Beechcraft Twin Bonanza - Beechcraft Twin Bonanza

Model 50 Twin Bonanza
Beechcraft U-8D Seminole US Army in flight.jpg
provozován americkou armádou jako U-8 Seminole
Role Užitkové letadlo
Výrobce Beech Aircraft Corporation
První let 15. listopadu 1949
Úvod 1951
Postavení Aktivní
Primární uživatel Soukromí operátoři
Vyrobeno 1951–1961
Číslo postaveno 975 (zahrnuje 195 L-23)
Varianty L-23/U-8 Seminole
Vyvinuto do Beechcraft Queen Air

Beechcraft Model 50 oddělenými Bonanza je malý dvoumotorový letoun navržený Beechcraft jako výkonný dopravy pro podnikání na trhu. Byl vyvinut, aby zaplnil mezeru v produktové řadě Beechcraft mezi jednonápravovým modelem 35 Bonanza a větším modelem 18 . Twin Bonanza je odlišný od Bonanzy, je mnohem větší a těžší a používá silnější motory, zatímco ve své nejranější podobě má pouze poloviční kapacitu pro cestující oproti modelu 18.

Rozvoj

Na setkání Vintage Airplane 2013, Flugplatz Hahnweide  [ de ]

Twin Bonanza byl poprvé vzlétnut 15. listopadu 1949 po rychlém vývoji, který byl zahájen až v dubnu téhož roku. Letoun byl poprvé navržen tak, aby používal motory Franklin s kompresory , ale majitel motorové společnosti Preston Tucker odklonil všechny své letecké zdroje na podporu svého nešťastného automobilového projektu Tucker 48 a letoun byl narychlo upraven tak, aby přijal Lycoming GO-435 . Motorové gondoly však nebyly přepracovány tak, aby se vešly na menší Lycoming, čímž vznikly neobvykle velkorysé vnitřní vůle, které usnadňují údržbu motoru. Typový certifikát modelu 50 byl udělen v roce 1951 a výroba začala ve stejném roce.

Armáda Spojených států přijala Twin Bonanza jako užitkovou dopravu L-23 Seminole , což z ní v té době činilo největší letadlo s pevnými křídly ve svém inventáři. Podle Ralpha Harmona, konstruktéra letounu, během počátečního předváděcího letu pro armádu zkušební pilot Beechcraft Claude Palmer havaroval při pokusu o přistání nad stromovou linkou 50 stop (15 m) s letadlem plným vojáků a pytlů s pískem. Všichni na palubě odešli od havárie. Armáda byla ohromena strukturální pevností Twin Bonanza, nakonec koupila 216 z 994 vyrobených příkladů. Byl to také první dvoumotorový letoun ve své třídě, který byl nabízen na obchodní trh, ale na začátku padesátých let zuřila korejská válka a americká armáda vzala téměř celou produkci v letech 1952 a 1953.

Beechcraft Model 65 Královna vzduchu a Model 90 King Air jsou oba přímí potomci modelu 50 oddělenými Bonanza. Všechna tři letadla mají stejný základní design křídla, stejně jako podvozek, klapky, přístrojové desky, palivové články a další. Queen Air přidal do designu větší kabinu, zatímco pozdější King Air přidal výkon turbíny a natlakování . Výroba Twin Bonanza skončila v roce 1963, zatímco King Air byl ve vývoji.

Design

Twin Bonanza je celokovový dolnoplošník s konzolovým křídlem , zpočátku poháněný dvěma křídlovými pístovými motory Lycoming GO-435, každý s dřevěnou dvoulistou vrtulí. V kabině je šest lidí na lavičkách, tři vpředu a tři vzadu, na které se vstupuje bočními dveřmi na pravé straně. K přístupu ke dveřím slouží výsuvné třístupňové schody. Twin Bonanza má tříkolový podvozek se zatahováním předního kola dozadu a hlavní podvozky se částečně zasouvají do gondol motoru, takže pneumatiky jsou vystaveny pomoci v případě přistání na břiše . 260 hp (190 kW) GO-435 byl nahrazen 275 hp (205 kW) Lycoming GO-480 v roce 1954; tento motor byl následně modernizován vstřikováním paliva a poté kompresory, čímž se zvýšil výkon na 295 koní (220 kW) v roce 1956 a 340 koní (250 kW) v roce 1957.

Navzdory svému názvu je Twin Bonanza podstatně větší a těžší letoun, který se většinou neliší od jednonápravové Bonanzy ; jedinou hlavní společnou součástí jsou přední části trupu a okna a u starších modelů hlavní dveře kabiny. Trup Twin Bonanza je o 30 cm širší než u Bonanzy.

