Berlín Hauptbahnhof - Berlin Hauptbahnhof

Berlínský Hauptbahnhof
Hbf
Pohled na nádražní budovu a jižní náměstí
Ostatní jména	Lehrter Bahnhof
Umístění	Europaplatz 1 10557 Berlin Mitte , Berlín, Berlín Německo
Souřadnice	 / 52,52493 ° N 13,369181 ° E / 52,52493; 13,369181Souřadnice 52 ° 31'30 "N 13 ° 22'09" E : 52 ° 31'30 "N 13 ° 22'09" E  / 52,52493 ° N 13,369181 ° E / 52,52493; 13,369181
Ve vlastnictví	Deutsche Bahn
Provozovatel
Řádky
Platformy
stopy
Provozovatelé vlaků
Připojení
Konstrukce
Typ struktury
Vybavení pro jízdní kola	Volejte kolo
Bezbariérový přístup	Ano
Architekt	Meinhard von Gerkan z Gerkanu, Marg a partneři
Jiná informace
Kód stanice	1071
Kód DS100	BLS (hlavní trasa, horní úroveň), BL (hlavní linie, spodní úroveň), BHBF (S-Bahn)
IBNR	8011160
Kategorie	1
Zóna jízdného	: Berlin A/5555
webová stránka	www.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno	26. května 2006 ; před 15 lety ( 2006-05-26 )
Cestující
300 000 za den
Služby Předcházející stanice   DB Fernverkehr   Následující stanice Berlín-Spandau směrem na  Düsseldorf nebo Kolín nad Rýnem ICE 10 přes Düsseldorf/Wuppertal - Hamm (Westf) - Hannover couvne Berlin-Gesundbrunnen Konec Berlín-Spandau směrem na  Hamburg-Altona ICE 11 přes Stuttgart - Frankfurt - Erfurt - Leipzig - Berlín Berlín Südkreuz směrem na  Mnichov Berlín-Spandau směrem na  Interlaken Ost ICE 12 Berlín Ostbahnhof Konec Berlín-Spandau směrem na  letiště ve Frankfurtu ICE 13 Berlín Gesundbrunnen směrem k  Warnemünde ICE 15 přes Halle (Saale) - Erfurt Berlín Südkreuz směrem na  Frankfurt Berlín-Spandau směrem na  Hamburg-Altona ICE 18 přes Norimberk - Erfurt - Halle (Saale) - Berlín Berlín Südkreuz směrem na  Mnichov ICE 28 přes Norimberk - Erfurt - Leipzig - Berlín Berlín Gesundbrunnen směrem na  Berlín-Gesundbrunnen ICE 29 přes Norimberk - Erfurt - Halle (Saale) Berlín Gesundbrunnen směrem k  Warnemünde IC 17 přes Berlín Berlín Südkreuz směrem na  Drážďany Berlín-Spandau směrem na  Hamburg-Altona IC/ES 27 Berlín Südkreuz směrem do  Prahy Berlín-Spandau směrem na  Stuttgart IC/ES 32 Berlín Südkreuz Konec Berlínské Wannsee směrem k  Norddeich Mole IC 56 Berlin Ost směrem na  Chotěbuz Berlín-Spandau směrem na  Berlin Ost IC 77 Berlin Ost směrem na  Amsterdam Konec EC 95 Berlin Ost směrem na  Warszawu Wschodnia FlixTrain Berlín Südkreuz směrem na  Stuttgart FLX 10 přes Frankfurt (Main) - Erfurt Konec Berlín-Spandau směrem k  Cáchám FLX 30 přes Hannover - Berlín Berlín Südkreuz směrem na  Lipsko DB Regio Nordost Zoologická zahrada v Berlíně směrem na  Hamburg Hbf RE HNĚV Berlín Ostbahnhof Konec Konec FEX Flughafen-Express přes Berlin Ostkreuz Berlín Gesundbrunnen směrem na  Flughafen BER - terminál 1-2 Zoologická zahrada v Berlíně směrem na  Magdeburg Hbf nebo Brandenburg Hbf RE 1 přes Brandenburg (Havel) - Berlín - Frankfurt (Oder) Berlín Friedrichstraße směrem na  Frankfurt (Oder) nebo Cottbus Berlin-Gesundbrunnen směrem na  Stralsund nebo Schwedt RE 3 přes Berlín Berlín Potsdamer Platz směrem na  Falkenberg (Elster) nebo Elsterwerda-Biehla nebo Lutherstadt Wittenberg Berlin-Gesundbrunnen směrem na  Rostock nebo Stralsund RE 5 přes Berlín Berlín Potsdamer Platz směrem na  Wünsdorf-Waldstadt nebo Elsterwerda Zoologická zahrada v Berlíně směrem na  Dessau Hbf RE 7 přes Berlín Berlín Friedrichstraße směrem na  Wünsdorf-Waldstadt Berlínské Jungfernheide směrem na  Nauen RB 10 přes Berlin-Spandau Berlín Potsdamer Platz směrem na  Berlín Südkreuz Zoologická zahrada v Berlíně směrem na  Nauen RB 14 přes Berlín Berlín Friedrichstraße směrem na  letiště BER-terminál 1-2 Zoologická zahrada v Berlíně směrem na  Wustermark RB 21 přes Postupim Berlín Friedrichstraße Konec Zoologická zahrada v Berlíně směrem na  Königs Wusterhausen RB 22 přes Postupim Berlín Friedrichstraße Konec Ostdeutsche Eisenbahn Zoologická zahrada v Berlíně směrem k  Wismarovi RE 2 přes Berlín Berlín Friedrichstraße směrem na  Cottbus Hbf Berlínské Jungfernheide směrem na  Rathenow RE 4 přes Berlín Berlín Potsdamer Platz směrem na  Jüterbog S-Bahn v Berlíně Bellevue směrem na  Spandau Friedrichstraße směrem k  Erknerovi Bellevue směrem na  Westkreuz Friedrichstraße směrem na  Strausberg Nord Bellevue směrem na  Postupim Hbf Friedrichstraße směrem k  Ahrensfelde Bellevue směrem na  Spandau Friedrichstraße směrem na  letiště BER-terminál 1-2 U-Bahn v Berlíně Konec Bundestag směrem na  Hönow
Umístění
Berlínský Hauptbahnhof Umístění v Berlíně Zobrazit mapu Berlína Berlínský Hauptbahnhof Umístění v Německu Zobrazit mapu Německa Berlínský Hauptbahnhof Umístění v Evropě Zobrazit mapu Evropy

