Jízdní kolo -Bicycle

Nejoblíbenějším modelem jízdního kola – a nejoblíbenějším vozidlem jakéhokoli druhu na světě – je čínský létající holub , kterého se vyrobilo asi 500 milionů kusů.
Klasický zvonek na kolo

Jízdní kolo , také nazývané šlapací kolo , kolo nebo kolo , je člověkem poháněné nebo motorem poháněné jednostopé vozidlo s pomocným pedálem , které má dvě kola připojená k rámu , jedno za druhým. Acyklista se nazývá cyklista nebo cyklista.

Jízdní kola byla v Evropě zavedena v 19. století. Na počátku 21. století jich existovalo více než 1 miliarda. Tato čísla výrazně převyšují počty vozů, a to jak v součtu, tak v pořadí podle počtu jednotlivých vyrobených modelů. Jsou hlavním dopravním prostředkem v mnoha regionech. Poskytují také oblíbenou formu rekreace a byly přizpůsobeny pro použití jako hračky pro děti, obecné fitness , vojenské a policejní aplikace, kurýrní služby , cyklistické závody a kousky na kole.

Základní tvar a konfigurace typického vzpřímeného nebo „bezpečnostního jízdního kola“ se od doby, kdy byl kolem roku 1885 vyvinut první model s řetězovým pohonem , změnil jen málo . Mnoho detailů však bylo vylepšeno, zejména od příchodu moderních materiálů a počítačově podporovaného designu. . Ty umožnily rozšíření specializovaných designů pro mnoho typů cyklistiky.

Vynález jízdního kola měl obrovský vliv na společnost, a to jak z hlediska kultury, tak z hlediska moderních průmyslových metod. Několik komponent, které hrály klíčovou roli ve vývoji automobilu, bylo původně vynalezeno pro použití v jízdním kole, včetně kuličkových ložisek , pneumatik , řetězových kol a kol s napínacími paprsky .

Ačkoli se kolo a kolo používají zaměnitelně k označení dvou typů dvoukolek, termíny se na celém světě stále liší. Například v Indii se cyklus vztahuje pouze na dvoukolové vozidlo využívající šlapací sílu, zatímco termín kolo se používá k popisu dvoukolového vozidla využívajícího spalovací motor nebo elektromotory jako zdroj hnací síly namísto motocyklu/motocyklu.

Etymologie

Slovo kolo se poprvé objevilo v anglickém tisku v The Daily News v roce 1868, aby popisovalo „Bysicles a trysicles“ na „Champs Elysées a Bois de Boulogne“. Toto slovo bylo poprvé použito v roce 1847 ve francouzské publikaci k popisu neidentifikovaného dvoukolového vozidla, pravděpodobně kočáru. Konstrukce jízdního kola byla pokrokem velocipedu , i když slova byla nějakou dobu používána s určitým stupněm překrývání.

Jiná slova pro kolo zahrnují „kolo“, „tlačítko“, „cyklus pedálů“ nebo „cyklus“. V Unicode je kódový bod pro „kolo“ 0x1F6B2. Entita 🚲 v HTML vytváří 🚲 .

Dějiny

Dřevěná drezína (kolem roku 1820), první dvoukolka a jako taková archetyp jízdního kola

„ Dějací kůň “, nazývaný také Draisienne nebo Laufmaschine („běžící stroj“), byl prvním lidským dopravním prostředkem, který používal pouze dvě kola v tandemu a byl vynalezen německým baronem Karlem von Draisem . Je považováno za první kolo, ale nemělo pedály; Drais jej představil veřejnosti v Mannheimu v roce 1817 a v Paříži v roce 1818. Jeho jezdec seděl obkročmo na dřevěném rámu podepřeném dvěma řadovými koly a tlačil vozidlo nohama, zatímco řídil přední kolo.

Michauxův syn na velocipedu 1868

První dvoukolové vozidlo s mechanickým pohonem mohlo být postaveno Kirkpatrickem MacMillanem , skotským kovářem, v roce 1839, ačkoli tento požadavek je často sporný. Je také spojován s prvním zaznamenaným případem cyklistického dopravního přestupku, kdy glasgowské noviny v roce 1842 informovaly o nehodě, při které anonymní „gentleman z Dumfries-shire... jel na velocipedu... důmyslného designu“ srazil malá holčička v Glasgow a dostala pokutu pět šilinků (ekvivalent 24 liber v roce 2020).

Na počátku 60. let 19. století Francouzi Pierre Michaux a Pierre Lallement vzali design jízdních kol novým směrem přidáním mechanického klikového pohonu s pedály na zvětšeném předním kole ( velocipede ). Toto bylo první v sériové výrobě. Další francouzský vynálezce jménem Douglas Grasso měl před několika lety neúspěšný prototyp kola Pierra Lallementa. Následovalo několik vynálezů využívajících pohon zadních kol, nejznámějším je velociped s tyčí od Skota Thomase McCalla v roce 1869. Ve stejném roce si Eugène Meyer z Paříže nechal patentovat kola jízdních kol s drátěnými paprsky. Francouzské vélocipède , vyrobené ze železa a dřeva, se vyvinulo v „ penny-farthing “ (historicky známé jako „obyčejné kolo“, retronymum , protože tehdy žádný jiný druh neexistoval). Vyznačoval se trubkovým ocelovým rámem, na kterém byla namontována kola s drátěnými paprsky s celopryžovými pneumatikami. Na těchto kolech bylo obtížné jet kvůli jejich vysokému sedadlu a špatnému rozložení hmotnosti . V roce 1868 Rowley Turner, obchodní zástupce Coventry Sewing Machine Company (která se brzy stala Coventry Machinists Company ), přinesl Michauxův cyklus do Coventry v Anglii. Jeho strýc Josiah Turner a obchodní partner James Starley to použili jako základ pro „model z Coventry“ v tom, co se stalo první britskou továrnou na výrobu cyklů.

Bezpečnostní kolo Rover z roku 1886 v Britském motoristickém muzeu . První moderní kolo mělo kolo s pohonem zadních kol a řetězem se dvěma koly podobné velikosti. V roce 1888 byla na kolo přidána pneumatika Dunlop .

Trpasličí obyčejný vyřešil některé z těchto chyb zmenšením průměru předního kola a posunutím sedadla více dozadu. To zase vyžadovalo převody – ovlivněné různými způsoby – pro efektivní využití síly pedálu. Problémem zůstávalo šlapání i řízení předním kolem. Angličan JK Starley (synovec Jamese Starleyho), JH Lawson a Shergold tento problém vyřešili zavedením řetězového pohonu (pocházejícího z nepovedené „bicyklovky“ Angličana Henryho Lawsona), spojujícího kliky na rámu se zadním kolem. Tyto modely byly známé jako bezpečnostní kola , trpasličí bezpečnostní kola nebo vzpřímená kola pro jejich nižší výšku sedadla a lepší rozložení hmotnosti, ačkoli bez pneumatik by byla jízda na kole s menšími koly mnohem drsnější než na kole s většími koly. Starley's 1885 Rover , vyrobený v Coventry, je obvykle popisován jako první rozpoznatelné moderní kolo. Brzy byla přidána sedlová trubka , která vytvořila dvojitý trojúhelníkový diamantový rám moderního kola .

