Beechcraft Bonanza - Beechcraft Bonanza

Bonanza
Vzlet buku Bonanza (5517383917) .jpg
Buk S35 Bonanza
Role Civilní užitková letadla
národní původ Spojené státy
Výrobce Beechcraft
První let 22. prosince 1945
Úvod 1947
Postavení Ve službě
Vyrobeno 1947 - současnost
Číslo postaveno > 17 000
Varianty Beechcraft Travel Air
Bay Super V
Beechcraft T-34 Mentor

Beechcraft Bonanza je americký všeobecného letectví letoun představen v roce 1947 Beech Aircraft Corporation of Wichitě v Kansasu . Šestimístné jednomotorové letadlo stále vyrábí společnost Beechcraft a nepřetržitě se vyrábí déle než kterákoli jiná letadla v historii. Bylo vyrobeno více než 17 000 Bonanz všech variant, vyráběných jak v osobitých V-tail, tak v konvenčních ocasních konfiguracích; rané verze s konvenčním ocasem byly prodávány jako Debonair .

Návrh a vývoj

Reklama z roku 1947 na první model 35 Bonanza

Na konci druhé světové války se objevila dvě celokovová lehká letadla , Model 35 Bonanza a Cessna 195 , které představovaly velmi odlišné přístupy k prémiovému konci poválečného trhu civilního letectví. Díky vysokému křídlu, sedmiválcovému hvězdicovému motoru , pevnému podvozku ocasního kola a sklopným bočním oknům byla Cessna 195 jen o málo více než pokračováním předválečné technologie, ale 35 Bonanza se více podobala stíhačkám vyvinutým během války , se snadněji ovladatelným, horizontálně protilehlým šestiválcovým motorem, drsně aerodynamickým tvarem, zatahovacím tříkolovým podvozkem (i když příďové kolo zpočátku nebylo řiditelné, ale odlévací) a konfigurací dolního křídla.

Model 35 Bonanza, navržený týmem vedeným Ralphem Harmonem , byl relativně rychlý, dolnoplošný jednoplošník v době, kdy většina lehkých letadel byla stále vyrobena ze dřeva a textilu. Model 35 byl vybaven zatahovacím podvozkem a jeho charakteristickým V-ocasem (vybaveným kombinací výškových kormidel nazývaných „ruddervátory“). Prototyp 35 Bonanza uskutečnil svůj první let 22. prosince 1945, přičemž typ obdržel osvědčení letové způsobilosti 25. března 1947. Výroba byla zahájena toho roku. Prvních 30–40 vyrobených Bonanz mělo klapky a křidélka potažené tkaninou, načež byly tyto povrchy pokryty plechem ze slitiny hořčíku .

Tři hlavní varianty nakonec zahrnovaly rodinu Bonanza:

  • Model 35 Bonanza (1947-1982; V-tail)
  • Model 33 Debonair nebo Bonanza (1960-1995; konvenční ocas)
  • Model 36 Bonanza (1968 -dosud; natažený Model 33)

Model 33 Debonair byl představen v roce 1960 jako levnější model s přísnějšími standardními přístroji, vnějším vybavením, schématy lakování a interiérovými tkaninami a ozdobami než prestižnější V-tail Bonanza. Většina funkcí Bonanza však byla k dispozici jako tovární možnosti na Debonairu a v polovině šedesátých let si většina kupujících Debonair objednávala většinu nebo všechny tyto možnosti. Uvědomil si to, Beechcraft upustil jméno Debonair a většinu základních a zřídka objednaných standardních funkcí se zavedením E33 v roce 1968.

Navzdory svému jménu je Twin Bonanza podstatně širší a těžší letoun, který se většinou neliší od jednomotorové Bonanzy; jedinou hlavní společnou částí jsou přední části trupu, okna a hlavní dveře kabiny. Twin Bonanza však měl problém konkurovat podobně schopným, ale podstatně lehčím Cessna 310 a Piper PA-23 , takže Beechcraft použil základní trup Bonanza a mnoho dalších dílů Bonanza k vytvoření dvoumotorového Travel Air , který byl později vyvinut do Barone .