Berlin Hauptbahnhof ( poslouchejte ) (anglicky: Berlin Central Station ) je hlavní nádraží v Berlíně v Německu. Do plného provozu vstoupil dva dny po slavnostním otevření 26. května 2006. Nachází se na místě historického Lehrter Bahnhof a na berlínské příměstské železnici S-Bahn . Stanice je provozována společností DB Station & Service , dceřinou společností Deutsche Bahn AG, a je klasifikována jako stanice kategorie 1 , jedna z 21 v Německu a čtyři v Berlíně, ostatní jsou Berlin Gesundbrunnen , Berlin Südkreuz a Berlin Ostbahnhof .

Lehrter Bahnhof (nádraží Lehrte) byl otevřen v roce 1871 jako konec železnice spojující Berlín s Lehrte poblíž Hannoveru , která se později stala nejdůležitější německou hlavní tratí východ -západ. V roce 1882, s dokončením Stadtbahn (městská železnice, berlínská čtyřkolejná centrální vyvýšená železniční trať, která nese místní i hlavní linkové služby), severně od stanice byla otevřena menší přestupní stanice s názvem Lehrter Stadtbahnhof s novou linkou. Tato stanice se později stala součástí berlínské S-Bahn. V roce 1884, po uzavření nedalekého Hamburger Bahnhof (hamburské nádraží), se Lehrter Bahnhof stal konečnou stanicí vlaků do a z Hamburku .

Po velkém poškození během druhé světové války byly omezené spoje na hlavní nádraží obnoveny, ale poté pozastaveny v roce 1951. V roce 1957, kdy byly železnice do Západního Berlína pod kontrolou východního Německa , byl Lehrter Bahnhof zbořen, ale Lehrter Stadtbahnhof zůstal jako zastávka na S-Bahnu. V roce 1987 byl rozsáhle zrekonstruován na památku 750. výročí Berlína. Po znovusjednocení Německa bylo rozhodnuto zlepšit berlínskou železniční síť výstavbou nové severojižní hlavní trati , která doplní východozápadní Stadtbahn. Lehrter Stadtbahnhof byl považován za logické místo pro nové centrální nádraží.

Umístění

Stanice se nachází ve čtvrti Moabit , ve volebním obvodu Mitte. Na severu je Europaplatz a Invalidenstraße a na jihu je Washingtonplatz a Spréva. Jižně od stanice je Spreebogenpark , Bundeskanzleramt a Paul-Löbe-Haus. Na východě je okres Mitte a Humboldthafen.

Funkce

Panoráma

Vyvýšené plošiny

Podzemní plošiny

Berlin Hauptbahnhof je součástí berlínského konceptu hub, ve kterém stanice tvoří spojovací bod pro sbíhající se a protínající se linky různých druhů veřejné dopravy.

Délka stanice je 430 metrů, i když některá nástupiště jsou dlouhá 80 metrů.

Konstrukčně je celý komplex stanic věžovou stanicí, zatímco provozně jde o přejezdovou stanici podobnou všem centrálním stanicím. Komplex se skládá z několika nezávislých provozních bodů:

• Skladby 1 až 8 jsou podzemní a slouží k regionální a meziměstské dopravě na hlavní trati Berlín - sever - jih .
• Dráhy 9 a 10 jsou podzemní a budou použity pro budoucí linku S21 S-Bahn.
• Dráhy 11 až 14 jsou vyvýšené a slouží pro regionální a meziměstské spoje na berlínské městské dráze .
• Dráhy 15 a 16 jsou vyvýšené a slouží pro služby S-Bahn na Stadtbahn.
• Tratě U1 a U2 jsou oddělené od hlavního nádraží a jsou používány pro linku U5 Bahn .