John Boyd Dunlop na kole c. 1915

Další inovace zvýšily komfort a zahájily druhé cyklistické šílenství , zlatý věk kol 90. let 19. století . V roce 1888 představil Skot John Boyd Dunlop první praktickou pneumatiku, která se brzy stala univerzální. Willie Hume prokázal nadřazenost pneumatik Dunlop v roce 1889, když vyhrál vůbec první závody pneumatiky v Irsku a poté v Anglii. Brzy poté byla vyvinuta zadní volnoběžka , která jezdci umožnila setrvat. Toto zdokonalení vedlo v 90. letech 19. století k vynálezu brzd na tácku . Během těchto let byly vyvinuty také převody přehazovačky a ručně ovládané bovdenové brzdy, které si však příležitostní jezdci osvojili jen pomalu.

Svea Velocipede s vertikálním uspořádáním pedálů a uzamykacími náboji byl představen v roce 1892 švédskými inženýry Fredrikem Ljungströmem a Birgerem Ljungströmem . Na světové výstavě vzbudil pozornost a vyrobilo se ho několik tisíc kusů.

V 70. letech 19. století vzkvétalo mnoho cyklistických klubů . Byly oblíbené v době, kdy na trhu ještě nebyly automobily a hlavním dopravním prostředkem byly vozy tažené koňmi , jako kůň a bugina nebo koňský vůz . Mezi nejstarší kluby patřil The Bicycle Touring Club , který funguje od roku 1878. Na přelomu století cyklistické kluby vzkvétaly na obou stranách Atlantiku a turistika a závodění se staly široce populárními. Společnost Raleigh Bicycle Company byla založena v Nottinghamu v Anglii v roce 1888. Stala se největší společností na výrobu jízdních kol na světě s více než dvěma miliony kol ročně.

Jízdní kola a kočárky pro koně byly dva hlavní pilíře soukromé dopravy těsně před automobilem a zkvalitňování hladkých silnic na konci 19. století bylo stimulováno rozšířenou reklamou, výrobou a používáním těchto zařízení. Na začátku 21. století byla celosvětově vyrobena více než 1 miliarda jízdních kol. Jízdní kola jsou nejrozšířenějším vozidlem jakéhokoli druhu na světě a nejpočetnějším modelem jakéhokoli druhu vozidla, ať už poháněného člověkem nebo motorového vozidla , je čínský létající holub s počtem přesahujícím 500 milionů. Další nejpočetnější vůz, motocykl Honda Super Cub , má více než 100 milionů vyrobených kusů, zatímco nejprodukovanější vůz, Toyota Corolla , dosáhl 44 milionů a stále přibývají.

Použití

Od počátku byla a jsou jízdní kola využívána k mnoha účelům. Užitkovým způsobem jsou jízdní kola využívána k dopravě, dojíždění na kole a užitkové cyklistice . Může být použit jako 'pracovního koně' poštovními dopravci , záchranáři , policií , posly a obecnými doručovacími službami. Vojenská použití kol zahrnují komunikace , průzkum , pohyb vojsk, zásobu zásob a hlídku. Viz také: cyklistická pěchota .

Kolo se také používá pro rekreační účely, jako je cyklistika , jízda na horském kole , fyzická kondice a hry . Cyklistická soutěž zahrnuje závodění , závody BMX, závody na dráze , kritérium , závody na kolečkách , sportives a časovky . Hlavními vícestupňovými profesionálními akcemi jsou Giro d'Italia , Tour de France , Vuelta a España , Tour de Pologne a Volta v Portugalsku .

Kola lze využít pro zábavu a potěšení, jako jsou organizované hromadné jízdy, umělecká cyklistika a freestyle BMX .

Technické aspekty

Hasičské kolo

Kolo prošlo od svého vzniku neustálými úpravami a vylepšováním. Tyto inovace pokračují s příchodem moderních materiálů a počítačem podporovaného designu, což umožňuje rozšíření specializovaných typů jízdních kol, lepší bezpečnost jízdních kol a jízdní pohodlí.

Typy

Jízdní kola lze kategorizovat mnoha různými způsoby: podle funkce, podle počtu jezdců, podle obecné konstrukce, podle převodu nebo podle pohonu. Mezi běžnější typy patří užitková kola , horská kola , závodní kola , cestovní kola , hybridní kola , motorová kola a BMX kola . Méně obvyklé jsou tandemy , nízké jezdce , vysoká kola , pevná převodovka , skládací modely , obojživelná kola , nákladní kola , lehací kola a elektrokola .

Jednokolky , tříkolky a čtyřkolky nejsou striktně jízdními koly, protože mají jedno, tři a čtyři kola, ale jsou často neformálně označovány jako „kola“ nebo „kola“.

Dynamika

Cyklista naklánějící se v zatáčce

Kolo zůstává při pohybu vpřed vzpřímené tím, že je řízeno tak, aby těžiště zůstalo nad koly. Toto řízení obvykle zajišťuje jezdec, ale za určitých podmínek jej může zajišťovat i samotné jízdní kolo.

Kombinované těžiště kola a jeho jezdce se musí do zatáčky naklonit, aby ji úspěšně projeli. Toto naklánění je vyvoláno metodou známou jako kontrasteering , kterou lze provádět tak, že jezdec otáčí řídítky přímo rukama nebo nepřímo nakláněním jízdního kola.

Kola s krátkým rozvorem nebo vysoká kola mohou při brzdění vyvinout dostatečnou brzdnou sílu na přední kolo, aby se podélně převrátilo. Účelné použití této síly ke zvednutí zadního kola a vyvážení předního kola bez převrácení je trik známý jako stoppie , endo nebo přední kolo.

Výkon

Ležící kolo
Balanční kolo pro malé děti

Kolo je mimořádně účinné jak z biologického, tak z mechanického hlediska. Kolo je z hlediska energie, kterou musí člověk vynaložit, aby urazil danou vzdálenost, nejúčinnějším dopravním prostředkem poháněným člověkem. Z mechanického hlediska je až 99 % energie dodané jezdcem do pedálů přenášeno na kola, i když použití převodových mechanismů to může snížit o 10–15 %. Z hlediska poměru hmotnosti nákladu, které kolo unese k celkové hmotnosti, je také efektivním prostředkem pro přepravu nákladu.

Člověk cestující na kole nízkou až střední rychlostí kolem 16–24 km/h (10–15 mph) využívá pouze sílu potřebnou k chůzi. Odpor vzduchu, který je úměrný druhé mocnině rychlosti, vyžaduje s rostoucí rychlostí dramaticky vyšší výkon. Pokud jezdec sedí vzpřímeně, tělo jezdce vytváří asi 75 % celkového odporu kombinace kolo/jezdec. Drag lze snížit usazením jezdce do aerodynamičtější polohy. Odpor lze také snížit zakrytím jízdního kola aerodynamickou kapotáží . Nejrychlejší zaznamenaná rychlost bez tempa na rovném povrchu je 144,18 km/h (89,59 mph).