Provozní historie

Konstrukce V-tail získala pověst „zabijáka doktora s rozeklaným ocasem“ v důsledku havárií příliš sebevědomých bohatých amatérských pilotů, smrtelných nehod a rozpadů letů. „Doktorský zabiják“ byl někdy také používán k popisu konvenční verze. Podrobná analýza záznamů o nehodách běžných jednomotorových letadel se zatahovacím zařízením ve Spojených státech mezi lety 1982 a 1989 provedená Asociací vlastníků letadel a pilotů prokázala, že Bonanza měla o něco nižší nehodovost než jiné typy ve studii. Chyba pilota byla uvedena u 73% nehod s ocasem V a 83% u nehod s konvenčním ocasem, přičemž příčiny související s letadly představovaly 15% a 11% nehod. Studie však poznamenat, že letadlo mělo neobvykle vysoký výskyt převodových-up přistání a neúmyslnému podvozkem smršťování na místě, které se připisuje k nestandardním ozubení návratovou spínač na počátku modelů, které lze snadno zaměnit s přepínač, který ovládá klapky . Modely z roku 1984 a novější používají výraznější přemístěný spínač podvozku, doplněný o „dřepové spínače“ v podvozku, které zabraňují jeho provozu, když jsou stlačeny hmotností letadla, a přepínač polohy škrticí klapky, který brání zasouvání rychlostního stupně při nízkém nastavení výkonu motoru.

Na konci osmdesátých let přiměly opakované strukturální poruchy V-tail americké ministerstvo dopravy a Federální leteckou správu (FAA) k provedení rozsáhlých aerodynamických tunelů a letových zkoušek, které prokázaly, že V-tail za určitých podmínek nesplňuje standardy certifikace typu ; úsilí vyvrcholilo vydáním směrnice o letové způsobilosti na posílení ocasu, což výrazně snížilo výskyt rozchodů za letu. Navzdory tomu Beech již dlouho tvrdil, že většina selhání V-tail zahrnuje operace daleko za zamýšlenou letovou obálkou letadla . Následná analýza záznamů o nehodách National Transportation Safety Board (NTSB) v letech 1962 až 2007 odhalila v průměru tři strukturální poruchy V-tail za rok, zatímco konvenční ocasy Bonanza 33 a 36 utrpěly ve stejném časovém období pouze jedenáct takových poruch. Většina selhání V-tail zahrnovala let podle vizuálních letových pravidel do přístrojových meteorologických podmínek , let do bouřek nebo námraza draku letadla . Kromě strukturálních problémů má Bonanza 35 relativně úzké těžiště a konstrukce ocasu netoleruje nerovnováhy způsobené poškozením, nesprávnou údržbou nebo přelakováním; taková nerovnováha může vyvolat nebezpečné aeroelastické třepetání . Navzdory těmto problémům mnoho majitelů Bonanza 35 trvá na tom, že letadlo je přiměřeně bezpečné a jeho pověst snížila náklady na pořízení pro kupce, kteří si uvědomují rozpočet.

V roce 1982 se výroba modelu V-tail Bonanza zastavila, ale model 33 s konvenčním ocasem pokračoval ve výrobě až do roku 1995. Dodnes se staví model 36 Bonanza, varianta původního provedení s delší karoserií a rovným ocasem. 1968.

V lednu 2012 australský úřad pro bezpečnost civilního letectví vydal směrnici o letové způsobilosti, která uzemňuje všechny Bonanzas, Twin Bonanzas a Debonair vybavené jediným třmenem ve stylu pólu a které mají kabely pro ovládání výtahu vpřed, které jsou více než 15 let staré, dokud je nelze zkontrolovat. . AD byla vydána na základě dvou letadel, u nichž bylo zjištěno, že mají roztřepené kabely, z nichž u jednoho došlo těsně před vzletem k poruše kabelu, což mělo za následek obavy ohledně stáří kabelů v letadlových flotilách tohoto věku. V době uzemnění dosáhly některé Bonanzy služby 64 let. Letadla s roztřepenými kabely byla uzemněna, dokud nebyly kabely vyměněny a u těch, které prošly kontrolou, bylo bez ohledu na to nutné vyměnit kabely do 60 dnů. AD se týkala pouze australských letadel a nebyla přijata úřadem letové způsobilosti odpovědným za typové osvědčení , Federálním úřadem pro letectví USA . FAA se místo toho rozhodla vydat speciální bulletin s informacemi o letové způsobilosti, který požaduje, aby během každoroční kontroly byly zkontrolovány ovládací kabely výtahu.

