Bell CH -146 Griffon - Bell CH-146 Griffon
CH-146 Griffon | |
---|---|
CH-146 Griffon od 430 taktické helikoptérové letky | |
Role | Užitková helikoptéra |
národní původ | Spojené státy / Kanada |
Výrobce | Bell Helicopter |
První let | 1992 |
Úvod | 1995 |
Postavení | Ve službě |
Primární uživatel | Kanadské královské letectvo |
Vyrobeno | 1992–1997 |
Číslo postaveno | 100 |
Vyvinuto z | Bell 412 |
Bell CH-146 Griffon je víceúčelový nástroj vrtulník z rodiny Huey , navržený Bell Helicopter Textron jako varianta Bell 412EP pro kanadské ozbrojené síly . CH-146 se používá v celé řadě rolí, včetně leteckých palebných sil, průzkumných, pátracích a záchranných úkolů a úkolů letecké mobility.
Má tříčlennou posádku, unese až deset vojáků a má cestovní rychlost 220–260 km/h (120–140 kn; 140–160 mph).
Návrh a vývoj
CH-146 je kanadské vojenské označení pro Bell 412CF, upravený Bell 412, objednaný Kanadou v roce 1992. CH-146 byl postaven v Mirabel, Quebec , v kanadském závodě Bell. Byl dodán v letech 1995 až 1997 v jedné ze dvou konfigurací, verze Combat Support Squadron (CSS) pro pátrací a záchranné mise a Utility Tactical Transport Helicopter (UTTH), která nese tříčlennou posádku a osmičlennou sekci .
Griffon může být vybaven různými specializovanými sadami šroubových misí, které mohou zlepšit výkon Griffona, od zvýšení dosahu po zlepšení ochrany před nepřátelskou palbou atd.
Zatímco CH-146 může být vybaven celkem 13 sedadly v nákladovém prostoru kromě dvou vpředu pro posádku letadla, omezení hmotnosti obvykle vedou k normálnímu bojovému zatížení osmi vybavených jednotek nebo méně v závislosti na výzbroji a přepravovaném palivu . Letoun lze také nakonfigurovat až pro šest nosítek.
Menší demontáž umožňuje přepravu Griffonu letouny CC-130 Hercules nebo CC-177 Globemaster III pro nasazení na dlouhé vzdálenosti.
Údržba a upgrady
Podle předpovědi bude CH-146 Griffon v důchodu v roce 2021. Společnost Bell Helicopter Textron Canada Inc. získala kontrakt na 640 milionů dolarů na generální opravu a opravu flotily CH-146 až do důchodu v roce 2021. Smlouva obsahuje možnosti prodloužení smlouvy až na 2025 v případě potřeby.
V lednu 2019 Kanada oznámila plány na modernizaci a prodloužení životnosti stávajících 85 vrtulníků CH-146 do roku 2031.
Provozní historie
Kanadské síly koupily 100 letadel a obdržely je v letech 1995–1997. V roce 2005 bylo devět CH-146 prodáno konsorciu Allied Wings, které mělo být použito jako trenéři ve 3 Canadian Training Force Flying Training School .
Kanada
CH-146 Griffon byly nasazeny v různých operacích v Kanadě od jejich zavedení v roce 1995. Byly nasazeny během operace Saguenay v roce 1996 a operace Assistance v roce 1997. CH-146 také hrály hlavní roli během velké ledové bouře z roku 1998 . Byly nasazeny během 28. summitu G8 a 36. summitu G8 . Byli také nasazeni, aby zajistili zimní olympijské hry 2010 během operace Pódium. V květnu 2016 byly v rámci operace LENTUS 16-01 nasazeny čtyři Griffony, aby poskytovaly pohotovostní služby pro oběti požáru Fort McMurray v roce 2016 .
Haiti a Balkán
CH-146 byly rozmístěny na Haiti . Byly nasazeny během operace Standard a operace Constable v letech 1996 až 1997. Nověji byly nasazeny během operace Halo v roce 2004 a operace Hestia v roce 2010.