Provozní historie

Twin Bonanza měl problém konkurovat podobně schopným, ale podstatně lehčím Cessna 310 a Piper PA-23 , takže Beechcraft použil základní jednonásobný trup Bonanza a mnoho dalších dílů Bonanza k vytvoření účinných náhrad Twin Twinanza: Travel Air a příbuzný baron . Twin Bonanza byla sužována pověstí pomalé cestovní rychlosti, nízké spotřeby paliva a vysokých nákladů na generální opravu motoru ve srovnání s dalšími šesti až osmimístnými lehkými písty dvojčat; to historicky udržuje nízké hodnoty při dalším prodeji, ale mnoho majitelů chválí jeho spolehlivost, dobrý výhled ven, stabilní letové vlastnosti a velkorysý vnitřní prostor, zvláště když tři široká sedadla nejsou plně obsazena.

Twin Bonanza je lidově známá jako „Twin Bo“ nebo „T-Bone“.

V lednu 2012 australský úřad pro bezpečnost civilního letectví vydal směrnici o letové způsobilosti, která uzemňuje všechny Bonanzas, Twin Bonanzas a Debonair vybavené jediným třmenem ve stylu pólu, který má kabely pro ovládání výtahu vpředu více než 15 let staré, dokud je nelze zkontrolovat. AD byla vydána na základě dvou letadel, u nichž bylo zjištěno, že mají roztřepené kabely, z nichž jedno utrpělo selhání kabelu těsně před vzletem a z toho vyplývající obavy ohledně stáří kabelů v letadlových flotilách tohoto věku. V době uzemnění dosáhli někteří Bonanzové 64 let služby. Letouny s roztřepenými kabely byly uzemněny, dokud nebyly kabely vyměněny a u těch, které prošly kontrolou, bylo nutné vyměnit kabely do 60 dnů bez ohledu na to. AD se týkala pouze australských letadel a nebyla přijata úřadem letové způsobilosti odpovědným za typové osvědčení , Federálním úřadem pro letectví USA . FAA se místo toho rozhodla vydat speciální informační bulletin o letové způsobilosti (SAIB) se žádostí, aby během každoroční kontroly byly zkontrolovány ovládací kabely výtahu.

Varianty

Beechcraft J50 Twin Bonanza
Model 50
Počáteční výrobní verze poháněná dvěma motory Lycoming GO-435-C2, 13 postavenými (šest pro americkou armádu, zbývající civilní verze, přičemž první dvě výrobní čísla pro tovární hodnocení). Od roku 2010 je stále registrován a létá pouze jeden model 50 (sériové číslo H-7). V červnu 2016 vlastní sériové číslo H-7 W. Hulsey Smith prostřednictvím své holdingové společnosti Archangel Technologies, LLC jako součást archandělské sbírky.
Model B50
Vylepšený model 50 se zvýšenou vzletovou hmotností, přídavnými okny kabiny a vylepšeným vyhříváním kabiny, postaveno 139 (40 pro americkou armádu).
Model C50
Nahradil B50; vybaven 275 hp (205 kW) Lycoming GO-480-F1A6 motorů, 155 postavený (jeden na United States Air Force ).
Model D50
Nahradil C50; vybaven 295 hp (220 kW) Lycoming GO-480-G2C6 motorů, 154 postavený (šest US Army).
Model D50A
Modernizovaný D50 vybavený motory GO-480-G2D6, 44 vestavěnými.
Model D50B
Vylepšená D50A s novými schůdky pro cestující a vylepšenou oblastí zavazadel, postaveno 38 kusů.
Model D50C
Modernizovaný D50B se pravými vstupními dveřmi do schodiště , tři řady sedadel, vylepšená klimatizace, větší zavazadlový prostor, 64 vestavěných.
Model D50E
Modernizovaný D50C s extra levostranným oknem, čtvercovým zadním pravobokem, špičatým nosem a motory Lycoming GO-480-G2F6 o výkonu 295 hp (220 kW), 47 vestavěných.
Model E50
Přeplňovaná verze D50; se zvýšenou vzletovou hmotností a přeplňovanými motory GSO-480-B1B6 o výkonu 340 hp (250 kW), postaveno 181 (většinou pro americkou armádu).
Model F50
Přeplňovaná verze D50A s motory GSO-480-B1B6, 26 vyrobených včetně jednoho převedeného na standard G50.
Model G50
Přeplňovaná verze D50B s motory IGSO-480-A1A6 o výkonu 340 hp (250 kW), zvýšenou kapacitou paliva a zvýšenou vzletovou hmotností, jedna přestavba z modelu F50 plus 23.
Model H50
Přeplňovaná verze D50C se zvýšenou vzletovou hmotností a motory IGSO-480-A1A6, 30 postavených.
Model J50
Přeplňovaná verze D50E s motory IGSO-480-A1B6 o výkonu 340 hp (250 kW) a zvýšenou vzletovou hmotností, 27 vestavěných.
modifikace Excalibur 800
Excalibur 800
Modifikace navržená původně společností Swearingen Aircraft a převzatá společností Excalibur Aviation Company, která re-motory Twin Bonanza se dvěma 400 HP (298 kW) Avco Lycoming IO-720-A1A plochými osmi motory v novém krytu a revidovaném výfukovém systému. K dispozici byla také další volitelná vylepšení.
L-23 Seminole
Vojenská verze