QU-22 Pave Eagle

QU-22 byl Beech 36 / A36 Bonanza měněna v průběhu vietnamské války být elektronický monitorovací signál relé letoun, který byl vypracován pod názvem projektu „Pave Eagle“ pro letectva Spojených států . AiResearch přeplňovaný, redukce převodovkou Continental GTSIO-520-G motor byl použit ke snížení jeho hluk podpis, podobně jako pozdější Army-Lockheed YO-3A . Tato letadla měla být použita jako bezpilotní drony k monitorování seismických a akustických senzorů spadlých po Ho Či Minově stezce v Laosu a hlášení pohybů vojsk a zásobování. Když byl projekt uveden do provozu v roce 1968, všechna letadla byla pilotována piloty 554. průzkumné letky, oddělení 1, volací znak „Upír“. Samostatná operace „Vlajka kompasu“ monitorovala generální ředitelství zadních služeb podél stezky Ho Chi Minh Trail spojující 6908. bezpečnostní letku.

Šest prototypů YQU-22A (modifikace Beech 33 Debonair) bylo v roce 1968 podrobeno bojovým zkouškám a dva byly ztraceny během operací, přičemž byl zabit civilní zkušební pilot. Bylo upraveno dvacet sedm letounů QU-22B, 13 v roce 1969 a 14 v roce 1970, přičemž šest bylo ztraceno v boji. Dva piloti letectva byli zabiti v akci. Všechny ztráty byly způsobeny poruchami motoru nebo účinky turbulencí. Pro generátor střídavého proudu byla připravena velká boule nad rozmetačem a k zvládnutí 236 galonového paliva byla použita vyšší hmotnost baronských křídel a nosníků.

Varianty

Model 33 Debonair/Bonanza

1987 Bonanza F33A
35-33 Debonair
(1959) Na základě Bonanza s konvenční ploutví a ocasní plochy, a základní obložení a interiéru, poháněn jedním 225 hp (168 kW) Continental IO-470-J , 233 postavený.
35-A33 Debonair
(1961) Vybaveno vylepšeným vnitřním obložením a poháněno IO-470J nebo IO-470K. 154 postaven.
B33 Debonair
(1961-1965) Další vylepšená verze s novým přístrojovým panelem, tvarovanou náběžnou hranou žeber a úpravami palivové nádrže (podle N35 Bonanza). Motor IO-470K. 426 postaven.
C33 Debonair
(1965-1967) Vyšší hrubá hmotnost a opatření pro zvětšená zadní okna. 304 postaven.
C33A Debonair
(1966-1967) Poháněn 285 hp (213 kW) motorem Continental IO-520-B. 179 postaven.
D33
Jeden S35 upravený jako vojenský prototyp s blízkou podporou, s konvenční sestavou ocasu a šesti závěsnými závěsníky.
E33 Bonanza
(1968-1969) Poháněn 225 hp (168 kW) IO-470K. 116 postaveno.
E33A Bonanza
(1968-1969) E33 s 285 hp motorem Continental IO-520-B, 85 postavený.
E33B Bonanza
E33 se zesíleným drakem a certifikovaným pro akrobacii. Nezastavěný
E33C Bonanza
(1968-1969) E33B s 285 hp motorem Continental IO-520-B, 25 postavený.
F33 Bonanza
(1970) E33 s upravenými zadními bočními okny a drobnými vylepšeními, postaveno 20 kusů
F33A Bonanza
(1970-1994) F33 s motorem Continental IO-520-B o výkonu 285 koní, pozdější letadla mají delší kabinu S35/V35 a další sedadla, postaveno 1502.
Beechcraft F33C
F33C Bonanza
(1970 a dále) F33A certifikovaná pro leteckou akrobacii, 154 postavená na speciální objednávku až do roku 1987
G33 Bonanza
(1972-1973) F33 s motorem Continental IO-470-N o výkonu 260 hp (190 kW) a obložením V35B, 50 kusů.

