Bell CH -146 Griffon - Bell CH-146 Griffon

CH-146 Griffon
Bell CH -146 Griffon (412CF), Kanada - letectvo (oříznuto) .jpg
CH-146 Griffon od 430 taktické helikoptérové ​​letky
Role Užitková helikoptéra
národní původ Spojené státy / Kanada
Výrobce Bell Helicopter
První let 1992
Úvod 1995
Postavení Ve službě
Primární uživatel Kanadské královské letectvo
Vyrobeno 1992–1997
Číslo postaveno 100
Vyvinuto z Bell 412

Bell CH-146 Griffon je víceúčelový nástroj vrtulník z rodiny Huey , navržený Bell Helicopter Textron jako varianta Bell 412EP pro kanadské ozbrojené síly . CH-146 se používá v celé řadě rolí, včetně leteckých palebných sil, průzkumných, pátracích a záchranných úkolů a úkolů letecké mobility.

Má tříčlennou posádku, unese až deset vojáků a má cestovní rychlost 220–260 km/h (120–140 kn; 140–160 mph).

Návrh a vývoj

CH-146 je kanadské vojenské označení pro Bell 412CF, upravený Bell 412, objednaný Kanadou v roce 1992. CH-146 byl postaven v Mirabel, Quebec , v kanadském závodě Bell. Byl dodán v letech 1995 až 1997 v jedné ze dvou konfigurací, verze Combat Support Squadron (CSS) pro pátrací a záchranné mise a Utility Tactical Transport Helicopter (UTTH), která nese tříčlennou posádku a osmičlennou sekci .

RCAF CH-146 Griffon v označení SAR

Griffon může být vybaven různými specializovanými sadami šroubových misí, které mohou zlepšit výkon Griffona, od zvýšení dosahu po zlepšení ochrany před nepřátelskou palbou atd.

Zatímco CH-146 může být vybaven celkem 13 sedadly v nákladovém prostoru kromě dvou vpředu pro posádku letadla, omezení hmotnosti obvykle vedou k normálnímu bojovému zatížení osmi vybavených jednotek nebo méně v závislosti na výzbroji a přepravovaném palivu . Letoun lze také nakonfigurovat až pro šest nosítek.

Menší demontáž umožňuje přepravu Griffonu letouny CC-130 Hercules nebo CC-177 Globemaster III pro nasazení na dlouhé vzdálenosti.

Údržba a upgrady

Podle předpovědi bude CH-146 Griffon v důchodu v roce 2021. Společnost Bell Helicopter Textron Canada Inc. získala kontrakt na 640 milionů dolarů na generální opravu a opravu flotily CH-146 až do důchodu v roce 2021. Smlouva obsahuje možnosti prodloužení smlouvy až na 2025 v případě potřeby.

V lednu 2019 Kanada oznámila plány na modernizaci a prodloužení životnosti stávajících 85 vrtulníků CH-146 do roku 2031.

Provozní historie

První CH-146 Griffon dorazil na 417 Squadron , CFB Cold Lake . Je zaparkováno na letové linii s CH-118, který má nahradit.
CH-146 Griffon v Afghánistánu vyzbrojen „minigunem“ Dillon Aero M134D

Kanadské síly koupily 100 letadel a obdržely je v letech 1995–1997. V roce 2005 bylo devět CH-146 prodáno konsorciu Allied Wings, které mělo být použito jako trenéři ve 3 Canadian Training Force Flying Training School .

Kanada

CH-146 Griffon byly nasazeny v různých operacích v Kanadě od jejich zavedení v roce 1995. Byly nasazeny během operace Saguenay v roce 1996 a operace Assistance v roce 1997. CH-146 také hrály hlavní roli během velké ledové bouře z roku 1998 . Byly nasazeny během 28. summitu G8 a 36. summitu G8 . Byli také nasazeni, aby zajistili zimní olympijské hry 2010 během operace Pódium. V květnu 2016 byly v rámci operace LENTUS 16-01 nasazeny čtyři Griffony, aby poskytovaly pohotovostní služby pro oběti požáru Fort McMurray v roce 2016 .

