Bell 533 - Bell 533
| Zvon 533 | |
|---|---|
|
|
| Bell 533 s motory a křídly přidán | |
| Role | Výzkumný vrtulník |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | Bell Helicopter |
| První let | 10. srpna 1962 |
| Postavení | Na displeji, Fort Eustis, Virginie |
| Primární uživatel | Armáda Spojených států |
| Číslo postaveno | 1 |
| Vyvinuto z | YH-40 |
Bell 533 byl průzkum vrtulník postavený Bell Helicopter na základě smlouvy s armádou Spojených států během 1960, prozkoumat meze a podmínky, s nimiž se rotory vrtulníku při vysokých rychlostech. Vrtulník byl YH-40 -předprodukční verze UH-1 Iroquois- upravený a testovaný v několika konfiguracích vrtulníků a složených vrtulníků . Armáda Bell 533 označovala jako vysoce výkonný vrtulník (HPH) a v roce 1969 dosáhla maximální rychlosti 274,6 uzlů (508,6 km/h; 316,0 mph), než byla v důchodu.
Návrh a vývoj
Americká armáda zahájila program pro studium vylepšení současných vrtulníků, které bylo možné prokázat testováním. Analýzy tří společností vyrábějících helikoptéry ukázaly, že výkon lze výrazně zlepšit. Bell Helicopter byl jedním z účastníků a zkoumal vylepšení UH-1B Iroquois . Po studii Bell předložil návrh na vysoce výkonný vrtulník . Dne 7. srpna 1961, armádní dopravní výzkum a inženýrství Command (TRECOM) zadal kontrakt Bell Helicopter na vysoce výkonné helikoptéry provádět výzkum.
V reakci na to Bell postavil model 533 z YH-40-BF, jednoho ze šesti předprodukčních UH-1. Dynamické komponenty YH-40 byly aktualizovány o komponenty určené pro UH-1B. Výzkum smlouvy byl rozdělen do dvou fází; fáze jedna by měla určit výhody celkového snížení odporu , fáze dvě by určila výhody pomocného tahu.
Bell 533 byl letově testován ve třech hlavních konfiguracích. První konfigurace byla základní helikoptéra YH-40 se změnami snížení odporu. Druhá konfigurace přidala dvojici proudových motorů pro další tah. Třetí konfigurace přidala zametená křídla pro extra zdvih .
Provozní historie
Počáteční testování
Během první fáze bylo provedeno obecné vyčištění draku letadla, aby se snížil odpor. Nové aerodynamické kapotáže byly vyvinuty s použitím voštinového sendviče se skleněnými vlákny pro zadní část trupu , byl vyvinut vertikální stabilizátor, který při plavbě aerodynamicky uvolňoval ocasní rotor . Smykový podvozek měl také efektivní aerodynamické kryty a stožár rotoru byl nahrazen stožárem, který bylo možné za letu naklonit.
Rekonfigurovaná helikoptéra byla poprvé testována ve větrném tunelu NASA Ames Research Center , který potvrdil, že úpravy výrazně snížily odpor letadla. 533 provedl svůj první let dne 10. srpna 1962 v Bell's Fort Worth, Texas ústředí s využitím dvoulistého rotoru UH-1B. Před zahájením programových letových zkoušek byla helikoptéra vybavena kardanovým třílistým rotorem. Úpravy ovládacích prvků letu umožnily buď rychlé přichycení rotoru k letadlu v krátké době, a rotor s třemi lopatkami mohl být namontován na závěs nebo pevně na stožár. V této konfiguraci 533 dosáhl skutečné rychlosti letu 150 uzlů (173 mph, 278 km/h) v přímém a vodorovném letu.
Armáda financovala druhou fázi ke studiu účinků pomocného pohonu na vrtulník. Bell nakonfiguroval 533 se dvěma křídly o úhlopříčce 26,8 stop (8,17 m). Otočení křídel upravil personál údržby na zemi. Později v programu bylo naklápění křídel spojeno s kolektivním ovládáním, aby se omezil vztlak a aby se regulovaly otáčky rotoru během autorotačních profilů. Po letových zkouškách ke stanovení charakteristik letadla s nainstalovanými křídly byla křídla odstraněna.