Konstrukce a techniky

Budova

Staniční budova má dvě úrovně nástupišť a tři spojovací a obchodní úrovně. Ve srovnání se stanicí MRT Raffles Place a hlavním nádraží v Tchaj -peji je to jedna z nejhustěji zaplněných stanic. Horní úroveň nástupiště obsluhuje berlínskou městskou dráhu a skládá se ze šesti vyvýšených kolejí na čtyřech mostních strukturách, obsluhovaných třemi ostrovními nástupišti vysokými deset metrů. Vnější mosty nesou po jedné stopě, zatímco vnitřní mosty nesou po dvou. Spodní úroveň nástupiště slouží hlavní trati Berlín sever - jih a skládá se z osmi podzemních kolejí obsluhovaných čtyřmi ostrovními nástupišti hlubokými 15 metrů. Na východě jsou dvě koleje a ostrovní nástupiště obsluhující linku U5 Bahn (dříve linka U55 ). Dále na východě se v rámci projektu S21 staví podobná dvoukolejná platforma .

Mosty nesoucí Stadtbahn jsou přibližně 680 metrů dlouhé a pokrývají nejen oblast stanice, ale také přilehlý Humboldthafen. Vzhledem ke způsobu zarovnání Stadtbahn jsou zakřivené a díky rozšíření ze čtyř na šest kolejí a dalších nástupišť se celková šířka zvětšila z 39 na 66 metrů na šířku. Most Humboldthafen překlenuje Humboldthafen s rozpětím 60 metrů. Skládá se z přídě s ocelovými trubkami a předpjatého betonového nosníku jako horní příruby.

Sál horní nástupiště, který probíhá od východu na západ, je dlouhý 321 metrů a skládá se z klenuté bezsloupové prosklené střešní konstrukce, kterou podpírají dvě vnější železniční nadjezdové konstrukce. Do skleněného povrchu byl integrován 2700 metrů čtverečních fotovoltaický systém s výkonem 330 kilowattů. Hala je široká 46 až 66 metrů a vysoká maximálně 16 metrů. Skládá se ze tří částí, přičemž západní část má 172 metrů a východní 107 metrů. Mezi nimi leží 50 metrů široká a 180 metrů dlouhá severojižní střecha, jejíž valené klenby s hlavní střechou tvoří plochý viadukt. Paralelně k severojižní střeše překlenují dvě „žehlící struktury“ hlavní střechu nástupištní haly a nesou severojižní střechu. Tyto žehlící struktury obsahují 42 000 metrů čtverečních kancelářských prostor.

V severovýchodní části obou diagonálně protilehlých staničních teras je socha Rolling Horse, kterou v roce 2007 postavil Jürgen Goertz, uměle doplňuje budovu a připomíná Lehrter Bahnhof a Lehrter Stadtbahnhof. Jsou zde integrované umělé prvky, které lze prohlížet přes čtyři okénka.

Z jihozápadní terasy se zvedá maskovaný komín umístěný pod tunelem Tiergarten Spreebogen .

Během cyklónu Kyrill , 18. ledna 2007, 8,4 metru dlouhá, 1,35 tuny horizontální vzpěra vysoká 40 metrů, narazila z mřížovitého exteriéru na schodiště, na jihozápadní část budovy, další vzpěra byla vytržena z ukotvení. Tyto dekorativní prvky byly pouze zavěšeny a měly by mít pouze vlastní váhu. Jako náprava byly nad nosič umístěny malé listy, aby se zabránilo dalšímu rozpuštění nosiče.

Dějiny

Lehrter Bahnhof v letech 1871 až 1958

Budova stanice při pohledu z jihovýchodu v roce 1879

Lehrter Bahnhof v roce 1879, ukazující kůlnu vlaku

Pozor cestující! Poslední zastávka ve směru na sovětský sektor .

Platforma Lehrter Stadtbahnhof v roce 1992 po rekonstrukci v roce 1987.

Východní fasáda berlínského Hauptbahnhof

Berlin Hauptbahnhof má železniční tratě na dvou úrovních, které jsou navzájem kolmé . Úrovně mezi nimi slouží pro vstup a výstup z budovy a pro nákupy a další služby.

Mezi lety 1868 a 1871 vybudovala železniční trať Magdeburg Halberstädter mezi Hannoverem a Berlínem přes Lehrte 239 kilometrů dlouhou železnici. Lehrter Bahnhof byl postaven jako berlínský terminus. Sousedilo s Hamburger Bahnhof , hned za tehdejší hranicí Berlína v přístavu Humbolthafen na řece Sprévě . Jeho architekty byli Alfred Lent , Bertold Scholz a Gottlieb Henri Lapierre .