Haiti a Balkán

CH-146 byly rozmístěny na Haiti . Byly nasazeny během operace Standard a operace Constable v letech 1996 až 1997. Nověji byly nasazeny během operace Halo v roce 2004 a operace Hestia v roce 2010.

Grifoni byli rozmístěni v Bosně a Kosovu během operace Kinetic v letech 1999 až 2000 a operace Paladium v ​​letech 1998 až 2004.

Afghánistán

V roce 2007 Canadian American Strategic Review navrhl, aby kanadské síly zvážily nasazení Griffonů do Afghánistánu, protože byly srovnatelné s UH-1 Hueys rozmístěnými americkou námořní pěchotou .

Dne 26. listopadu 2008 kanadské síly ve svém prohlášení oznámily, že osm Griffonů bude upraveno tak, aby fungovaly jako ozbrojený doprovod vrtulníků CH-147 Chinook v Afghánistánu . Vrtulníky byly vybaveny minigunem M134D a byly použity v obranné a podpůrné roli, včetně evakuace obětí na bojišti. Osm CH-146 dorazilo na mezinárodní letiště Kandahár dne 20. prosince 2008.

Vhodnost pro roli

CH-146 koupil CF, aby nahradil čtyři stávající vrtulníky, CH-136 Kiowa v roli pozorovatele, CH-135 Twin Huey v armádní taktické roli, CH-118 Iroquois v roli základny pro záchranu a těžký výtah CH-147 Chinook . Od doby nákupu analytici obrany kritizovali, že letadlo poukazovalo na jeho pořízení jako politicky motivované a že letadlo nemůže adekvátně plnit žádnou ze svých zamýšlených rolí. Dostalo se mu označení „civilní letadlo navržené a postavené pouze s nátěrem zelené barvy“.

Při psaní v roce 2006 analytik obrany Sharon Hobson řekl:

Vrtulník Griffon se stal téměř k smíchu. Je nedostatečně vybaven pro dopravní roli, kterou armáda potřebuje, a je příliš velká pro průzkumnou roli. V době, kdy kanadské síly žízní po vybavení, se říká, že bylo zaparkováno asi 20 Griffonů.

CH-146 byl pro afghánskou misi vyloučen generálem Rickem Hillierem, když byl v roce 2008 náčelníkem štábu obrany, kvůli nedostatečnému výkonu. To bylo také kritizováno za underpowered Martin Shadwick, obranný analytik a profesor na York University . Shadwick uvedl v červenci 2009:

Jeho motory jsou vhodné pro většinu domácích požadavků v Kanadě a mírnější teplotu, ale [Griffon] opravdu nemá takovou sílu, aby dosáhl svého plného potenciálu na místě, jako je Afghánistán.

Při vyšetřování smrti kapitána Bena Babingtona-Browna (zabit dne 6. července 2009 při havárii letadla č. 146434), poručík William Robley z britské letecké školy pro obranu helikoptér potvrdil, že provoz letadla v této nadmořské výšce, teplotě a hmotnosti znamenalo, že to nebyl správný vrtulník pro tuto misi. Na otázku koronera: „Kdybyste tam byli, bylo by vám zřejmé, jaká rizika jsou spojena s používáním helikoptéry Griffon v těchto podmínkách?“ Podplukovník Robley odpověděl: „Ano.“ Na otázku: „Očekávali byste, že kompetentní pilot pochopil, že to nebyl správný vrtulník pro misi?“, Poručík Cdr Robley odpověděl: „Záleželo na výcviku pilota; pokud nebyli vycvičeni, jsou na cestě objevu “.

Generálporučík ve výslužbě Lou Cuppens bránil výkon letadla:

Když se vedly diskuse o Afghánistánu, bylo velmi rychle zjištěno, že když provedete analýzu počasí, že letadlo nemůže nést stejné bojové zatížení vojsk, jaké by mohlo v Kanadě, a přistávat v mírném klimatu. Ale vše, co pak uděláte, je, že jich použijete více ke stejné misi. Když se podíváme na operace, které jsme prováděli jinde na Blízkém východě, u podobných letadel, všechna mají určitá omezení a vy s nimi pracujete. “

Ministr obrany Peter MacKay také letoun bránil:

Věřím, že Griffon je vynikající vrtulník, dobře udržovaný, je to užitkový vrtulník, který slouží našim zájmům jak v Afghánistánu, tak pro účely zde v Kanadě.