Kromě toho je oxid uhličitý generovaný při výrobě a přepravě potravin požadovaných cyklistou na ujetou míli menší než 110 oxidu uhličitého, který generují energeticky účinné automobily.

Díly

Rám

Schéma jízdního kola

Velká většina moderních jízdních kol má rám se vzpřímeným sedlem, který vypadá jako první kolo poháněné řetězem. Tato svislá kola mají téměř vždy diamantový rám , nosník sestávající ze dvou trojúhelníků: předního trojúhelníku a zadního trojúhelníku. Přední trojúhelník se skládá z hlavové trubky, horní trubky, spodní trubky a sedlové trubky. Hlavová trubka obsahuje headset , sadu ložisek, která umožňuje plynulé otáčení vidlice pro řízení a rovnováhu. Horní trubka spojuje hlavovou trubku se sedlovou trubkou nahoře a spodní trubka spojuje hlavovou trubku se spodním držákem . Zadní trojúhelník se skládá ze sedlové trubky a párových řetězových a sedlových vzpěr. Řetězové vzpěry běží paralelně s řetězem a spojují středovou konzolu se zadní patkou , kde je uchycena osa pro zadní kolo. Sedlové vzpěry spojují horní část sedlové trubky (ve stejném bodě nebo blízko stejného bodu jako horní trubka) ke koncům zadní vidlice.

Triumph s průchozím rámem

Historicky měly rámy dámských jízdních kol horní trubku, která se připojovala uprostřed sedlové trubky namísto horní, což vedlo k nižší výšce stojanu na úkor narušené strukturální integrity, protože to způsobuje silné ohybové zatížení sedlové trubky a prvky rámu jízdního kola jsou typicky slabé v ohybu. Tento design, označovaný jako průchozí rám nebo jako otevřený rám , umožňuje jezdci nasednout a sesednout důstojným způsobem, zatímco má na sobě sukni nebo šaty. Zatímco některá dámská kola nadále používají tento styl rámu, existuje také varianta, mixte , která rozděluje horní trubku bočně na dvě tenčí horní trubky, které obcházejí sedlovou trubku na každé straně a připojují se ke koncům zadní vidlice. Snadné procházení ocení i lidé s omezenou flexibilitou nebo jinými kloubními problémy. Vzhledem k trvalé image „dámského“ jízdního kola nejsou přechodové rámy u větších rámů běžné.

Step-throughs byly oblíbené částečně z praktických důvodů a částečně pro tehdejší společenské zvyklosti. Po většinu historie popularity jízdních kol ženy nosily dlouhé sukně a spodní rám jim vyhovoval lépe než horní trubka. Navíc bylo považováno za „neladné“, když ženy otevíraly nohy, aby mohly nasednout a sesednout – v konzervativnějších dobách byly ženy, které vůbec jezdily na kole, haněny jako nemorální nebo neskromné. Tyto praktiky byly podobné starší praxi jezdeckého koňského sedla .

Dalším stylem je ležící kolo . Tyto verze jsou ze své podstaty aerodynamičtější než vzpřímené verze, protože jezdec se může opřít zády o podpěru a ovládat pedály, které jsou přibližně ve stejné úrovni jako sedadlo. Nejrychlejší kolo světa je ležící kolo, ale tento typ byl v roce 1934 zakázán organizací Union Cycliste Internationale .

Uhlíková folie Trek Y-Foil z konce 90. let

Historicky se materiály používané v jízdních kolech řídily podobným vzorem jako v letadlech, přičemž cílem byla vysoká pevnost a nízká hmotnost. Od konce 30. let 20. století se na trubky rámu a vidlice u strojů vyšší kvality používají legované oceli. Osmdesátými léty techniky svařování hliníku se zlepšily k názoru, že hliníková trubka mohla bezpečně být používána místo oceli . Od té doby se rámy z hliníkové slitiny a další komponenty staly populární díky své nízké hmotnosti a většina kol střední třídy je nyní převážně z nějaké hliníkové slitiny. Dražší kola používají uhlíková vlákna kvůli jejich výrazně nižší hmotnosti a schopnosti profilování, což umožňuje návrhářům vyrobit kolo tuhé a poddajné manipulací s rozložením. Prakticky všechna profesionální závodní kola nyní používají rámy z uhlíkových vláken, protože mají nejlepší poměr pevnosti a hmotnosti. Typický moderní rám z uhlíkových vláken váží méně než 1 kilogram (2,2 lb).

Mezi další exotické materiály rámu patří titan a pokročilé slitiny. Bambus , přírodní kompozitní materiál s vysokým poměrem pevnosti k hmotnosti a tuhostí , se pro jízdní kola používá od roku 1894. Nedávné verze používají bambus pro primární rám s lepenými kovovými spoji a díly, ceněné jako exotické modely.

Hnací ústrojí a řazení

Kolo s hřídelovým pohonem místo řetězu
Sada zadních ozubených kol (také známých jako kazeta) a přehazovačky
Nábojová převodovka

Hnací ústrojí začíná pedály, které otáčejí klikami , které jsou drženy v ose spodní konzolou. Většina jízdních kol používá k přenosu síly na zadní kolo řetěz. Velmi malý počet jízdních kol používá k přenosu síly hřídelový pohon nebo speciální řemeny. Hydraulické převodovky pro jízdní kola byly postaveny, ale v současnosti jsou neefektivní a složité.

Vzhledem k tomu, že nohy cyklistů jsou nejúčinnější v úzkém rozsahu rychlostí šlapání neboli kadence , proměnný převodový poměr pomáhá cyklistovi udržovat optimální rychlost šlapání při jízdě v různém terénu. Některá, hlavně užitková, jízdní kola používají nábojová kola s převody mezi 3 a 14, ale většina používá obecně účinnější systém přehazovačky, pomocí kterého se řetěz pohybuje mezi různými ozubenými koly zvanými převodníky a ozubenými koly pro výběr převodu. Systém přesmykače má normálně dva přesmykače nebo mechanismy, jeden vpředu pro výběr převodníku a druhý vzadu pro výběr ozubeného kola. Většina kol má dva nebo tři převodníky a 5 až 11 ozubených kol na zadní straně, přičemž počet teoretických převodů se vypočítá vynásobením předních zadních. Ve skutečnosti se mnoho převodů překrývá nebo vyžaduje, aby řetěz běžel diagonálně, takže počet použitelných převodů je menší.

Alternativou k řetězovému pohonu je použití synchronního řemene. Ty jsou ozubené a fungují v podstatě stejně jako řetěz – oblíbené mezi dojíždějícími a cyklisty na dlouhé vzdálenosti, vyžadují jen malou údržbu. Nemohou být řazeny přes kazetu ozubených kol a používají se buď jako jednorychlostní nebo s nábojovým převodem.

