Beyer, Peacock and Company - Beyer, Peacock and Company

Beyer, Peacock and Company byl anglický výrobce železničních lokomotiv s továrnou v Openshaw v Manchesteru . Společnost byla založena Charlesem Beyerem , Richardem Peacockem a Henrym Robertsonem a obchodovala od roku 1854 do roku 1966. Společnost vyvážela lokomotivy a obráběcí stroje, které jim sloužily, do celého světa.

Zakladatelé

Charles Beyer, narozený v Německu, absolvoval technické školení související s mletím bavlny v Drážďanech a poté se přestěhoval do Anglie v roce 1831 ve věku 21 let. Zajistil zaměstnání jako kreslíř ve společnostech Sharp, Roberts and Company Atlas v centru Manchesteru, která vyráběla stroje na bavlnu a právě začal stavět lokomotivy pro železnici Liverpool a Manchester . Tam ho mentoroval hlavní inženýr a plodný vynálezce strojů na bavlnu Richard Roberts . V době, kdy rezignoval o 22 let později, byl dobře zaveden jako hlavní inženýr společnosti; podílel se na výrobě více než 600 lokomotiv.

Richard Peacock byl hlavním inženýrem lokomotivních prací v Manchesteru, Sheffieldu a Lincolnshire Railway v Gortonu, když rezignoval v roce 1854, věřil ve svou schopnost zajistit rozkazy na stavbu lokomotiv. Beyerova rezignace poskytla Peacockovi příležitost ke partnerství. Podnikání na počátku (Beyer, Peacock & Co.) však bylo právním partnerstvím, a partneři proto ručili za dluhy, pokud by podnikání selhalo; ve středně viktoriánském ekonomickém prostředí rozmachu a krachu to byl riskantní podnik. Beyer mohl vyzvednout 9 524 GBP (téměř 900 000 GBP v roce 2015) a Peacock 5 500 GBP, stále však potřebovali půjčku od Charlese Geacha (zakladatele Midland Bank a prvního pokladníka Institution of Mechanical Engineers ), z nichž byli Beyer a Peacock zakládající členové. Brzy poté však Geach zemřel, půjčka byla odvolána a celý projekt se téměř zhroutil. Na pomoc přišel Thomas Brassey, který přesvědčil Henryho Robertsona, aby na oplátku poskytl půjčku ve výši 4 000 GBP jako třetí (spící) partner. Teprve v roce 1883 byla společnost založena jako společnost s ručením omezeným a přejmenována na Beyer, Peacock & Co. Ltd. V roce 1902 získala konečnou podobu jako společnost s ručením omezeným.

Během velké hospodářské krize , tváří v tvář konkurenci tramvají a elektrických železnic, začala společnost hledat alternativy, aby nebyly závislé na jednom produktu. V roce 1932 získali svou první společnost a v roce 1949 vytvořili společnou společnost s Metropolitan-Vickers na výrobu lokomotiv jiných než pára. V roce 1953 Beyer, Peacock získal více než pět dceřiných společností; další dva následovali o pět let později. V roce 1958 byla založena společnost Beyer, Peacock (Hymek) Ltd.

Slévárna Gorton

Uspořádání dílen sléváren Gorton společnosti Beyer, Peacock and Co. Ltd.

Beyer a Peacock začali stavět svou slévárnu Gorton v roce 1854 dvě míle východně od centra Manchesteru v Openshaw na pozemku o rozloze 12 akrů, na opačné (jižní) straně trati Manchester, Sheffield a Lincolnshire Railway (MS&LR) od předchozích prací Peacocka . Místo bylo vybráno, protože půda byla levnější než ve městě, což umožňovalo dostatek prostoru pro expanzi, a byla zde dobrá dodávka vody z nádrže MS&LR. Ve slévárně Beyer navrhoval a vyráběl obráběcí stroje potřebné pro stavbu lokomotiv a dohlížel na návrh a výrobu lokomotiv. Peacock jednal s obchodní stránkou, často cestoval do kontinentální Evropy, aby zajistil objednávky.

V červenci 1855 opustila Gorton Foundry první lokomotiva postavená pro Great Western Railway . V letech 1854 až 1868 společnost postavila 844 lokomotiv, z nichž 476 bylo vyvezeno. Společnost prodávala hlavně britským koloniím , jižní Africe a Jižní Americe. Společnost byla pověřena londýnskou a severozápadní železnicí, aby vytvořila jedinou kopii své třídy Dreadnought pro železnici v Pensylvánii , protože prodejny bývalé železnice nebyly legálně oprávněny prodávat své lokomotivy. Kromě této lokomotivy společnost nevstoupila na severoamerický trh.

Během první světové války Beyer vyráběl Peacock dělostřelectvo; v srpnu 1915 byla Gorton Works dána pod vládní kontrolu s přechodem výroby téměř výhradně na válečné úsilí, zejména těžké polní dělostřelectvo. Během druhé světové války byla společnost opět uvedena pod vládní kontrolu, ale během války pokračovala ve stavbě lokomotiv.