Model 35 Bonanza

35
(1947-1948), počáteční výrobní verze s 165 hp (123 kW) Continental E-185 nebo E-185-1 motor, 1500 postavený.
A35
(1949) Model 35 s vyšší vzletovou hmotností, trubkovými křídlovými nosníky a řízením předního kola, 701 postavený.
B35
(1950) A35 s motorem Continental E-185-8, 480 postavený.
C35
(1950-1952) B35 s motorem Continental E-185-11 o výkonu 185 k, kovovou vrtulí, většími ocasními plochami a vyšší vzletovou hmotností, schváleno pro motor Lycoming GO-435-D1 , postavený 719.
D35
(1953) C35 se zvýšenou vzletovou hmotností a drobnými změnami, schváleno pro motor Lycoming GO-435-D1. 298 postaven.
E35
(1954) Poháněn E-185-11 nebo 225 hp (168 kW) motorem Continental E-225-8, 301 postavený.
F35
(1955) Poháněn motorem E-185-11 nebo E-225-8. Extra zadní okno na každé straně, zesílené náběžné hrany křídel a kryty zadních nosníků. 392 postaven.
G35
(1956) Poháněn motorem Continental E-225-8, silnější čelní sklo. Postaveno 476.
H35
1957 Model H35 na letišti Jackson Hole .
(1957) Poháněn motorem Continental O-470-G o výkonu 240 hp (180 kW) a s upravenou strukturou. 464 postaven.
J35
(1958) Poháněn motorem Continental IO-470-C o výkonu 250 hp (190 kW). 396 postaven.
K35
(1959) Zvýšená zátěž paliva, volitelné páté sedadlo a zvýšená vzletová hmotnost, 436 vestavěných.
M35
(1960) Podobně jako K35, postaveno 400 kusů.
1965 S35 na letišti Flagstaff Pulliam
1966 V35
N35
(1961) Poháněn motorem Continental IO-470-N o výkonu 260 hp (190 kW), zvýšenou kapacitou paliva, zvýšenou vzletovou hmotností a většími bočními zadními okny, postaveno 280.
O35
(1961) Experimentální verze vybavena profilem laminárního proudění. Postaven pouze jeden.
P35
(1962–1963) Nová přístrojová deska. 467 postaven.
S35
(1964–1966) Poháněn motorem Continental IO-520-B, vyšší vzletová hmotnost, delší interiér kabiny, volitelně páté a šesté sedadlo a nové zadní okno, postaveno 667.
V35
(1966–1967) Vybaveno jednodílným čelním sklem, poháněným IO-520-B nebo volitelně přeplňovaným motorem TSIO-520-D o ​​výkonu 285 hp (213 kW) (jako V35-TC ). 873 postavený, včetně 79 V35-TC.
V35A
(1968–1969) Vybaven přepracovaným čelním sklem, poháněný IO-520-B nebo volitelně přeplňovaným motorem TSIO-520-D (jako V35A-TC ), postaven na 470, včetně 46 V35A-TC.
V35B
(1970–1982) Zpočátku s drobnými vylepšeními oproti V35A, ale měl zásadní interní přepracování v roce 1972 a 24voltový elektrický systém v roce 1978. Normálně napájen IO-520B, ale k dispozici s volitelným TSIO-520-D (jako V-35TC ) do roku 1971. 1335 postaveno, včetně 7 V-35TC.

Model 36 Bonanza

A36 Bonanza
Beechcraft A36 Bonanza upraven pomocí turboprop konverze Tradewind Turbine
36
(1968–1969) Revidovaný užitkový letoun s podobným ocasem jako model 33 s natažením trupu 10 palců (25 cm), čtyřmi okny kabiny na každé straně, pravými zadními dvojitými dveřmi a sedadly pro šest, jedním motorem Continental IO-520-B o výkonu 285 koní , 184 postaven.
A36
(1970–2005) Model 36 s vylepšeným luxusním interiérem, novým palivovým systémem, vyšší vzletovou hmotností, od roku 1984 vybaven motorem Continental IO-550-BB a přepracovaným přístrojovým panelem a ovládacími prvky, postaven 2128
A36TC
(1979–1981) Model 36 s třílistou vrtulí a 300 hp turbodmychadlem přeplňovaným motorem Continental TSIO-520-UB, postavený na 280
T36TC
(1979) A36 vybaven T-tail a 325 hp Continental TSIO-520 motor, jeden postavený
B36TC
(1982–2002) A36TC s křídlem s delším rozpětím, zvýšeným doletem, přepracovanou přístrojovou deskou a ovládacími prvky, vyšší vzletovou hmotností, 116 vestavěných
G36
(2006-dar) - sklo kokpitu aktualizace A36 s Garmin G1000 systému