Různé převody a rozsahy převodů jsou vhodné pro různé lidi a styly cyklistiky. Vícerychlostní jízdní kola umožňují volbu převodu podle okolností: cyklista může použít vyšší převodový stupeň při jízdě z kopce, střední převodový stupeň při jízdě na rovné silnici a nízký převodový stupeň při jízdě do kopce. Při nižším převodovém stupni vede každé otočení pedálů k menšímu počtu otáček zadního kola. To umožňuje, aby se energie potřebná k pohybu na stejnou vzdálenost rozložila na více otáček pedálu, což snižuje únavu při jízdě do kopce, s těžkým nákladem nebo proti silnému větru. Vyšší převodový stupeň umožňuje cyklistovi udělat méně otáček pedálu, aby udržel danou rychlost, ale s větším úsilím na otočení pedálů.

U převodovky s řetězovým pohonem pohání řetěz připojený ke klice řetěz, který zase otáčí zadní kolo přes zadní řetězové kolo(a) ( kazeta nebo volnoběžka ). K dispozici jsou čtyři možnosti převodu: dvourychlostní nábojová převodovka integrovaná s řetězovým kroužkem, až 3 převodové kroužky, až 11 řetězových kol, nábojová převodovka zabudovaná do zadního kola (3 až 14 rychlostí). Nejběžnějšími možnostmi jsou buď zadní náboj nebo více řetězových kroužků kombinovaných s více řetězovými koly (jiné kombinace možností jsou možné, ale méně obvyklé).

Řízení

Gripy na kolo vyrobené z kůže. Anatomický tvar rozkládá váhu na oblast dlaně, aby se zabránilo cyklistické obrně ( ulnární syndrom )

Řídítka se připojují k představci , který se připojuje k vidlici , která se připojuje k přednímu kolu, a celá sestava se připojuje ke kolu a otáčí se kolem osy řízení prostřednictvím ložisek hlavového složení . Běžné jsou tři styly řídítek. Vzpřímená řídítka , norma v Evropě a jinde až do 70. let 20. století, se mírně zakřivují směrem k jezdci a nabízejí přirozené uchopení a pohodlnou vzpřímenou pozici. Sklápěcí řídítka „klesají“ při zatáčení dopředu a dolů, což cyklistovi nabízí nejlepší brzdnou sílu z aerodynamičtější „skrčené“ polohy, stejně jako vzpřímenější polohy, ve kterých ruce sevřou úchyty brzdové páky, zatáčky vpřed nebo horní část. ploché části pro stále vzpřímenější držení těla. Horská kola se obecně vyznačují „rovnými řídítky“ nebo „stoupací tyčí“ s různým stupněm vychýlení dozadu a centimetrů nahoru, stejně jako širší šířky, které mohou poskytnout lepší ovladatelnost díky zvýšené páce proti kolu.

místa k sezení

Sedlo Selle San Marco určené pro ženy

Sedla se také liší podle preferencí jezdce, od polstrovaných, která preferují jezdci na krátké vzdálenosti, až po užší sedla, která umožňují větší prostor pro houpání nohou. Komfort závisí na jízdní pozici. U komfortních kol a hybridů sedí cyklisté vysoko nad sedadlem a jejich váha směřuje dolů na sedlo, takže je vhodnější širší a více odpružené sedlo. U závodních kol, kde je jezdec ohnutý, je hmotnost rovnoměrněji rozložena mezi řídítka a sedlo, boky jsou ohnuté a užší a tvrdší sedlo je efektivnější. Pro cyklisty a cyklistky existují různé konstrukce sedel, které se přizpůsobují rozdílné anatomii pohlaví a rozměrům šířky sedu, ačkoli kola se obvykle prodávají se sedlem nejvhodnějším pro muže. Odpružené sedlovky a pružiny sedadla poskytují pohodlí tím, že tlumí nárazy, ale mohou zvýšit celkovou hmotnost kola.

Ležící kolo má sedák podobný sedáku , který někteří jezdci považují za pohodlnější než sedlo, zejména jezdci, kteří trpí určitými typy bolesti sedadel, zad, krku, ramen nebo zápěstí. Ležící kola mohou mít řízení pod sedadlem nebo nad sedadlem .

brzdy

Lineární brzda, známá také pod značkou Shimano : V-Brake, na zadním kole horského kola

Brzdy jízdních kol mohou být ráfkové brzdy, ve kterých jsou třecí podložky stlačeny proti ráfkům kol; nábojové brzdy, kde je mechanismus obsažen v náboji kola, nebo kotoučové brzdy, kde destičky působí na rotor připojený k náboji. Většina silničních kol používá ráfkové brzdy, ale některá používají kotoučové brzdy. Kotoučové brzdy jsou běžnější pro horská kola, tandemová a ležící kola než u jiných typů kol, a to kvůli jejich zvýšenému výkonu spojenému se zvýšenou hmotností a složitostí.

Přední kotoučová brzda namontovaná na vidlici a náboji

U ručních brzd je síla aplikována na brzdové páky namontované na řídítkách a přenášena přes bowdeny nebo hydraulické vedení na třecí destičky, které vyvíjejí tlak na brzdnou plochu, což způsobuje tření, které zpomaluje jízdní kolo. Zadní nábojová brzda může být buď ručně ovládaná, nebo pedálem ovládaná, jako u zadních pedálových podnosových brzd , které byly populární v Severní Americe až do 60. let 20. století.

Pásová kola nemají brzdy, protože všichni jezdci jezdí stejným směrem po dráze, která nevyžaduje prudké zpomalování. Dráhoví jezdci jsou stále schopni zpomalit, protože všechna dráhová kola jsou s pevným převodem, což znamená, že neexistuje žádná volnoběžka. Bez volnoběžky je dojezd nemožný, takže při pohybu zadního kola se pohybují kliky. Aby jezdec zpomalil, klade odpor na pedály a působí jako brzdový systém, který může být stejně účinný jako konvenční brzda zadního kola, ale ne tak účinný jako brzda předního kola.

Suspenze

Odpružení jízdního kola odkazuje na systém nebo systémy používané k zavěšení jezdce a celého jízdního kola nebo jeho části. To slouží dvěma účelům: udržet kola v nepřetržitém kontaktu se zemí, zlepšit ovladatelnost a izolovat jezdce a zavazadla před otřesy v důsledku drsného povrchu, čímž se zlepší pohodlí.

Odpružení kol se používají především na horských kolech, ale jsou běžné i na hybridních kolech, protože mohou pomoci vypořádat se s problematickými vibracemi ze špatného povrchu. Odpružení je zvláště důležité na ležících kolech, protože zatímco vzpřímený jezdec na kole může stát na pedálech, aby dosáhl některých výhod zavěšení, ležící jezdec nikoli.

Základní horská kola a hybridy mají obvykle pouze přední odpružení, zatímco sofistikovanější mají i zadní odpružení. Silniční kola mívají žádné odpružení.

Kola a pneumatiky

Osa kola zapadá do konců vidlice v rámu a vidlici. Dvojici kol lze nazvat dvojkolí, zejména v souvislosti s hotovými koly orientovanými na výkon.

