Elektrická kabina Bersey - Bersey electric cab
Bersey Electric Cab (také známý jako Londýn elektrotechniky Cab ) byl jedním z prvních elektrické vozidlo s vlastním pohonem a první elektrická kabina taxi v Londýně. Vyvinutý Walterem Berseyem měla vozidla údajně maximální rychlost 19 km/h a mohla přepravit dva cestující. Počáteční služba 12 kabin byla zahájena 19. srpna 1897 a celkem bylo postaveno 77, přičemž maximálně 75 bylo v provozu najednou. Zpočátku byli populární a přezdívali jim „kolibříci“ podle zvuku, který vydávali, a podle výrazného livreje. Vozidla kvůli své těžké hmotnosti těžce trpěla opotřebením v provozu. To poškodilo baterie a pneumatiky, jejichž výměna byla nákladná, a jejich provoz byl nerentabilní. Kabiny byly staženy v srpnu 1899 a elektrické kabiny se do londýnských ulic nevrátily, dokud v říjnu 2019 nebyl představen Nissan Dynamo .
Design
Kabinu Bersey navrhl Walter Bersey , elektrotechnik, který dříve zkonstruoval elektricky poháněný autobus a dodávku i soukromá auta. Kabina byla poháněna elektromotorem Johnson-Lundell, různě označovaným jako 3,5 nebo 8 koní nebo 2,2 kilowattů . Energii dodávala banka 40 trakčních baterií s mřížkovým talířem o celkové kapacitě 170 ampérhodin (za předpokladu poptávky 30 ampérů). Baterie vážily 14 stovek (1568 liber, 711 kg) a, jak byly jemné, byly zavěšeny pod podvozek na pružiny. Před uvedením do provozu prošly baterie testováním na Berseyově „třepacím stroji“, aby se ujistily, že odolávají nástrahám používání.
Rychlost byla řízena pomocí páky, která poskytovala tři možnosti: 3 nebo 7 nebo 9 mph (5 nebo 11 nebo 14 km/h), i když byla zaznamenána maximální rychlost až 19 km/h. Brzdění bylo pomocí nožního pedálu, který odpojil elektrický pohonný obvod. Kabina jako celek vážila 2 dlouhé tuny (2,0 t) a unesla dva cestující. Dojezd na plné nabití byl přibližně 30–35 mil (48–56 km), sotva dostačující na celodenní práci.
První kabiny zkonstruovala společnost Great Horseless Carriage Company s těly vyrobenými stavitelem autobusů Mullinerem a navrženými tak, aby připomínaly tradiční kabinu kupé taženou koňmi . Bylo zajištěno vnitřní i vnější elektrické osvětlení. Čtyři kola vozidla byla obuta do masivních gumových pneumatik, které měly zajistit přilnavost na londýnských mastných chodnících. Pozdější verzi kabiny s větší kapacitou baterií postavila společnost Gloucester Railway Waggon Company. Bylo postaveno celkem 77 kabin obou typů. Bersey řekl, že výhody jeho vynálezu spočívají v tom, že „není žádný zápach, žádný hluk, žádné teplo, žádné vibrace, žádné možné nebezpečí a bylo zjištěno, že vozidla postavená na systému této společnosti nedělají strach z projíždějících koní“.
Ve službě
Kabina Bersey byla poprvé vystavena na autosalonu v South Kensingtonu v roce 1896. Příklad byl zařazen do 14. listopadu 1896 závodu emancipace Londýn - Brighton, který byl oslavou předání zákona o lokomotivách na dálnicích z roku 1896, který uvolnil předpisy a rychlostní limity pro silniční vozidla. Dosah kabiny Bersey nebyl dostatečný k dokončení celé trasy 90 mil, takže byl částečně přepravován vlakem.
The London Electrical Cab Company provozovala službu 12 kabin Bersey v centru Londýna od 19. srpna 1897 po inauguraci, které předsedal významný elektrotechnik William Henry Preece . Stali se prvními samohybnými taxíky ve městě. V rámci licenčních podmínek po nich metropolitní policie požadovala splnění čtyř podmínek: že je budou řídit pouze profesionální řidiči; že by se mohli zastavit na vyžádání; že se mohli otočit v malém okruhu a že byli schopni vystoupat na Savoy Hill , který byl nejstrmější ve městě.
Kabiny si účtovaly stejné ceny jako ty, které používaly taxíky tažené koňmi, a byly zpočátku docela populární; v jednom cestoval i princ z Walesu (budoucí král Edward VII. ). Kabiny se rychle staly známými jako „kolibříci“ pro hluk vydávaný jejich motory a jejich výraznou černou a žlutou barvou. Cestující uvedli, že vnitřní vybavení bylo ve srovnání s kabinami taženými koňmi luxusní, ale objevily se stížnosti na to, že je vnitřní osvětlení příliš nápadné pro osoby mimo kabinu.
Flotila dosáhla vrcholu kolem 75 taxíků, z nichž se všechny musely vrátit do jediného skladiště v Lambeth a vyměnit baterie. Toho bylo dosaženo pomocí hydraulických výtahů, které mohly operaci dokončit za 2–3 minuty. Společnost London Electrical Cab Company plánovala v budoucnu zavést další sklady pro nabíjení a výměnu baterií, aby rozšířila své pokrytí a dosah. Vzhledem k nákladům na elektřinu dostupnou v době, kdy společnost investovala do vlastních generátorů elektřiny.
Osud
Pneumatiky kabin utrpěly kvůli velké hmotnosti vozidla. Po šesti měsících provozu měli tendenci být špatně opotřebované, což vedlo ke zvýšeným vibracím. Vibrace měly špatný účinek na jemné skleněné desky v bateriích a zvýšení hluku vyzařovaného vozidlem. Operaci sužovaly poruchy a kabiny byly často pomalejší než alternativa tažená koňmi. Díky vysokým nákladům na náhradní baterie a pneumatiky byl provoz nerentabilní a společnost London Electrical Cab Company vykázala v prvním roce ztráty ve výši 6 200 liber.
Kabiny byly vyřazeny ze služby a společnost byla uzavřena v srpnu 1899. K pádu společnosti prý přispěla kampaň tažných taxikářů a běh špatného tisku způsobený poruchami a nehodami. Plně elektrické kabiny se do městských ulic vrátily až v říjnu 2019, kdy byl představen Nissan Dynamo. Ve sbírce londýnského muzea vědy přežívá kabina Bersey .