QU-22

YQU-22A (model P.1079)
Vojenské označení USAF pro prototyp verze dronu Bonanza 36 shromažďující zpravodajské informace, šest postavených
YAU-22A (model PD.249)
Prototyp nízkonákladové verze s blízkou podporou využívající trup Bonanza A36 a křídla Barona B55, jedno vestavěné
QU-22B
Produkční model dronu pro operaci USAF Pave Eagle, 27 postavený, upravený turbodmychadlem, třílistou vrtulí a špičkovými tanky

Modifikace

Allison Turbine Bonanza
Společnost Allison ve spolupráci se společností Soloy Aviation Solutions certifikovala přestavbu letounu Beech A36 Bonanza na pohon turbovrtulového motoru Allison 250-B17C .
Continental Voyager Bonanza (A36)
Standardní letadlo s kapalinou chlazeným motorem Continental Motors TSIOL-550-B .
Propjet Bonanza (A36)
standardní letoun upravený Tradewind Turbines s turbovrtulovým motorem Allison 250 -B17F/2 (původní STC # 3523NM od Soloy).
TurbineAir Bonanza (B36TC)
Modifikace dceřinou společností Rocket Engineering West Pacific Air, LLC s turbovrtulovým motorem Pratt & Whitney PT6A-21 o výkonu 500 hp a palivovou kapacitou 124 amerických galonů (470 l; 103 imp gal).
Whirlwind System II Turbonormalized Bonanza (36, A36, G36)
standardní letoun upravený Tornado Alley Turbo se systémem Tornado Alley Turbonormalizing (udrží sílu až 20 000 stop) a schválený pro MTOW 4000 lb
Whirlwind TCP Bonanza (A36TC nebo B36TC)
standardní letoun upravený Tornado Alley Turbo s motorem TCM IO-550B a systémem Torbono Alley Turbonormalizing, tento drak je schválen pro MTOW 4042 lb.
Bay Super V
Víceúrovňová konverze C35 Bonanza
Model 40
Beechcraft Model 40A byl experimentální dvoumotorový letoun založený na Bonanze. V roce 1948 byl postaven pouze jeden prototyp. Představoval jedinečné uspořádání nad/pod dvěma motory Franklin o výkonu 180 koní namontovanými na sobě a pohánějícími jedinou vrtuli. Letoun měl jiný kryt motoru než standardní Bonanza a příďový podvozek se nemohl plně zatáhnout, ale jinak se velmi podobal tehdejším produkčním Bonanzům. Pravidla certifikace požadovala, aby mezi tyto dva motory byl nainstalován firewall, čímž se zastavil vývoj. Stav prototypu není znám.
Parastu 14
Jedná se o standardní variantu Bonanza F33 (1970), která byla reverzně zkonstruována Íránskou organizací pro obranný průmysl a vyrábí se bez licence.

Operátoři

Civilní

Astronaut Gordon Cooper z Gemini V pózuje na křídle svého osobního Beechcraft Bonanza v roce 1963.

Bonanza je oblíbená u leteckých charterových společností a provozují ji soukromé osoby a společnosti.

V roce 1949 zahájila společnost Turner Airlines (později přejmenovaná na Lake Central Airlines ) provoz pomocí tří V-tail Bonanzas. Ten stejný rok zahájila společnost Central Airlines provozování osmi Bonanz, později přidala do flotily další tři, než je v roce 1950 začala postupně vyřazovat ve prospěch Douglasu DC-3 .

Válečný

 Haiti
Haitský letecký sbor - 1 x Bonanza F33
 Indonésie
Indonéské námořní letectví
 Írán
Imperial Iranian Air Force - 10 x Bonanza F33A a 39 x Bonanza F33C
 Izrael
Izraelské vojenské letectvo - Bonanza A -36 zvané Hofit.
 Pobřeží slonoviny
Letectvo Pobřeží slonoviny - 1 x Bonanza F33C
 Mexiko
Mexické vojenské letectvo - 10 x Bonanza F33C
 Holandsko
Nizozemská vládní letecká škola - 16 x Bonanza F33C
 Nikaragua
Národní garda - 1 x Bonanaza A35
 Portugalsko
Portugalské vojenské letectvo - 1 × Bonanza A35 fungovalo v letech 1949–55.
 Španělsko
Španělské letectvo - 29 x Bonanza F33C a 25 x Bonanza F33A
 Thajsko
Thajské královské námořnictvo - 3 x buk 35 Bonanza
 Spojené státy
Americké vojenské letectvo - QU -22Bs.