Kondenzační lokomotivy pro podzemní dráhy

Beyer, inovativní kondenzační lokomotiva Peacock z roku 1871 - zahajovací hybná síla londýnské podzemní dráhy. Velká černá trubka a další na pravé straně odváděly páru z válců do postranních nádrží, místo aby je vypouštěly do atmosféry jako u konvenčních lokomotiv.

Technologickou novinkou, která posílila reputaci společnosti, byl první úspěšný kondenzační lokomotivní design na světě pro první londýnskou podzemní dráhu - tankový motor Metropolitan Railway A Class 4-4-0 . V letech 1864 až 1886 bylo pro různé železnice postaveno 148; nejvíce provozováno až do elektrifikace tratí v roce 1905. Hlavní konstruktér lokomotiv, Hermann Ludwig Lange (1837–1892), byl rodák z Beyerova rodného města Plauen v Sasku (nyní Německo), který absolvoval učňovskou přípravu a následně inženýrské vzdělání. Beyer ho v roce 1861 pozval do Anglie a první rok ho zaměstnal ve firemních dílnách, poté pod jeho vedením jako kreslíř. Stal se hlavním kreslířem v roce 1864 nebo 1865. Po Beyerově smrti v roce 1876 se stal hlavním inženýrem a spolumajitelem společnosti.

Kloubové lokomotivy Beyer-Garratt

Tři samostatné jednotky lokomotivy Beyer-Garratt. Tažná síla této lokomotivy byla dvojnásobná oproti její předchůdkyni 4-8-0 . (Klikni pro zvětšení.)

Další novinkou byla kloubová lokomotiva, která se proslavila ve 20. století, kloubová lokomotiva Beyer-Garratt (obecně známá jako „Garratt“), kterou vynalezl Herbert William Garratt , kterému byl udělen patent v roce 1908; Beyer, Peacock měl výhradní výrobní právo v Británii. Poté, co v roce 1928 došly patenty, začala společnost používat k označení svých lokomotiv název „Beyer-Garratt“. Staly se široce používány v celé Africe, Jižní Americe, Asii, Austrálii a jižním Pacifiku, kde obtížný terén a lehce položená, těsně zakřivená trať, obvykle úzkorozchodná , vážně omezovala hmotnost a výkon konvenčních lokomotiv. V Garrattově designu byly dva nosníky s kotlem a kabinou přehozeny mezi dvě „motorové“ jednotky, každá s válci, koly a pohybem. Hmotnost lokomotivy se proto rozložila na značnou vzdálenost. Obě motorové jednotky byly doplněny nádržemi na vodu. Jednotka sousedící s koncem kabiny měla také palivový bunkr.

V letech 1909 až 1958 postavil Beyer, Peacock více než tisíc Garrattů; významné typy jsou uvedeny níže . Mezi nimi jsou zachovány tři z nejvýznamnějších (viz tabulka „Zachované parní lokomotivy“ níže):

• první: tasmánské vládní železnice třídy K , postavené v roce 1909 pro severovýchodní tramvaj Dundas v západní Tasmánii
• nejsilnější: třída East African Railways 59 z roku 1955
• poslední: lokomotiva třídy Jihoafrické železnice NG G16 z roku 1958.

Dieselové a elektrické lokomotivy

V desetiletí následujícím po roce 1954 společnost postavila čtyři typy lokomotiv poháněných naftou a dva typy elektrických, které jsou uvedeny níže .

Pokles a uzavření

Na konci 50. let došlo ve výrobě lokomotiv k rychlé transformaci. V roce 1955 se Britské železnice rozhodly přejít z parní na naftovou trakci a do té doby udělaly zámořské železnice totéž. Hlavním problémem, kterému společnost brzy čelila, bylo to, že se rozhodla vyrábět dieselelektrické lokomotivy, když se Západní region rozhodl v souladu s plánem modernizace britských železnic z roku 1955 pro lehké lokomotivy s hydraulickým převodem ; ale British Railways se rozhodly pro naftovou elektriku. Na konci roku 1958 společnost téměř uzavřela slévárnu Gorton.

V roce 1966, po 112 letech provozu, veškerá výroba skončila ve slévárně Gorton. Za tu dobu společnost postavila téměř 8 000 lokomotiv.

Od roku 2012 budova, ve které se nacházela bývalá prodejna kotelen, výběrová prodejna a montážní dílna Bolier - na délku 167 metrů - zůstala používána jako součást skladiště Hammerstone Road v městské radě v Manchesteru.

Galerie

(Klikni pro zvětšení)

Třídy lokomotiv

Parní

Nekloubové

Seznam zobrazuje dodací rok (y), železniční a lokomotivní třídu, uspořádání kol ( notace Whyte ) a číslo v pořádku .