Na rozdíl od dřívějších železničních stanic, postavených s cihlovými fasádami, a v souladu s tehdejšími trendy, byl Lehrter Bahnhof navržen ve francouzském novorenesančním stylu. Jeho původně plánovaná kamenná fasáda byla kvůli úspoře peněz nahrazena glazovanými dlaždicemi. Díky své nádherné architektuře byla stanice známá jako „palác mezi stanicemi“.

Vlaková kůlna byla dlouhá 188 metrů a široká 38 metrů. Jeho střecha byla dlouhá valená klenba s ocelovými podpěrami. Jak bylo v daném období běžné, stanice byla rozdělena na příletovou stranu na západě a odletovou stranu na východě. Původně tu bylo pět kolejí, z nichž čtyři končily po straně a centrální plošině; pátá kolej neměla nástupiště a sloužila jako obrat lokomotiv. Na přelomu století byla tato trať odstraněna, aby se přizpůsobila rozšíření centrální platformy.

Ačkoli přední část budovy byla ozdobená a měla velký vchod, většina cestujících vstoupila a odešla přes východní stranu, kde se koňské povozy mohly zastavit.

V roce 1882 začala metropolitní železnice, předchůdce S-Bahnu, službu po dvou kolejích Stadtbahn; dálkový provoz byl zahájen v roce 1884 po dalších dvou. S rozšířením Lehrter Bahnhof mohl převzít funkce Hamburger Bahnhof. Byla postavena spojovací trasa 300 m; dne 14. října 1884 byl provoz směrem na Hamburk, severovýchodní Německo a Skandinávii odkloněn na Lehrter Bahnhof a Hamburger Bahnhof uzavřen.

V roce 1886 byla železnice Berlin-Lehrte a s ní i Lehrter Bahnhof znárodněna a následně se dostala pod kontrolu pruských státních drah .

I v jejích raných letech byla trať známá jako jedna z nejrychlejších v zemi: v roce 1872 mohly expresy dosáhnout rychlosti 90 km/h (56 mph). 19. prosince 1932 se uskutečnila první plavba slavného Fliegender Hamburger (Flying Hamburger) poháněného vznětovým motorem , který svezl cestující do Hamburku rychlostí 160 km/h (99 mph).

Ve druhé světové válce byla stanice vážně poškozena. Po válce byla skořápka opravena tak, aby mohla být dočasně použita. Poválečné rozdělení Německa však znamenalo konec pro většinu hlavních stanic západního Berlína. Dne 28. srpna 1951 odjel konečný vlak z Lehrter Bahnhof směrem na Wustermark a Nauen . Dne 9. července 1957 byla zahájena demolice a dne 22. dubna 1958 byl hlavní vchod vyhozen do vzduchu. Největší výzvou při demolici stanice bylo zachovat viadukty Stadtbahn, které běžely přímo nad hlavou. Práce byly dokončeny v létě 1959.

Lehrter Stadtbahnhof od roku 1882 do roku 2002

Dne 15. května 1882 se otevřel Lehrter Stadtbahnhof, který se nachází na viaduktu Stadtbahn na severním konci veřejného prostranství Lehrter Bahnhof. Tuto čtyřkolejnou stanici na Stadtbahn využívaly především příměstské vlaky. Hlavním účelem Stadtbahn bylo propojit centrální oblasti Berlína s Lehrter Bahnhof, terminály Schlesischer Bahnhof s nedalekým Charlottenburgem , tehdy ještě samostatným městem. Poskytovalo také železniční spojení východ -západ přes centrum Berlína.

Kvůli neustále rostoucímu provozu na Lehrter Stadtbahnhof a jeho umístění na mostě přes severní konec Lehrter Bahnhof byly v roce 1912 a znovu v roce 1929 provedeny komplikované změny ve struktuře trati. označení S-Bahn , což činí z Lehrter Stadtbahnhof S-Bahnhof.

Během války, v dubnu 1943, byla stanice bombardována polskou sabotážní a diverzní jednotkou „ Zagra-lin “.

Stadtbahnhof přežil 2. světovou válku neporušený, ale ztratil svůj předválečný význam kvůli rozdělení Berlína; s uzavřeným Lehrter Bahnhof obsluhoval Stadtbahnhof pouze relativně málo osídlenou oblast poblíž hranic s východním Berlínem . Byla to konečná zastávka v Západním Berlíně ; další stanice, Berlin Friedrichstraße , byla v sovětské zóně , přestože sloužila jako zastávka v západních berlínských S- a U-Bahn systémech; tyto části stanice byly utěsněny a nepřístupné východním Berlíňanům. S-Bahn, stejně jako hlavní řady vedoucí do Západního Berlína , vedla východoněmecká železnice Deutsche Reichsbahn . 1961 výstavba berlínské zdi dále izolovala stanici a vedla k bojkotu S-Bahnu v západním Berlíně, který trval až do 80. let 20. století, kdy byl provoz západo-berlínských linek S-Bahn převeden na západo-berlínský tranzitní úřad, BVG .