Pneumatiky se značně liší v závislosti na jejich zamýšleném účelu. Silniční kola používají pneumatiky o šířce 18 až 25 milimetrů, nejčastěji zcela hladké nebo hladké a nahuštěné na vysoký tlak, aby se rychle odvalovaly po hladkém povrchu. Terénní pneumatiky jsou obvykle široké 38 až 64 mm (1,5 až 2,5 palce) a mají běhouny pro přilnavost v blátivých podmínkách nebo kovové hřeby na ledu.

Skupinová sada

Skupinová sada obecně označuje všechny součásti, které tvoří jízdní kolo, kromě rámu jízdního kola, vidlice, představce, kol, pneumatik a kontaktních bodů jezdce, jako je sedlo a řídítka.

Příslušenství

Turistické kolo vybavené předním a zadním nosičem , blatníky (tzv. blatníky), lahvemi na vodu v klecích , čtyřmi brašnami a taškou na řídítka

Některé komponenty, které jsou často volitelným příslušenstvím sportovních kol, jsou standardními prvky užitkových kol, které zvyšují jejich užitečnost, pohodlí, bezpečnost a viditelnost. Blatníky se spoilery (lapače nečistot) chrání cyklistu a pohyblivé části před postřikem při jízdě mokrými místy. V některých zemích (např. Německo, Velká Británie) se blatníky nazývají blatníky . Kryty řetězu chrání oděv před olejem na řetězu a zároveň zabraňují zachycení oděvu mezi zuby řetězu a kliky . Stojany udržují kola při parkování ve svislé poloze a zámky kol brání krádeži. K přepravě vybavení nebo nákladu lze použít přední koše, přední nebo zadní nosiče zavazadel nebo nosiče a brašny namontované nad jedním nebo oběma koly . Kolíky mohou být připevněny k jednomu nebo oběma nábojům kol, aby buď pomohly jezdci provádět určité triky, nebo umožnily místo pro stání nebo odpočinek dalších jezdců. Rodiče někdy k přepravě dětí přidávají dětské sedačky instalované vzadu , přídavné sedlo namontované na příčce nebo obojí. Jízdní kola mohou být také vybavena tažným zařízením pro tažení přívěsu pro přepravu nákladu, dítěte nebo obojího.

Spony na špičky, řemínky a pedály bez klipů pomáhají udržet nohu zajištěnou ve správné poloze pedálu a umožňují cyklistům zatahovat a tlačit pedály. Technické příslušenství zahrnuje cyklopočítače pro měření rychlosti, vzdálenosti, tepu, GPS dat atd. Mezi další příslušenství patří světla , reflektory, zrcátka, nosiče, přívěsy, tašky, láhve a klece a zvonek . Světla na kola, reflektory a přilby jsou v některých zeměpisných oblastech vyžadovány zákonem v závislosti na právním řádu. V Evropě je běžnější vidět jízdní kola s generátory lahví, dynamy, světly, blatníky, stojany a zvonky. Cyklisté mají také speciální oblečení a oblečení s vysokou viditelností.

Dětská kola mohou být vybavena kosmetickými vylepšeními, jako jsou klaksony na kolo , stuhy a paprskové korálky . Při učení jízdy se někdy používají cvičná kolečka .

Cyklistické přilby mohou snížit zranění v případě kolize nebo nehody a v mnoha jurisdikcích je od jezdců zákonem vyžadována vhodná přilba. Helmy mohou být klasifikovány jako doplněk nebo jako součást oděvu.

Cyklistické trenažéry se používají k tomu, aby umožnili cyklistům jezdit na kole, zatímco kolo zůstává nehybné. Často se používají k zahřátí před závody nebo v interiéru, když jsou jízdní podmínky nepříznivé.

Normy

Pro komponenty jízdních kol existuje řada formálních a průmyslových norem, které pomáhají zajistit výměnu náhradních dílů a udržovat minimální bezpečnost produktu.

Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO) má zvláštní technickou komisi pro cykly, TC149, která má rozsah „Normalizace v oblasti jízdních kol, jejich součástí a příslušenství se zvláštním odkazem na terminologii, zkušební metody a požadavky na výkon a bezpečnost, a zaměnitelnost“.

Evropský výbor pro normalizaci (CEN) má také zvláštní technickou komisi TC333, která definuje evropské normy pro cykly. V jejich mandátu je uvedeno, že normy pro cyklus EN musí být v souladu s normami ISO . Některé normy cyklu CEN byly vyvinuty dříve, než ISO zveřejnila své normy, což vedlo k silným evropským vlivům v této oblasti. Evropské normy cyklu mají tendenci popisovat minimální bezpečnostní požadavky, zatímco normy ISO mají historicky harmonizovanou geometrii dílů.

Údržba a oprava

Stejně jako všechna zařízení s mechanickými pohyblivými částmi i jízdní kola vyžadují určitou pravidelnou údržbu a výměnu opotřebovaných dílů. Kolo je ve srovnání s autem relativně jednoduché, takže někteří cyklisté se rozhodnou provádět alespoň část údržby sami. S některými součástmi se snadno manipuluje pomocí relativně jednoduchých nástrojů, zatímco jiné součásti mohou vyžadovat speciální nástroje závislé na výrobci.

Mnoho komponentů jízdních kol je k dispozici v několika různých cenových a kvalitativních bodech; výrobci se obecně snaží udržet všechny komponenty na jakémkoli konkrétním kole na přibližně stejné kvalitativní úrovni, i když na velmi levném konci trhu může dojít k určitému úspoře na méně zřejmých komponentech (např. středový držák).

  • Na celém světě existuje několik stovek organizací poskytujících asistované služby komunitních jízdních kol. V komunitní cyklistické organizaci přinášejí laici kola, která potřebují opravu nebo údržbu; dobrovolníci je učí, jak provést požadované kroky.
  • Kompletní servis je k dispozici od mechaniků jízdních kol v místní cyklistické prodejně .
  • V oblastech, kde je k dispozici, si někteří cyklisté kupují silniční asistenci od společností, jako je Better World Club nebo American Automobile Association .

Údržba

Nejzákladnější položkou údržby je udržovat pneumatiky správně nahuštěné; to může znamenat znatelný rozdíl v tom, jak se na kole cítíte při jízdě. Pneumatiky jízdních kol mají obvykle na bočnici označení udávající tlak vhodný pro danou pneumatiku. Jízdní kola používají mnohem vyšší tlak než auta: pneumatiky pro automobily se běžně pohybují v rozmezí 30 až 40 liber na čtvereční palec (210 až 280 kPa), zatímco pneumatiky pro jízdní kola jsou běžně v rozmezí 60 až 100 liber na čtvereční palec (410 až 690 kPa). ).

Další základní položkou údržby je pravidelné mazání řetězu a otočných bodů u přehazovaček a brzdových komponentů. Většina ložisek na moderním kole je utěsněná a naplněná tukem a vyžaduje malou nebo žádnou pozornost; taková ložiska obvykle vydrží 10 000 mil (16 000 km) nebo více. Ložiska kliky budou vyžadovat pravidelnou údržbu, která bude zahrnovat demontáž, čištění a opětovné naplnění správným mazivem.