Grifoni byli rozmístěni v Bosně a Kosovu během operace Kinetic v letech 1999 až 2000 a operace Paladium v letech 1998 až 2004.
Afghánistán
V roce 2007 Canadian American Strategic Review navrhl, aby kanadské síly zvážily nasazení Griffonů do Afghánistánu, protože byly srovnatelné s UH-1 Hueys rozmístěnými americkou námořní pěchotou .
Dne 26. listopadu 2008 kanadské síly ve svém prohlášení oznámily, že osm Griffonů bude upraveno tak, aby fungovaly jako ozbrojený doprovod vrtulníků CH-147 Chinook v Afghánistánu . Vrtulníky byly vybaveny minigunem M134D a byly použity v obranné a podpůrné roli, včetně evakuace obětí na bojišti. Osm CH-146 dorazilo na mezinárodní letiště Kandahár dne 20. prosince 2008.
Vhodnost pro roli
CH-146 koupil CF, aby nahradil čtyři stávající vrtulníky, CH-136 Kiowa v roli pozorovatele, CH-135 Twin Huey v armádní taktické roli, CH-118 Iroquois v roli základny pro záchranu a těžký výtah CH-147 Chinook . Od doby nákupu analytici obrany kritizovali, že letadlo poukazovalo na jeho pořízení jako politicky motivované a že letadlo nemůže adekvátně plnit žádnou ze svých zamýšlených rolí. Dostalo se mu označení „civilní letadlo navržené a postavené pouze s nátěrem zelené barvy“.
Při psaní v roce 2006 analytik obrany Sharon Hobson řekl:
Vrtulník Griffon se stal téměř k smíchu. Je nedostatečně vybaven pro dopravní roli, kterou armáda potřebuje, a je příliš velká pro průzkumnou roli. V době, kdy kanadské síly žízní po vybavení, se říká, že bylo zaparkováno asi 20 Griffonů.
CH-146 byl pro afghánskou misi vyloučen generálem Rickem Hillierem, když byl v roce 2008 náčelníkem štábu obrany, kvůli nedostatečnému výkonu. To bylo také kritizováno za underpowered Martin Shadwick, obranný analytik a profesor na York University . Shadwick uvedl v červenci 2009:
Jeho motory jsou vhodné pro většinu domácích požadavků v Kanadě a mírnější teplotu, ale [Griffon] opravdu nemá takovou sílu, aby dosáhl svého plného potenciálu na místě, jako je Afghánistán.
Při vyšetřování smrti kapitána Bena Babingtona-Browna (zabit dne 6. července 2009 při havárii letadla č. 146434), poručík William Robley z britské letecké školy pro obranu helikoptér potvrdil, že provoz letadla v této nadmořské výšce, teplotě a hmotnosti znamenalo, že to nebyl správný vrtulník pro tuto misi. Na otázku koronera: „Kdybyste tam byli, bylo by vám zřejmé, jaká rizika jsou spojena s používáním helikoptéry Griffon v těchto podmínkách?“ Podplukovník Robley odpověděl: „Ano.“ Na otázku: „Očekávali byste, že kompetentní pilot pochopil, že to nebyl správný vrtulník pro misi?“, Poručík Cdr Robley odpověděl: „Záleželo na výcviku pilota; pokud nebyli vycvičeni, jsou na cestě objevu “.
Generálporučík ve výslužbě Lou Cuppens bránil výkon letadla:
Když se vedly diskuse o Afghánistánu, bylo velmi rychle zjištěno, že když provedete analýzu počasí, že letadlo nemůže nést stejné bojové zatížení vojsk, jaké by mohlo v Kanadě, a přistávat v mírném klimatu. Ale vše, co pak uděláte, je, že jich použijete více ke stejné misi. Když se podíváme na operace, které jsme prováděli jinde na Blízkém východě, u podobných letadel, všechna mají určitá omezení a vy s nimi pracujete. “
Ministr obrany Peter MacKay také letoun bránil:
Věřím, že Griffon je vynikající vrtulník, dobře udržovaný, je to užitkový vrtulník, který slouží našim zájmům jak v Afghánistánu, tak pro účely zde v Kanadě.