Při oslavě 750. výročí Berlína v roce 1987 byla stanice, nyní pod kontrolou Západního Berlína, zrekonstruována za cenu asi 10 milionů DM . Protože byl z velké části zachován v původním stavu, stal se památkově chráněnou budovou .

Nicméně, v roce 2002, Lehrter Stadtbahnhof byl zničen, aby uvolnil místo pro novou centrální stanici, a to navzdory uvedenému stavu. Argumentem bylo, že stanice Bellevue a Hackescher Markt byly architektonicky podobné. Hackescher Markt, v bývalém východním Berlíně , byl obnoven v letech 1994–1996, po znovusjednocení Německa .

Plánování nové stanice

Brzy po pádu Berlínské zdi v roce 1989 začali urbanisté pracovat na dopravním plánu pro znovusjednocení Berlína. Jedním z prvků se stal „Pilzkonzept“ (koncept hub), ve kterém měla být postavena nová severojižní železniční trať protínající Stadtbahn. Název je odvozen od tvaru tvořeného novou linií a stávajícími liniemi, který matně připomíná houbu.

V červnu 1992 federální vláda rozhodla, že nová stanice by měla být postavena na místě Lehrter Bahnhof. Přestože byla tato oblast blízko centra Berlína a vládních budov, stále nebyla silně osídlena. Následující rok se konala projektová soutěž na projekt, kterou vyhrála hamburská architektonická firma Gerkan, Marg and Partners .

Design volal po pěti úrovních. Nejvyšší úroveň, na mostě 10 metrů nad úrovní ulice, měla mít nástupiště pro dálkové i S-Bahn vlaky na stávající Stadbahn. Nejnižší úroveň, 15 metrů pod zemí, měla mít nástupiště obsluhovaná novými tunely na Postupimské náměstí pod Sprévu a Tiergarten, tvořící novou severojižní linii vedoucí do severní části okruhu S-Bahn kolem centrálního Berlína. Byly zahrnuty také platformy pro plánované prodloužení linky U-Bahn linky 5.

Plánovací schválení stanice a severojižního spojení bylo provedeno 12. září 1995. V roce 1997 byla podepsána dohoda o financování mezi společností Perleberger Straße a Spreebogen, mezi federální vládou a železnicí v celkové výši 700 milionů EUR. Federální podíl činil 500 milionů EUR. Jakékoli dodatečné zvýšení nákladů mělo být rozděleno podle definovaného klíče.

New York-based Tishman Speyer Properties byl pověřen Bahn AG vyvinout stanici. Plánování provádění a stavební dozor prováděli stuttgartští inženýři Schlaich, Bergermann a Partner.

Na Hauptbahnhof bylo plánováno, že bude mít nástupiště pro zrušený vlak Transrapid maglev na trati 8. Později byl nahrazen normální železniční tratí.

Stavba nové stanice

Stavební práce probíhaly v několika fázích. V roce 1995 byla zahájena stavba tunelů Tiergarten a tato práce byla dokončena v roce 2005 dokončením posledního staničního tunelu. Tunely poskytují čtyři roury pro dálkové a regionální služby a dvě roury v samostatném uspořádání pro U-Bahn, kromě silničního tunelu větraného 60 metrů vysokou (200 ft) věží dokončenou v roce 2004. Během svého stavby, musel být průběh Sprévy odkloněn (1996–1998). Úniky vody v tunelech způsobily více než roční zdržení stavebních prací.

V roce 1998 začala stavba vlastní stanice. Pro jámy bylo vykopáno asi 1,5 milionu metrů krychlových materiálu, což je celkem 90 000 metrů čtverečních a zhruba 20 metrů hluboké. Na jejich místo bylo instalováno 227 000 metrů krychlových betonu a 13 000 tun ocelové výztuže. S 27 metry dlouhými vztlakovými kotvami (celkem 250 kilometrů) a 180 kilometry nakloněných kotev byla základna ukotvena proti vztlakovému tlaku podzemní vody (200 kilonewtonů na metr čtvereční).

Dne 9. září 1998 položili základní kámen symbolicky spolkový ministr dopravy Wissmann, železniční ředitel Ludewig a berlínský vládní starosta Eberhard Diepgen v tehdy 17 metrů hluboké hloubicí jámě. Datum uvedení do provozu bylo v roce 2003. Náklady na stavbu byly odhadnuty na 800 milionů DM (409 milionů EUR). Předpokládalo se, že stanici využije každý rok více než 50 milionů dálkových a 86 milionů regionálních cestujících.

Poté, co podzemní voda pronikla do výkopové jámy v důsledku úniku, bylo datum dokončení odloženo na jaře 1999. Incident si vyžádal dalekosáhlou změnu koncepce bezpečnosti ve fázi výstavby, aby podzemní voda zůstala ležet asi tři metry pod zemí. Podle nového harmonogramu měl být plášť stanice dokončen v roce 2003 a zkušební provoz měl být zahájen v roce 2004. V polovině roku 2001 se očekávalo uvedení do provozu na rok 2006.