Řetěz a brzdové špalky jsou komponenty, které se opotřebovávají nejrychleji, takže je třeba je čas od času zkontrolovat, obvykle každých 500 mil (800 km) nebo tak. Většina místních cykloprodejen bude takové kontroly provádět zdarma. Pamatujte, že když se řetěz silně opotřebuje, opotřebí také zadní ozubená kola/kazetu a případně kroužek řetězu, takže výměna řetězu, když je opotřebovaný jen mírně, prodlouží životnost ostatních součástí.

Z dlouhodobého hlediska se pneumatiky opotřebovávají po ujetí 2 000 až 5 000 mil (3 200 až 8 000 km); vyrážka propíchnutí je často nejviditelnější známkou opotřebené pneumatiky.

Opravit

Velmi málo komponentů jízdních kol lze skutečně opravit; výměna vadné součásti je běžnou praxí.

Nejčastějším problémem na silnici je defekt. Po odstranění urážlivého hřebíku / cvočku / trnu / skleněného střepu / atd. existují dva přístupy: buď opravit defekt u silnice, nebo vyměnit duši a poté opravit defekt v pohodlí domova. Některé značky pneumatik jsou mnohem odolnější proti propíchnutí než jiné, často obsahují jednu nebo více vrstev Kevlaru ; Nevýhodou těchto pneumatik je, že mohou být těžší a/nebo obtížnější nasadit a sundat.

Nástroje

Sada na opravu defektu s páčkami na pneumatiku, brusný papír na vyčištění oblasti duše kolem defektu, hadička s pryžovým roztokem ( vulkanizační kapalina), kulaté a oválné záplaty, kovové struhadlo a kousek křídy na výrobu křídového prášku (na prach nad přebytečným kaučukovým roztokem). Sady často obsahují také voskovou pastelku k označení místa vpichu.

Existují specializované cyklistické nářadí pro použití v obchodě i na cestách. Mnoho cyklistů nosí sady nářadí. Ty mohou zahrnovat sadu na opravu pneumatik (která zase může obsahovat libovolnou kombinaci ruční pumpy nebo pumpy na CO 2 , páky na pneumatiky , náhradní duše , samolepicí záplaty nebo materiál na záplatování duší, lepidlo, kousek brusného papíru nebo kovové struhadlo (pro zdrsnění povrchu trubky, který má být záplatován), Speciální, tenké klíče jsou často vyžadovány pro údržbu různých šroubovaných částí, konkrétně často mazaných "kuželů" s kuličkovými ložisky a někdy dokonce i blok francouzské křídy . ), klíče , šestihranné klíče , šroubováky a řetězový nástroj . Existují také multifunkční nástroje specifické pro cyklistiku , které spojují mnoho z těchto nástrojů do jediného kompaktního zařízení. Specializovanější komponenty jízdních kol mohou vyžadovat složitější nástroje, včetně vlastních nástrojů specifických pro daného výrobce.

Sociální a historické aspekty

Kolo mělo značný vliv na lidskou společnost, a to jak v kulturní, tak průmyslové sféře.

V každodenním životě

Kolem přelomu 20. století omezila jízdní kola přeplněnost v obytných čtvrtích v centru města tím, že umožnila pracovníkům dojíždět z prostornějších obydlí na předměstí. Snížili také závislost na koních. Jízdní kola umožnila lidem cestovat za zábavou do země, protože jízdní kola byla třikrát energeticky účinnější než chůze a třikrát až čtyřikrát rychlejší.

V zastavěných městech po celém světě městské plánování využívá cyklistickou infrastrukturu , jako jsou cyklostezky, ke snížení dopravních zácp a znečištění ovzduší. Řada měst po celém světě zavedla schémata známá jako systémy sdílení kol nebo komunitní cyklistické programy. Prvním z nich byl plán White Bicycle v Amsterdamu v roce 1965. Po něm následovala žlutá kola v La Rochelle a zelená kola v Cambridge. Tyto iniciativy doplňují systémy veřejné dopravy a nabízejí alternativu k motorizované dopravě, která pomáhá snížit dopravní zácpy a znečištění. V Evropě, zejména v Nizozemsku a části Německa a Dánska, je dojíždění na kole běžné. V Kodani provozuje cyklistická organizace Cyklistické velvyslanectví, které propaguje cyklistiku pro dojíždění a prohlídky památek. Spojené království má systém daňových úlev (IR 176), který umožňuje zaměstnancům koupit si nové kolo bez daně pro dojíždění.

V Nizozemsku všechny vlakové stanice nabízejí bezplatné parkování kol nebo bezpečnější parkovací místo za malý poplatek, přičemž větší stanice nabízejí také opravny kol. Cyklistika je tak populární, že může dojít k překročení kapacity parkoviště, zatímco na některých místech, jako je Delft, je kapacita obvykle překročena. V Trondheimu v Norsku byla vyvinuta cyklistická lanovka Trampe , aby povzbudila cyklisty poskytováním pomoci na strmém kopci. Autobusy v mnoha městech mají nosiče jízdních kol namontované vpředu.

V některých zemích jsou města, kde je cyklistická kultura nedílnou součástí krajiny po generace, a to i bez větší oficiální podpory. To je případ Ílhavo v Portugalsku.

Ve městech, kde kola nejsou integrována do systému veřejné dopravy, dojíždějící často používají kola jako prvky dojíždění se smíšeným režimem , kde se kolo používá k cestování do az vlakových stanic nebo jiných forem rychlé dopravy. Někteří studenti, kteří dojíždějí několik kilometrů, jezdí autem z domova na parkoviště kampusu a pak do třídy jezdí na kole. Skládací jízdní kola jsou v těchto scénářích užitečná, protože jsou při přenášení na palubě méně těžkopádná. Los Angeles odstranilo malé množství míst k sezení v některých vlacích, aby bylo více místa pro kola a invalidní vozíky.

Městští cyklisté v Kodani v Dánsku na semaforu

Některé americké společnosti, zejména v technologickém sektoru , vyvíjejí jak inovativní návrhy cyklů, tak šetrnost k cyklům na pracovišti. Foursquare , jehož generální ředitel Dennis Crowley „šlapal na schůze… [když] sháněl peníze od investorů rizikového kapitálu “ na dvoukolce, si pro své ústředí v New Yorku vybral nové místo „na základě toho, kde by bylo snadné jezdit na kole“. Parkování v kanceláři bylo také nedílnou součástí plánování centrály. Mitchell Moss, který vede Rudinovo centrum pro dopravní politiku a management na New York University , v roce 2012 řekl: „Cyklistika se stala volbou pro vzdělané high-tech pracovníky“.

Jízdní kola představují důležitý způsob dopravy v mnoha rozvojových zemích. Až donedávna byla jízdní kola běžnou součástí každodenního života v asijských zemích. Jsou nejčastěji využívaným způsobem dopravy při dojíždění do práce, do školy, na nákupy a do života vůbec. V Evropě se běžně používají jízdní kola. Nabízejí také určitý stupeň cvičení, aby byli jednotlivci zdraví.

