soloy).
TurbineAir Bonanza (B36TC)
Modifikace Rocket Engineering dceřinou západní Pacifik Air, LLC s 500 hp Pratt & Whitney PT6A-21 turbovrtulového motoru a 124 amerických galonů (470 l, 103 imp gal) množství paliva.
Vichřice systém II Turbonormalized Bonanza (36, A36, G36)
Standardní letadla upraveného Tornado Alley Turbo s Tornado Alley Turbonormalizing (udržuje sílu až 20,000ft) systému a schválené pro 4000 liber MTOW
Vichřice TCP Bonanza (A36TC nebo B36TC)
Standardní letadla upraveného Tornado Alley Turbo s TCM IO-550B motoru a systému Tornado Alley Turbonormalizing tento draku je schválen na 4042 liber MTOW.
Bay Super V
Vícemotorových konverze C35 Bonanza

Model 40

Beechcraft Model 40A byl experimentální dvoumotorový letoun založený na Bonanza. Jeden prototyp byl postaven jen v roce 1948. To představovalo jedinečnou nad / pod uspořádání dvou 180-hp Franklin motory uspořádanými nad sebou a hnací jedinou vrtuli. Letoun měl jiný kapotu motoru ze standardní Bonanza a příďový podvozek nemohl plně zatáhnout, ale jinak je to velmi podobalo výrobní Bonanzas té doby. Certifikační pravidla požadoval firewall být namontovány mezi dvěma motory, nicméně, tak zastavovat vývoj. Stav prototypu není znám.

Parastu

Jedná se o standardní F33 (1970) varianta Bonanza, která byla reverzní inženýrství podle Organizace obranného průmyslu z Íránu a je vyroben bez licence.

operátoři

Civilní

Astronaut Gordon Cooper, z Gemini V , představuje na křídle svého osobního Beechcraft Bonanza v roce 1963.

Bonanza je oblíbená letecká charterových společností, a je provozován soukromé osoby i firmy.

V roce 1949 Turner Airlines (později přejmenoval Lake Central Airlines ) zahájila svou činnost pomocí tří V-ocas Bonanzas. Ten stejný rok, Central Airlines zahájila činnost s použitím osmi Bonanzas, později přidat další tři do flotily před zahájením jejich vyřazení v roce 1950 ve prospěch Douglas DC-3 .

Vojenský

 Haiti
Haitská Air Corps - 1 x Bonanza F33
 Írán
Imperial íránský Air Force - 10 x Bonanza F33A a 39 x Bonanza F33C
 Indonésie
Indonéský námořního letectva
 Pobřeží slonoviny
Pobřeží slonoviny Air Force - 1 x Bonanza F33C
 Mexiko
Mexické Air Force - 10 x Bonanza F33C
 Nizozemí
Nizozemská vláda Flying School - 16 x Bonanza F33C
 Nikaragua
Národní garda - 1 x Bonanaza A35
 Portugalsko
Portugalský Air Force - 1 × Bonanza A35 provozován 1949-55.
 Španělsko
Španělské letectvo - 29 x Bonanza F33C a 25 x Bonanza F33A
 Thajsko
Královská thajská Navy - 3 x Beech 35 Bonanza
 Spojené státy
United States Air Force

Pozoruhodné lety

  • V lednu 1949, čtvrtý Bonanza přijít z výrobní linky byl pilotovaný Captain William Odom z Honolulu na Havaji , v kontinentálních Spojených státech (2900 mílí), první lehký letoun, aby tak učinily. Letoun byl nazýván Waikiki buk , a jeho 40 galonů (150 litrů) množství paliva se zvýší (pomocí trupu a křídlovými nádržemi) na 268 galonů (1010 litrů), který udává rozsah stále vzduchu téměř 5000 statutárních mil.
  • V březnu 1949, kapitán Odom pilotoval Waikiki buk vzdálenost 5,273 mílí (8486 km) z Honolulu do Teterboro v New Jersey , nastavení nonstop rekord. Doba letu byl 36:01 hodin, s průměrnou rychlostí 146,3 mil za hodinu (235,4 km / h), náročné 272.25 amerických galonů (1,030.6 l; 226,70) imp gal paliva. Po tomto letu, letoun byl darován Smithsonian instituce je národní Air Museum, jako Národní muzeum letectví a kosmonautiky byl pak volal.
  • Dne 7. října 1951, americký kongresman z Illinois , Petera F. Mack, Jr. , začal kolem-the-world výlet v Waikiki buk , k zapůjčení na muzea a repasované v továrně buk, a přejmenoval Friendship Flame . Strávil 15 týdnů cestuje přes 30 zemí (223 hodin doby letu). Letoun byl opět renovován v roce 1975 a vrátil se do Národního muzea Air and Space. Je stále na displeji se s oběma jmény namalované na jeho stranách.
  • Dne 31. května 2014, 19-letý MIT studentka Matt Guthmiller od Aberdeen, Jižní Dakota , odešel Gillespie Field v El Cajon, Kalifornie , v roce 1981 A36 Bonanza na 44 dní 12-ti hodinový sólo obeplutí, což mu na Guinness World Record držák jako nejmladší osobou k mouše sólově po celém světě, když se ocitl zpátky v El Cajon dne 14. července 2014, na 19 let, 7 měsíců a 15 dní věku. Během 170 hodin doby letu, on dělal 23 zastávek v 15 zemích na pěti kontinentech, a pokryl asi 30.500 mil (49.100 km), zatímco zvýšení povědomí o počítačové vědy vzdělávání a podporovat Code.org .

Nehody a incidenty

Tam byly četné nehod a mimořádných událostí týkajících se Beechcraft Bonanza. Níže jsou uvedeny pár vyvolených z nejvíce ty pozoruhodné.