Stavba mostů pro novou trasu S-Bahn byla zahájena v roce 2001. Ty musely pokrývat nejen celou délku stanice, ale i přilehlého přístavu Humboldthafen a byly dlouhé 450 metrů (1480 stop). Kvůli zarovnání S-Bahnu jsou zakřivené a každý pár kolejí má samostatný most. Mosty tohoto typu nebyly nikdy předtím stavěny a představovaly zvláštní výzvu pro egyptského inženýra Hani Azera , hlavního stavebního inženýra od roku 2001.

Hlavní nádražní hala je překlenuta podobně zakřivenou skleněnou střechou s povrchovou plochou asi 85 metrů (279 stop) krát 120 metrů (390 stop), která byla instalována v únoru 2002. Do skleněné plochy byl integrován fotovoltaický systém. Ocelová a skleněná konstrukce byla pro inženýry obtížným úkolem, zejména proto, že skleněné střechy byly zkráceny přibližně o 100 metrů, aby se stavba urychlila.

Během prvního víkendu v červenci 2002 byly do provozu uvedeny mosty a hlavní nádražní hala, aby bylo možné dopravu odklonit na nové vyrovnání. Stará stanice Lehrter Stadtbahnhof S-Bahn byla uzavřena a rychle zbořena, aby uvolnila místo pro další výstavbu. Dne 9. září 2002 byla stanice přejmenována na „Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof“.

Hlavní hala, podporovaná dvěma věžemi, poskytuje zhruba 44 000 metrů čtverečních (470 000 čtverečních stop) komerčních prostor. Stavba věží byla zahájena v roce 2005. O dvou samostatných víkendech, 29. července a 13. srpna 2005, byly instalovány konstrukční rámy, které podpíraly konstrukci nad kolejemi východ - západ. Toto bylo postaveno pomocí nové techniky: rámy, každý o hmotnosti 1 250 t, byly spuštěny ocelovými lany rychlostí 6 metrů (20 stop) za hodinu; zbývající 20 milimetrů (0,79 palce) mezera mezi rámy přídí po dokončení procesu spouštění byla následně uzavřena.

V létě 2003 byl mezi obyvateli Berlína proveden průzkum zadaný Peterem Striederem, berlínským senátorem pro rozvoj města a dopravu a ředitelem Deutsche Bahn Hartmutem Mehdornem se záměrem vybrat název stanice. Ze tří možností uvedených v průzkumu se většina účastníků rozhodla pro Lehrter Bahnhof; přesto stanice zůstala „Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof“, možnost, která nebyla uvedena. Počátkem roku 2005 bylo rozhodnuto, že ke dni otevření, 28. května 2006, bude stanice přejmenována na „Berlin Hauptbahnhof “, aby nedošlo k matení cestujících v železniční dopravě. Ve stejný den se oficiálně otevřela stanice Berlin Papestraße, která byla přestavěna na druhou největší stanici ve městě, pod novým názvem Berlin Südkreuz (Jižní kříž), podobně jako stávající stanice Ostkreuz a Westkreuz . Je také na nové trase sever -jih. Ačkoli to bylo zamýšlel otevřít další stanici jako Berlin-Nordkreuz (Severní kříž), název Berlin-Gesundbrunnen byl zachován pro to, co se stalo čtvrtou největší berlínskou železniční stanicí pro příměstské a dálkové vlaky, která se nachází v severnější části Berlína, kde se kruh a severojižní linie S-Bahnu navzájem kříží.

V roce 2005 byly přemosťovací segmenty, které přecházejí přes střechu stanice, spuštěny dolů. Toto bylo poprvé, kdy byl tento jedinečný způsob výstavby pozdějších kancelářských místností použit.

Architekt Meinhard von Gerkan podal v říjnu 2005 stížnost na společnost Deutsche Bahn poté, co společnost Deutsche Bahn změnila časový harmonogram výstavby stanice bez řádného schválení. Stížnost byla přijata na konci roku 2006. V budoucnu tedy může dojít k další výstavbě stanice.

Deutsche Bahn se navíc rozhodl implementovat trochu odlišnou verzi „Pilzkonzept“ tím, že bude meziměstské vlaky provozovat spíše přes nové tunely Tiergarten než přes Stadtbahn. Tento krok byl nepopulární kvůli svému účinku na dvě předchozí berlínská hlavní nádraží; Bahnhof Berlin Zoologischer Garten (Zoo Station) byl snížen na regionální železniční stanici a počet hlavních linkových linek do Berlin Ostbahnhof (East Station) byl drasticky snížen.

Zahajovací ceremonie

Dne 26. května 2006 byla stanice slavnostně otevřena kancléřkou Angelou Merkelovou , která dorazila společně s ministrem dopravy Wolfgangem Tiefenseeem do speciálně objednaného InterCityExpress z Lipska . Bezprostředně po zasvěcení byla provedena „Symfonie světla“. Na stanici vystoupili Reamonn a BAP a došlo také k událostem na dalších nových stanicích: Gesundbrunnen , Potsdamer Platz a Südkreuz . Berlin Hauptbahnhof byl oficiálně uveden do provozu 28. května 2006.