Jízdní kola jsou oslavována i ve výtvarném umění. Příkladem toho je Bicycle Film Festival , filmový festival pořádaný po celém světě.

Zmírnění chudoby

Muži v Ugandě používají kolo k přepravě banánů
Tanzanský chlapec přepravující krmivo na kole, aby nakrmil svůj rodinný dobytek
Snížení chudoby na kole je koncept, že přístup k jízdním kolům a dopravní infrastruktuře na jejich podporu může dramaticky snížit chudobu . To bylo prokázáno v různých pilotních projektech v jižní Asii a Africe. Experimenty provedené v Africe ( Uganda a Tanzanie ) a na Srí Lance na stovkách domácností ukázaly, že jízdní kolo může zvýšit příjem chudé rodiny až o 35 %. Doprava, pokud byla analyzována pro analýzu nákladů a přínosů pro zmírnění chudoby na venkově , poskytla v tomto ohledu jednu z nejlepších návratností. Například silniční investice v Indii byly ohromující 3–10krát efektivnější než téměř všechny ostatní investice a dotace ve venkovské ekonomice v dekádě 90. let. Silnice může usnadnit dopravu na makroúrovni, zatímco přístup na kole ji podporuje na mikroúrovni. V tomto smyslu může být kolo jedním z nejúčinnějších prostředků k vymýcení chudoby v chudých zemích.

Ženská emancipace

"Nechte jít - ale držte se"; Frances Willard se učí jezdit na kole.

Bezpečnostní kolo poskytlo ženám nebývalou mobilitu, což přispělo k jejich emancipaci v západních zemích. Jak se kola stala bezpečnější a levnější, více žen mělo přístup k osobní svobodě, kterou kola ztělesňovala, a tak se kolo stalo symbolem Nové ženy konce 19. století, zejména v Británii a Spojených státech. Cyklistické šílenství v 90. letech 19. století také vedlo k hnutí za takzvané racionální oblékání , které pomohlo osvobodit ženy od korzetů a sukní po kotníky a dalších omezujících oděvů, které nahradily tehdy šokující květáky .

Kolo uznaly feministky a sufragistky 19. století jako „stroj svobody“ pro ženy. Američanka Susan B. Anthonyová řekla v rozhovoru pro New York World 2. února 1896: „Myslím, že to pro emancipaci ženy udělalo víc než kterákoli jiná věc na světě. Raduji se pokaždé, když vidím ženu projíždět na kole. dává jí pocit samostatnosti a nezávislosti, jakmile usedne na své místo; a odejde, obraz nespoutaného ženství." V roce 1895 Frances Willard , pevně sešněrovaná předsedkyně organizace Woman's Christian Temperance Union , napsala Kolo uvnitř kola: Jak jsem se naučil jezdit na kole, s některými úvahami mimochodem , 75stránkové ilustrované monografie chválící ​​„Gladys“, její kolo, pro jeho „radostný účinek“ na její zdraví a politický optimismus. Willard použil cyklistickou metaforu, aby vyzval ostatní sufragisty k akci.

V roce 1985 založila Georgena Terry první společnost na výrobu jízdních kol pro ženy. Její návrhy zahrnovaly geometrii rámu a velikosti kol zvolené tak, aby lépe seděly ženám, s kratšími horními trubkami a vhodnějším dosahem.

Ekonomické důsledky

Výroba jízdních kol se ukázala být školicí základnou pro další průmyslová odvětví a vedla k vývoji pokročilých technik obrábění kovů, a to jak pro samotné rámy, tak pro speciální komponenty, jako jsou kuličková ložiska , podložky a řetězová kola. Tyto techniky později umožnily zručným kovodělníkům a mechanikům vyvinout součásti používané v prvních automobilech a letadlech.

Wilbur a Orville Wrightovi , dvojice obchodníků, provozovali společnost Wright Cycle Company , která navrhovala, vyráběla a prodávala jejich kola během cyklistického boomu v 90. letech 19. století.

Sloužily také k výuce průmyslových modelů později přijatých, včetně mechanizace a hromadné výroby (později zkopírované a přijaté Fordem a General Motors ), vertikální integrace (také později zkopírované a přijaté Fordem), agresivní reklamy (až 10 % všech reklama v amerických periodikách v roce 1898 byla ze strany výrobců kol), lobbování za lepší silnice (které mělo vedlejší výhodu v tom, že fungovalo jako reklama a zlepšilo prodeje tím, že poskytovalo více míst k jízdě), to vše poprvé praktikoval papež. Výrobci kol navíc přijali každoroční změnu modelu (později vysmívanou jako plánované zastarávání a obvykle připisovanou General Motors), která se ukázala jako velmi úspěšná.

Raná kola byla příkladem nápadné spotřeby , která byla přijata módními elitami. Navíc tím, že sloužila jako platforma pro doplňky, které by v konečném důsledku mohly stát víc než samotné kolo, vydláždila cestu pro panenky Barbie .

Jízdní kola pomohla vytvořit nebo zlepšit nové druhy podniků, jako jsou poslové na kolech, cestující švadleny, jezdecké akademie a závodní kluziště. Jejich deskové dráhy byly později přizpůsobeny časným motocyklovým a automobilovým závodům . Existovala řada nových vynálezů, jako jsou utahováky paprsků a specializovaná světla, ponožky a boty, a dokonce i fotoaparáty, jako například Poco společnosti Eastman Company . Pravděpodobně nejznámějším a nejrozšířenějším z těchto vynálezů, přijatých daleko za hranicemi cyklistiky, je Bike Web Charlese Bennetta, kterému se začalo říkat jock strap .

Muž používá kolo k přepravě zboží v Ouagadougou , Burkina Faso

Předznamenali také odklon od veřejné dopravy, který by explodoval se zavedením automobilu.

Společnost JK Starley se na konci 90. let 19. století stala Rover Cycle Company Ltd. a poté jednoduše Rover Company , když začala vyrábět auta. Morris Motors Limited (v Oxfordu ) a Škoda také začaly v cyklistickém byznysu, stejně jako bratři Wrightové . Alistair Craig, jehož společnost se nakonec stala výrobcem motorů Ailsa Craig , také začal s výrobou jízdních kol v Glasgow v březnu 1885.

Američtí a evropští výrobci jízdních kol obecně používali k montáži jízdních kol z vlastních rámů a komponentů vyrobených jinými společnostmi, ačkoli velmi velké společnosti (jako Raleigh) vyráběly téměř každou část jízdního kola (včetně středových držáků, náprav atd.). ) V posledních letech tito výrobci jízdních kol značně změnili své způsoby výroby. Nyní téměř žádný z nich nevyrábí vlastní rámy.

Mnoho novějších nebo menších společností pouze navrhuje a prodává své produkty; skutečnou výrobu provádějí asijské společnosti. Například asi 60 % světových kol se nyní vyrábí v Číně. Navzdory tomuto posunu ve výrobě, jak se národy jako Čína a Indie stávají bohatšími, jejich vlastní používání jízdních kol kleslo kvůli zvyšující se cenové dostupnosti automobilů a motocyklů. Jedním z hlavních důvodů pro šíření kol čínské výroby na zahraničních trzích je nižší cena práce v Číně.