Operátoři

Parašutisté Národní gardy americké armády z 2. praporu, 20. skupiny speciálních sil a 116. letky operací podpory letectva na palubě CH-146 Griffon.
 Kanada
Role taktické helikoptéry
Role hledání a záchrany
Eskadry bojové podpory

Nehody a incidenty

  • Dne 18. července 2002, #146420 provozovaný 444 Sqn havaroval severně od CFB Goose Bay při návratu z pátrací a záchranné mise, která byla odvolána . Oba piloti byli zabiti při nárazu a technik SAR a letový inženýr byli oba vážně zraněni. Příčinou havárie byla ztráta ocasního rotoru letadla poté, co list ocasního rotoru selhal z únavy.
  • Dne 6. července 2009, #146434 havaroval asi 80 kilometrů (50 mi) severovýchodně od města Kandahár zabil dva kanadské vojáky, spolu s kapitánem z British Royal Engineers . Tři další Kanaďané byli zraněni. Srážka byla údajně nehodou kvůli ztrátě vizuální reference pilota v recirkulujícím prachu a ne kvůli nepřátelské akci, ale při vyšetřování smrti kapitána Bena Babingtona-Browna bylo řečeno, že vrtulník není vhodný pro horké a vysoké operace v Afghánistánu . V dubnu 2016 vyšlo najevo, že probíhalo vyšetřování vyšších policejních důstojníků vojenskou policií z nedbalosti kvůli neposkytnutí adekvátního výcviku posádce letadla při řešení vzletů v prašných podmínkách a také kvůli zvýšení provozní hrubé hmotnosti letadla nad bezpečnou úkon.

Specifikace (CH-146)

CH-146 Kresba čar. Svg
Poloha kopilota
Detailní pohled na pravobok C6 GPMG

Údaje z ministerstva národní obrany

Obecná charakteristika

  • Posádka: 3 (pilot, druhý pilot a palubní inženýr)
  • Kapacita: 10 vojáků nebo 6 nosítek (některé zdroje uvádějí maximálně 8 cestujících)
  • Délka: 56 ft 1 v (17,09 m)
  • Výška: 15 ft 1 v (4,60 m)
  • Maximální vzletová hmotnost: 5398 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × motory s turbohřídelovým motorem Pratt & Whitney Canada PT6T-3D , 1250 SHP (930 kW)
Nouzový výkon jedné výkonové sekce 900 koní (671 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 46 ft 0 v (14,02 m)
  • Hlavní plocha rotoru: 1662 sq ft (154,4 m 2 )
  • Sekce čepelí: - root Boeing VR -7; hrot Wortmann FX 71-H-080

Výkon

  • Maximální rychlost: 140 kn (160 mph, 260 km/h)
  • Cestovní rychlost: 118 kn (136 mph, 219 km/h)
  • Rozsah: 354 NMI (407 mi, 656 km)

Vyzbrojení

  • 7,62 mm C6 univerzální kulomet (GPMG) volitelně namontovaný v jedněch nebo obou dveřích
  • 7,62 mm Dillon Aero M134D „Minigun“ volitelně namontovaný do jedněch nebo obou dveří
  • 0,50 Cal (12,7 mm) GAU-21 , jako součást projektu Interoperable Griffon Reconnaissance Escort Surveillance System (INGRESS).
  • Odnímatelné brnění chránící posádku a obyvatele kabiny před palbou z ručních zbraní a fragmentací.

Avionika

  • Stabilizovaný kamerový systém WESCAM 16TD-A Thermal Imaging System (TIS)
  • Posádka vybavená nočním viděním Generation III Image Intensification (II)
  • Systém řízení letu CMC Electronics CMA-2082A

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

externí odkazy