Opasek - Belt armor

Schéma společných prvků brnění válečné lodi. Pancéřování pásu (A) je na vnější straně, u čáry ponoru. Rovněž je uvedena hlavní paluba (B), šikmé palubní brnění (C) a přepážka torpéda (D).

Opaskové brnění je vrstva těžkého kovového pancíře pokoveného na vnější trupy válečných lodí nebo uvnitř nich , obvykle na bitevních lodích , bitevních křižnících a křižnících a letadlových lodích .

Pancéřovaný pás je navržen tak, aby zabránil projektilům proniknout do srdce válečné lodi. Když je zasažen dělostřeleckou střelou nebo podvodním torpédem , pancíř pásu buď absorbuje náraz a výbuch svou naprostou tloušťkou a silou, nebo také používá šikmé sklony k přesměrování střely a jejího výbuchu směrem dolů.

Hlavní pás brnění obvykle pokrývá válečnou loď z její hlavní paluby dolů do určité vzdálenosti pod čárou ponoru . Pokud je namísto formování vnějšího trupu vestavěn pancéřový pás uvnitř trupu, je instalován pod šikmým úhlem pro lepší ochranu, jak je popsáno výše.

Torpédová přepážka

Brnění a podvodní ochrana krále Jiřího V. a Tirpitze .
Opasek na poškozené lodi USS Oklahoma (BB-37) .

Pancéřové pláty hlavního pásu byly často doplněny torpédovou přepážkou umístěnou několik metrů za hlavním pásem, navrženou tak, aby byla zachována vodotěsná integrita lodi, i když byl hlavní pás proniknut. Kromě toho byly vnější prostory kolem hlavního pásu v některých provedeních naplněny skladovacími nádržemi, které mohly obsahovat topný olej, mořskou vodu nebo sladkou vodu. Kapaliny v těchto nádržích absorbují nebo rozptylují velkou část výbušné síly hlavic a granátů. V jiných provedeních byly vnější prostory ponechány prázdné, což umožnilo rozptýlit část počáteční vlny výbuchu, zatímco vnitřní kapalné vrstvy poté absorbovaly šrapnel a roznesly rázovou vlnu na větší plochu. Aby se vypořádal s únikem z nádrží a příchozí mořské vody, obrněná přepážka zabránila vniknutí kapaliny do jiných částí lodi. Tato vícevrstvá konstrukce je uveden v průřezových výkresů Tirpitz a King George V. .

Válečnou loď mohou pod vodou vážně poškodit nejen torpéda, ale také těžké námořní dělostřelecké granáty, které se vrhnou do oceánu velmi blízko cílové lodi. Takové skořepiny, které jsou obvykle průbojnými granáty (AP granáty), mohou projít krátkým úsekem vody a zasáhnout válečnou loď v určité vzdálenosti pod čárou ponoru. V roce 1914 se od typických granátů AP očekávalo, že vyrazí otvor ve vnější desce a vybuchnou tam s ničivým účinkem podobným torpédu. Nicméně ve čtyřicátých letech minulého století pokroky v AP skořepinové technologii zahrnovaly zpožděné pojistky, které dávají AP granátům schopnost hluboké penetrace před explozí; takové AP granáty typicky udělají menší díru než torpédo při narušení lodního trupu, ale detonace za pásem v trupu může způsobit poškození třísek v prostorách strojního zařízení a sekundárních zásobnících, což zase narušuje vodotěsnou integritu a podporuje postupné záplavy. Pro zlepšení ochrany před skořápkami i torpédy lze mezi torpédový pás a trup přidat vzdušný prostor pro zvýšení vztlaku válečné lodi.

Ztenčení brnění pásu

Některé druhy námořních válečných lodí mají pancíř tenčí, než je ve skutečnosti nutné k ochraně před střelami. To je běžné zejména u bitevních křižníků a letadlových lodí ke snížení jejich hmotnosti, čímž se zvýší jejich zrychlení a rychlost. Dalším možným důvodem je splnění smluvních omezení výtlaku lodi. Jednou z takových metod je pancéřování typu všechno nebo nic , kdy se pancéřování opasků svléká z oblastí, které nejsou pro fungování lodi v bitvě důležité. Agilita získaná z těchto procesů je velkým přínosem pro útočné válečné lodě, které se snaží rychle přivést svou těžkou údernou sílu k nepříteli. U nosičů je manévrovatelnost využívána při nasazování a obnovování letadel. Vzhledem k tomu, že letadla vzlétají a přistávají nejsnáze při létání do větru, letadlová loď se při obou manévrech rychle zapaří do větru, čímž je vzlet a přistání bezpečnější a jednodušší. Za tímto účelem měly téměř všechny velké letadlové lodě rychlosti 30 uzlů nebo více: například sesterské lodě USS  Lexington a USS  Saratoga , druhé a třetí letadlové lodi, které vstoupily do amerického námořnictva , v roce 1927.

Letadlové lodě měly obvykle ještě tenčí brnění, přestože se od nich očekávalo, že budou čelit hrozbě střemhlavých a torpédových bombardérů více než jiné válečné lodě. Na rozdíl od bitevních lodí a bitevních křižníků se od letadlových lodí neočekávalo, že budou čelit torpédům a námořnímu dělostřelectvu z jiných povrchových lodí, místo toho budou nasazeny na vzdálenost vzdálenosti a budou doprovázeny torpédoborci a křižníky. Britové navrhli a zkonstruovali své nosiče s obrněnými letovými palubami , což sice zmenšilo jejich letadlový doplněk a s tím spojené schopnosti úderných a bojových leteckých hlídek, ale palubní pancéřování bylo úspěšnou pasivní obranou před vytvořením úspěšné stíhací obrany (což vyžadovalo efektivní radar, vysokorychlostní jednoplošníky a koordinace).

Poznámky pod čarou

externí odkazy

Viz také