Zahajovací ceremoniál kazil útok opilého 16letého muže s nožem , který při opuštění obřadu pobodal členy veřejnosti. Před zatčením mládeže bylo zraněno 41 lidí, z toho šest těžce. Podle policie mladík řekl, že si svůj násilný čin nepamatuje, a popřel to. Jedna z prvních obětí bodnutí byla HIV pozitivní, což vedlo k obavám, že by mohly být nakaženy další oběti, i když se to nepotvrdilo. Mladík byl obviněn z pokusu o vraždu a byl odsouzen k sedmi letům vězení za pokus o zabití ve 33 případech v roce 2007.

Od otevření

Dne 18. ledna 2007 byly během evropské větrné smrště Kyrill utrženy dva ocelové nosníky na jihozápadní fasádě . Jeden z nich, 8,4 metru dlouhý paprsek o hmotnosti 1,35 tuny, spadl o 40 metrů níže na schodiště a druhý narazil a poškodil třetí paprsek. Stanice utrpěla záplavy a byla evakuována kvůli úplnému zrušení vlakové dopravy v Německu. V důsledku toho nebyl nikdo zraněn a stanice byla uvolněna pro opětovné otevření následující den. Trámy nebyly svařeny ani přišroubovány, ale byly položeny jako police v knihovně. V dalších dnech byly ke zbývajícím paprskům přivařeny další výstupky, aby je zajistily na místě, a stanice 23. ledna vyhlásila bouři.

V srpnu 2009 byla otevřena berlínská linka U55 U55 , která spojuje Hauptbahnhof se stanicí Brandenburger Tor . V prosinci 2020 byla trať prodloužena na Alexanderplatz a stala se součástí linky U5 .

Letištní expresní linka byla s novým berlínským brandenburským letištěm spojena v roce 2020. Cestovní doba má stále 30 minut.

Konstrukce železničního mostu vedoucí do horní úrovně stanice tvoří křivku a některé šrouby, které ji drží na místě, se uvolnily. To si vyžádalo rekonstrukci ve výši 25 milionů EUR, která zahrnovala uzavření horních kolejových tratí během 3 měsíců v létě 2015.

Provozní využití

Horní úroveň stanice má šest kolejí (z nichž dvě se používají pro berlínskou S-Bahn ) obsluhované třemi ostrovními nástupišti. Spodní úroveň má osm kolejí obsluhovaných čtyřmi ostrovními nástupišti pro vlaky hlavní řady a dalším ostrovním nástupištěm pro berlínskou U-Bahn . Nižší úroveň je často označována „tief“ na cestovních průvodcích atd. (Volacím bodem tedy může být „Berlin Hbf (tief)“). V oblasti stanice (nebo kdekoli jinde poblíž) neexistuje žádné železniční spojení mezi kolejí horní a dolní úrovně. Na nádraží denně zavede 1 800 vlaků a denní počet cestujících se odhaduje na 350 000.

Od roku 2011, stanice je používána InterCityExpress , Intercity , Interregioexpress, RegionalExpress , RegionalBahn a S-Bahn vlaky. Stanice také hostí několik mezinárodních vlaků a nejvzdálenějšími městy jsou Novosibirsk ( Rusko ) a Nur-Sultan ( Kazachstán ) s expresem s názvem „ Sibirjak “. Horní část stanice s kolejemi východ -západ je součástí berlínské městské dráhy, kde vlaky vedou do míst jako Hannover nebo Kolín nad Rýnem . Podzemní stanice, která leží v severojižním tunelu Tiergarten, nabízí dálkové spojení do Hamburku , Lipska nebo Mnichova .

S-Bahn

Platformy S-Bahn na berlínském Hauptbahnhofu

Pro severojižní spojení probíhá v průběhu S21 S-platforma v úrovni tunelu zpočátku severním směrem s Ringbahn , později pokračuje jako tunelový úsek s Potsdamer Platz . Stavba severní části byla zahájena v lednu 2010 a původně měla být dokončena do roku 2015. Realizace jižní části je po dokončení stavebních prací na rozšíření U5, které se předpokládá do konce roku 2020.

U-Bahn

Noční pohled na berlínský Hauptbahnhof

Trasy U-Bahn jsou obsluhovány U5 , které vedou z Hauptbahnhof do Hönow přes Alexanderplatz. Byl otevřen 8. srpna 2009 jako linka U55, kyvadlová doprava do Brandenburger Tor přes Bundestag, jedinou mezistanici. Tato linka byla provozována jako jednokolejný raketoplán a byla použita pouze jedna ze dvou nástupištních kolejí, druhá za kovovým plotem, namontovaným v zemi. Výstavba 2,2 kilometru (1,4 mil) spoje na linku U5 byla zahájena v dubnu 2010 a otevřena pro veřejnost 4. prosince 2020. V dlouhodobém horizontu se plánuje prodloužení U5 z hlavního nádraží směrem na západ do Turmstraße a Jungfernheide. Vzhledem k nedostatku finančních prostředků ze státu Berlín se severozápadní pokračování v blízké budoucnosti neočekává.