Počínaje 21. říjnem 1963 Bell zahájil zkušební lety se dvěma proudovými motory Continental CAE J69-T-9 v gondolách namontovaných přímo na zadní část trupu. Tah ze dvou tahových motorů o hmotnosti 920 liber (4,09 kN) způsobil turbulentní proudění vzduchu přes standardní výtahy, takže na svislé žebro na opačné straně zadního rotoru byl namontován přídavný výtah. V návaznosti na úpravu, letové zkoušky byly obnoveny dne 2. března 1964, s oběma křídly a motory namontovány. V této konfiguraci Bell 533 dosáhl 186 uzlů (214 mph, 344 km/h) s použitím maximálního pomocného tahu.
Nezávislé testování
V dubnu 1964 bylo s armádou dokončeno nasmlouvané testování. Společnost Bell okamžitě vybavila dvoulistý rotor kuželovými čepičkami pro vlastní nezávislé testování společnosti. Úprava špičky čepele umožnila helikoptéře dosáhnout 193 uzlů (222 mph, 357 km/h) pomocí maximálního pomocného tahu z kontinentálních proudových letadel. Ve snaze dosáhnout ještě vyšších rychlostí Bell odstranil motory J69-T-9 a nahradil je tahovými motory J69-T-29 s hmotností 7,56 kN. Díky dodatečnému tahu se 533 stalo prvním rotorovým letadlem v historii, které překročilo 200 uzlů (230 mph, 370 km/h) a 15. října 1964 dosáhlo 205 uzlů (236 mph, 380 km/h).
O šest měsíců později, 6. dubna 1965, se Bell 533 stal prvním rotorovým letounem, který dosáhl 217 uzlů (250 mph, 402 km/h). Kromě vyšších rychlostí dokázali testovací piloti Bell prokázat, že dodatečný tah z pomocných motorů umožňoval směsné helikoptéře udržovat trvalé 2 g otáčky v úhlu náklonu 60 stupňů.
Následný výzkum
Počátkem roku 1968 armáda a Bell znovu spolupracovaly na rozšíření obálky Modelu 533. Bell odstranil dříve používaná křídla a nahradil je pahýlovým křídlem namontovaným výše a dále zpět na draku letadla. Bell také nahradil proudové motory J69 motory Pratt & Whitney JT12A-3 (J60), které byly schopné vyprodukovat tah 333 liber (13,3 kN) a namontovat nové motory na konce křídel pahýlů. Bell také upravil ovládání letu helikoptéry, aby změnil ovládání výšky od vstupů k rotoru během nižších letových rychlostí na ovládání výtahu ve stylu letadla během vysokorychlostního letu. Dne 15. dubna 1969 dosáhl Model 533 nejvyšší rychlosti 274,6 uzlů (316,0 mph, 508,6 km/h).
Konečná konfigurace modelu 533 pro smlouvu na výzkum byla s patentovaným čtyřlistým tuhým rotorem s flexibilním paprskem vyvinutým společností Bell. Poté byl model 533 vrácen do původní konfigurace s dvěma lopatkami a odešel do důchodu.
Přeživší letadlo
Model 533 je vystaven (v konfiguraci s nejvyšší rychlostí) na US Army Aviation Applied Technology Directorate , Fort Eustis , Virginie.
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Bell Helicopter. Technická zpráva TRECOM 63-42, „Souhrnná zpráva, program vysoce výkonných vrtulníků, fáze I“, US Army Transportation Research Command, září 1963. ( souhrnné informace )
- Bell Helicopter. Technická zpráva TRECOM 64-61, „Souhrnná zpráva, Program vysoce výkonných vrtulníků, fáze II“, Velitelství výzkumu transportu americké armády, říjen 1964. ( souhrnné informace )