Pozoruhodné lety

  • V lednu 1949 byla čtvrtá Bonanza, která sjela z výrobní linky, pilotována kapitánem Williamem Odomem z Honolulu na Havaji do kontinentálních Spojených států (2 900 statutárních mil), prvního lehkého letadla, které se to podařilo. Letoun byl nazýván Waikiki Beech a jeho palivová kapacita 40 galonů (150 l) byla zvýšena (pomocí trupu a křídlových nádrží) na 268 galonů (1010 l), což dávalo dosah nehybného vzduchu téměř 5 000 statutárních mil.
  • V březnu 1949 kapitán Odom pilotoval Waikiki Beech na vzdálenost 5 273 mil (8 486 km) z Honolulu do Teterboro v New Jersey , čímž vytvořil nepřetržitý rekord. Doba letu byla 36:01 hodin, průměrná rychlost 146,3 mil za hodinu (235,4 km/h), přičemž spotřebovala 272,25 amerických galonů (1030,6 l; 226,70 imp gal) paliva. Po tomto letu bylo letadlo darováno Národnímu leteckému muzeu Smithsonian Institution , jak se tehdy říkalo National Air and Space Museum .
  • 7. října 1951 zahájil americký kongresman z Illinois , Peter F. Mack, Jr. , cestu kolem světa po Waikiki Beech , zapůjčenou z muzea a opravenou v továrně na buk a přejmenovanou na Friendship Flame . Strávil 15 týdnů cestováním po 30 zemích (doba letu 223 hodin). Letoun byl znovu zrekonstruován v roce 1975 a vrátil se do Národního leteckého a vesmírného muzea. Je tam stále k vidění a na bocích jsou vymalována obě jména.
  • Dne 31. května 2014, 19-letý MIT studentka Matt Guthmiller od Aberdeen, Jižní Dakota , odešel Gillespie Field v El Cajon, Kalifornie , v roce 1981 A36 Bonanza na 44 dní 12-ti hodinový sólo obeplutí, což mu na Držitel Guinnessova světového rekordu jako nejmladší osoba, která létá sólo po celém světě, když 14. července 2014 přistál zpět v El Cajonu v 19 letech, 7 měsících a 15 dnech věku. Během 170 hodin letu provedl 23 zastávek v 15 zemích na pěti kontinentech a překonal zhruba 49 500 km (30 500 mil), přičemž zvýšil povědomí o vzdělávání v oblasti informatiky a podpořil Code.org .

Nehody a incidenty

S Beechcraft Bonanza došlo k mnoha nehodám a incidentům. Níže je uvedeno několik z těch nejpozoruhodnějších.