V souladu s evropskou finanční krizí v Itálii v roce 2011 počet prodejů jízdních kol (1,75 milionu) těsně předčil počet prodejů nových automobilů.

Zásah do životního prostředí

Jízdní kola v Utrechtu , Nizozemsko

Jedním z hlubokých ekonomických důsledků používání jízdních kol je, že zbavuje uživatele spotřeby motorového paliva . (Ballantine, 1972) Kolo je levný, rychlý, zdravý a ekologický způsob dopravy. Ivan Illich uvedl, že používání jízdních kol rozšířilo využitelné fyzické prostředí pro lidi, zatímco alternativy jako auta a dálnice zhoršovaly a omezovaly životní prostředí a mobilitu lidí. V současné době se po celém světě používají dvě miliardy jízdních kol. Děti, studenti, profesionálové, dělníci, státní zaměstnanci a senioři šlapou po svých komunitách. Všichni zažívají svobodu a přirozenou příležitost ke cvičení, kterou kolo snadno poskytuje. Jízdní kolo má také nejnižší uhlíkovou intenzitu cestování.

Náboženské implikace

Správné islámské kolo pro íránské ženy je tématem vášnivých diskusí v sunnitském i šíitském islámu.

Výrobní

Globální trh s jízdními koly dosáhl v roce 2011 hodnoty 61 miliard USD. V roce 2009 se celosvětově prodalo 130 milionů jízdních kol ročně a 66 % z nich bylo vyrobeno v Číně.

Trh jízdních kol EU28 2000–2014
Rok výroba (M) prodej (M)
2000 14,531 18,945
2001 13.009 17,745
2002 12,272 17,840
2003 12,828 20.206
2004 13,232 20,322
2005 13,218 20,912
2006 13,320 21,033
2007 13,086 21,344
2008 13,246 20.206
2009 12,178 19,582
2010 12,241 20,461
2011 11,758 20,039
2012 11,537 19,719
2013 11,360 19,780
2014 11,939 20,234
Trh jízdních kol EU28 2014
Země Výroba (M) Díly Prodej (M) Prům Prodej (mil. EUR)
Itálie 2,729 491 milionů EUR 1,696 288 488,4
Německo 2,139 286 milionů EUR 4.100 528 2164,8
Polsko 0,991 58 milionů EUR 1,094 380 415,7
Bulharsko 0,950 9 milionů EUR .082 119 9.8
Nizozemí 0,850 85 milionů EUR 1,051 844 887
Rumunsko 0,820 220 milionů EUR 0,370 125 46.3
Portugalsko 0,720 120 milionů EUR .340 160 54,4
Francie .630 170 milionů EUR 2,978 307 914,2
Maďarsko 0,370 10 milionů EUR .044 190 8.4
Španělsko .356 10 milionů EUR 1,089 451 491,1
Česká republika .333 85 milionů EUR .333 150 50
Litva .323 0 0,050 110 5.5
Slovensko .210 9 milionů EUR .038 196 7.4
Rakousko .138 0 .401 450 180,5
Řecko .108 0 .199 233 46.4
Belgie 0,099 35 milionů EUR .567 420 238,1
Švédsko .083 0 .584 458 267,5
Velká Británie .052 34 milionů EUR 3,630 345 1252,4
Finsko .034 32 milionů EUR 0,300 320 96
Slovinsko .005 9 milionů EUR .240 110 26.4
Chorvatsko 0 0 .333 110 36.6
Kypr 0 0 .033 110 3.6
Dánsko 0 0 0,470 450 211,5
Estonsko 0 0 .062 190 11.8
Irsko 0 0 .091 190 17.3
Lotyšsko 0 0 0,040 110 4.4
Lucembursko 0 0 .010 450 4.5
Malta 0 0 .011 110 1.2
EU 28 11,939 1662 milionů EUR 20,234 392 7941,2

Právní požadavky

Na počátku jeho vývoje, stejně jako u automobilů , existovala omezení na provoz jízdních kol. Spolu s reklamou a pro získání bezplatné publicity vedl Albert A. Pope soudní spory jménem cyklistů.

Vídeňská úmluva Organizace spojených národů o silničním provozu z roku 1968 považuje jízdní kolo za vozidlo a osoba ovládající jízdní kolo (ať už skutečně jezdí nebo ne) je považována za operátora. Dopravní předpisy mnoha zemí odrážejí tyto definice a vyžadují, aby kolo splňovalo určité zákonné požadavky, než bude moci být používáno na veřejných komunikacích. V mnoha jurisdikcích je používání jízdního kola, které není v provozuschopném stavu, trestné.

Ve většině jurisdikcí musí mít jízdní kola funkční přední a zadní světla, když jedete po setmění. Protože některé svítilny poháněné generátorem nebo dynamem fungují pouze za pohybu, jsou často povinné také zadní odrazky . Vzhledem k tomu, že jedoucí kolo vydává malý hluk, některé země trvají na tom, že kola mají výstražný zvonek pro použití při přibližování se k chodcům, jezdcům a dalším cyklistům, i když někdy lze použít klakson , když je k dispozici 12voltová baterie.

Některé země vyžadují, aby dětští a/nebo dospělí cyklisté nosili přilbu, protože to může chránit jezdce před úrazem hlavy. Mezi země, které vyžadují, aby dospělí cyklisté nosili přilbu, patří Španělsko, Nový Zéland a Austrálie. Povinné nošení helmy je jedním z nejkontroverznějších témat ve světě cyklistiky, přičemž zastánci tvrdí, že snižuje zranění hlavy, a je tedy přijatelným požadavkem, zatímco odpůrci tvrdí, že tím, že se cyklistika zdá nebezpečnější a těžkopádnější, snižuje počet cyklistů v ulicích. , což má celkově negativní dopad na zdraví (méně lidí jezdí na kole pro své zdraví a zbývající cyklisté jsou více vystaveni působení obráceného efektu bezpečnosti v počtu ).

Krádež

Kolo jízdního kola zůstává připoutané na stojanu na kola poté, co byl zbytek kola ukraden ve východním kampusu Duke University v Durhamu v Severní Karolíně .

Jízdní kola jsou oblíbeným cílem krádeží kvůli jejich hodnotě a snadnému dalšímu prodeji. Počet odcizených jízdních kol ročně je obtížné vyčíslit, protože není hlášeno velké množství trestných činů. Přibližně 50 % účastníků průzkumu Montreal International Journal of Sustainable Transportation bylo za svůj život jako aktivní cyklisté vystaveno krádeži jízdního kola. Většina jízdních kol má sériová čísla, která lze zaznamenat pro ověření identity v případě krádeže.

Viz také

Poznámky

Reference

Citace

Prameny

Všeobecné

Další čtení

externí odkazy

Poslechněte si tento článek ( 27 minut )
Ikona mluvené Wikipedie
Tento zvukový soubor byl vytvořen z revize tohoto článku ze dne 7. prosince 2007 a neodráží následné úpravy. ( 2007-12-07 )