Operátoři

Vojenští operátoři

 Chile
Chilské vojenské letectvo (5 x C50, 4 x D-50)
 Kolumbie
Kolumbijské vojenské letectvo (1 x D50)
 Jordán
Royal Jordanian Air Force (1 x F50)
 Maroko
Královské marocké letectvo
  Švýcarsko
Švýcarské vojenské letectvo (3 x E50)
 Uruguay
Uruguayské letectvo

Nehody a incidenty

Beechcraft Twin Bonanza zaznamenal řadu nehod a incidentů. Níže je uvedeno několik z těch nejpozoruhodnějších.

  • Dne 24. července 1966 byl americký profesionální golfista Tony Lema , jeho manželka a dva další zabiti, když letadlo narazilo do terénu během zjevného pokusu o vykopání v jezeře poblíž jejich zamýšleného cíle, městského letiště Lansing .

Specifikace (D50)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1956–57

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Kapacita: 5 cestujících
  • Délka: 31 ft 6 v (9,60 m)
  • Rozpětí: 45 ft 3 v (13,79 m)
  • Výška: 3,45 m
  • Plocha křídla: 27,7 čtverečních stop (25,7 m 2 )
  • Poměr stran: 7,51: 1
  • Prázdná hmotnost: 1,806 kg
  • Hrubá hmotnost: 6 300 lb (2 858 kg)
  • Kapacita paliva: 180 US gal (150 imp gal; 680 L)
  • Pohonná jednotka: 2 × Lycoming GO-480-C206 vzduchem chlazený plochý šestiválec , 295 hp (220 kW) každý

Výkon

  • Maximální rychlost: 344 km/h, 186 Kč při 2500 ft (760 m)
  • Cruise speed: 203 mph (327 km/h, 176 kn) at 7,000 ft (2100 m) (70% power)
  • Rozsah: 2660 km, 1430 NMI na 10 000 stop (3 000 m) a 160 mph (140 Kč, 260 km/h)
  • Servisní strop: 20 000 stop (6 100 m)
  • Rychlost stoupání: 1450 ft/min (7,4 m/s)
  • Rozjezd na 50 stop (15 m): 410 yardů (1230 stop; 370 m)
  • Přistávací dráha z 50 stop (15 m): 458 yardů (1374 stop; 419 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  • Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1956–57 . New York: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
  • „Královské marocké letectvo ... ostřílená letecká ruka“. Air International , listopad 1985, roč. 29, č. 5. s. 226–232, 250–252. ISSN  0306-5634 .
  • Trammel, Archie (říjen 1966). „Konverzní hra“ . Létání . Sv. 79 č. 4. s. 47–50.

Další čtení

  • Aviation Media, Inc. Báječný svět létání. New York: Aviation Media, Inc, 1992. OCLC  704064237
  • Buk Aircraft Corporstion. Beechcraft Bonanza. Wichita, Kan.: Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC  797985508
  • Beech Aircraft Corporation. Příběh Beechcraft. Wichita, Kan., 1969. OCLC  6164869
  • Beech Aircraft Corporation. Svět Beechcraft. Wichita, Kan.: Bukové letadlo, 1973. OCLC  55965444
  • Christy, Joe. Průvodce Beechcraft: Bonanza, Debonair, Mušketýr. New York: Modern Aircraft Series, 1962. OCLC  1544220
  • McDaniel, William Herbert. Historie buku. Wichita, Kan.: McCormick-Armstrong Co. Pub. Division, 1982. ISBN  0-911978-00-3 OCLC  9093762
  • Pelletier, Alain J. Bukové letadlo a jejich předchůdci. Annapolis, MD. : Naval Institute Press, 1995. ISBN  1-55750-062-2 OCLC  33167975
  • Phillips, Edward H. Beechcraft, Pursuit of Perfection: A History of Beechcraft Airplanes. Eagan, Minn.: Flying Books, 1992. ISBN  0-911139-11-7 OCLC  27046154
  • Ward, Richard I. Beechcraft Twin Bonanza, Craft of the Masters: The Story of the Beech Civilian Model 50 & Military L-23/U8. Destin, FL. : Aviation Heritage, 1996. ISBN  0-9652727-1-0 OCLC  36105983
  • Wixey, Kenneth E. Beechcraft. Stroud: Tempus, 1999. ISBN  0-7524-1617-0 OCLC  45308272

externí odkazy

Média související s Beechcraft Twin Bonanza na Wikimedia Commons