  • 28. října 1947 byli guvernér Oregonu Earl Snell , státní tajemník Oregonu Robert S. Farrell, Jr. a prezident Státního senátu Marshall E. Cornett zabiti společně s pilotem Cliffem Hogue, když jejich Bonanza 35 havarovala za bouřlivého počasí jihozápadně od Dog Lake v Lake County, Oregon.
  • 26. ledna 1952 zemřeli Zubeida Begum a Hanwant Singh , Maharaja z Jodhpur , když jejich Beechcraft Bonanza havarovala v Godwar ( Rádžasthán ) v Indii . Hanwant Singh byl při kampani před volbami přepracovaný a údajně spal jen čtyři hodiny v noci. Vrak z této havárie byl objeven ve skladu ve sklepě Ústřední věznice v Jodhpuru v roce 2011.
  • 31. července 1955 zemřela vycházející hollywoodská hvězda Robert Francis společně se dvěma dalšími, když Bonanza, kterou pilotoval, havarovala bezprostředně po startu z letiště v Burbanku .
  • 3. února 1959 zemřely rock and rollové hvězdy Buddy Holly , Ritchie Valens a The Big Bopper , stejně jako pilot Roger Peterson, když jejich Beechcraft Bonanza 35, registrační číslo N3794N, havarovalo krátce po startu v noci za špatného počasí. Nehoda v severní Iowě se později stala známou jako „ Den, kdy hudba zemřela “, poté, co ji Don McLean označil tímto jménem ve své písni „ American Pie “.
  • 31. července 1964 zemřela hvězda country Jim Reeves a jeho klavírista Dean Manuel, když se při prudké bouřce v oblasti Brentwood v Nashvillu zřítil pilot Beechcraft Debonair N8972M Reeves .
  • 14. února 1975 byl kongresman Jerry Pettis zabit, když Beechcraft Model V35B Bonanza, který pilotoval, havaroval poblíž Cherry Valley v Kalifornii poté, co se setkal s nepříznivými povětrnostními podmínkami. Na jeho počest je pojmenována nemocnice Jerry Pettis Memorial Veterans Administration Hospital v Loma Linda v Kalifornii.
  • 7. února 1981 spoluzakladatel Apple Computer Steve Wozniak havaroval při startu ze Sky Cru Parku Santa Beechcraft Bonanza . Vyšetřování NTSB odhalilo, že Wozniak neměl doložku „vysokého výkonu“ (to znamená, že nebyl právně způsobilý k provozu letounu) a měl „nedostatek obeznámenosti s letadlem“. Příčinou havárie bylo určeno jako předčasný start, poté následovalo zastavení a „kaše“ do dvanáct stop vysokého nábřeží. Wozniak se později plně uzdravil, i když s případem dočasné anterográdní amnézie .
  • 19. března 1982 byl kytarista Ozzyho Osbournea Randy Rhoads zabit, když křídlo Bonanza F35, ve kterém jel, narazilo do autobusu turné a poté narazilo do stromu a blízkého bydliště. Při srážce zahynuli i oba další lidé v letadle, pilot Andrew Aycock a Osbourneova vizážistka Rachel Youngblood. NTSB citoval příčiny havárie jako špatný úsudek, bzučení a špatně odhadnutou vůli a také naznačoval, že použití letadla nebylo schváleno majitelem letadla.
  • 13. března 2006, hostitel herní show Peter Tomarken narazil se svým Bonanza A36 do zálivu Santa Monica při výstupu z letiště Santa Monica v Kalifornii . Byl na cestě do San Diega, aby vyzvedl pacienta s rakovinou, který potřeboval transport do lékařského centra UCLA k léčbě. Tomarken a jeho manželka byli při nehodě zabiti.
  • 23. července 2014 Haris Suleman , pákistánsko-americký pilot pokoušící se létat po celém světě za 30 dní na podporu vzdělávání, havaroval se svým Beechcraft Bonanza v Tichém oceánu , zabil ho a nechal svého otce Babara Sulemana, rovněž na palubě, pohřešovaného .

Specifikace (model G36 2011)

3-pohledový výkres Beechcraft Bonanza V35B

Data z Hawker Beechcraft

Obecná charakteristika

  • Posádka: jedna
  • Kapacita: pět cestujících
  • Délka: 27 ft 6 v (8,38 m)
  • Rozpětí: 33 ft 6 v (10,21 m)
  • Výška: 8 ft 7 v (2,62 m)
  • Plocha křídla: 18,8 sq ft (16,8 m 2 )
  • Poměr stran: 6,2
  • Profil křídla : Kořen: NACA 23016.5. Tip: 23012
  • Prázdná hmotnost: 2517 lb (1142 kg)
  • Hrubá hmotnost: 3650 lb (1656 kg)
  • Pohonná jednotka: 1 × Continental IO-550-B , 300 hp (220 kW)
  • Vrtule: třílistá vrtule Hartzell , průměr 6 ft 8 v (2,03 m)

Výkon

  • Cestovní rychlost: 176 kn (203 mph, 326 km/h)
  • Rozsah: 716 nmi (824 mi, 1326 km) s plným zatížením cestujících
  • Rozsah trajektů: 930 NMI (1070 mi, 1720 km)
  • Servisní strop: 5600 m (18500 stop)
  • Rychlost stoupání: 1230 ft/min (6,2 m/s)
  • Plošné zatížení: 20,46 lb/sq ft (98,4 kg/m 2 )

Avionika

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
Bibliografie

externí odkazy