  • 26. ledna 1952, Zubeida Begum a Hanwant Singh , Maharaja Jodhpur , zemřela, když jejich Beechcraft Bonanza havaroval v Godwar ( Rajasthan ), Indie. Hanwant Singh byl přepracovaný během své kampaně pro volby a údajně spal jen čtyři hodiny za noc. Trosky z této havárie byla objevena při skladování ve sklepě v centrální věznici v Jodhpur v roce 2011.
  • Dne 31. července 1955, vycházející hollywoodská hvězda Robert Francis zemřel s dvěma dalšími když Bonanza byl pilotování havaroval bezprostředně po vzletu z Burbank .
  • Dne 3. února 1959, rock and roll hvězdy Buddy Holly , Ritchie Valens a Big Bopper , stejně jako pilotní Roger Peterson, zemřel, když jejich Beechcraft Bonanza 35, registrační N3794N, havaroval krátce po vzletu v noci za špatného počasí. Nehoda se později stala známou jako „ den, kdy zemřela hudba “.
  • Dne 31. července 1964, country hvězda Jim Reeves a jeho pianista Dean Manuel zemřel, když Beechcraft Debonair N8972M Reeves byl pilot havaroval v oblasti Brentwood Nashville během násilné bouřky.
  • Dne 14. února 1975, Congressman Jerry Pettis byl zabit, když se Beechcraft Model V35B Bonanza byl pilotování havaroval poblíž Cherry Valley, Kalifornie, poté, co se setkal s nepříznivým povětrnostním podmínkám. Jerry Pettis Memorial Veterans Administration Hospital v Loma Linda v Kalifornii, je jmenován v jeho cti.
  • Dne 7. února 1981, Apple Computer spoluzakladatel Steve Wozniak rozbil jeho Beechcraft Bonanza, když vzlétl z Santa Cruz Sky Park. Vyšetřování odhalilo, NTSB Wozniak neměl „vysoký výkon“ potvrzení (což ho legálně nekvalifikovaný provozovat letoun) a měl „nedostatek obeznámenosti s letadlem.“ Příčinou havárie byl stanoven na předčasný start rakety, následovaný stánku a „kaše“ do 12 stop nábřeží. Wozniak později dělal úplné uzdravení, i když s případě dočasného anterográdní amnézie .
  • Dne 19. března 1982, Ozzy Osbourne je kytarista Randy Rhoads byl zabit, když se křídlo Bonanza F35, ve kterém jel hit kapely autobusu poté narazil do stromu a nedaleké rezidenci. Pilot a další cestující byli také zabiti. NTSB citoval příčiny havárie jako špatný úsudek, bzučení a špatně odhadla vzdálenost, stejně jako ukazuje, že použití letadla nebyla autorizována vlastníkem letadla.
  • Dne 13. března 2006, hra hostitel přehlídky Peter Tomarken rozbil jeho Bonanza A36 do Santa Monica Bay při lezení ze Santa Monica letiště v Kalifornii. Byl na cestě do San Diega vyzvednout onkologický pacient, který potřebuje dopravu na UCLA Medical Center pro léčbu. Tomarken a jeho manželka byli zabiti ve srážce.
  • 23. července 2014, Haris Suleman (3. října 1996 - 23. července 2014), pákistánský-americký pilot pokusu obletět svět za 30 dní na podporu vzdělávání, rozbil jeho Beechcraft Bonanza v Tichém oceánu, zabíjet jej a opouštět jeho otce Babar Suleman (27. prosince 1958 - 23. července 2014), také na palubě, chybí.

Specifikace (2011 modelu G36)

Beechcraft Bonanza V35B.svg

Data z Hawker Beechcraft

obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: pět cestujících
  • Délka: 27 ft 6 v (8,38 m)
  • Rozpětí: 33 ft 6 v (10,21 m)
  • Výška: 8 ft 7 v (2,62 m)
  • Vlastní hmotnost: 2517 lb (1142 kg)
  • Celková hmotnost: 3650 lb (1656 kg)
  • Pohonná jednotka: 1 x Continental IO-550-B , 300 hp (220 kW)
  • Vrtule: třílistý Hartzell vrtule , 6 ft 8 v (2,03 m) Průměr

Výkon

  • Cruise rychlost: 176 Kč (203 mph, 326 km / h)
  • Rozsah: 716 NMI (824 mi, 1326 km) s plnou zátěží pro cestující
  • Rozsah Ferry: 930 NMI (1,070 mi, 1720 km)
  • Dostup: 18500 stop (5600 m)
  • Rychlost stoupání: 1.230 ft / min (6,2 m / s)

Avionics

viz též

příbuzný vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a doby

příbuzné seznamy

Reference

Poznámky
Bibliografie
  • Andrade, John (1982). Militair 1982 . London: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7,
  • Ball, Larry A. (1971). Ti, nesrovnatelný Bonanzas . Wichita, Kansas: McCormick-Armstrong. ISBN 9780964151413,
  • Ball, Larry A. (1990). Oni mi zavolal pan Bonanza . Wichita, Kansas: McCormick-Armstrong. ISBN 978-0911978056,
  • "Beechcraft Serializace Seznam 1945 přes 2014" (PDF) . beechcraft.com . Beechcraft. 26. srpna 2014. Archived z původního (PDF) na 2014-10-16 . Citováno 30. prosince 2016 .
  • Niccoli, Riccardo (květen-červen 1998). „Portugalský Numerologie: Sériové systémy používané Aeronautica Militar a Forca Aerea Portuguesa“. Air Enthusiast . Ne. 75. str. 33-45. ISSN  0143-5450 .

externí odkazy