• 1859 Victorian Railways J třída (1859) 2-2-2 , později 2-4-0
• 1859 Victorian Railways P třída 0-6-0
• 1861 Victorian Railways B třída 2-4-0 (19)
• 1861 Victorian Railways O třída 0-6-0 (11)
• 1864–1885 Metropolitní železnice A třída 4-4-0 T
• 1869 Jižní australské železnice třídy G 2-4-0 T (5)
• 1869 Holdfast Bay Railway Company 2-4-0 T (později se stal South Australian Railways G třída ) (3)
• 1871–1886 okresní železnice 4-4-0 T
• 1873–1926 Různé lokomotivy pro železnici na ostrově Man 2-4-0 T
• 1874 Victorian Railways F třída 2-4-0 (vzor motoru)
• 1874 Victorian Railways T třída 0-6-0 (model motoru)
• 1875 Jižní australské železnice J třída 0-6-0 (2)
• 1876 Jižní australské železnice třída U 2-6-0 T (8)
• 1876 Jižní australské železnice třídy V 0-4-4 T (4)
• 1877–1882 Jižní australské železnice, třída W 2-6-0 (35)
• 1878 NSWGR třída Z12 | Vládní železnice New South Wales Z12 třída 4-4-0
• 1879 Jižní australské železnice L třída 4-4-0 (4)
• 1879–1884 Jižní australské železnice, třída K 0-6-4 T (18)
• 1879 Victorian Railways M třída 4-4-0 T (vzor motoru)
• 1879 Viktoriánské železnice „Stará“ třída R 0-6-0 (vzorový motor + 3)
• 1880 Holdfast Bay Railway Company (později se stal South Australian Railways Gd třída ) 0-4-4 WT (2)
• 1884 Jižní australské železnice P třída 2-4-0 T (6)
• 1884 Victorian Railways 'Old' A třída 4-4-0
• 1885–1898 Jižní australské železnice, třída Y 2-6-0
• 1885–1907 Tasmánské vládní železnice třídy C 2-6-0 (27)
• 1888–1907 Silverton Tramway Y třída 2-6-0 ; dva 2-6-2 (50)
• 1889 Západní australské vládní železnice G třída 4-6-0 (7)
• 1897 Glenelg Railway Company 4-4-0 T (později se stal South Australian Railways Ge třída ) (2)
• 1898 Tobu Railway B1 třída 4-4-0 (12 lokomotiv)
• 1902 Victorian Railways D ^D třída 4-6-0 (20)
• 1912, 1915 Silverton Tramway A třída 4-6-0 (4)
• 1921 Rhymney Railway R třída 0-6-2 T (6)
• 1922 Dublin a jihovýchodní železnice č. 15 a 16) 2-6-0 (2)
• 1928 Great Eastern Railway třída S69 (později se stala Londýn a North Eastern Railway třída B12) 4-6-0
• 1931 Great Western Railway 5700 třída 0-6-0 PT (25)
• 1951–1952 Silverton Tramway W třída 4-8-2 (4)
• 1951–1952 Vládní železnice Západní Austrálie W třída 4-8-2 (60)
• 1955 Západoaustralské vládní železnice, třída V 2-8-2 (subdodavatelsky Robert Stephenson a Hawthorns ) (24)

Beyer-Garratt (kloubový)

Seznam zobrazuje dodací rok (y), železniční a lokomotivní třídu, uspořádání kol ( notace Whyte ) a číslo v pořádku .

• 1909 Tasmánské vládní železnice třídy K.
• 1910 Darjeeling himálajská železnice D třída
• 1911 Západoaustralské vládní železnice, třída M 2-6-0 + 0-6-2 (6)
• 1913 Západní australské vládní železnice, třída MS 2-6-0 + 0-6-2 (7)
• 1925 Londýn a severovýchodní železnice třídy U1
• 1926 viktoriánské železnice třídy G
• 1927 Londýn, Midland a skotská železnice Garratt
• 1928 Novozélandské železnice třídy G
• 1928 Jihoafrické železnice třída GL
• Železnice Fyansford Cement Works z let 1936–1939 (č. 1 a 2)
• 1939 jihoafrická třída NG G16
• 1940–1952 Rhodesia Railways 15. třída
• 1949 Východoafrické železnice 56 třídy
• 1951 Queensland Railways třída Beyer-Garratt
• 1951 Jižní australské železnice 400 třída 4-8-2 + 2-8-4 (10)
• 1952–1954, 1957 Vládní železnice New South Wales AD60 třída 4-8-4 + 4-8-4 (42)
• 1954-68 Rhodesia Railways 20. třída
• 1955 East African Railways 59 třída
• 1956 Jihoafrické železnice GMA / M Class

Parní turbína

• 1935 Parní lokomotiva Beyer-Ljungström s parní turbínou pro LMS

Diesel

• 1954–56 vláda západní australské železnice třídy X
• 1961–63 British Rail Class 35
• 1962 British Rail Class 25
• 1964 British Rail Class 17 (jako subdodavatel ( Clayton Equipment Company )

Elektrický

• 1956–58 třída New South Wales 46
• 1960–1962 British Rail Class 82

Zachovalé lokomotivy

Chcete-li zobrazit, klikněte na „Zobrazit“.

Poznámky

Reference

Vyberte bibliografii

externí odkazy

• Krátká biografie společnosti
• Historie Beyer Peacock
• Finské železniční muzeum
• Parní lokomotivy ve Finsku Včetně finského železničního muzea
• Web London Transport Museum [1]
• Výstřižky o Beyerovi , Peacockovi a společnosti v tiskovém archivu ZBW 20. století