Operátoři
- Role taktické helikoptéry
- 400 taktické vrtulníkové letky
- 403 perutě výcviku vrtulníků
- 408 taktická vrtulníková letka
- 427 letectva speciální operace
- 430 taktická vrtulníková letka
- 438 taktická vrtulníková letka
- Role hledání a záchrany
- Eskadry bojové podpory
Nehody a incidenty
- Dne 18. července 2002, #146420 provozovaný 444 Sqn havaroval severně od CFB Goose Bay při návratu z pátrací a záchranné mise, která byla odvolána . Oba piloti byli zabiti při nárazu a technik SAR a letový inženýr byli oba vážně zraněni. Příčinou havárie byla ztráta ocasního rotoru letadla poté, co list ocasního rotoru selhal z únavy.
- Dne 6. července 2009, #146434 havaroval asi 80 kilometrů (50 mi) severovýchodně od města Kandahár zabil dva kanadské vojáky, spolu s kapitánem z British Royal Engineers . Tři další Kanaďané byli zraněni. Srážka byla údajně nehodou kvůli ztrátě vizuální reference pilota v recirkulujícím prachu a ne kvůli nepřátelské akci, ale při vyšetřování smrti kapitána Bena Babingtona-Browna bylo řečeno, že vrtulník není vhodný pro horké a vysoké operace v Afghánistánu . V dubnu 2016 vyšlo najevo, že probíhalo vyšetřování vyšších policejních důstojníků vojenskou policií z nedbalosti kvůli neposkytnutí adekvátního výcviku posádce letadla při řešení vzletů v prašných podmínkách a také kvůli zvýšení provozní hrubé hmotnosti letadla nad bezpečnou úkon.
Specifikace (CH-146)
Údaje z ministerstva národní obrany
Obecná charakteristika
- Posádka: 3 (pilot, druhý pilot a palubní inženýr)
- Kapacita: 10 vojáků nebo 6 nosítek (některé zdroje uvádějí maximálně 8 cestujících)
- Délka: 56 ft 1 v (17,09 m)
- Výška: 15 ft 1 v (4,60 m)
- Maximální vzletová hmotnost: 5398 kg
-
Pohonná jednotka: 1 × motory s turbohřídelovým motorem Pratt & Whitney Canada PT6T-3D , 1250 SHP (930 kW)
- Nouzový výkon jedné výkonové sekce 900 koní (671 kW)
- Průměr hlavního rotoru: 46 ft 0 v (14,02 m)
-
Hlavní plocha rotoru: 1662 sq ft (154,4 m 2 )
- Sekce čepelí: - root Boeing VR -7; hrot Wortmann FX 71-H-080
Výkon
- Maximální rychlost: 140 kn (160 mph, 260 km/h)
- Cestovní rychlost: 118 kn (136 mph, 219 km/h)
- Rozsah: 354 NMI (407 mi, 656 km)
Vyzbrojení
- 7,62 mm C6 univerzální kulomet (GPMG) volitelně namontovaný v jedněch nebo obou dveřích
- 7,62 mm Dillon Aero M134D „Minigun“ volitelně namontovaný do jedněch nebo obou dveří
- 0,50 Cal (12,7 mm) GAU-21 , jako součást projektu Interoperable Griffon Reconnaissance Escort Surveillance System (INGRESS).
- Odnímatelné brnění chránící posádku a obyvatele kabiny před palbou z ručních zbraní a fragmentací.
Avionika
- Stabilizovaný kamerový systém WESCAM 16TD-A Thermal Imaging System (TIS)
- Posádka vybavená nočním viděním Generation III Image Intensification (II)
- Systém řízení letu CMC Electronics CMA-2082A
Viz také
Související vývoj
Související seznamy