Stanice metra je ve druhé úrovni hlavního nádraží a východně od hlubokých severojižních nástupišť (koleje 1–8). Má centrální platformu, která je pokryta žulou. K výstupu z nástupiště jsou tři schody, eskalátor a výtah. Stanice je navíc pro přístupnost vybavena hmatovou dlažbou.

Platformová hala má délku 140 metrů, 11 metrů na výšku a 19 metrů na šířku. Obklad stěn tvoří smaltované desky, které jsou zdobeny fotografiemi bývalých berlínských hlavních stanic. Barevné osvětlení dále osvětluje prostor stropu nad plošinou.

Protože se jedná o konec U5, byla na severu postavena krátká dvouramenná odbočná železnice. Jedna ze dvou zametacích kolejí se nachází u uzamykatelné šachty, přes kterou lze vozy U-Bahn v případě potřeby vyměnit za jeřáb.

Zónování podzemní linky U11 pod Invalidenstraße je ve stanici zajištěno, výstavba této linky však ještě nezačala.

Tramvaje

V roce 2009 byl zahájen schvalovací proces výstavby tramvajové trati spojující Hauptbahnhof se stávající tramvajovou sítí . Po několika zákonných překážkách ze strany obyvatel byla stavba zahájena na jaře 2011. Dne 14. prosince 2014 byla linka M5 prodloužena ze S Hackescher Markt na Hauptbahnhof.

Dne 29. srpna 2015 byly také prodlouženy linky M8 a M10 ze S Nordbahnhof na Hauptbahnhof.

Existují plány na rozšíření tramvajové sítě a linky M10 dále na západ, do stanice U-Bahn Turmstraße na lince U9.

Vlakové služby

Stanici obsluhují následující služby:

Velká vzdálenost

Regionální služby

• Regionální služby IRE 1 Hamburk - Uelzen - Stendal - Berlín
• Regionální služby RE 1 Magdeburg - Brandenburg - Postupim - Berlín - Erkner - Fürstenwalde - Frankfurt (Oder) ( - Chotěbuz)
• Regionální služby RE 2 Wismar - Schwerin - Wittenberge - Nauen - Berlín - Königs Wusterhausen - Lübben - Cottbus
• Regionální služby RE 3 Stralsund - Greifswald - Pasewalk - Angermünde - Berlín - Ludwigsfelde - Jüterbog - Falkenberg - Elsterwerda
• Regionální služby RE 3 Schwedt - Angermünde - Eberswalde - Berlín - Ludwigsfelde - Jüterbog - Lutherstadt Wittenberg
• Regionální služby RE 4 (Stendal -) Rathenow -Wustermark -Berlín -Ludwigsfelde -Jüterbog
• Regionální služby RE 5 Rostock / Stralsund-Neustrelitz-Berlín-Wünsdorf-Waldstadt-Elsterwerda
• Regionální služby RE 7 Dessau-Bad Belzig-Michendorf-Berlín-Letiště Berlin-Schönefeld-Wünsdorf-Waldstadt
• Místní služby RB 10 Nauen - Falkensee - Berlín - Berlín Südkreuz
• Místní služby RB 14 Nauen-Falkensee-Berlín-Letiště Berlin-Schönefeld
• Místní služby RB 21 Berlín - Postupim - Golm - Wustermark
• Místní služby RB 22 Berlín - Potsdam - Golm - Saarmund - Letiště Berlin -Schönefeld - Königs Wusterhausen
• Služby S -Bahn v Berlíně Spandau - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Karlshorst - Köpenick - Erkner
• Služby S -Bahn v Berlíně Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Lichtenberg - Strausberg Nord
• Služby S -Bahn v Berlíně Potsdam - Wannsee - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Lichtenberg - Ahrensfelde
• Služby S -Bahn v Berlíně Spandau - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Schöneweide - Flughafen Schönefeld

Viz také

• Seznam centrálních stanic
• Nádraží v Berlíně
• Železniční osa Berlín – Palermo

Reference

externí odkazy

• "Aktuální čas odjezdu v Berlin Hbf" . Deutsche Bahn . Citováno 27. prosince 2013 .
• Berlín Hauptbahnhof | Deutsche Bahn AG - oficiální stránky DB (v angličtině).
• Hlavní nádraží v Berlíně am Washingtonplatz Berlín Německo - interaktivní panorama před nádražím
• Hlavní nádraží v Berlíně u Structurae
• Na obrázcích: Berlínská nová stanice - BBC obrázky stanice a otevírání
• Eröffnung Hauptbahnhof Berlin - Obrázky a videa z vernisáže (v němčině)